JPS6174922A - コロ式クラツチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ａ、産業上の利用分野 本発明は、ドライブシャフトに連結された多角形スリー
ブとハウジングとの間にケージを同軸状に設け、このケ
ージに形成された貫通孔内に複数のコロを配設し、ドラ
イブシャフトの回転時にこれらのコロを介して前記スリ
ーブ及びハウジングを互いに係合させるようにしたコロ
式クラッチ装置に関する。

ｂ、従来の技術 車両等に採用されている全輪駆動の方式は、積雪・氷結
の路面、山岳・原野の悪路面を走行する場合にエンジン
の駆動力および制動力を活用する上で有効な方式である
。冒頭に述べたコロ式クラ７チ装置は従来より全輪駆動
車に適用されている。

第７図及び第８図は、この種の従来のコロ式クラッチ装
置を示すものである。図中において、１は図外の駆動源
に連結されるドライブシャフト、２はト°゛ライブノヤ
フＩ−１の先端に設けられたスプライン３に同軸状に連
結された多角形状のスリーブ、４はスリーブ２に対して
同軸状に配設されたハウジングであり、このハウジング
４に一体成形されたホイール・フランジ５ａにホイール
（例えばｉｎ　Ｍ　）が取付けられるようになっている
。さらに、ｆＪのスリーブ２とハウジング４との間には
摩擦係合手段６にて支持された円環状のケージ７が同軸
状に配設されている。このケージ７には、第８図に示す
如く、スリーブ２の多角形状外周面の各平面２ａにそれ
ぞれ対応する貫通孔８が形成されており、これらの貫通
孔８内にコロ９がそれぞれ回転自在に配置されている。

しかして、駆動源からの回転力がドライブシャフト１を
介してスリーブ２に伝達されると、スリーブ２は第８図
において矢印Ａ方向に回転され、これに伴って各々のコ
ロ９がスリーブ２の各平面２ａのうち回転方向後方側の
面にて押圧されてハウジング４に向けて移動される。そ
の結果、第８図において仮想線で示す如く、スリーブ２
とハウジング４との間にコロ９が挾持された状態となっ
て回転駆動力がハウジング４に伝達され、これらの部材
は一体となって矢印六方向に回転駆動されるようになっ
ている。

Ｃ９発明が解決しようとする問題点 しかし、上述の如き従来のコロ式クラッチ装置によれば
、エンジンブレーキがきかないという大きな問題点があ
る。すなわち、第８図において仮！！！、線で示す如き
クラッチ接続状態の下でブレーキをかけるとエンジンブ
レーキがかかり、ドライブシャフト１およびスリーブ２
には矢印六方向とは反対の方向に制動力が作用する。こ
のため、ハウジング４はスリーブ２よりも速く回転し、
コロ９との保合が第８図において実線で示す状態に解除
される。従って、このクラッチ非接続状態の下では、ハ
ウジング４がフリーに回転し、エンジンブレーキが何ら
作用しないこととなる。

ｄ８問題点を解決するだめの手段 本発明は上述の如き問題点を除去するためになされたも
のであって、スリーブとハウジングとの間に茅１及び第
２のケージを同軸状に設けてこれらのケージに第１及び
第２のコロをそれぞれ配設することによって、エンジン
ブレーキが効（ように構成したものである。すなわち、
本発明の特徴ｉよ、 ＜Ａ＞％ｌ勤源に連結されるドライブシャフトと、（Ｂ
＞前記ドライブシャフトに同軸状に連結される多角形状
のスリーブと、 〈Ｃ〉前記スリーブの多角形状外周面とは所定間隔を置
いて同軸状に配置され、かつ、ホイールに一体的に連結
されるハウジングと、〈Ｄ〉前記スリーブと前記ハウジ
ングとの間に、摩擦係合手段にて同軸状に支持される多
角形状の第１のケージと、 ＜Ｅ＞前記第１のケージと前記ハウジングとの間に、こ
れらと同軸状に配設される環状介在部を存し、かつ、前
記スリーブの回転に伴って同方向に回転し得るように構
成された第２のケージと、 ＜Ｆ）前記第１のケージに形成された複数の貫通孔内に
それぞれ回転自在に配置された第１のコロと、 〈Ｇ〉前記第２のケージに形成された複数の貫通孔内に
それぞれ回転自在に配置された第２のコロと、 をそれぞれ具備し、前記スリーブと前記ハウジングとが
相対的に回転移動するのに伴い、前記第１のコロが前記
スリーブの多角形状外周面の各平面と前記ハウジングの
内周面とにそれぞれ係合すると共に、前記第２のコロが
前記第１のケージの多角形状外周面の各平面と前記ハウ
ジングの内周面とにそれぞれ係合するように構成したこ
とにある。

ｅ、実施例 以下、第１図〜第６図を参照して、本発明に係るコロ式
クラッチ装置の一実施例を説明する。な８、：これらの
図において、第７図及び第８図と共通する部分には共通
の符号を付し、その詳細な説明を省略する。

本実施例においては、ドライブシャフト１は図外のレバ
ー操作機構を車両運転者が操作することによって、動力
源の駆動力をドライブシャツ）１に伝達、非伝達できる
機構を有している。また、第１図及び第２図に明示する
ように、前記スリーブ２とハウジング４との間には第１
及び第２のゲージ１１．１２が同軸状に配設されている
。

第１のケージ１１はスリーブ２の外周面と相似の多角形
状に構成されており、その一端部が摩擦係合手段６にて
支持されている。この摩擦係合手段６はドライブシャフ
ト１が貫通されている環状部材１０に螺着されたリング
１４と、このリング１４の外周に嵌合されたンユー１５
と、このシュー１５の外周の溝部に装着された円環状の
締付スプリング１６とからなり、第１のケージ１１を支
持しているシュー１５が締付スフ−１１ング１６の附勢
力によってリング１４うこ摩擦係合されている。そして
、第１の多角形ケージ１１の各々の平面状壁部１１ａに
貫通孔１７が形成されており、これらの貫通孔１７内に
第１のコロ１８がそれぞれ回転自在に収納配置されてい
る。しかして、第１のコロ１８は、第２図に明示するよ
うに、スリーブ２の各平面２ａとハウジング４の内周面
４ａとの間にそれぞれ配置されている。なお、前記第１
のコロ１８の直径は、スリーブ２の各平面２ａの中央部
とハウジング４の内周面４ａとの間の距離よりも僅かに
小さく構成されている。

また、スリーブ２の先端に同軸状に一体成形された円筒
部２ｃとハウジング４との間には、断面コ字状をなす円
環状の第２のケージ１２が配設されている。この第２の
ケージ１２の外周側の介在部１２ａが前記第１のケージ
１１の先端部とハウジング４との間に挿入配置されてお
り、前記介在部１２ａに形成された貫通孔１９に第２の
コロ２０が収納配置されている。しかして、第２のコロ
２０は第１のケージ１１の各々の平面状壁部１１ａとハ
ウジング４との間にそれぞれ配置されている。なお、前
記第２のコロ２０の直径は前記平面状壁部１１ａの中央
とハウジング４の内周面４ａとの間の距離よりも僅かに
小さく構成されている。

一方、第５図に示すように、スリーブ２にはリング状ス
プリング２１が装着されており、このスプリング２１の
一対の曲折部２１ａが第１のケージ１１の１つの貫通孔
１７内に挿入配置されている。これによって、ドライブ
シャフト１の非駆動時には、第１のケージ１１が第２図
に示す如き中立位置に配され、第１のコロ１８がスリー
ブ２の各平面２ａのほぼ中央個所に対応配置されるよう
になっている。

さらに、第６図に示すように、スリーブ２の円筒部２ｃ
にも前記スプリング２１と同様のスプリング２２が装着
されており、このスプリング２２の一対の曲折部２２ａ
が前記円筒部２Ｃ及び第２のケージ１２の内周壁部１２
ｂにそれぞれ形成された貫通孔２３．２４内に挿入配置
されている。これによって、ドライブシャフト１の非駆
動時には、第２のケージ１２が第２図に示す如き中立位
置に配され、第２のコロ２０が第１のケージ１１の平面
状壁部１１ａのほぼ中央個所に対応配置されるようにな
っている。

次に、上述の如き構成のコロ式クラッチ装置の動作に付
き説明する。

〔１］　ドライブシャフト１の非駆動時車再運転者のレ
バー操作に応じて、駆動源からの駆動力がドライブシャ
フト１に伝達されない場合には、スプリング２１．２２
の作用によって第１及び第２のケージ１１．１２が第２
図に示す如き中立位置に配置される。これ０こ伴い、第
１及び第２のコロ１８．２０はスリーブ２の各平面２ａ
及び第１のケージ１２の平面状壁部１１ａのほぼ中央部
にそれぞれ対応して保持されるため、第１のコロ１８は
スリーブ２又はハウジング４の何れか一方のみに、そし
て第２のコロ２０は第１のケージ１１又はハウジング４
の何れか一方のみに係合する。従って、ハウジング４は
フリー状態の下でドライブシャフト１とはかかわりなく
回転する。

〔２〕　ドライブシャフト１の駆動時 車再運転者がレバー操作により全輪駆動状態に切換える
と、ドライブシャフト１に駆動力が伝達され、その馬区
動力がドライブシャフト１のスプライン３を介してスリ
ーブ２に伝達されて回転駆動される。この際、第１のケ
ージ１１は摩擦係合手段６にて制動されているため、ス
リーブ２は第１のケージ１１に対して相対的に第３図に
おいて矢印六方向に回転移動しつつ、第１のコロ１８を
外方に押圧する。この結果、第１のコロ１８は第３図に
示す如く前記各平面２ａとハウジング４の内周面４ａと
の間に挟持された状態となり、スリーブ２から第１のコ
ロ１８を介してハウジング４に回転駆動力が伝達されて
これらが一体に回転される。これにより、全輪駆動状態
となる。

このとき、スリーブ２の回転駆動力はスプリング２２を
介して第２のケージ１２に伝達されるため、この第２の
ケージ１２はスリーブ２と同一方向に回動される。これ
に伴い、第２のコロ２０は第１のケージ１１に対して第
３図に示す如く矢印Ａ方向に回動移動されて、第１のケ
ージ１１とハウジング４との間に挾持された状態の下で
一体に回転される。

〔３〕工ンジンブレーキ作用時 上記〔２〕の駆動状態の下でブレーキがかけられると、
ドライブシャフト１にはエンジンブレーキが作用する。

このため、スリーブ２はハウジング４に対して制動され
、ハウジング４がスリーブ２よりも相対的に早く矢印六
方向に回転する傾向となる。その結果、ハウジング４．
第２のコロ２０及び第１のケージ１１が既述の如き保合
状態を維持したまま、第２のケージ１２と共にスリーブ
２に対して相対的に矢印Ａ方向に回転移動する。そして
、この回転移動に伴い、第１のコロ１８がスリーブ２の
各平面２ａから一旦刈れてその中央個所を通過し、最終
的にはスリーブ２の各平面２ａのうち回転方向側の個所
に係合し、再びハウジング４とスリーブ２の間に挟持さ
れた状！虚となる。

従って、この状態の下では、ハウジング４ひいては図外
のホイールからの回転力が第１のコロ１８を介してスリ
ーブ２及びドライブシャフト１に伝達されるため、ホイ
ールにもドライブシャフト１を介してエンジンブレーキ
が作用することになる。

〔４〕全輪駆動解除時 レバー操作により、ドライブシャフト１の駆動力がなく
なると、スリーブ２は回転駆動動力が伝達されなくなる
ためフリー状態となる６、：のため、第１及び第２のケ
ージ１１．１２はスプリング２１．２２により中立位置
に配され、第１のコロ１８は上記〔１〕と同様のフリー
状態になる。

以上、本発明の一実施例に付き述べたが、本発明は既述
の実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的思
想に基いて各種の変形及び変更が可能である。

例えば、第２のケージ１２を断面コ字状に構成する必要
は必ずしもなく、ハウジング４と第１のケージ１１との
間に同軸状に配される介在部１２ａを具備していればど
のような形状としてもよい。

「１発明の効果 以上の如く本発明は、多角形スリーブとハウジングとが
相対的に回転移動したときに、第１のコロがスリーブの
各平面とハウジングの内周面とにそれぞれ係合し、かつ
、第２のコロが第１のケージの多角形状外周面とハウジ
ングの内周面とにそれぞれ係合するように構成したもの
である。依って、本発明のコロ式クラッチＷｆによれば
、通常回転駆動時には第１のコロがスリーブの各平面の
うち回転方向の後方側個所とハウジングの内周面との間
に挾持され、また運転者がブレーキをかけるのに伴って
エンジンブレーキが作用すると、第２のコロの働きによ
って第１のコロがスリーブの各平面のうち回転方向の前
方側個所とハウジングの内周面との間に挾持されるため
、前記第１のコロを介してハウジングにエンジンブレー
キがきくことになる。従って、全輪駆動時における運転
操作性が良好となる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は本発明の一実施例を説明するためのも
のであって、第１図は本発明に係るコロ式クラッチ装置
の要部断面図、第２図はフリ一時における第１図の１］
緑拡大部分断面図、第３図は全輪駆動時における第２図
と同様の断面図、第４図はエンジンブレーキ作用時にお
ける第２図と同様の断面図、第５図は第１図のＶ−Ｖ線
要部断面図、第６図は第１図のＶ［−ＶＩ線要部断面図
、第７図及び第８図は従来のコロ式クラッチ装置を示す
ものであって、第７図はコロ式クラッチ装置の要部断面
図、第８図は第７図の■−■線拡大要部断面図である。 ｌ・・・ドライブシャフト、２・・・多角形状のスリー
ブ、２ａ・・・多角形状外周面の各平面、 ３・・・スプライン、　　　　４・・・ハウジング、４
ａ・・・内周面　　　　　　５・・・ホイール、６・・
・ｌ擦係合手段、　　１１・・・第１のケージ、１１ａ
・・・平面状壁部、　　１２・・・第２のケージ、１２
ａ・・・介在部、　　　　１２ｂ・・・内周壁部１７、
１９・・・貫通孔、　　　Ｉ８・・・第１のコロ、２０
・・・第２のコロ、 ２１、２２・・・リング状スプリング。 第５図 第６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 〈Ａ〉駆動源に連結されるドライブシャフトと、〈Ｂ〉
   前記ドライブシャフトに同軸状に連結される多角形状の
   スリーブと、 〈Ｃ〉前記スリーブの多角形状外周面とは所定間隔を置
   いて同軸状に配置され、かつ、ホイールに一体的に連結
   されるハウジングと、 〈Ｄ〉前記スリーブと前記ハウジングとの間に、摩擦係
   合手段にて同軸状に支持される多角形状の第１のケージ
   と、 〈Ｅ〉前記第１のケージと前記ハウジングとの間に、こ
   れらと同軸状に配設される環状介在部を有し、かつ、前
   記スリーブの回転に伴って同方向に回転し得るように構
   成された第２のケージと、 〈Ｆ〉前記第１のケージに形成された複数の貫通孔内に
   それぞれ回転自在に配置された第１のコロと、〈Ｇ〉前
   記第２のケージに形成された複数の貫通孔内にそれぞれ
   回転自在に配置された第２のコロと、をそれぞれ具備し
   、前記スリーブと前記ハウジングとが相対的に回転移動
   するのに伴い、前記第１のコロが前記スリーブの多角形
   状外周面の各平面と前記ハウジングの内周面とにそれぞ
   れ係合すると共に、前記第２のコロが前記第１のケージ
   の多角形状外周面の各平面と前記ハウジングの内周面と
   にそれぞれ係合するように構成したことを特徴とするコ
   ロ式クラッチ装置。