JPS6154397A - ２軸２舵式高速船 - Google Patents
２軸２舵式高速船Info
- Publication number
- JPS6154397A JPS6154397A JP17474784A JP17474784A JPS6154397A JP S6154397 A JPS6154397 A JP S6154397A JP 17474784 A JP17474784 A JP 17474784A JP 17474784 A JP17474784 A JP 17474784A JP S6154397 A JPS6154397 A JP S6154397A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rudder
- curvature
- rudders
- pair
- high speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、２つのプロペラおよび２つの舵を装イ１（”
ｎする２前２蛇式の高速船（高速艇ともいう）に関する
。
ｎする２前２蛇式の高速船（高速艇ともいう）に関する
。
従来の２軸２舵式高速Ｅとしては、第３図（船底から見
た部分底面図）に示すようなものがあり、〆ＩＦ＞底に
ｔ；いて後方へ向けｊ沿ｊ−ト中心、１；ｌ！ Ｃｉ
１．を−１よさんで左右対称に−ｔ＝ｒのプロペラ２１
．、、］？が設けられるとともに、これらのプロペラ２
Ｌ、２Ｒの各後方においてプロペラ軸中心線４Ｌ、４Ｒ
よりも内側に左右−灯の舵３ノ、 ３ ｒ； ３ノ’；
３ｒ’、３ノ″。
た部分底面図）に示すようなものがあり、〆ＩＦ＞底に
ｔ；いて後方へ向けｊ沿ｊ−ト中心、１；ｌ！ Ｃｉ
１．を−１よさんで左右対称に−ｔ＝ｒのプロペラ２１
．、、］？が設けられるとともに、これらのプロペラ２
Ｌ、２Ｒの各後方においてプロペラ軸中心線４Ｌ、４Ｒ
よりも内側に左右−灯の舵３ノ、 ３ ｒ； ３ノ’；
３ｒ’、３ノ″。
３ｒ″が設けられている。
ここで、符号３ノ、３ｒで示す舵の状態は舵角がゼロの
状態を示しており、符号３ノ’ 、３ｒ’ で示す舵の
状態は右旋回の状態を示しており、符号３１” 。
状態を示しており、符号３ノ’ 、３ｒ’ で示す舵の
状態は右旋回の状態を示しており、符号３１” 。
３「″で示す舵の状態は左旋回の状態を示している。
ところて゛、３０ノット以上の高速船にあっては、高速
航行時に大舵角をとった場合の蛇動きを良くするために
、通常のエアロ７オイル（翼型）断面を有する舵ではな
く、くさび型等の断面を有する舵３ノ、 ３ｒ；３ノ’
、３ｒ’ ：３ノ″、３ｒ”が用いられている。
航行時に大舵角をとった場合の蛇動きを良くするために
、通常のエアロ７オイル（翼型）断面を有する舵ではな
く、くさび型等の断面を有する舵３ノ、 ３ｒ；３ノ’
、３ｒ’ ：３ノ″、３ｒ”が用いられている。
〔発明が１１子決しようとする問題魚〕しかしながら、
このようなくさび型等の断面形状をもつ舵を用いた場合
は、通常使用される小舵角ん°ム行１１３シでの蛇動さ
か悪くなる５゜そこで、−に記のような小舵角航行１１
、νの舵効きをよくするために、通常の翼壁断面を有す
る舵を華に（重用しただけであると、当然のことながら
高速航行時において大舵角をとった場合の舵効きが悪く
なり、危防である。
このようなくさび型等の断面形状をもつ舵を用いた場合
は、通常使用される小舵角ん°ム行１１３シでの蛇動さ
か悪くなる５゜そこで、−に記のような小舵角航行１１
、νの舵効きをよくするために、通常の翼壁断面を有す
る舵を華に（重用しただけであると、当然のことながら
高速航行時において大舵角をとった場合の舵効きが悪く
なり、危防である。
本発明は、このような二律背反的な１ｌｊＪ ｍ 魚を
解決しようとするもので、高速航行時におい−Ｃ大舵角
をとった場合でも、通常航行時において小舵角をとった
場合でも、どちらの場合でも十分な舵の効きを発弾でき
るようにした、２軸２舵式高運船を提供することを目的
とする。
解決しようとするもので、高速航行時におい−Ｃ大舵角
をとった場合でも、通常航行時において小舵角をとった
場合でも、どちらの場合でも十分な舵の効きを発弾でき
るようにした、２軸２舵式高運船を提供することを目的
とする。
このため、本発明の２柚２舵式高運船は、左右に設けら
れた一対のプロペラと、これらのプロペラの各後方にお
いてプロペラ軸中心線よりも内側に配設された左右一対
の舵とをそなえ、開館が、その水平断面において外側の
曲率を内側の曲率よりも小さく設定された非対称翼型断
面を有するように形成すＪｔでいることを特徴としてい
る。
れた一対のプロペラと、これらのプロペラの各後方にお
いてプロペラ軸中心線よりも内側に配設された左右一対
の舵とをそなえ、開館が、その水平断面において外側の
曲率を内側の曲率よりも小さく設定された非対称翼型断
面を有するように形成すＪｔでいることを特徴としてい
る。
上述の構成により、舵が翼壁断面形状１１１ｓ分をしっ
ているのて゛小舵角状態での舵効きが良く、しかも舵の
外側面の曲率が小さく設定されているので、この館外側
面の圧力が下がりにくく、キャビテーションを生じにく
いため、大舵角状態での舵効きも良くなるのである。
ているのて゛小舵角状態での舵効きが良く、しかも舵の
外側面の曲率が小さく設定されているので、この館外側
面の圧力が下がりにくく、キャビテーションを生じにく
いため、大舵角状態での舵効きも良くなるのである。
以下、図面により本発明の一実施例としての２軸２舵式
高ｊ爪船について説明すると、第１図は本高速船を船底
から見た底面図、第２図はその要部を船底から見た部分
底面図であり、第１，２図中、第３図と同じ符号はほぼ
同様の部分を示している。
高ｊ爪船について説明すると、第１図は本高速船を船底
から見た底面図、第２図はその要部を船底から見た部分
底面図であり、第１，２図中、第３図と同じ符号はほぼ
同様の部分を示している。
本高速船の場合も、第１，２図に示すごとく、船底１に
おいて、左右一対のプロペラ２Ｌ、２Ｒが後方へ向は船
体中心線ＣＬをはさんで対称的に配設されるとともに、
これらのプロペラ２Ｌ、２Ｒの後方において、左右一対
の舵３Ｌ、３Ｒ；３Ｌ’ 。
おいて、左右一対のプロペラ２Ｌ、２Ｒが後方へ向は船
体中心線ＣＬをはさんで対称的に配設されるとともに、
これらのプロペラ２Ｌ、２Ｒの後方において、左右一対
の舵３Ｌ、３Ｒ；３Ｌ’ 。
３ Ｒ’ ；３ Ｌ” 、３ Ｒ”がプロペラ軸中心線
４Ｌ。
４Ｌ。
４Ｒよりも内側に配設されている。
しかし、本高速船用の舵３Ｌ、３ Ｒ：３Ｌ’ 、３Ｒ
’；３Ｌ″、３Ｒ″は次の六″ににおいて従来の高速船
ｍの舵３ノ、３ｒ；３．Ｊ ’ 、３ｒ’ ：３１”
、３ｒ”と異なる。
’；３Ｌ″、３Ｒ″は次の六″ににおいて従来の高速船
ｍの舵３ノ、３ｒ；３．Ｊ ’ 、３ｒ’ ：３１”
、３ｒ”と異なる。
すなわち、舵３Ｌ、３Ｒ；３Ｌ’ 、３Ｒ’ ；３Ｊ、
” 。
” 。
３Ｒ″は、その水平断面において外側の曲＋４＜が内側
の曲率よりも小さく設定された卯月１４．欠７１．＋７
断面を有するように形成されているのである。
の曲率よりも小さく設定された卯月１４．欠７１．＋７
断面を有するように形成されているのである。
なお、符号３Ｌ、３Ｒで示す舵の状態は舵角がゼロの状
態を示しており、符号３Ｌ’、３Ｒ’で示す舵の状態は
右旋回の状態を示しており、符号３ Ｌ” 、 ３ Ｒ
”で示す舵の状態は左旋回の状態を示している。
態を示しており、符号３Ｌ’、３Ｒ’で示す舵の状態は
右旋回の状態を示しており、符号３ Ｌ” 、 ３ Ｒ
”で示す舵の状態は左旋回の状態を示している。
−に述のごとく、舵３Ｌ、３Ｒ；３Ｌ’ 、１Ｒ’ ；
：ＩＬ” 。
：ＩＬ” 。
３Ｒ″はプロペラ２Ｌ、２ｆｌの軸中心線４Ｌ、４Ｒよ
り内側に配置されているため、館外側面に当たるプロペ
ラ後流よりも館内側面に当たるブ「Ｉベラ後流の方か少
ない。したがって本発明のように館外側面の曲率を館内
側面のそれよりも小さくすることによって、両側面の圧
力な舵角ゼロの位１斤においてバランスし易くすること
ができる１゜また、舵角がとられた場合においても、；
’＋！’に館外側面の方がプロペラ後流を受は易いので
、Ｑ’Ｑ外側面の翼壁曲率を低くしておいても、何ら支
暉を生じない。
り内側に配置されているため、館外側面に当たるプロペ
ラ後流よりも館内側面に当たるブ「Ｉベラ後流の方か少
ない。したがって本発明のように館外側面の曲率を館内
側面のそれよりも小さくすることによって、両側面の圧
力な舵角ゼロの位１斤においてバランスし易くすること
ができる１゜また、舵角がとられた場合においても、；
’＋！’に館外側面の方がプロペラ後流を受は易いので
、Ｑ’Ｑ外側面の翼壁曲率を低くしておいても、何ら支
暉を生じない。
ところで、高速航行中に大舵角をとった場合、第３図に
示す従来のものでは（返端に舵効きが悪化する原因は犬
のとおりであると考えられている。
示す従来のものでは（返端に舵効きが悪化する原因は犬
のとおりであると考えられている。
すなわち例えば右旋回の場合（Ｍ３１１Ｕに符号３ｉ！
’。
’。
３ｒ’ で示す舵の状態を参照）、右側にふられた高速
船の左舷側の舵３Ｊ！′の外側（而）が、旋回時の外側
の流れの加速（この右旋回の場合、高速船の左舷側は右
舷側よりも速くならＩ２ば旋回しない）によって、キャ
ビテーションを生しり７トを失うためと考えられている
。
船の左舷側の舵３Ｊ！′の外側（而）が、旋回時の外側
の流れの加速（この右旋回の場合、高速船の左舷側は右
舷側よりも速くならＩ２ば旋回しない）によって、キャ
ビテーションを生しり７トを失うためと考えられている
。
しかしながら、本発明の舵の場合は、館外側面が平板に
近く曲率が低いため、この面の圧力が下がりにくく、キ
ャビテーシヨンを生じにくいため、上記のような高速航
行時に大舵角をとった場合でも、館外側面に生じるリフ
トが少なくなる、即ち圧力の低下割合が少なくなって、
キャビテーンヨンを生しるような状態になることがなく
、二Ｊしにより舵効きの悪化を招くこともなくなるのて
゛ある。
近く曲率が低いため、この面の圧力が下がりにくく、キ
ャビテーシヨンを生じにくいため、上記のような高速航
行時に大舵角をとった場合でも、館外側面に生じるリフ
トが少なくなる、即ち圧力の低下割合が少なくなって、
キャビテーンヨンを生しるような状態になることがなく
、二Ｊしにより舵効きの悪化を招くこともなくなるのて
゛ある。
なお、舵が翼壁断面形状部分をもっているので、通常航
行時における小舵角状態での舵効きも１“とい。
行時における小舵角状態での舵効きも１“とい。
ツ、上詳述したように本発明の２軸２舵式高運船によれ
ば、左右に設けられた一対のプロペラと、これらのプロ
ペラの各後方においてプロペラ軸中心線よりも内側に配
設された左右一対の舵とをそなえ、開館が、その水平断
面において外側の曲率を内側の曲率上りも小さく設定さ
れた非対称翼型断面を有するように形成されているので
、簡素なｈｌ’ｊ成で、舵の両側面間の圧力がバランス
を十分に保ちながら、高速航行時において大蛇角をとっ
た場合および通常航行時において小舵角をとった場合の
いずれの場合でも、十分な舵の効きを発揮できる利ノ、
χがある。
ば、左右に設けられた一対のプロペラと、これらのプロ
ペラの各後方においてプロペラ軸中心線よりも内側に配
設された左右一対の舵とをそなえ、開館が、その水平断
面において外側の曲率を内側の曲率上りも小さく設定さ
れた非対称翼型断面を有するように形成されているので
、簡素なｈｌ’ｊ成で、舵の両側面間の圧力がバランス
を十分に保ちながら、高速航行時において大蛇角をとっ
た場合および通常航行時において小舵角をとった場合の
いずれの場合でも、十分な舵の効きを発揮できる利ノ、
χがある。
第１．２図は本発明の一実施例としての２１１１Ｉ２舵
式高速船を示すもので、第１図は本高速船を船底から見
た底面図、！Ｍ２図はその要部をｆ１０底から見た部分
底面図であり、第３図は従来の２軸２舵式高速船の要部
を船底がら見ｔこ部分底面図である。 １・・船底、２Ｌ、２Ｒ・・プロペラ、３Ｌ。 ３ Ｌ’ 、３ Ｌ” 、３ Ｒ，３Ｒ’ 、３ Ｒ”
・・舵、４Ｌ。 ４Ｒ・・プロペラ軸中心線。
式高速船を示すもので、第１図は本高速船を船底から見
た底面図、！Ｍ２図はその要部をｆ１０底から見た部分
底面図であり、第３図は従来の２軸２舵式高速船の要部
を船底がら見ｔこ部分底面図である。 １・・船底、２Ｌ、２Ｒ・・プロペラ、３Ｌ。 ３ Ｌ’ 、３ Ｌ” 、３ Ｒ，３Ｒ’ 、３ Ｒ”
・・舵、４Ｌ。 ４Ｒ・・プロペラ軸中心線。
Claims (1)
- 左右に設けられた一対のプロペラと、これらのプロペラ
の各後方においてプロペラ軸中心線よりも内側に配設さ
れた左右一対の舵とをそなえ、同舵が、その水平断面に
おいて外側の曲率を内側の曲率よりも小さく設定された
非対称翼型断面を有するように形成されていることを特
徴とする、２軸２舵式高速船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17474784A JPS6154397A (ja) | 1984-08-22 | 1984-08-22 | ２軸２舵式高速船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17474784A JPS6154397A (ja) | 1984-08-22 | 1984-08-22 | ２軸２舵式高速船 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6154397A true JPS6154397A (ja) | 1986-03-18 |
Family
ID=15983972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17474784A Pending JPS6154397A (ja) | 1984-08-22 | 1984-08-22 | ２軸２舵式高速船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6154397A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0367580A (ja) * | 1989-04-27 | 1991-03-22 | Yung Jin Pharm Co Ltd | ストレプトミセスｓｐ．Ｙ―１８３及びヒダントイナーゼの製造方法 |
| DE102008021651A1 (de) * | 2008-04-30 | 2009-11-12 | Ruß, Heinz-Dieter | Steuerung für Wasserfahrzeuge, Schiffe, Boote und Yachten |
| JP2010195302A (ja) * | 2009-02-26 | 2010-09-09 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ２軸２舵船 |
-
1984
- 1984-08-22 JP JP17474784A patent/JPS6154397A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0367580A (ja) * | 1989-04-27 | 1991-03-22 | Yung Jin Pharm Co Ltd | ストレプトミセスｓｐ．Ｙ―１８３及びヒダントイナーゼの製造方法 |
| JPH0518551B2 (ja) * | 1989-04-27 | 1993-03-12 | Eishin Yakuhin Kogyo Kk | |
| DE102008021651A1 (de) * | 2008-04-30 | 2009-11-12 | Ruß, Heinz-Dieter | Steuerung für Wasserfahrzeuge, Schiffe, Boote und Yachten |
| JP2010195302A (ja) * | 2009-02-26 | 2010-09-09 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ２軸２舵船 |
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