JPS6173028A - 積載重量検出装置 - Google Patents
積載重量検出装置Info
- Publication number
- JPS6173028A JPS6173028A JP19599784A JP19599784A JPS6173028A JP S6173028 A JPS6173028 A JP S6173028A JP 19599784 A JP19599784 A JP 19599784A JP 19599784 A JP19599784 A JP 19599784A JP S6173028 A JPS6173028 A JP S6173028A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- link
- bar
- axle
- rotation angle
- pivoted
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明（ま、主としｒ ＋ｈカ舵取り装置をイ１１Ｊる
自動ｉ■待に１へラックの如き積載！１２爵が人き・く
変化づる自動車に取付けられる槓戟虫吊検出装向に関す
るものである。
自動ｉ■待に１へラックの如き積載！１２爵が人き・く
変化づる自動車に取付けられる槓戟虫吊検出装向に関す
るものである。
［従来の技術］
従来から、積Ｉｌｌ！引色が大ぎく変化する自動車にＪ
３いては、積載ｆｆ２Ｍの変化によりタイヤ接地圧が人
さく変化するので、０Ｊ力舵取り装着が装着されている
場合、栢載屯吊の変化を中高の変化として検出し、前記
積載中Ｆ１１の変化に応じてＶツカ舵取り用の油圧を適
宜制御する手段がとられていた。
３いては、積載ｆｆ２Ｍの変化によりタイヤ接地圧が人
さく変化するので、０Ｊ力舵取り装着が装着されている
場合、栢載屯吊の変化を中高の変化として検出し、前記
積載中Ｆ１１の変化に応じてＶツカ舵取り用の油圧を適
宜制御する手段がとられていた。
［発明が解決しようとする問題点］
ところで、従来の積載引色検出装置にＪ５いては、自動
中が凹凸路を走（１！ｌる場合のバウンド（車体側とア
クスル側とが相対的に相接近する方向に動くこと）及び
リバウンド（車体側とアクスル側とが相対的に相離間す
る方向に動くこと）時に、１５いＣも中高変化を検出し
てしまうのが通例であり、このにうイＩ−走行口７のバ
ウンド、リバウンドによるＱｌｌ：：、変化は荷物の梢
み下ろしによる中高変化ではないから、本来は検出しな
い方が望ましい。また停巾中にｃ１３ける荷物の積み下
ろしによる車高変化の最大量に比べ、凹凸路走行時に生
じる車高変化の最大量の方が大きな１直となるから、例
えば荷物の積み下ろしにＪ：る車高変化の最大ｍ、の如
ぎ一定１直以上の検出はしないようにした方が本来は望
ましい。
中が凹凸路を走（１！ｌる場合のバウンド（車体側とア
クスル側とが相対的に相接近する方向に動くこと）及び
リバウンド（車体側とアクスル側とが相対的に相離間す
る方向に動くこと）時に、１５いＣも中高変化を検出し
てしまうのが通例であり、このにうイＩ−走行口７のバ
ウンド、リバウンドによるＱｌｌ：：、変化は荷物の梢
み下ろしによる中高変化ではないから、本来は検出しな
い方が望ましい。また停巾中にｃ１３ける荷物の積み下
ろしによる車高変化の最大量に比べ、凹凸路走行時に生
じる車高変化の最大量の方が大きな１直となるから、例
えば荷物の積み下ろしにＪ：る車高変化の最大ｍ、の如
ぎ一定１直以上の検出はしないようにした方が本来は望
ましい。
しかるに従来のこの種菰（ｉにおいては、走行中に生じ
るバウンド、リバウンドによる車高変化を常に検出する
構成であるため、車高変化の最大量にまで追随できるよ
うなセンサとしなければならず、センサが体積的にも、
また容量的にも大きなものとなりコス１へ而で高価とな
るという欠点があつ Ｉこ 。
るバウンド、リバウンドによる車高変化を常に検出する
構成であるため、車高変化の最大量にまで追随できるよ
うなセンサとしなければならず、センサが体積的にも、
また容量的にも大きなものとなりコス１へ而で高価とな
るという欠点があつ Ｉこ 。
［間シ′０点を解決でるだめの手段〕
本発明は、車体とアクスルとの間に装着される梢戟ｍ吊
検出装置においで、 前記車体に数例（）られた回転角検出ヒンｌＪ′と、詠
センサから外部に延在ＩＪる第１のリンクと、該第１の
リンクの揺ＩＩＪノ喘に一端が枢着されたバーと、該バ
ーの（Ｉ！！端に一端が（ゼン１され、他端が前記アク
スルに（侶ルされた第２のリンクと、アクスル側に設け
られ、前記バーの（Ｉ！！端の下方向の移ＩＪＪを規制
・」る規制部材と、１）１１記第１のリンクの１ヱ動吊
を一定範囲に制限づる少なくとも１個のストッパとから
成るしのである。
検出装置においで、 前記車体に数例（）られた回転角検出ヒンｌＪ′と、詠
センサから外部に延在ＩＪる第１のリンクと、該第１の
リンクの揺ＩＩＪノ喘に一端が枢着されたバーと、該バ
ーの（Ｉ！！端に一端が（ゼン１され、他端が前記アク
スルに（侶ルされた第２のリンクと、アクスル側に設け
られ、前記バーの（Ｉ！！端の下方向の移ＩＪＪを規制
・」る規制部材と、１）１１記第１のリンクの１ヱ動吊
を一定範囲に制限づる少なくとも１個のストッパとから
成るしのである。
ここにおいＣ回転角検出センサは、ロ−タソエンコーダ
、ポテンショメータ、レゾルバ等くいずれら市販品）で
あつＣいずれを用いてもよい。
、ポテンショメータ、レゾルバ等くいずれら市販品）で
あつＣいずれを用いてもよい。
ス１−ツバは、前記回転角検出センサの検出範囲を制限
するためのらので、前記センサから延在するリンクの揺
ｆＪ＋づ−る方向の少なくとも一方に設けられている。
するためのらので、前記センサから延在するリンクの揺
ｆＪ＋づ−る方向の少なくとも一方に設けられている。
［実施例］
以下、本発明の実施例につき添付図面を参照して説明す
る。
る。
第１図は本発明の一實施例である積載小舟検出装置１く
がトラックのｄＸ体側Ａとアクスル側Ｂとの間に装右さ
れた状態を示づ全体正面図であって、車体側△はフレー
ム１と、該フレーム１に固定されたアイ２．３と、アイ
２に枢着されたシャックル５５とから成っている。また
アクスル側Ｂは、前記アイ３．シＶツクル５にそれぞれ
両端が枢着されたリーフスプリング６、該リーフスプリ
ング６の中央部下面側にアクスル７及びＵ字形固定部材
８を介して回転自在にＮ４されＣ゛いる後車軸９、＋Ｗ
ｔ記アクスル７に突設固定されシャックル５の方向に延
在しているＩラケット１１と、同じくアクスル７に固定
され、アイ３側へ斜状に突出している現ルリ部Ｕ１１Ａ
と、前記後中軸９の両端：に菰ｊ−１されｌζターｒ＼
７１２どから成つ℃いる。
がトラックのｄＸ体側Ａとアクスル側Ｂとの間に装右さ
れた状態を示づ全体正面図であって、車体側△はフレー
ム１と、該フレーム１に固定されたアイ２．３と、アイ
２に枢着されたシャックル５５とから成っている。また
アクスル側Ｂは、前記アイ３．シＶツクル５にそれぞれ
両端が枢着されたリーフスプリング６、該リーフスプリ
ング６の中央部下面側にアクスル７及びＵ字形固定部材
８を介して回転自在にＮ４されＣ゛いる後車軸９、＋Ｗ
ｔ記アクスル７に突設固定されシャックル５の方向に延
在しているＩラケット１１と、同じくアクスル７に固定
され、アイ３側へ斜状に突出している現ルリ部Ｕ１１Ａ
と、前記後中軸９の両端：に菰ｊ−１されｌζターｒ＼
７１２どから成つ℃いる。
前記（４銭−ｉ’［ｆｊ’＋検出装検出〈は、ル−ム１
に装置′１さ？した回転角検出しンリ（１り１えばロー
タリ１ン：］−ダ）Ｓと、該はンサＳに連れ−された第
１のリンク１３と、該リンク１３の揺りＪ量を制限する
ためにＩ）らｉｉＬフレーム１に固定されたス１−ツバ
１４と、前記７Ａ″Ｓ１リンク１Ｓの揺動端に一端が枢
着されたスプリングパー１５）と、該スプリングバー１
５の他端に一端か（１号首され、他端が前記ブラケツ１
−１１の２し端部に（１ヘン゛１さｔした第２のリンク
Ｉ Ｇとから成−）でいる。この第２リンク１６ Ｌ、
Ｌ Ｐ７車状態でかつド１物が空の状態で前記規制部材
１１△に当接づるようにく１つている。。
に装置′１さ？した回転角検出しンリ（１り１えばロー
タリ１ン：］−ダ）Ｓと、該はンサＳに連れ−された第
１のリンク１３と、該リンク１３の揺りＪ量を制限する
ためにＩ）らｉｉＬフレーム１に固定されたス１−ツバ
１４と、前記７Ａ″Ｓ１リンク１Ｓの揺動端に一端が枢
着されたスプリングパー１５）と、該スプリングバー１
５の他端に一端か（１号首され、他端が前記ブラケツ１
−１１の２し端部に（１ヘン゛１さｔした第２のリンク
Ｉ Ｇとから成−）でいる。この第２リンク１６ Ｌ、
Ｌ Ｐ７車状態でかつド１物が空の状態で前記規制部材
１１△に当接づるようにく１つている。。
第２図は第１図中の積＠重階検出装ηにの作動状況を示
・Ｊ簡略図ひ、第２図（）１ ）はＦ５（中中で、Ｊ〕
ｓつ荷物を積載していないときの状態を示し、第２図（
、ｂ）ＬＪ凹凸路における凸地にタイＡ７が乗り上げｌ
こときのバウンドにより車１本とアクスルとが最す接近
した状態を示し、第２図（Ｃ）は第２図（１））と逆に
凹地にタイＶが降下したときのリバウンドにＪ、っＣ車
体とアクスルとが最も離間した状態を示している。
・Ｊ簡略図ひ、第２図（）１ ）はＦ５（中中で、Ｊ〕
ｓつ荷物を積載していないときの状態を示し、第２図（
、ｂ）ＬＪ凹凸路における凸地にタイＡ７が乗り上げｌ
こときのバウンドにより車１本とアクスルとが最す接近
した状態を示し、第２図（Ｃ）は第２図（１））と逆に
凹地にタイＶが降下したときのリバウンドにＪ、っＣ車
体とアクスルとが最も離間した状態を示している。
第２図（１））の如く、リンク１３のス１〜ツバ１４に
〕１５接するよで揺動しｌζ場合、スプリングパー１５
が弾性変形Ｊることにより、１１体、アクスル間の距離
の減少を吸収りる。リンク１３がス１−ツバ１４に当接
したの；５ ）；Ｌリンク１３は１ヱ動し↑りないため
回転角の検出作用ｔよ生しない。
〕１５接するよで揺動しｌζ場合、スプリングパー１５
が弾性変形Ｊることにより、１１体、アクスル間の距離
の減少を吸収りる。リンク１３がス１−ツバ１４に当接
したの；５ ）；Ｌリンク１３は１ヱ動し↑りないため
回転角の検出作用ｔよ生しない。
第２図（Ｃ）の如くにリバウンドが生じた場合はリンク
１Ｇが揺動して３個のリンク１３．１５゜１（５が一１
１１線に近い状態となる。
１Ｇが揺動して３個のリンク１３．１５゜１（５が一１
１１線に近い状態となる。
［他の実施例１
第２図（ａ ）に不り゛ようにストッパ４の代わりに中
の停止状態でかつ何物が空の状態で第１のリンク１３の
ＩＩ；’Ｉ計回りの回転を拘束するストッパ１７を中体
側警こ固定し、リバウンド時には第２のリンク１６が時
、＋１回りに揺動しｃ中休とアクスル間の距闘１の増加
に対応できるようにすればセンサＳの検知範囲を小さく
ηることができる。この場合、弾性変形可能なスプリン
グバー１５の変りに弾性変形しないバーか用いられる１
゜ まｌこ、さら（ご曲の実施１ζｊとして第１のリンク１
３の反１１．１計回り、１１１１１１回りの１ヱ動を拘
束りる２゛つのスト−ツバ１／１．１７を用いれば、セ
ンサＳの倹り、（１範１１ＪＩ ｒ−：より５火ぬるご
とが°（きる。
の停止状態でかつ何物が空の状態で第１のリンク１３の
ＩＩ；’Ｉ計回りの回転を拘束するストッパ１７を中体
側警こ固定し、リバウンド時には第２のリンク１６が時
、＋１回りに揺動しｃ中休とアクスル間の距闘１の増加
に対応できるようにすればセンサＳの検知範囲を小さく
ηることができる。この場合、弾性変形可能なスプリン
グバー１５の変りに弾性変形しないバーか用いられる１
゜ まｌこ、さら（ご曲の実施１ζｊとして第１のリンク１
３の反１１．１計回り、１１１１１１回りの１ヱ動を拘
束りる２゛つのスト−ツバ１／１．１７を用いれば、セ
ンサＳの倹り、（１範１１ＪＩ ｒ−：より５火ぬるご
とが°（きる。
［発明のすＪ宋１
このように本発明は、投数のリンクと１四の回転角セン
サとを用いηΦ中体クスルとの間の相対移動を検出し、
かつ前記回転角センサの検出範囲をストッパを用いＣ一
定範囲のみに限定しつる構成とし７ｊため、］２ンリを
休（管内にも容量的にも小さなｔ）のとりることかでき
ｌｉｔコスト化をｊ構成でさる。
サとを用いηΦ中体クスルとの間の相対移動を検出し、
かつ前記回転角センサの検出範囲をストッパを用いＣ一
定範囲のみに限定しつる構成とし７ｊため、］２ンリを
休（管内にも容量的にも小さなｔ）のとりることかでき
ｌｉｔコスト化をｊ構成でさる。
第１図は本発明の一実施例の積載ｒｆ！吊検出装置Ｋが
自動中に技ン１された状態を示づ全体正面図、第２図（
は第１図の検出表罫にの作動状態を示す説明図である。 Ｓ・・・回転角検出センサ １３．１６・・・リンク １５・・・スプリングバー １．１１：’ｒ出願人 豊ｆ１１１機株式会社代理
人 弁理上 大川 宏 ｆＦｉ＋ 弁理士 腟谷 修同 弁
理士 丸山明夫
自動中に技ン１された状態を示づ全体正面図、第２図（
は第１図の検出表罫にの作動状態を示す説明図である。 Ｓ・・・回転角検出センサ １３．１６・・・リンク １５・・・スプリングバー １．１１：’ｒ出願人 豊ｆ１１１機株式会社代理
人 弁理上 大川 宏 ｆＦｉ＋ 弁理士 腟谷 修同 弁
理士 丸山明夫
Claims (2)
- （１）車体とアクスルとの間に装着される積載重量検出
装置において、 前記車体に取付けられた回転角検出センサと、該センサ
から外部に延在する第１のリンクと、該第１のリンクの
揺動端に一端が枢着されたバーと、該バーの他端に一端
が枢着され、他端が前記アクスルに枢着された第２のリ
ンクと、アクスル側に設けられ、前記バーの他端の下方
向の移動を規制する規制部材と、前記第１のリンクの揺
動量を一定範囲に制限する少なくとも１個のストッパと
から成ることを特徴とする積載重量検出装置。 - （２）前記バーは、スプリングバーを用いてなる特許請
求の範囲第１項記載の積載重量検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19599784A JPS6173028A (ja) | 1984-09-19 | 1984-09-19 | 積載重量検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19599784A JPS6173028A (ja) | 1984-09-19 | 1984-09-19 | 積載重量検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6173028A true JPS6173028A (ja) | 1986-04-15 |
Family
ID=16350503
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19599784A Pending JPS6173028A (ja) | 1984-09-19 | 1984-09-19 | 積載重量検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6173028A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04228039A (ja) * | 1991-04-26 | 1992-08-18 | Chibamachiko Kutsukingu Sutajio Kk | 電子レンジ用菓子焼成器 |
| JPH06294679A (ja) * | 1993-04-12 | 1994-10-21 | Eebitsuku Internatl:Kk | 車両の積載重量計測システム |
| AT519972A4 (de) * | 2017-08-31 | 2018-12-15 | Philipp Tarter | Anordnung zur Wagenzustandsmessung |
-
1984
- 1984-09-19 JP JP19599784A patent/JPS6173028A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04228039A (ja) * | 1991-04-26 | 1992-08-18 | Chibamachiko Kutsukingu Sutajio Kk | 電子レンジ用菓子焼成器 |
| JPH06294679A (ja) * | 1993-04-12 | 1994-10-21 | Eebitsuku Internatl:Kk | 車両の積載重量計測システム |
| AT519972A4 (de) * | 2017-08-31 | 2018-12-15 | Philipp Tarter | Anordnung zur Wagenzustandsmessung |
| AT519972B1 (de) * | 2017-08-31 | 2018-12-15 | Philipp Tarter | Anordnung zur Wagenzustandsmessung |
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