JPS6171212A - クツシヨン組立体 - Google Patents
クツシヨン組立体Info
- Publication number
- JPS6171212A JPS6171212A JP19414884A JP19414884A JPS6171212A JP S6171212 A JPS6171212 A JP S6171212A JP 19414884 A JP19414884 A JP 19414884A JP 19414884 A JP19414884 A JP 19414884A JP S6171212 A JPS6171212 A JP S6171212A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cushion
- hose
- hoses
- allowing
- running
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D17/00—Means on vehicles for adjusting camber, castor, or toe-in
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
- F16F13/28—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions specially adapted for units of the bushing type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の目的）
（産業上の利用分野）
この発明は車両に用いられるクツシヨン組立体に関する
ものである。
ものである。
（従来の技術）
第８図は従来のストラフトバークツシヨンの組立体を示
している。車体部材としてのブラケット５１と車両前後
方向にのびているストラットバー５２との間には、一対
Ｄクソンヨ１５３が介装されている。各クッション５３
はストラットバー５２が通過する内筒５４と、ブラケッ
ト５１に取着されている外筒５５との間に取着されてお
り、これら内筒５４．外筒５５及びクツシヨン５３は、
予め一体化された後に、ブラケット５１の両側から挿入
されている。
している。車体部材としてのブラケット５１と車両前後
方向にのびているストラットバー５２との間には、一対
Ｄクソンヨ１５３が介装されている。各クッション５３
はストラットバー５２が通過する内筒５４と、ブラケッ
ト５１に取着されている外筒５５との間に取着されてお
り、これら内筒５４．外筒５５及びクツシヨン５３は、
予め一体化された後に、ブラケット５１の両側から挿入
されている。
又、ストラットバー５２には、内筒５４の両端部を挾み
つけると共に、クツ７ヨ１５３の両端面と所定の間隔を
持って対向するリテーナ５６が取けけられており、ナン
ド５７１Ｃで締付固定されている。
つけると共に、クツ７ヨ１５３の両端面と所定の間隔を
持って対向するリテーナ５６が取けけられており、ナン
ド５７１Ｃで締付固定されている。
以上のように構成されている従来のクツ／ヨ７組立体は
、走行時の路面抵抗によるストラットバー５２の軸方向
の振動に対して、前記クツ７ヨン５３のばね特性によっ
て緩和させ、撮動が車体に直接伝わらないように機能す
ることに主眼が置れたものであったつ このようなことから、リテーナ５６とクンジョン５３の
相対位置を積極的に調節しうる手段をもっていなかった
。すなわち、ストラットバー５２の軸心とブラケット５
１の両面と平行する中心線との変改からなるクッション
取付ニュートラル立置Ｐを任意に変えることができなか
った。
、走行時の路面抵抗によるストラットバー５２の軸方向
の振動に対して、前記クツ７ヨン５３のばね特性によっ
て緩和させ、撮動が車体に直接伝わらないように機能す
ることに主眼が置れたものであったつ このようなことから、リテーナ５６とクンジョン５３の
相対位置を積極的に調節しうる手段をもっていなかった
。すなわち、ストラットバー５２の軸心とブラケット５
１の両面と平行する中心線との変改からなるクッション
取付ニュートラル立置Ｐを任意に変えることができなか
った。
（発明が解決しようとする問題点）
従って、この発明はクン７ヨ／取付ニユートラル位置を
任意に変えることができなかった点を解決するためのも
のである。
任意に変えることができなかった点を解決するためのも
のである。
（問題点を解決するための手段）
この発明は上述した問題点を解決するために、リテーナ
部材１４とクンジョン８．２０の間に、弾性を有するホ
ース１６．１７を圧縮状態で組込むとともに、同ホース
１６．１７内を加圧する手段を設け、ホース１８．１７
の径を可変にした構成を採用してい乙。
部材１４とクンジョン８．２０の間に、弾性を有するホ
ース１６．１７を圧縮状態で組込むとともに、同ホース
１６．１７内を加圧する手段を設け、ホース１８．１７
の径を可変にした構成を採用してい乙。
（作用）
上記構成において、リテーナとクンジョンによって圧縮
変形されている２本のホースのどちらか一方を加圧する
ことにより、クッション取付ニュートラル立置が任意に
移動する。
変形されている２本のホースのどちらか一方を加圧する
ことにより、クッション取付ニュートラル立置が任意に
移動する。
（実施例）
以下、本発明をストラットバークン７ヨ／に具体化した
一実施例を第１〜４図に従って説明する。
一実施例を第１〜４図に従って説明する。
ｔｒｉ車体フレーム（図示しないンに回動可能に軸着さ
れたキノグピ／である３ ２は前記キ／グピ／１の下端
部に支持されたストラツトバーであって、その光漏の取
げ部３には後述するクツシヨン組立体がナツト４によっ
て締付固定されるとともに、ブラケット５を介して車体
フレーム（図示しない）に連結されている。
れたキノグピ／である３ ２は前記キ／グピ／１の下端
部に支持されたストラツトバーであって、その光漏の取
げ部３には後述するクツシヨン組立体がナツト４によっ
て締付固定されるとともに、ブラケット５を介して車体
フレーム（図示しない）に連結されている。
６は取付部３に取着されたクンンヨン組立体全体を示し
、ブラケット５０両側から挿入される２個の連結部材７
と、後述するリテーナ１４及びホース１６．１７とから
構成されている。連結部材７は次のクッ７ョンＢと内筒
９と外筒１０とからなっている。クンジョン８はゴム等
の弾性部材からなり、ストラットバー２が嵌入する金属
製の内筒９とブラケット５Ｖｃ当接するフラノン付の外
筒１０との間に、加硫接着によって固定されている。
、ブラケット５０両側から挿入される２個の連結部材７
と、後述するリテーナ１４及びホース１６．１７とから
構成されている。連結部材７は次のクッ７ョンＢと内筒
９と外筒１０とからなっている。クンジョン８はゴム等
の弾性部材からなり、ストラットバー２が嵌入する金属
製の内筒９とブラケット５Ｖｃ当接するフラノン付の外
筒１０との間に、加硫接着によって固定されている。
同りノノヨン８の外端面には環状をなす溝１１゜１２が
形成されているとともに、内端面には環伏をなす溝８ａ
が形成されているＪ １３は前記内筒９の外端側内間陳
部に設けられた係止凹部である。
形成されているとともに、内端面には環伏をなす溝８ａ
が形成されているＪ １３は前記内筒９の外端側内間陳
部に設けられた係止凹部である。
１４はドーナン伏をなすリテーナであって、その内周縁
部には前記係止凹部１３と係合する低円筒吠の係止突条
１５が形成されている。
部には前記係止凹部１３と係合する低円筒吠の係止突条
１５が形成されている。
１６．１１は前記溝１２とリテーナ１４間に環状に挾み
込まれた弾性を有するホースであって、その断面形状は
前記＠１２．ＩＪテーナ１４及びナンド４により締付圧
縮されて隋円形伏に変形している。又、ホース１６．１
７は圧力調整器、油圧装置（いずれも図示しない）に配
管接続されている。
込まれた弾性を有するホースであって、その断面形状は
前記＠１２．ＩＪテーナ１４及びナンド４により締付圧
縮されて隋円形伏に変形している。又、ホース１６．１
７は圧力調整器、油圧装置（いずれも図示しない）に配
管接続されている。
１Ｂは＠紀ホース１６．１７の一端を上記配管パイプに
接続する連結具、１９は前記ホース１６゜１７の他端を
密封するキャンプである。
接続する連結具、１９は前記ホース１６゜１７の他端を
密封するキャンプである。
以上のように構成されたクン／ヨン組立体６とストラッ
トバー２．キングピン１等によってアライメ／トが構成
されている。
トバー２．キングピン１等によってアライメ／トが構成
されている。
Ｐはクンジョンの取げニュートラル位置を示し、ストラ
ットバー２の軸心と連結部材７間の境界線となす交点で
ある。Ｌはキングピン１とストラツトバー２との軸着中
心から表面間までのストラットバー２の長さであって、
ストラットバー２の有効長さとする。０はキングビ／１
と垂線とのなす角度、すなわち、キャスタ角であるっな
お、このストラットバー２の有効長さＬを変えることに
よリ、キャスタ角０が変化する。
ットバー２の軸心と連結部材７間の境界線となす交点で
ある。Ｌはキングピン１とストラツトバー２との軸着中
心から表面間までのストラットバー２の長さであって、
ストラットバー２の有効長さとする。０はキングビ／１
と垂線とのなす角度、すなわち、キャスタ角であるっな
お、このストラットバー２の有効長さＬを変えることに
よリ、キャスタ角０が変化する。
以上のように描成されたストラットバークン／コンの組
立体の製造方法及び取付手順を説明すると、内筒９と外
筒１Ｇとの間にクツ／ヨ７Ｂを加硫接着して、２個の連
結部材Ｔを形成する。続いて、これらを第４図に示すよ
うに、ブラケット５の前後から挿入してフラ／ジ１０ａ
をブラケット５に当接させる。その後、２枚のリテーナ
１４の係止突条１５を内筒９の係止凹部１３に合わせて
リテーナ１４を内筒９の外端に当ててストランドパー２
を内筒９内に通し、ナツト４で仮締する。
立体の製造方法及び取付手順を説明すると、内筒９と外
筒１Ｇとの間にクツ／ヨ７Ｂを加硫接着して、２個の連
結部材Ｔを形成する。続いて、これらを第４図に示すよ
うに、ブラケット５の前後から挿入してフラ／ジ１０ａ
をブラケット５に当接させる。その後、２枚のリテーナ
１４の係止突条１５を内筒９の係止凹部１３に合わせて
リテーナ１４を内筒９の外端に当ててストランドパー２
を内筒９内に通し、ナツト４で仮締する。
そのとき、リテーナ１４とクッションＢ間にホース１６
．１７を溝１２に沿ってはめ込み、ナンド４を本締する
ことによりホース１６，１７ヲ締付圧縮する。こうして
ストラノトバークノンヨン組立体６が完成する。
．１７を溝１２に沿ってはめ込み、ナンド４を本締する
ことによりホース１６，１７ヲ締付圧縮する。こうして
ストラノトバークノンヨン組立体６が完成する。
以上のように取付けられたクツ／ヨ７組立体の作用を車
両の走行状態（高速及び低速走行時）において説明する
。
両の走行状態（高速及び低速走行時）において説明する
。
まず、高速走行時においては第５図に示すように、ホー
ス１６側に油圧装置（図示しない）から油圧をかける。
ス１６側に油圧装置（図示しない）から油圧をかける。
すると、リテーナ１４とクン／コン８に締付圧縮されて
いたホース１７の断面形状が圧縮大意から円形近くに復
帰した形状となる。
いたホース１７の断面形状が圧縮大意から円形近くに復
帰した形状となる。
それに伴ないクン７ヨン８の取付ニュートラル位置Ｐが
ストラットパー２基端側に移動することによって、同ス
トランドパー２の有効長さＬが短くなる。
ストラットパー２基端側に移動することによって、同ス
トランドパー２の有効長さＬが短くなる。
従って、キャスタ角θが大きくなるとともに、タイヤと
接地面とのなすキャスタートレールも大きくなり、高速
時、車両の直進走行性が向上する。
接地面とのなすキャスタートレールも大きくなり、高速
時、車両の直進走行性が向上する。
なお、この時ホース１６側は更に圧縮された状態となる
。
。
次に、低速走行時においては第６図に示すように、ホー
ス１６側に油圧を加える。すると、リテーナ１４とクン
７ヨ／８に締付圧縮されていたホース１６の断面形状が
圧縮大意から円形近くに復帰した形状となる。従って、
クッション８の取付ニュートラル位置Ｐがストラットパ
ー２先端側に移動することによって、同ストラットパー
２の有効長さＬが長くなる。
ス１６側に油圧を加える。すると、リテーナ１４とクン
７ヨ／８に締付圧縮されていたホース１６の断面形状が
圧縮大意から円形近くに復帰した形状となる。従って、
クッション８の取付ニュートラル位置Ｐがストラットパ
ー２先端側に移動することによって、同ストラットパー
２の有効長さＬが長くなる。
従って、キャスタ角θが小さくなるとともに、キャスタ
ートレールも短かくなり、ステアリング操作がし易くな
り低速時の走行性が向上する。
ートレールも短かくなり、ステアリング操作がし易くな
り低速時の走行性が向上する。
なお、この時ホース１７側は更に圧縮された状態となる
。
。
以上のようにリテーナ１４とクン／コン８によって圧縮
変形されているホース１６．１７のいずれか一方を加圧
して、圧力調整することにエリ、クツシヨン８の取寸ニ
ュートラル位置Ｐを軸心方向に任意に移動することがで
き、走行伏態に見合ったキャスタ角０を任意に設定でき
る。
変形されているホース１６．１７のいずれか一方を加圧
して、圧力調整することにエリ、クツシヨン８の取寸ニ
ュートラル位置Ｐを軸心方向に任意に移動することがで
き、走行伏態に見合ったキャスタ角０を任意に設定でき
る。
従って、負荷の緩和及び振動吸収とともに、高速七行詩
には直進走行性を高め、低速走行時においてはステアリ
ング操作をしやすくさせ、走行状態ＶｃｌＩＴｌシた操
作性を得ることができる。
には直進走行性を高め、低速走行時においてはステアリ
ング操作をしやすくさせ、走行状態ＶｃｌＩＴｌシた操
作性を得ることができる。
又、ホース１６．１７をクノンヨ７Ｂと別体に設けたこ
とにエリ、気密性の保持及びメ／テナノス時の組付等が
簡曝にできる。
とにエリ、気密性の保持及びメ／テナノス時の組付等が
簡曝にできる。
又、この実１怖例においては２本のホース１６゜１７の
いずれか一方に圧力を加えてクン／コノ取付ニューうラ
ル位？１！Ｐを移動したが、２本の両ホース１６，１７
に圧力を加、するとともに、同ホース１６．１７を相対
的に圧力調整することによってクンジョン取付ニューう
ラル位１ｉｉＰを任意に移動させてもよい。
いずれか一方に圧力を加えてクン／コノ取付ニューうラ
ル位？１！Ｐを移動したが、２本の両ホース１６，１７
に圧力を加、するとともに、同ホース１６．１７を相対
的に圧力調整することによってクンジョン取付ニューう
ラル位１ｉｉＰを任意に移動させてもよい。
なお、本発明は前記実施例ＶＣ限定されるものでなく下
記の工うに具体化してもよい。
記の工うに具体化してもよい。
（１〕 前記実施例つようにキャスタ角のみに限らず
、トー角、キャッパ角といったアライメ／トヲ構成する
クノショ／組立体に具体化してもよい。
、トー角、キャッパ角といったアライメ／トヲ構成する
クノショ／組立体に具体化してもよい。
（２）ショックアラン−バー２フフ３フ組立体として用
い、ホース内の圧力調整することによって、車高の高さ
を調整してもよい。
い、ホース内の圧力調整することによって、車高の高さ
を調整してもよい。
（３）第７図に示すように、クノンヨ／８１Ｃ代えて環
状をなす凸部２１を形成したクソゾヨ／２０を用いるこ
とにより、ホース１６．１７の内、一方を省略して、ク
ソショ／取付ニュートラル位置Ｐを移動させてもよい。
状をなす凸部２１を形成したクソゾヨ／２０を用いるこ
とにより、ホース１６．１７の内、一方を省略して、ク
ソショ／取付ニュートラル位置Ｐを移動させてもよい。
（４） 前記実施例では、油圧用オイル及び油圧装置
を圧力奴体及び圧力発生源として用いたが、その他に、
圧縮空気及びエアコ／ブレッサー等を用いてもよい。
を圧力奴体及び圧力発生源として用いたが、その他に、
圧縮空気及びエアコ／ブレッサー等を用いてもよい。
（発明の効果）
以上詳述したように、本発明は負荷の緩和及び振動吸収
をするとともに、クノンヨン取付ニュートラル位置を任
意に移動することができる効果を奏し、キャスタ角等ア
ライメ／トを構成するクツ７ヨン岨立体に利用できるの
で実用上好ましい発明であろう
をするとともに、クノンヨン取付ニュートラル位置を任
意に移動することができる効果を奏し、キャスタ角等ア
ライメ／トを構成するクツ７ヨン岨立体に利用できるの
で実用上好ましい発明であろう
第１図は本発明”とストラットバークツ７ヨン岨立体に
具体化した要部拡大図、第２図は同じく要部１析面図、
第３図は同じく平面図、第４図は同じく取付前伏態を示
す要部断面図、第５，６図は同じくクソノヨン取付ニュ
ートラル立置の変動を示す要部断面図、第７図は凸部を
設けたクツ７ヨン岨立体を示す断面図、第８図は従来の
クツショア組立体断面図でろるっ クノンヨ７ｇ、２０． リテーナ１４、ホース１６．
１７゜ 特許出願人 豊田合成株式会社トヨタ自動車株
式会社
具体化した要部拡大図、第２図は同じく要部１析面図、
第３図は同じく平面図、第４図は同じく取付前伏態を示
す要部断面図、第５，６図は同じくクソノヨン取付ニュ
ートラル立置の変動を示す要部断面図、第７図は凸部を
設けたクツ７ヨン岨立体を示す断面図、第８図は従来の
クツショア組立体断面図でろるっ クノンヨ７ｇ、２０． リテーナ１４、ホース１６．
１７゜ 特許出願人 豊田合成株式会社トヨタ自動車株
式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ リテーナの間にクツシヨンを挟着状に取付け、この
クツシヨンによつて支持部材を挟着支持してなるクツシ
ヨン組立体において、リテーナ部材（１４）とクツシヨ
ン（８）、（２０）の間に、弾性を有するホース（１６
）、（１７）を圧縮状態で組込むとともに、同ホース（
１６）、（１７）内を加圧する手段を設け、ホース（１
６）、（１７）の径を可変にしたことを特徴とするクツ
シヨン組立体。 ２ 前記クツシヨン（８）の端面に溝（１２）を形成し
、この溝（１２）内にホース（１６）、（１７）を位置
させたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のク
ツシヨン組立体。 ３ 前記溝（１２）はストラツトバー（２）を中心とす
る環状の溝であつて、ホース（１６）、（１７）を環状
に組込んだことを特徴とする特許請求の範囲第２項記載
のクツシヨン組立体。 ４ 前記ホース（１６）、（１７）は流体によつて加圧
されることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のク
ツシヨン組立体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19414884A JPS6171212A (ja) | 1984-09-17 | 1984-09-17 | クツシヨン組立体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19414884A JPS6171212A (ja) | 1984-09-17 | 1984-09-17 | クツシヨン組立体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6171212A true JPS6171212A (ja) | 1986-04-12 |
Family
ID=16319710
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19414884A Pending JPS6171212A (ja) | 1984-09-17 | 1984-09-17 | クツシヨン組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6171212A (ja) |
-
1984
- 1984-09-17 JP JP19414884A patent/JPS6171212A/ja active Pending
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