JPS6176557A - 自動車用プラスチック塗装部品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明はプラスチック部品用プライマー組成物、特に
車体用上塗塗料を塗装することを前提としたプラスチッ
ク部品用のプライマー組成物に関するものである。

（従来の技ｉ） 従来、プラスチック部品、特に自動車用のプラスチック
部品の塗装は車体の塗装とは別塗装される方法と、車体
と一体塗装する方法がとられている。別塗装の場合は、
例えば全てのプラスチックに汎用的に用いられるポリウ
レタン樹脂系塗料から成るプライマーが塗布された後、
ポリウレタン系樹脂塗料から成る上塗りが塗布されてい
る。また一体塗装の場合は、ポリアミド樹脂、ポリブチ
レンテレフタレート樹脂、ポリカーボネート樹脂等に付
着性を有し、かつ、自動車の車体を構成する鋼板に適し
た脂肪酸変性ぎりエステル噌脂、オイルフリーポリエス
テル樹脂、エポキシ変性ポリエステル樹脂、メラミン樹
脂を主組成とする車体用中塗塗料（例えば特開昭５７−
９８５７５号）が塗布され、中塗塗装後１３０　Ｎ１５
０”Ｃで１５〜４０分焼付けが行われ、更にアミノアル
キド樹脂またはアミ／アクリル樹脂を主成分とする上塗
塗料を塗り、塗装後１８０〜１５０°Ｃで１５〜４０分
上塗り焼村社焼付けが行なわれ塗膜が構成されている。

そして上記上塗塗料組成としては次のようなものが用い
られている： （イ）　アミノアルキド樹脂系１コート１ベーク型ソリ
ツドカラー、 （ロ）　アミノアクリル樹脂系２コート１ベーク型ソリ
ツドカラー、 （ハ）　アミノアクリルｔ５１脂系１コート１ベーク型
メタリックカラー、 に）　アミノアクリル樹脂系２コート１ベーク型メタリ
ツクカラー。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら前記別塗装の場合は大幅なコストの上昇が
伴われ、従って一体塗装が望ましいが前記のような従来
の塗装方法によっては、プラスチック部品にプライマー
塗布後、塗膜の硬い車体用上塗塗料が塗布されるために
、 （イ）　低温時に衝力くを受けた際に、塗装しない樹脂
素材に比較して塗装した樹脂の耐衝撃性が著しく低下し
、 （ロ）上記特性が、導電材をプライマーに混入すると耐
衝撃性の低下が助長される という問題点があった。

（問題点を解決するための手段） この発明は、プライマーを、プロピレン−エチレン共重
合体にマレイン酸またはマレイン酸無水物をグラフト共
重合してなる樹脂と導電材を固形分中に含有させた構成
とすることにより上記問題点を解決しようとするもので
ある。

従ってこの発明はアミノアルキド樹脂またはアミ／アク
リル樹脂を主成分とする中塗りおよび／または上塗塗料
を塗り重ねることができる組成物テアって、プロピレン
−エチレン共重合体にマレイン酸またはマレイン酸無水
物をグラフト共重合してなる樹脂５０〜９９重量％と導
電材５０〜１重量％を固形分中に含有して成ることを特
徴とするプラスチック部品用プライマー組成物に関する
ものである。

この発明において、プライマーの第１の必須成分はプ鴛
ピレンーエチレン共重合体にマレイン酸またはマレイン
酸無水物をグラフト共重合してなるポリオレフィン系樹
脂であり、プロピレン−エチレン共重合体にマレイン酸
またはマレイン酸無水物を共重合するには例えば特公昭
５９−８２８２号公報に記載されているような公知の方
法が用いられる。

上記のようなポリオレフィン系樹脂としては、他にポリ
プロピレン樹脂素材用プライマーとして多く用いられて
いる塩素化ポリプロピレンやその変性品、あるいは塩素
化エチレン−酢酸ビニル共重合体がよく知られているが
、これらは塩素化によりポリマーのガラス転移点（Ｔ９
）が高くなり、衝撃緩和機能が劣る。またＴ９が−２０
”Ｃを越える場合は、耐低温衝撃性が劣る。

また、マレイン酸またはマレイン酸無水物をグラフト共
重合しないプロピレン−エチレン共重合体は上塗塗膜と
の付着性が劣り、耐ガソリン浸漬試験で界面剥離を生じ
る。

前記プロピレン−エチレン共重合体にマレイン酸または
マレイン酸無水物をグラフト共重合してなる樹脂は数平
均分子量がａ、ｏｏｏ〜７０．　ＯＯＯであり、好まし
ぐは５ｏ、ｏｏｏである。数平均分子量がａ、ｏｏｏ未
満では塗膜の強度が劣り、７０，０００を越える場合は
空気霧化塗装が不能になる。

第２の必須成分は導電材であり、導電材としては導電性
カーボンを用いる。導電性カーボンは公知のものを用い
ることができ、例えばキャポット社製パルカンＸ０−７
２（商品名）がある。

プライマーの固形分中に含まれるプロピレン−エチレン
共重合体にマレイン酸またはマレイン酸無水物をグラフ
ト共重合してなる樹脂の比率は５０〜９９重ｆｆｉ％、
好ましくは６０〜９０重量％である。５０重量％未満の
場合は、耐衝撃性が劣り、９９重量％を越える場合は、
耐衝撃性の点では問題がないが、上塗りの静電塗装作業
性およびプライマーの指触乾燥性が劣る。

また固形分中に含まれる導電性カーボンの比率は５０〜
１重量％、好ましくは４０〜１０重ｆｆ１％である。１
重量％未満の場合はプライマーの導電性が小さく、上塗
りの静電塗装作業性が劣り、更にプライマーの指触乾燥
性が遅くなり、ごみの付着が多くなって美観を損ね、一
方５０重量％を越える場合は、プライマー表面の凹凸が
著しくなり、上塗り外観性（平滑性）が劣る。

この発明における前記プライマーに用いる樹脂トシては
、プロピレン−エチレン共重合体にマレイン酸またはマ
レイン酸無水物をグラフト共重合してなる外７脂の他に
、その他のオレフィン系樹脂、エポキシ樹脂、アルキド
樹脂、アクリル樹脂、ウレタン樹脂等を添加してもよい
が、コストを下ｉｆる以外の効果はなく、耐衝撃性や上
塗り外観性の点で劣る。

また、顔料としては導電性カーボンの他、通常のカーボ
ンブラック、二酸化チタン、亜鉛華、タルク、カオリン
、シアニンブルー等の着色顔料や体質顔料を併用するこ
とができる。

更に添加剤として、シリコン系、非シリコン系添１０剤
、紫外線吸収剤、酸化防止剤、光安定剤、帯電防止剤、
アクリル系表面調整剤、アマイド系ワックスなどを用い
ることができる。

プライマー中の溶剤は、全ての有機溶剤を使用すること
が可能であるが、主体樹脂の溶解性と、指触乾燥性の点
でトルエンが好ましい。

この発明のブライマー組成物は公知の顔料と樹脂の分散
方法によって製造することができる。すなわち、導電材
、必要に応じて、他の顔料とプロピレン−エチレン共重
合体にマレイン酸またはマレイン酸無水物をグラフト共
重合してなる樹脂を混合し、ボールミルやロールミルで
分散せしめ、その後適宜、溶剤、添加剤、必要に応じて
他の樹脂を加え、均一に攪拌することによりプライマー
組成物が得られる。

この発明において、プライマーの膜厚は１〜２０μ、好
ましくは２〜８μであり、１μ未満では連続漠にならず
、また２０μを越える場合は、塗装時に局部的な流れを
生ずるばかりか、コスト面でも不利益になる。

（実施例） 以下この発明を実施例および試験例により説明する。

実施例１〜４ 〔プライマー用樹脂の＠造〕 エチレン含有率が７０モル％、数平均分子量が１５、０
００のエチレン−プロピレン共重合体ｇｏｏ９、無水マ
レイン酸６．０９と２，５−ジメチル−２，５−ジ（タ
ーシャリ−ブチルパーオキシ）ヘキシン−８の０．３り
を窒素置換した容器に入れて攪拌した後−軸型ニーダ−
にて２５０°Ｃで５０秒間混練した後、トルエンを２，
５００り加え、プロピレン−エチレン共重合体の無水マ
レイン酸グチ７ト共重合物Ａを得た。分子量は１５，５
００であった。

原料の酸として、無水マレイン酸の代りにマレイン酸を
用いる他は、上記と同様にしてプロピレン−エチレン共
重合体のマレイン酸グラフト共重合物Ｂを得た。分子量
は１５，５００であった。

〔プライマーの製造〕

第１表に示す実施例１〜４の配合組成物Ｉｏｎをそれぞ
れディシルバーで十分混練し、次いでペイントシェーカ
ーで１時間混練した。得られた組成物にトルエンを添加
し、スプレー粘度を７オードカツプナ４で１３秒（２０
’Ｃ）とし、プライマーを製造した。

比較例１−舎 〔プライマーの製造〕 比較例として、第１表に示すようにエチレン−プロピレ
ン共重合体無水マレイン酸グラフト共重合物Ａ１塩素化
ポリプロピレンＯ（東洋化成（株）製、商品名バードレ
ン１８ＬＬ９１５％溶液、塩素化度２６％）、塩素化ポ
リプロピレンＤ（山＠国策バルブ（株）製、ｍ品名スー
パークロン８０３Ｍ、３０％溶液、塩素化度ａＯ％）お
よび塩素化ポリプロピレンＥ（イーストマン社製、商品
名ｃｐａ４ａ−３，２５％溶液）を用いたほかは実施例
１〜４と同様にしてプライマーを製造した。

比較例５ 車体用中塗塗料（日本油脂（株）製、商品名メラミ＆１
シーラー、オイルフリーポリエステル１吉脂、エポキシ
耐層、メラミン樹脂を主たる樹脂成分とする）をプライ
マーとして用いた。

試験例 プライマーとして実施例１〜４および比較例１〜５のプ
ライマーを上塗塗料として、車体用のアミノアルキド樹
脂糸塗料（日本油脂（株）製、商品名メラミ焦１赤）を
用い下記の如く試験用塗装板を作成した。

〔試験用塗装板の作成〕

下記素材を１．１．１−　）リクロロエタンで脱脂した
後、実施例１〜４、比較例１〜５の各プライマーを空気
霧化塗装し、次いで５分間放置した後、上塗を静電空気
霧化塗装し、１４０’Ｃで３０分間焼き付は乾燥を行な
い、試験用塗装板を作成したプライマーの膜厚は５〜７
μｍ、上塗の膜厚は３８〜４０μｍであった。これ等の
塗装板につき次の実験を行ない、得た結果を第２〜４表
に示す。

ｆａＪ耐低温衝撃性 （ｂ）塗膜性能 （イノ　塗膜外　観 （り密着性 （ハ）耐湿性 に）耐熱性 □□□ノ耐ガソリン性 （Ｃ）静電塗装性 尚前記素材としては次のものを使用した。

（ＡＪポリアミド（ＰＡ　）回腸素材 ６ナイロンあるいは６−６ナイロンをベースに、ガラス
ｔ＃維、タルク等の無機質を単独あるいは複合して５〜
４０％充填して剛性を向上させ、更に耐衝撃性向上のた
めにエラストマを５〜２０％ブレンドしたもの。

（Ｂ）ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ　）　樹脂
素材耐衝撃性向上の手段として、ポリブタジェン、エチ
レンプロピレンゴム（ＥＰＲ）　等のエラストマーを５
〜２０％ブレンドした変性ＰＢＴ　ｌ脂。

（Ｃンボリカーボネー）　（ＰＣ）樹脂素材ｐｃｆＡ脂
をベースに、耐熱性、耐薬品性を改良するために、ＰＢ
ＴＲ７Ｊ脂等を５〜４０％ブレンドして変性した変性ｐ
ｃ崩脂。

評価方法 （（転）耐低温衝撃性 ハイレートインパクト試験（Ｈｉｇｈ　Ｒａｔｅ　工ｎ
−ｐａＣｔ　’ｒｅＳｔ　） 米国レオメ）　ＩＪツク社製ＲＩＴ試験機を用い、撃心
が試料を打ち抜いた時の衝撃エネルギーを測定する（撃
心の移動速度は打ち抜きの前後で変化なく常に一定速度
に保たれる）。当該試験（−４１０°Ｃで衝撃速度１１
．１　ｍ／ｓｅｃの条件）においては降伏エネルギーが
１０　Ｊｏｕ１以上であるこ七を条件とする。

（ｂ）塗膜性能 （イ）塗膜外観 屋内における昼光色螢光灯５００ルックス以上である条
件下で、被検査面より約５ＱＣｍ鰍れた位置より正常な
視力で外観検査を行う。

ただしふくれ、ピンホールなどの塗装欠陥は至近距離ま
たはななめ方向から行なってよい。

（ロ）密　着性 Ｘ　＞片の孕膜面にマルチクロスカッターを用い素地に
軽く達する等間隔ｌ　ａｍの平行線をたがいに直交させ
て引き、１間平方の正方形を１００個つくる。この状態
で幅に余裕のあるセロハン粘着テープを密着させ上方に
一気に引きはがし、塗面のはがれの生じない正方形の数
を調べ、全数（１００個）に対する割合として評価する
。

（ハ）耐湿性 温度、湿度とも調整可能な密閉箱を使用し、試験片を温
度５０．１１：ｌ’ｃ、相対湿度９８％以上に調整した
密閉箱に水平におき、２４時間ごとにふくれの発生およ
びその変化の状態を調べ２４０時間まで行う。

に）耐熱性 試験片を９０゛Ｃの恒温槽に５００時間設置し、２４時
間室温に放置した後、塗膜外観および変色、つや引は等
熱による塗装表面の変化を調べる。

（力耐ガソリン性 試験片の表面にガソリンを約０．３〜Ｑ、５ｍｔ滴下し
、試験室に４時間放置した後、布でふきとり・ただちに
塗膜についてつや引け、しみ、変色、炊上、はがれおよ
びきれつなどの有無について調べる。

（Ｃ）静電塗装性 （イ）帽着効率測定（ＴＥ） 試験片の表面にサランラップを巻き、静電塗装前後（焼
付後測定）の重量差より付着塗料重量を求め、吐出塗料
重量（固形分より算出）から効率を測定する。

（ロ）塗装品ＪＲ確認（外観測定） 外観仕上りを標準板（エアースプレー）と目視により比
較し、膜厚をカット断面より測定する。

（発明の効果） この発明のプライマー組成物はプロピレン−エチレン共
重合体にマレイン酸またはマレイン酸無水物をグラフト
共重合してなる樹脂と導電材を特定の割合で含有する構
成としたため、アミノアルキド樹脂またはアミノアクリ
ル樹脂を主成分とする中塗および／または上塗塗料を塗
り重ねる際、上塗静電塗装が可能になり、得られた塗膜
は耐低温衝撃性が低下せず、また中塗塗装に代替するこ
とが可能となり、塗装工数コストが低減でき、ポリプロ
ピレン樹脂糸素材、ポリウレタン樹脂系素材等すべての
プラスチック素材用プライマーとして用いることができ
、自動車用プラスチック部品の一体塗装による塗膜の形
成に有効であるという効果が得られる。

特許出願人　日産自動車株式会社 同出願人　Ｈ本油脂株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、アミノアルキド樹脂またはアミノアクリル樹脂を主
   成分とする中塗りおよび／または上塗塗料を塗り重ねる
   ことができるプラスチック部品用プライマー組成物であ
   つて、プロピレン−エチレン共重合体にマレイン酸また
   はマレイン酸無水物をグラフト共重合してなる樹脂５０
   〜９９重量％と導電材５０〜１重量％を固形分中に含有
   して成ることを特徴とするプラスチック部品用プライマ
   ー組成物。