JPS6171297A - 舶用二重反転プロペラ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、遊星１＋１車からなる反転（阪購を有する舶
用二重反転プロペラ装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、舶用二重反転プロペラ装置の反転８！構には、遊
星軸を固定したスター型遊星歯車が用いられている。

すなわち、第４図に示すように、後側プロペラ１は船体
１１内にそなえられた主機７により駆動される内軸４の
後端に装着される一方、前側プロペラ２は内軸４に外嵌
された外軸３ｂの後端に装着されており、この外軸３ｂ
は、同外軸３ｂの前方において、内軸４に円板状の弾性
継手６ａを介し取り付けられ同内軸４に外嵌された外軸
３ａに、反転数構１０を介して接続されている。

そして、この反転数構１０は、外軸３ａの後端に形成さ
れる太陽歯車１０ａと、同太陽歯ＪｔＬ１０　ａと噛み
合う複数の小遊星歯車１０ｂと、これらの小遊星歯車Ｊ
ｏｂのそれｆ７″Ｌと遊星軸１０ｇを介し一体に形成さ
れる複数の大遊星歯車１０ｃと、外軸３ｂの前端に形成
され大′ｉ０：星歯車］Ｏｃと噛み合う内ＩＦｉｌ歯車
１０ｄとからｈｌｆｆ成される。

なお、ｉｎ　！ｌ；　、Ｎｌ　ｌ　（１８は、その）１
；」端を遊星軸固定台１０ｅに枢支されるとともに、そ
の後端を円板１０［に枢支されている。

また、内！１Ｉ１４は、主機７内蔵のスラスト軸受８ａ
と、外軸３ｂ内にそなえられｒこスラスト軸受８Ｃとに
より支持される。

したがって、この上うな従来の舶用二重反転プロペラ装
置では、後側プロペラ１は内軸４を介し主機７によって
直接回暫駆動される。

−力、内軸４からのトルクは、弾性継手６ａにより変動
分を平滑されて外軸３ａに伝達された後、反転は構１０
によって内軸４とは反対方向の回転に変換され外軸３ｂ
に伝達される。そして、この外軸３１）によりｉｉｉ＋
側プロペラ２は後側プロペラ１と反対方向に回転駆動さ
れる。

なお、反転１構１０において、小遊星歯１ｔｌＯｂと大
遊星歯車１０ｃとは、太陽歯ＩＬ　１０　ａと内歯歯１
社１０ｄとが同一速度で反転するよっに、すなわち後側
プロペラ１と前側プロペラ２とが同一速度で反転するよ
うに形成されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述のような従来の舶用二重反転プロペ
ラ装置では、犬のような問題点がある、（ア）小遊星歯
ＲＬ１０ｂと大遊星歯車１０ｃとが遊星軸１０ｇにより
連結されて構成される遊星歯車において、小遊星歯車１
０ｂは内軸４側から太陽歯車１０ａと噛み合う一方で、
大遊星歯車１０ｃはその外周から内１＠歯車１０ｄと噛
み合うようになっているので、遊星歯車はそれぞれの噛
み合い点−二おける噛み合い力によって転倒モーメント
を受け、歯車の片当りが発生する。

（イ）遊星歯車が小遊星歯車１０ｂと大遊星歯Ｊ＄ＬＩ
Ｏｃとの２段構成になっており、遊星軸Ｌｏｇが細長く
なるため、軸受荷重による遊星軸１０ｑの変形量が大き
くなって、軸受の片当りが発生する。

（つ）太陽歯車１０ａと、内歯歯車１０ｄとを同一速度
で反転させるべく、小１１−星歯ＩＬＩ　Ｏｂと大遊星
歯車１０ｃとの変速比を等しくする必要があるため、小
遊星歯車１０ｂに比較して大遊星歯１１Ｌ　ｌ　（ｌ　
ｃのピッチ円直径を太き（しなければならない。これに
伴い内歯歯車１０ｄのピッチ円直径も大きくなって、内
ｆｆｌ歯車１０ｄの製作が困ｆｉＦになるとともに、反
転磯構１０そのものが大型になって、その船体１１内へ
の配置が難しくなる。

たどんば、反転成溝１０における伝達馬力を１１８００
ＰＳＸ８２ｒｐｍとして試ヰすると、内イや１歯車１０
ｃｌのピンチ円直径は２７２５＋ｎ＋ａにもなり、反転
数６ｑ１０は全長４．７ｍ＋全幅４．０ｍ＋全高３．６
５ｍというかなり大きなものになる。

（１）反引氾Ｍｔｏにおいてトラブルが生じ、その１５
８、処置を行なう際、ＶＬ米の装置では主機７から外軸
３ａへのトルクの伝達を一時的に遮断できず、場合によ
っては主機７を停止しなければならなくなる。

本発明は、」二連の諸問題点を解決しようとするもので
、反転１構の構造を簡素化して、その性能。

工作性およＶ船内への配置性の向上をはかるとともに、
主１ｍから反転数構へｆ伝達されるトルクを容易に遮断
できるようにした、舶用二重反転プロペラ装置を提供す
ることを目的とする。

ｃ問題点を解決するための手段〕 このため、本発明の舶用二重反転プロペラ装置は、船内
主機により駆！Ｉ’Ｊ］され後端に後側プロペラを装着
された内軸と、同内軸に弾性継手を介し着脱可能に取り
付けられた主機側内歯歯車と、同主機側内歯歯車と噛み
合って定位値に装着された主機１１１１１　！星歯車と
、同主機側道星ｉｌ＋隼に第１歯Ｉｌ１部を介して噛み
合う太陽歯車と、同太陽歯車の第２歯車部と噛み合うプ
ロペラ側遊星歯車と、同プロペラ側遊星歯車と噛み合う
固定式のプロペラ側内山歯磨と、上記プロペラＩＩＩＩ
Ｉ道星歯車の公転を伝達すべく同プロペラ側遊星歯車の
支軸と一体に形成されて上記内軸に外嵌された外軸と、
同外軸の後端に装着された１Ｉｊｉ　ｔｌｌ＋プロペラ
とをそな見て構成されていることを特徴としている。

〔（乍用　〕

上述の本発明の舶用二重反転プロペラ装置では、従来の
ような大小２段構成の遊星歯車を用いないので、装置が
内索化され、遊星歯車およびその軸受における片当りの
発生が抑制される。

また、主機側内歯１ｆＩＪＩＬが内軸に着脱可能に取り
付けられているので、主機からｌｉ「側プロペラへのト
ルクを容易に遮断できる。

〔実施例〕

以下、図面により本発明の一実施例としての舶用二重反
転プロペラ装置について説明すると、第１し１はその俣
式的な斜視断面し１、第２図はそのスペーサーの斜視図
、ｆＰＪ３図はその弾性継手部を拡大して示す断面図で
ある。

ｐｔＳ１図に示すように、船体１１内にそなえられた生
成７ａの出力軸７Ｃの後端には７ランノ７ｂが形成され
、同７ランノ７ｂには７ランノ４ａを介して内＃４が接
続されでおり、二の内軸４は、後端に後側プロペラ１を
装着され、主機７８によって駆動されるようになってい
る。

また、内ｌ？Ｉ＋４め７ランノ４ａには、円筒状の弾性
継手６および反転ｇｖＩ９を介して、内軸４に外嵌され
た外軸３が接続され、この外軸３の後端には）１１ｊ側
プロペラ２が装着されている。

ところで、反転機構９は犬のように構成される。

すなわち、主機側内歯歯車９ａが、第２．３図に示すよ
うなスペーサー５を介し図示しないボルトによって、弾
性継手６に着脱自在に取り付けられ、同内歯歯ＩＬ　９
　ａに噛み合う複数の主機ｌｌｌ１ｌ遵星歯単９ｂが船
体１１内の定位置に装着される。

また、外軸３の前端ｔこは、ｉ敗のプロペラＩＩＩＩｌ
遊星歯車９ｄがそれぞれこの外軸３と一体に形成さ八た
支軸９ｈに装着されてそなえられており、これらのプロ
ペラ側遊星歯車９ｄは船体１１に固定　”されるプロペ
ラ側内歯歯車９ｅと噛み合うようになっている。

そして、主機側遊星歯車９ｂとプロベラ側遊星ｔ＠車９
ｄとの間には太陽歯車９Ｃがそなえられ、この太陽歯車
９ｃの前端部外周には主機側遊星歯車９ｂと噛み合う第
１歯車ｇ９ｒが形成されるとともに、同太陽歯車９ｃの
後端部外周にはプロペラ側遊星歯Ｊ４Ｌ９ｄと噛み合う
第２歯車部９ｇが形成されでいる。

なお、ｆｊＳ１図中の符号８’ｑは出力軸７ｃを支持す
るための主機内蔵スラスト軸受、８ｂは外軸３を支持す
るための外軸スラスト軸受を示している。

上述の構成により、主機７ａを駆動すると、その出力ト
ルクが出力軸７ｃおよび内軸４を介し後側プロペラ１に
伝達され、この後側プロペラ１が回転駆動される。

一方、出力ｆｌ１１７ｃからの出力トルクは、弾性継手
６により変動分を平滑された後、主機側内歯歯ＪＩＬ　
９　ａに伝達され、主機側遊星歯車９Ｌ＋を介し太陽歯
車９ｃを内軸４と反対方向に回転させる。

この太陽歯車９ｃの回転によりプロペラ側遊星歯ｊｌｔ
９ｄは太陽歯車９ｃと同方向に公転して、その公転は支
軸９ｈを介し外軸３へ伝えられ、前側プロペラ２は後側
プロペラ１と反対方向に同一速度で回転部φｈされるよ
うになっている。

このとき、主眠仙＋ｉ星、（ｆ口＋１９　ｈは上磯仙１
内（ｆ１１シ）屯９ａと太陽「１屯９ｃの第１ｔダ１卓
部９１と一二対称に噛み合い、プロペラ側’Ｉｎ、緘歯
卓９ｄはプロペラ１１１１１内歯１４Ｇ　ｆＲ９ｅと太
陽歯車９Ｃの’Ｉｓ　２１ＭＪＴＩ［Ｓ　９　ｇとに対
称に噛み合っているので、主機側′ｆｉ星１！Ｉ　Ｉｔ
　９　ｂおよゾブロベラ側遊星歯＄９ｄのいずれも噛み
合い力による転倒モーメントを受けることはなく、歯車
の片当りの発生を防止できる。

また、遊星歯ＪＴＬ９ｂ、９ｄが従来のような大小２段
構成のものでなくなるため、歯幅を狭くでき、軸受荷重
による遊星歯車９ｂ、９ｄの袖変形量を小さくできるよ
うになって、軸受の片当りの発生を防止できる一方、内
歯歯車９ａ、９ｅのピッチ円直径を小さくでき、反転機
構９を従来のものに比べ小型かつｒｆＩＪ素化すること
もできる。

たどんば、反転機構９における伝達馬力を１１８００Ｐ
ＳＸ８２ｒｐｍとして誌イすると、主機側内歯歯ＩＩＬ
　９　ａのピンチ円直径は２０４０＋ｎ＋ｎ、プロペラ
側内歯歯曵９ｅのピッチ円直径は１８９　Ｇ＋１１１１
１で充分であり、反Ｖ、は構９の大ささば全長４．８ｍ
。

全幅３．５ｍ、全高３．４ｍとな９、従来のものに比較
して小型化される６ また、反転は構９においてトラブルが生じ、その応急、
処置を行なう際には、図示しないボルトを取り外して主
機側内両歯Ｉｌｌ　９．と弾性継手６とを切り離し入ペ
ーサ−５を抜き取ることによって、主（蔑７ａから反転
機構９へ伝達されるトルクを容易に遮断でさるようにな
り、後１１（Ｎプロペラ１のみでの航行を行なうことが
できる。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明の舶用二重反転プａベラＶ
装置によれば、船内主機により駆動され後端に後側プロ
ペラを装着されｒこ内軸と、同内軸に弾性継手を介し着
脱可能に取り付けられた主機側“内歯歯車と、同主機側
内歯歯車と噛み合って定位イ直に装着された主機側近塁
歯車と、同主機側遊星ＩｆＩＴＩｔに第１歯車部を介し
て噛み合う太陽歯車と、同太陽歯車の第２歯車部と噛み
合うプロペラ側遊星歯車と、同プロペラ側遊星歯車と噛
み合う固定式のプロペラ側内歯歯車と、上記プロペラ側
遊星歯車の公忙を伝達すべく同プロペラ側遊星歯車の支
軸と一体に形成されて上記内軸に外嵌された外軸と、同
外紬の後端にＨ着された前側プロペラとからなるという
簡素な溝数で、次のような効果ないし利点が（ニジられ
る。

（１）舶用二重反転プロペラ装置の反（機構に大小２）
ＩＷ成のＩＶ歯Ｉｌｌを用いる心安がなくなるので、歯
車の片当りや軸変形による軸受の片当りの発生を防止で
さ、装置の性能を大幅に高めることができる。

（２）内歯歯車のピッチ円直径を小さくできるため、装
置を小型かつ簡素化することができ、船内への配置が容
易になるとともに、その製作も容易になる。

（３）反転機構にトラブルが生じ、その応急処置を行な
う際には、主機から反転機も１へ伝達されるトルクの伝
達を容易に遮断でき、後側プロペラのみでの航行を行な
うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本発明の一実施例としての舶用二重反転プ
ロペラ装置を示すもので、第１図はその模式的な斜視断
面図、１ｊＳ２図はそのスペーサーの斜？ＪＥ図、！ｌ
Ｓ３図はその弾性継手部を拡大して示す断面図であり、
第４図は従来の舶用二重反転プロペラ装置の模式的な斜
視断面し１である。 １・・後側プロペラ、２・・前側プロペラ、３・・外軸
、４・・内軸、４ａ・・７ランノ、５・・スペーサー、
６・・弾性継手、７ａ・・主機、７ｂ・・７ランノ、７
ｃ・・出力軸、８ａ・・主は内蔵入ラスト軸受、８ｂ・
・外軸スラスト軸受、９・・反転を蔑構、９ａ・・主機
側内歯歯車、９ｂ・・主機側遊星歯車、９ｃ・・太陽歯
車、９ｄ・・プロペラ佃］遊星［ｆｌ　ＩＩＬ、９ｃ・
・プロペラ側内Ｆｉｔ　ｌ＆Ｉ　ＩＩＩ、９Ｆ・・太陽
歯ｍの第１歯車部、９ｇ・・太陽歯車の第２歯ｌＴ部、
９ｈ・・支紬、１１・・船体。 復代理人　弁理士　飯　沼　ｆｌ　　彦第１図 第２図 第　３　ス Ｃ 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 船内主機により駆動され後端に後側プロペラを装着され
   た内軸と、同内軸に弾性継手を介し着脱可能に取り付け
   られた主機側内歯歯車と、同主機側内歯歯車と噛み合っ
   て定位値に装着された主機側遊星歯車と、同主機側遊星
   歯車に第１歯車部を介して噛み合う太陽歯車と、同太陽
   歯車の第２歯車部と噛み合うプロペラ側遊星歯車と、同
   プロペラ側遊星歯車と噛み合う固定式のプロペラ側内歯
   歯車と、上記プロペラ側遊星歯車の公転を伝達すべく同
   プロペラ側遊星歯車の支軸と一体に形成されて上記内軸
   に外嵌された外軸と、同外軸の後端に装着された前側プ
   ロペラとからなる、舶用二重反転プロペラ装置。