JPS6175015A - 車体窓枠構造 - Google Patents
車体窓枠構造Info
- Publication number
- JPS6175015A JPS6175015A JP59198060A JP19806084A JPS6175015A JP S6175015 A JPS6175015 A JP S6175015A JP 59198060 A JP59198060 A JP 59198060A JP 19806084 A JP19806084 A JP 19806084A JP S6175015 A JPS6175015 A JP S6175015A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spacer
- window glass
- weather strip
- channel
- channel sash
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
- B60J10/78—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides adjacent to corner pieces, mirror supports or quarter windows
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、クォータウィンド等窓ガラスが車体に固定さ
れた窓枠の構造に関する。
れた窓枠の構造に関する。
従来の技術
従来、0鋤■のクォータウィンドにあっては、第3,4
図に示した構造の窓枠を用いている。すなわち車体1の
リヤドア2には後部側に、チャンネルサツシュ3が般け
られている。そしてクォータウィンドガラス4t−装着
するに際しては、2分割されたインナウェザ−ストリッ
プ5とアウタストリップ6とを、前記クォータウィンド
ガラス4の各面側からチャンネルサツシュ3内に挿入し
かつ該チャンネルサツシュ3の両側フランジ3a。
図に示した構造の窓枠を用いている。すなわち車体1の
リヤドア2には後部側に、チャンネルサツシュ3が般け
られている。そしてクォータウィンドガラス4t−装着
するに際しては、2分割されたインナウェザ−ストリッ
プ5とアウタストリップ6とを、前記クォータウィンド
ガラス4の各面側からチャンネルサツシュ3内に挿入し
かつ該チャンネルサツシュ3の両側フランジ3a。
3bに嵌合させて、クォータウィンドガラス4を抱持す
るのである。又前記クォータウィンドが置体本体に設け
られ友ものにあっては、WJs図に示したように車体パ
ネル7によってチャンネルサツシュ8を一体に底形し、
前述と同様に2分割されたフェザ−ストリップ5,6に
よりクォータウィンドガラス4を抱持するのである。
るのである。又前記クォータウィンドが置体本体に設け
られ友ものにあっては、WJs図に示したように車体パ
ネル7によってチャンネルサツシュ8を一体に底形し、
前述と同様に2分割されたフェザ−ストリップ5,6に
よりクォータウィンドガラス4を抱持するのである。
発明が解決しようとする問題点
しかしながらかかる従来の構造にあっては、車体組立ラ
インにおいて、クォータウィンドガラス4を正規の組付
位置に保持した後、インナフェザ−ストリップ5及r月
アウタウェザ−ストリップ6を個々に挿入係上する多工
程の作業が強いられる。
インにおいて、クォータウィンドガラス4を正規の組付
位置に保持した後、インナフェザ−ストリップ5及r月
アウタウェザ−ストリップ6を個々に挿入係上する多工
程の作業が強いられる。
このため迅速な作業を行い得るものではなく、又両ウェ
ザーストリップ5,6によりクォータウィンドガラス4
を抱持するものであることから、両ウェザーストリップ
5,6の成形誤差や嵌合誤差に起因して組付誤差が生ず
るおそれがあった。
ザーストリップ5,6によりクォータウィンドガラス4
を抱持するものであることから、両ウェザーストリップ
5,6の成形誤差や嵌合誤差に起因して組付誤差が生ず
るおそれがあった。
本発明に、かかる従来の実情に鑑みてなされたものであ
り、組立ラインにおける作業効率と向上を図るとともに
、組付誤作の発生を解消することが可能な進体窓枠構造
を提供するものである。
り、組立ラインにおける作業効率と向上を図るとともに
、組付誤作の発生を解消することが可能な進体窓枠構造
を提供するものである。
問題点を解決するための手段
前記問題点を解決するために本発明にあっては、京体開
口縁計に形成されたチャンネルサツシュの両側フランジ
全相異なる高さに成形し、前記チャンネルサツシュ内に
上面に係止突片が形成されてなるスペーサ全収容配置す
るとともに、窓ガラス周縁部を抱持するウェザ−ストリ
ップ全前記両側フランジと係と突片とに係合させて装着
しである。
口縁計に形成されたチャンネルサツシュの両側フランジ
全相異なる高さに成形し、前記チャンネルサツシュ内に
上面に係止突片が形成されてなるスペーサ全収容配置す
るとともに、窓ガラス周縁部を抱持するウェザ−ストリ
ップ全前記両側フランジと係と突片とに係合させて装着
しである。
作用
したがって、組立ラインにおいてはチャンネルサツシュ
内にスペーサ全収容配置する一方、予め窓ガラスの周縁
部にフェザ−ストリップを嵌着しておき、該ウェザ−ス
トリップを前記チャンネルサツシュの両側フランジ、ス
ペーサの係止突片とに係合させるという簡易な工程によ
り、組付全完了し得る。又窓ガラスに、単体のウェザ−
ストリップにより抱持されることから、嵌合誤差及びこ
れに起因する組付誤差の発生を著るしく低減することが
できるのである。
内にスペーサ全収容配置する一方、予め窓ガラスの周縁
部にフェザ−ストリップを嵌着しておき、該ウェザ−ス
トリップを前記チャンネルサツシュの両側フランジ、ス
ペーサの係止突片とに係合させるという簡易な工程によ
り、組付全完了し得る。又窓ガラスに、単体のウェザ−
ストリップにより抱持されることから、嵌合誤差及びこ
れに起因する組付誤差の発生を著るしく低減することが
できるのである。
実施例
以下本発明の一実施例について、図面に従って説明する
。丁lわち第1図に示した工うに車体開口縁部11には
、アウタフランジ12と該アウタフランジ12:り差α
だけ高いインナフランジ13とを有するチャンネルサツ
シュ14が、アウタパネル15とインナパネル16間に
挟持固定されており、前記アウタフランジ12には、チ
ャンネルサツシュ14内に突出する検出舌片17が形成
されている。該チャンネルサツシュ14内には、スペー
サ18が収容配置されており、該スペーサ18の上面に
は、係止突片19゜19が、又側面にに前記係と舌片1
7に係合する突部20が形成されている。このチャンネ
ルサツシュ14には、前記両パネル15 、16の外側
に4擬するアワタリツプ21及びインナリップ22と、
前記係止突片19.19に係合する支持リップ23.2
3全Nするウェザ−ストリップ24が嵌装されており、
該ウェザ−ストリップ24け溝25にて窓ガラス26の
周縁部を抱持している。
。丁lわち第1図に示した工うに車体開口縁部11には
、アウタフランジ12と該アウタフランジ12:り差α
だけ高いインナフランジ13とを有するチャンネルサツ
シュ14が、アウタパネル15とインナパネル16間に
挟持固定されており、前記アウタフランジ12には、チ
ャンネルサツシュ14内に突出する検出舌片17が形成
されている。該チャンネルサツシュ14内には、スペー
サ18が収容配置されており、該スペーサ18の上面に
は、係止突片19゜19が、又側面にに前記係と舌片1
7に係合する突部20が形成されている。このチャンネ
ルサツシュ14には、前記両パネル15 、16の外側
に4擬するアワタリツプ21及びインナリップ22と、
前記係止突片19.19に係合する支持リップ23.2
3全Nするウェザ−ストリップ24が嵌装されており、
該ウェザ−ストリップ24け溝25にて窓ガラス26の
周縁部を抱持している。
以上の溝底に係る本実施例において、組立に際して汀、
予め窓ガラス26の周縁部をウェザ−ストリップ24の
溝5に嵌合して、両部材を増設した状態にしておく。そ
して組立ラインにおいては、前記チャンネルサツシュ1
4内にスペーサ18を収容配置しt後、前述の窓ガラス
26同部に泡膜したクエザーストリノプ24ヲチャンネ
ルサッシュ14に嵌装する。このとき、前記両フランジ
12 、13け高さが相異ることから、まず1氏いアウ
タフランジ12側のアウタリップ21ヲアウタパネル1
5の外側に弾接させつつ、支持リップ23 、23 ’
に係止突片19 、19に係合させ、最後にインナリッ
プ22ヲ反曲させてインナフランジ13ヲ乗り超えさる
ことVC工り、容易に装着7行なうことができる、そし
て前記インナリップ22ヲ反曲させてインナフランジ1
3ヲ乗り超えさせる作業においては、インナリップ22
の基端部22 a K紐Rを予め介装しておき、該紐R
全側方に引き抜けばインナリップ22ハ紐Rに引き広げ
られ、インナフランジ13の内側からインナパネル16
の外側に変位することができるのである。
予め窓ガラス26の周縁部をウェザ−ストリップ24の
溝5に嵌合して、両部材を増設した状態にしておく。そ
して組立ラインにおいては、前記チャンネルサツシュ1
4内にスペーサ18を収容配置しt後、前述の窓ガラス
26同部に泡膜したクエザーストリノプ24ヲチャンネ
ルサッシュ14に嵌装する。このとき、前記両フランジ
12 、13け高さが相異ることから、まず1氏いアウ
タフランジ12側のアウタリップ21ヲアウタパネル1
5の外側に弾接させつつ、支持リップ23 、23 ’
に係止突片19 、19に係合させ、最後にインナリッ
プ22ヲ反曲させてインナフランジ13ヲ乗り超えさる
ことVC工り、容易に装着7行なうことができる、そし
て前記インナリップ22ヲ反曲させてインナフランジ1
3ヲ乗り超えさせる作業においては、インナリップ22
の基端部22 a K紐Rを予め介装しておき、該紐R
全側方に引き抜けばインナリップ22ハ紐Rに引き広げ
られ、インナフランジ13の内側からインナパネル16
の外側に変位することができるのである。
この工うにして窓ガラス26及び単体のフェザ−ストリ
ップ24が正体開口縁部に装着されると、該ウヱザース
) IJツブ24ば両側に形成され各パネル15 、1
6に弾接するアクタリッグ21とインナリップ22とに
よって正規の泣(度に組み付けられる。工っで必然的に
この9エザーストリツプ24に嵌合されている窓ガラス
26も正規位置に組み付けられることとなり、組1を誤
差の発生を解消することができるのである。
ップ24が正体開口縁部に装着されると、該ウヱザース
) IJツブ24ば両側に形成され各パネル15 、1
6に弾接するアクタリッグ21とインナリップ22とに
よって正規の泣(度に組み付けられる。工っで必然的に
この9エザーストリツプ24に嵌合されている窓ガラス
26も正規位置に組み付けられることとなり、組1を誤
差の発生を解消することができるのである。
第2図は、本発明の他の実施f11を示すものであり、
スペーサ28にはインナフランジ13とインナパネル1
6とに係合するストッパーリップ29が設けられている
。かかる実施例にLれば、スペーサ28を歪体に固定す
ることができ、その結果スペーサ28に係合するウェザ
−ストリップ24.該ウェザ−ストリップ24に抱持さ
れた窓ガラス26の固定回能を同上させることができる
。なお、この実施例では係止突片19を前記実施例より
高くして、該係止突片19によるウェザ−ストリップ2
4の支持性能が向上し得るようにしである。
スペーサ28にはインナフランジ13とインナパネル1
6とに係合するストッパーリップ29が設けられている
。かかる実施例にLれば、スペーサ28を歪体に固定す
ることができ、その結果スペーサ28に係合するウェザ
−ストリップ24.該ウェザ−ストリップ24に抱持さ
れた窓ガラス26の固定回能を同上させることができる
。なお、この実施例では係止突片19を前記実施例より
高くして、該係止突片19によるウェザ−ストリップ2
4の支持性能が向上し得るようにしである。
発明の詳細
な説明したように本発明ば、屯体開口縁部に形成された
チャンネルサツシュの両側フランジを相異なる高さに成
影し、前記チャンネルサツシュ内に、上面に係止突片が
形成されてなるスペーサを収容配置するとともに、窓ガ
ラス周縁部全抱持するウェザ−ストリップ全前記両側フ
ランジと係止突片とに係合させて装着する二うにした。
チャンネルサツシュの両側フランジを相異なる高さに成
影し、前記チャンネルサツシュ内に、上面に係止突片が
形成されてなるスペーサを収容配置するとともに、窓ガ
ラス周縁部全抱持するウェザ−ストリップ全前記両側フ
ランジと係止突片とに係合させて装着する二うにした。
二って組立ラインにおいては、チャンネルサツシュ内に
スペーサを収容配置し、次に予め窓ガラスの周縁部に嵌
着されたウェザ−ストリップをチャンネルサツシュの両
側フランジ、スペーサの係止突片とに係合させるという
簡易な工程にエリ組付全完了することができ、組立ライ
ンでの作業全軽減することができる。又窓ガラスば、ス
ペーサIC=って支持された単体のウェザ−ストリップ
によって抱持されること刀1ら、嵌合誤差及びこれに起
因する。駆付誤差の発生を著るしく低減し、あるいは解
消し、製品÷S度の向上を図ることができるものである
。
スペーサを収容配置し、次に予め窓ガラスの周縁部に嵌
着されたウェザ−ストリップをチャンネルサツシュの両
側フランジ、スペーサの係止突片とに係合させるという
簡易な工程にエリ組付全完了することができ、組立ライ
ンでの作業全軽減することができる。又窓ガラスば、ス
ペーサIC=って支持された単体のウェザ−ストリップ
によって抱持されること刀1ら、嵌合誤差及びこれに起
因する。駆付誤差の発生を著るしく低減し、あるいは解
消し、製品÷S度の向上を図ることができるものである
。
第1図は、本発明の一実施例を示す第3■−ff線に相
当する断面図、第2図は本発明の他の英厖例金示f第3
図IV−IV線に相当する断面図、第3図は歪体外観1
t4i10′ili図、萬4図げ従来の窓枠)J造全示
す第3図TV−IT線断面図、第5図は他の従来の窓枠
M造を示す断面図である。 11・・・1体間口縁部、12・・・アウタフランジ、
13・・・インナフラン’−’、14・・・チャンネル
サツシュ、18・・・スペーサ、19・・・検出突片、
24・・・ウエザース) IJツブ、26・・・窓ガラ
ス。 第1図 第4図 第5図
当する断面図、第2図は本発明の他の英厖例金示f第3
図IV−IV線に相当する断面図、第3図は歪体外観1
t4i10′ili図、萬4図げ従来の窓枠)J造全示
す第3図TV−IT線断面図、第5図は他の従来の窓枠
M造を示す断面図である。 11・・・1体間口縁部、12・・・アウタフランジ、
13・・・インナフラン’−’、14・・・チャンネル
サツシュ、18・・・スペーサ、19・・・検出突片、
24・・・ウエザース) IJツブ、26・・・窓ガラ
ス。 第1図 第4図 第5図
Claims (1)
- 車体開口縁部に形成されたチャンネルサッシュの両側フ
ランジを相異なる高さに成形し、前記チャンネルサッシ
ュ内に、上面に係止突片が形成されてなるスペーサを収
容配置するとともに、窓ガラス周縁部を抱持するウェザ
ーストリップを前記両側フランジと係止突片とに係合さ
せて装着したことを特徴とする車体窓枠構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59198060A JPS6175015A (ja) | 1984-09-21 | 1984-09-21 | 車体窓枠構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59198060A JPS6175015A (ja) | 1984-09-21 | 1984-09-21 | 車体窓枠構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6175015A true JPS6175015A (ja) | 1986-04-17 |
Family
ID=16384859
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59198060A Pending JPS6175015A (ja) | 1984-09-21 | 1984-09-21 | 車体窓枠構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6175015A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62174918U (ja) * | 1986-04-28 | 1987-11-06 | ||
JP2007030727A (ja) * | 2005-07-28 | 2007-02-08 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | ウェザーストリップ及びウェザーストリップの取付構造 |
-
1984
- 1984-09-21 JP JP59198060A patent/JPS6175015A/ja active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62174918U (ja) * | 1986-04-28 | 1987-11-06 | ||
JPH0521450Y2 (ja) * | 1986-04-28 | 1993-06-02 | ||
JP2007030727A (ja) * | 2005-07-28 | 2007-02-08 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | ウェザーストリップ及びウェザーストリップの取付構造 |
JP4684039B2 (ja) * | 2005-07-28 | 2011-05-18 | 鬼怒川ゴム工業株式会社 | ウェザーストリップの取付構造 |
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