JPS6154397A - 2軸2舵式高速船 - Google Patents
2軸2舵式高速船Info
- Publication number
- JPS6154397A JPS6154397A JP17474784A JP17474784A JPS6154397A JP S6154397 A JPS6154397 A JP S6154397A JP 17474784 A JP17474784 A JP 17474784A JP 17474784 A JP17474784 A JP 17474784A JP S6154397 A JPS6154397 A JP S6154397A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rudder
- curvature
- rudders
- pair
- high speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、2つのプロペラおよび2つの舵を装イ1(”
nする2前2蛇式の高速船(高速艇ともいう)に関する
。
nする2前2蛇式の高速船(高速艇ともいう)に関する
。
従来の2軸2舵式高速Eとしては、第3図(船底から見
た部分底面図)に示すようなものがあり、〆IF>底に
t;いて後方へ向けj沿j−ト中心、1;l! Ci
1.を−1よさんで左右対称に−t=rのプロペラ21
.、、]?が設けられるとともに、これらのプロペラ2
L、2Rの各後方においてプロペラ軸中心線4L、4R
よりも内側に左右−灯の舵3ノ、 3 r; 3ノ’;
3r’、3ノ″。
た部分底面図)に示すようなものがあり、〆IF>底に
t;いて後方へ向けj沿j−ト中心、1;l! Ci
1.を−1よさんで左右対称に−t=rのプロペラ21
.、、]?が設けられるとともに、これらのプロペラ2
L、2Rの各後方においてプロペラ軸中心線4L、4R
よりも内側に左右−灯の舵3ノ、 3 r; 3ノ’;
3r’、3ノ″。
3r″が設けられている。
ここで、符号3ノ、3rで示す舵の状態は舵角がゼロの
状態を示しており、符号3ノ’ 、3r’ で示す舵の
状態は右旋回の状態を示しており、符号31” 。
状態を示しており、符号3ノ’ 、3r’ で示す舵の
状態は右旋回の状態を示しており、符号31” 。
3「″で示す舵の状態は左旋回の状態を示している。
ところて゛、30ノット以上の高速船にあっては、高速
航行時に大舵角をとった場合の蛇動きを良くするために
、通常のエアロ7オイル(翼型)断面を有する舵ではな
く、くさび型等の断面を有する舵3ノ、 3r;3ノ’
、3r’ :3ノ″、3r”が用いられている。
航行時に大舵角をとった場合の蛇動きを良くするために
、通常のエアロ7オイル(翼型)断面を有する舵ではな
く、くさび型等の断面を有する舵3ノ、 3r;3ノ’
、3r’ :3ノ″、3r”が用いられている。
〔発明が11子決しようとする問題魚〕しかしながら、
このようなくさび型等の断面形状をもつ舵を用いた場合
は、通常使用される小舵角ん°ム行113シでの蛇動さ
か悪くなる5゜そこで、−に記のような小舵角航行11
、νの舵効きをよくするために、通常の翼壁断面を有す
る舵を華に(重用しただけであると、当然のことながら
高速航行時において大舵角をとった場合の舵効きが悪く
なり、危防である。
このようなくさび型等の断面形状をもつ舵を用いた場合
は、通常使用される小舵角ん°ム行113シでの蛇動さ
か悪くなる5゜そこで、−に記のような小舵角航行11
、νの舵効きをよくするために、通常の翼壁断面を有す
る舵を華に(重用しただけであると、当然のことながら
高速航行時において大舵角をとった場合の舵効きが悪く
なり、危防である。
本発明は、このような二律背反的な1ljJ m 魚を
解決しようとするもので、高速航行時におい−C大舵角
をとった場合でも、通常航行時において小舵角をとった
場合でも、どちらの場合でも十分な舵の効きを発弾でき
るようにした、2軸2舵式高運船を提供することを目的
とする。
解決しようとするもので、高速航行時におい−C大舵角
をとった場合でも、通常航行時において小舵角をとった
場合でも、どちらの場合でも十分な舵の効きを発弾でき
るようにした、2軸2舵式高運船を提供することを目的
とする。
このため、本発明の2柚2舵式高運船は、左右に設けら
れた一対のプロペラと、これらのプロペラの各後方にお
いてプロペラ軸中心線よりも内側に配設された左右一対
の舵とをそなえ、開館が、その水平断面において外側の
曲率を内側の曲率よりも小さく設定された非対称翼型断
面を有するように形成すJtでいることを特徴としてい
る。
れた一対のプロペラと、これらのプロペラの各後方にお
いてプロペラ軸中心線よりも内側に配設された左右一対
の舵とをそなえ、開館が、その水平断面において外側の
曲率を内側の曲率よりも小さく設定された非対称翼型断
面を有するように形成すJtでいることを特徴としてい
る。
上述の構成により、舵が翼壁断面形状111s分をしっ
ているのて゛小舵角状態での舵効きが良く、しかも舵の
外側面の曲率が小さく設定されているので、この館外側
面の圧力が下がりにくく、キャビテーションを生じにく
いため、大舵角状態での舵効きも良くなるのである。
ているのて゛小舵角状態での舵効きが良く、しかも舵の
外側面の曲率が小さく設定されているので、この館外側
面の圧力が下がりにくく、キャビテーションを生じにく
いため、大舵角状態での舵効きも良くなるのである。
以下、図面により本発明の一実施例としての2軸2舵式
高j爪船について説明すると、第1図は本高速船を船底
から見た底面図、第2図はその要部を船底から見た部分
底面図であり、第1,2図中、第3図と同じ符号はほぼ
同様の部分を示している。
高j爪船について説明すると、第1図は本高速船を船底
から見た底面図、第2図はその要部を船底から見た部分
底面図であり、第1,2図中、第3図と同じ符号はほぼ
同様の部分を示している。
本高速船の場合も、第1,2図に示すごとく、船底1に
おいて、左右一対のプロペラ2L、2Rが後方へ向は船
体中心線CLをはさんで対称的に配設されるとともに、
これらのプロペラ2L、2Rの後方において、左右一対
の舵3L、3R;3L’ 。
おいて、左右一対のプロペラ2L、2Rが後方へ向は船
体中心線CLをはさんで対称的に配設されるとともに、
これらのプロペラ2L、2Rの後方において、左右一対
の舵3L、3R;3L’ 。
3 R’ ;3 L” 、3 R”がプロペラ軸中心線
4L。
4L。
4Rよりも内側に配設されている。
しかし、本高速船用の舵3L、3 R:3L’ 、3R
’;3L″、3R″は次の六″ににおいて従来の高速船
mの舵3ノ、3r;3.J ’ 、3r’ :31”
、3r”と異なる。
’;3L″、3R″は次の六″ににおいて従来の高速船
mの舵3ノ、3r;3.J ’ 、3r’ :31”
、3r”と異なる。
すなわち、舵3L、3R;3L’ 、3R’ ;3J、
” 。
” 。
3R″は、その水平断面において外側の曲+4<が内側
の曲率よりも小さく設定された卯月14.欠71.+7
断面を有するように形成されているのである。
の曲率よりも小さく設定された卯月14.欠71.+7
断面を有するように形成されているのである。
なお、符号3L、3Rで示す舵の状態は舵角がゼロの状
態を示しており、符号3L’、3R’で示す舵の状態は
右旋回の状態を示しており、符号3 L” 、 3 R
”で示す舵の状態は左旋回の状態を示している。
態を示しており、符号3L’、3R’で示す舵の状態は
右旋回の状態を示しており、符号3 L” 、 3 R
”で示す舵の状態は左旋回の状態を示している。
−に述のごとく、舵3L、3R;3L’ 、1R’ ;
:IL” 。
:IL” 。
3R″はプロペラ2L、2flの軸中心線4L、4Rよ
り内側に配置されているため、館外側面に当たるプロペ
ラ後流よりも館内側面に当たるブ「Iベラ後流の方か少
ない。したがって本発明のように館外側面の曲率を館内
側面のそれよりも小さくすることによって、両側面の圧
力な舵角ゼロの位1斤においてバランスし易くすること
ができる1゜また、舵角がとられた場合においても、;
’+!’に館外側面の方がプロペラ後流を受は易いので
、Q’Q外側面の翼壁曲率を低くしておいても、何ら支
暉を生じない。
り内側に配置されているため、館外側面に当たるプロペ
ラ後流よりも館内側面に当たるブ「Iベラ後流の方か少
ない。したがって本発明のように館外側面の曲率を館内
側面のそれよりも小さくすることによって、両側面の圧
力な舵角ゼロの位1斤においてバランスし易くすること
ができる1゜また、舵角がとられた場合においても、;
’+!’に館外側面の方がプロペラ後流を受は易いので
、Q’Q外側面の翼壁曲率を低くしておいても、何ら支
暉を生じない。
ところで、高速航行中に大舵角をとった場合、第3図に
示す従来のものでは(返端に舵効きが悪化する原因は犬
のとおりであると考えられている。
示す従来のものでは(返端に舵効きが悪化する原因は犬
のとおりであると考えられている。
すなわち例えば右旋回の場合(M311Uに符号3i!
’。
’。
3r’ で示す舵の状態を参照)、右側にふられた高速
船の左舷側の舵3J!′の外側(而)が、旋回時の外側
の流れの加速(この右旋回の場合、高速船の左舷側は右
舷側よりも速くならI2ば旋回しない)によって、キャ
ビテーションを生しり7トを失うためと考えられている
。
船の左舷側の舵3J!′の外側(而)が、旋回時の外側
の流れの加速(この右旋回の場合、高速船の左舷側は右
舷側よりも速くならI2ば旋回しない)によって、キャ
ビテーションを生しり7トを失うためと考えられている
。
しかしながら、本発明の舵の場合は、館外側面が平板に
近く曲率が低いため、この面の圧力が下がりにくく、キ
ャビテーシヨンを生じにくいため、上記のような高速航
行時に大舵角をとった場合でも、館外側面に生じるリフ
トが少なくなる、即ち圧力の低下割合が少なくなって、
キャビテーンヨンを生しるような状態になることがなく
、二Jしにより舵効きの悪化を招くこともなくなるのて
゛ある。
近く曲率が低いため、この面の圧力が下がりにくく、キ
ャビテーシヨンを生じにくいため、上記のような高速航
行時に大舵角をとった場合でも、館外側面に生じるリフ
トが少なくなる、即ち圧力の低下割合が少なくなって、
キャビテーンヨンを生しるような状態になることがなく
、二Jしにより舵効きの悪化を招くこともなくなるのて
゛ある。
なお、舵が翼壁断面形状部分をもっているので、通常航
行時における小舵角状態での舵効きも1“とい。
行時における小舵角状態での舵効きも1“とい。
ツ、上詳述したように本発明の2軸2舵式高運船によれ
ば、左右に設けられた一対のプロペラと、これらのプロ
ペラの各後方においてプロペラ軸中心線よりも内側に配
設された左右一対の舵とをそなえ、開館が、その水平断
面において外側の曲率を内側の曲率上りも小さく設定さ
れた非対称翼型断面を有するように形成されているので
、簡素なhl’j成で、舵の両側面間の圧力がバランス
を十分に保ちながら、高速航行時において大蛇角をとっ
た場合および通常航行時において小舵角をとった場合の
いずれの場合でも、十分な舵の効きを発揮できる利ノ、
χがある。
ば、左右に設けられた一対のプロペラと、これらのプロ
ペラの各後方においてプロペラ軸中心線よりも内側に配
設された左右一対の舵とをそなえ、開館が、その水平断
面において外側の曲率を内側の曲率上りも小さく設定さ
れた非対称翼型断面を有するように形成されているので
、簡素なhl’j成で、舵の両側面間の圧力がバランス
を十分に保ちながら、高速航行時において大蛇角をとっ
た場合および通常航行時において小舵角をとった場合の
いずれの場合でも、十分な舵の効きを発揮できる利ノ、
χがある。
第1.2図は本発明の一実施例としての2111I2舵
式高速船を示すもので、第1図は本高速船を船底から見
た底面図、!M2図はその要部をf10底から見た部分
底面図であり、第3図は従来の2軸2舵式高速船の要部
を船底がら見tこ部分底面図である。 1・・船底、2L、2R・・プロペラ、3L。 3 L’ 、3 L” 、3 R,3R’ 、3 R”
・・舵、4L。 4R・・プロペラ軸中心線。
式高速船を示すもので、第1図は本高速船を船底から見
た底面図、!M2図はその要部をf10底から見た部分
底面図であり、第3図は従来の2軸2舵式高速船の要部
を船底がら見tこ部分底面図である。 1・・船底、2L、2R・・プロペラ、3L。 3 L’ 、3 L” 、3 R,3R’ 、3 R”
・・舵、4L。 4R・・プロペラ軸中心線。
Claims (1)
- 左右に設けられた一対のプロペラと、これらのプロペラ
の各後方においてプロペラ軸中心線よりも内側に配設さ
れた左右一対の舵とをそなえ、同舵が、その水平断面に
おいて外側の曲率を内側の曲率よりも小さく設定された
非対称翼型断面を有するように形成されていることを特
徴とする、2軸2舵式高速船。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17474784A JPS6154397A (ja) | 1984-08-22 | 1984-08-22 | 2軸2舵式高速船 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17474784A JPS6154397A (ja) | 1984-08-22 | 1984-08-22 | 2軸2舵式高速船 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6154397A true JPS6154397A (ja) | 1986-03-18 |
Family
ID=15983972
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP17474784A Pending JPS6154397A (ja) | 1984-08-22 | 1984-08-22 | 2軸2舵式高速船 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6154397A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0367580A (ja) * | 1989-04-27 | 1991-03-22 | Yung Jin Pharm Co Ltd | ストレプトミセスsp.Y―183及びヒダントイナーゼの製造方法 |
DE102008021651A1 (de) * | 2008-04-30 | 2009-11-12 | Ruß, Heinz-Dieter | Steuerung für Wasserfahrzeuge, Schiffe, Boote und Yachten |
JP2010195302A (ja) * | 2009-02-26 | 2010-09-09 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 2軸2舵船 |
-
1984
- 1984-08-22 JP JP17474784A patent/JPS6154397A/ja active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0367580A (ja) * | 1989-04-27 | 1991-03-22 | Yung Jin Pharm Co Ltd | ストレプトミセスsp.Y―183及びヒダントイナーゼの製造方法 |
JPH0518551B2 (ja) * | 1989-04-27 | 1993-03-12 | Eishin Yakuhin Kogyo Kk | |
DE102008021651A1 (de) * | 2008-04-30 | 2009-11-12 | Ruß, Heinz-Dieter | Steuerung für Wasserfahrzeuge, Schiffe, Boote und Yachten |
JP2010195302A (ja) * | 2009-02-26 | 2010-09-09 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 2軸2舵船 |
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