JPS6154340A - 車両の外部バツクミラー - Google Patents
車両の外部バツクミラーInfo
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- JPS6154340A JPS6154340A JP60175623A JP17562385A JPS6154340A JP S6154340 A JPS6154340 A JP S6154340A JP 60175623 A JP60175623 A JP 60175623A JP 17562385 A JP17562385 A JP 17562385A JP S6154340 A JPS6154340 A JP S6154340A
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- housing
- base member
- rearview mirror
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
- B60R1/076—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior yieldable to excessive external force and provided with an indexed use position
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10S248/90—Movable or disengageable on impact or overload
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- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
- Optical Elements Other Than Lenses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
と後方から衝撃が加えられろ場合に、車体に対して後方
へ旋回させられろようにされろＡｉＬ類の車両の外部バ
ックミラーに関するものである。
へ旋回させられろようにされろＡｉＬ類の車両の外部バ
ックミラーに関するものである。
〔従来の技術および発明が解決しようとする問題点〕ス
タイルと空気力学的効率との面におし・て、７ｉｕ記シ
た棟部のバックミラーの）・ウジングを、車両刃・よう
にすることが音通になってきて−・る。従来、そのよう
なバックミラーに２本の組直蝶番軸を設けるのが晋皿で
あった。一方の！！Ｉ！ｔ！番４伯Ｑまノ＼ウジングの
狛面に一致し、それを中ＩＱとしてノくツクミラ−が前
方へ旋回する。他方の蝶番軸はハウジングの板面に一致
し、それを中心としてバックミラーは後方へ折り曲げら
れる。この構造には２つの欠点がある。
タイルと空気力学的効率との面におし・て、７ｉｕ記シ
た棟部のバックミラーの）・ウジングを、車両刃・よう
にすることが音通になってきて−・る。従来、そのよう
なバックミラーに２本の組直蝶番軸を設けるのが晋皿で
あった。一方の！！Ｉ！ｔ！番４伯Ｑまノ＼ウジングの
狛面に一致し、それを中ＩＱとしてノくツクミラ−が前
方へ旋回する。他方の蝶番軸はハウジングの板面に一致
し、それを中心としてバックミラーは後方へ折り曲げら
れる。この構造には２つの欠点がある。
第１の欠点は、車両の側面に平行な位置までバックミラ
ーが旋回した場合にも、それの突き出る範囲はハウジン
グの最大厚さに等しい。この欠点を解消するために、枢
軸は時には車体の外に設けられる。その場合にはバック
ミラーのハウジングは薄いが、バックミラーが十分に旋
回させられた位置にある時には最小の突き出し長さが枢
軸のその配置により制限されろ。
ーが旋回した場合にも、それの突き出る範囲はハウジン
グの最大厚さに等しい。この欠点を解消するために、枢
軸は時には車体の外に設けられる。その場合にはバック
ミラーのハウジングは薄いが、バックミラーが十分に旋
回させられた位置にある時には最小の突き出し長さが枢
軸のその配置により制限されろ。
第２の欠点は、ハウジングの反射面の向きを調節するた
めに遠隔操作機構が設けられろと、バックミラーが前方
または後方へ回され、それから最初の位置まで戻される
時に場所ケ移動させること、Ｈよび元の場所へ戻すこと
の決った動作乞作ｋｈ機構に行わせなげればならないか
、または非常に大きい変位を行わせるための備えをしな
げればならない。そうすると余分な長さのグープルまた
はその他の連結手段を正常な使用時に格納する問題が生
ずる。
めに遠隔操作機構が設けられろと、バックミラーが前方
または後方へ回され、それから最初の位置まで戻される
時に場所ケ移動させること、Ｈよび元の場所へ戻すこと
の決った動作乞作ｋｈ機構に行わせなげればならないか
、または非常に大きい変位を行わせるための備えをしな
げればならない。そうすると余分な長さのグープルまた
はその他の連結手段を正常な使用時に格納する問題が生
ずる。
〔問題点を解決するための手段ｊ
本発明はそれらの欠点を解決しようとするものである。
本発明の１つの面に従って、車体にとりつけられるよう
にされるとりつけ面を有するベース部材と、とりつけ面
とは反対のｉｉＩ！＋に横方向に突き吊すように、ベー
ス部材に固定されているアームＩＩＣ装着される第１の
枢着手段と、第２の枢層手設ン有し、反射部材のための
ハウジングと、第１の枢軸乞中心としてベース部材に対
してハウジングが旋回運動できるように第１と第２の枢
着手段？押して互いに係合させる弾力手段とを備える車
両の外部バックミラーにおいて、ハウジングの第１の係
合手段と、ベース部材の第２のり１１合手段とを備え、
ハウジングの端部のうちベース部材から離れている端部
が所定の向きに動いた時にゐ（１の枢軸を中心として角
運動がひき起されて、第１の係合手段を第２の係合手段
に係合させるように、かつハウジングの端部のうちベー
ス部材から離れている端部が前記所定の向きに継続して
動くと、前記係合手段の係合点に一致する第２の枢軸を
中心としてハウジングを所定の向きに角運動させて、第
１と第２の枢着手段を相互に引き離すように、前記第１
の係合手段と前記第２の係合手段は第１の枢軸よりもと
りつけ面に近く位置させられろ車両の外部バックミラー
が得られる。
にされるとりつけ面を有するベース部材と、とりつけ面
とは反対のｉｉＩ！＋に横方向に突き吊すように、ベー
ス部材に固定されているアームＩＩＣ装着される第１の
枢着手段と、第２の枢層手設ン有し、反射部材のための
ハウジングと、第１の枢軸乞中心としてベース部材に対
してハウジングが旋回運動できるように第１と第２の枢
着手段？押して互いに係合させる弾力手段とを備える車
両の外部バックミラーにおいて、ハウジングの第１の係
合手段と、ベース部材の第２のり１１合手段とを備え、
ハウジングの端部のうちベース部材から離れている端部
が所定の向きに動いた時にゐ（１の枢軸を中心として角
運動がひき起されて、第１の係合手段を第２の係合手段
に係合させるように、かつハウジングの端部のうちベー
ス部材から離れている端部が前記所定の向きに継続して
動くと、前記係合手段の係合点に一致する第２の枢軸を
中心としてハウジングを所定の向きに角運動させて、第
１と第２の枢着手段を相互に引き離すように、前記第１
の係合手段と前記第２の係合手段は第１の枢軸よりもと
りつけ面に近く位置させられろ車両の外部バックミラー
が得られる。
第２の係合手段が第１の枢着手段エリもベース部材のと
りつけ面に近いから、本発明は、車体に近接する所より
もハウジングが薄い場所に枢４υ（を有するという利点
を、枢軸をできるだけ車体に近い場所に設げることによ
り得られる利点に組合わせるものである。
りつけ面に近いから、本発明は、車体に近接する所より
もハウジングが薄い場所に枢４υ（を有するという利点
を、枢軸をできるだけ車体に近い場所に設げることによ
り得られる利点に組合わせるものである。
おけるそれの位置から、第１の係合手段が第２の係合手
段に係合する向きとは反対の向きに旋回させられた時に
、ベース部材の第４の係合手段に係合するように配置さ
れる。
段に係合する向きとは反対の向きに旋回させられた時に
、ベース部材の第４の係合手段に係合するように配置さ
れる。
本発明の好適な態様に２いては、弾力手段は眼力ばねを
備え、この張力ばねは、］１ウジングか正常な使用時の
位置にある時に、第１の枢軸よりとりつけ面に近いベー
ス部材上の点と、とりつゆ面から第１の枢軸より遠いハ
ウジングの内部の点との間で延びる。この構成により、
第１の係合手段と第２の係合手段を互いに係合させるた
めにせψず力は、張力ばねの作用線が第１の枢軸を通る
時に最大と′なり、一方または他方の係合手段がそれの
第２の係合手段に係合するまで・・ウジングがｉｆｆ方
または後方へ旋回するにつれてその力は減少し、その後
で、張力ばねにより加えられる力は第１の係合手段と第
２の係合手段が互いに離れるにつれて増大する。この結
果として、ハウジングがそれの正常な使用位置からの移
動を開ｕＦ３すると、・浪カばねはそれの折り曲げられ
た位置へ向って加速し、でれによりそのような移ｄを行
わせる衝５ざの影響を小さくする。
備え、この張力ばねは、］１ウジングか正常な使用時の
位置にある時に、第１の枢軸よりとりつけ面に近いベー
ス部材上の点と、とりつゆ面から第１の枢軸より遠いハ
ウジングの内部の点との間で延びる。この構成により、
第１の係合手段と第２の係合手段を互いに係合させるた
めにせψず力は、張力ばねの作用線が第１の枢軸を通る
時に最大と′なり、一方または他方の係合手段がそれの
第２の係合手段に係合するまで・・ウジングがｉｆｆ方
または後方へ旋回するにつれてその力は減少し、その後
で、張力ばねにより加えられる力は第１の係合手段と第
２の係合手段が互いに離れるにつれて増大する。この結
果として、ハウジングがそれの正常な使用位置からの移
動を開ｕＦ３すると、・浪カばねはそれの折り曲げられ
た位置へ向って加速し、でれによりそのような移ｄを行
わせる衝５ざの影響を小さくする。
本発明の別の面に従って、車体にとりつけらｔしるよう
にされるとりつけ面？有するベース部材とを有するベー
ス部材と、とりつけ面とは反対の側に横方向に突き出す
ように、ベース部材に固定されているアームに装着され
る第１の枢着手段と、第２の枢着手段乞有し、反射部材
のためのハウジングと、第１の枢軸を中心としてベース
部材に対してハウジングが旋回運動できるように第１と
第２の枢着手段を押して互いに係合させる弾力手段とを
備え、弾力手段はハウジングが正常な使用時の位置にあ
る時に、第１の枢軸よりとりつけ面に近いベース部材上
の点と、とりつけ面から第１の枢軸エリ遠いハウジン′
グの内部の点との間で延び、ベース部材上の点に枢着さ
れているリンクにより前記弾力手段はＡｉＪ記点に連結
され、前記リンクは、ばねの作用線がハウジングを正常
な使用時のハウジングの位置へ向って引く第１の位置と
、ばねがハウジングをとりつけ面へ向って引く第２の位
置との間で動くことができる外部バックミラーが得られ
る。
にされるとりつけ面？有するベース部材とを有するベー
ス部材と、とりつけ面とは反対の側に横方向に突き出す
ように、ベース部材に固定されているアームに装着され
る第１の枢着手段と、第２の枢着手段乞有し、反射部材
のためのハウジングと、第１の枢軸を中心としてベース
部材に対してハウジングが旋回運動できるように第１と
第２の枢着手段を押して互いに係合させる弾力手段とを
備え、弾力手段はハウジングが正常な使用時の位置にあ
る時に、第１の枢軸よりとりつけ面に近いベース部材上
の点と、とりつけ面から第１の枢軸エリ遠いハウジン′
グの内部の点との間で延び、ベース部材上の点に枢着さ
れているリンクにより前記弾力手段はＡｉＪ記点に連結
され、前記リンクは、ばねの作用線がハウジングを正常
な使用時のハウジングの位置へ向って引く第１の位置と
、ばねがハウジングをとりつけ面へ向って引く第２の位
置との間で動くことができる外部バックミラーが得られ
る。
したがって、本発明のこの面により、ハウジングが車体
に平行に折り曲げられた状態゛を保つ安定な位置が得ら
れる。
に平行に折り曲げられた状態゛を保つ安定な位置が得ら
れる。
〔実施例ｊ
以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。
まず第１，２図を参照する。図示のバックミラーは中空
のベース部材１０を備えろ。このベース部材１０は、バ
ックミラーが自動車の車体にとりつけられた時に車体の
側面に接触させられるようにされろ。ベース部材１０は
外側へ突き出たアーム１４を含む。このアームの外端部
には２本のスタブ軸１６．１８が設げられる。それらの
スタブ軸は共通の岳直枢軸上で整列させられる。ベース
部材ｌＯの外周部は部分的に円筒状であって、スタブ軸
１６．１８により形成された枢軸上に中心をＵ＜。
のベース部材１０を備えろ。このベース部材１０は、バ
ックミラーが自動車の車体にとりつけられた時に車体の
側面に接触させられるようにされろ。ベース部材１０は
外側へ突き出たアーム１４を含む。このアームの外端部
には２本のスタブ軸１６．１８が設げられる。それらの
スタブ軸は共通の岳直枢軸上で整列させられる。ベース
部材ｌＯの外周部は部分的に円筒状であって、スタブ軸
１６．１８により形成された枢軸上に中心をＵ＜。
バックミラーのハウジング２２の保持部材２６に反射部
材２４が保持される。ハウジング２２に対する保持部材
２６の向きは図示していない手段により変えろことがで
きろ。ハウジング２２は円筒状の外周部２８を有する。
材２４が保持される。ハウジング２２に対する保持部材
２６の向きは図示していない手段により変えろことがで
きろ。ハウジング２２は円筒状の外周部２８を有する。
その外周部は、ハウジング２２がそれの正常使用時の位
置にある時に、ベース部材１０の外周部２０に接触する
。接触面は開かれ、アーム１２はハウジング２２の内部
へ入る。ハウジングの内部では、２つの補強部材３０゜
３２が接触してくぼみ３４’ａ’形成する。その（ぼみ
の中には丸タブ軸１６が受けられ、対応する部材３６と
３８がスタブ軸１８のために類似のくぼみ４０を形成す
る。
置にある時に、ベース部材１０の外周部２０に接触する
。接触面は開かれ、アーム１２はハウジング２２の内部
へ入る。ハウジングの内部では、２つの補強部材３０゜
３２が接触してくぼみ３４’ａ’形成する。その（ぼみ
の中には丸タブ軸１６が受けられ、対応する部材３６と
３８がスタブ軸１８のために類似のくぼみ４０を形成す
る。
一対の張力ばね４２．４４がハウジング２２内のそれぞ
れのとりつけ点４６と、リンク５０によりピボット支持
４−１！５２へ連結されている＋スターン１１４８０間
で延びる。第２，３図かられかるように、支持棒５２は
、アーム１４と一体に形成されて、そのアームから横に
突き出ている２本の肢５４．５６の間にとりつけられる
。リンク５０はかかと部５８を有する。このかかと部は
後で説明する目的を果す。各ｆｉ ５４．５６はスター
ラップ４８に接触するための接舷面６０．６２をそれぞ
れ有する。
れのとりつけ点４６と、リンク５０によりピボット支持
４−１！５２へ連結されている＋スターン１１４８０間
で延びる。第２，３図かられかるように、支持棒５２は
、アーム１４と一体に形成されて、そのアームから横に
突き出ている２本の肢５４．５６の間にとりつけられる
。リンク５０はかかと部５８を有する。このかかと部は
後で説明する目的を果す。各ｆｉ ５４．５６はスター
ラップ４８に接触するための接舷面６０．６２をそれぞ
れ有する。
ハウジング２２が、第２図に示されているような、それ
の正常使用時の位置にある時は、それの縁部６８がアー
ム１４に接触する。張力ばね４２゜１４０作用線は、（
ぼみ３４，４０の中におけるスタブ４１１１６．１８の
接触点と、Ｒ部６８とアーム１４の接触面との間を通っ
て、］１ウジング２２を安定な状態に保持する０ ハウジング２２が前方、すなわち、反射部材２４が見る
ことができる向きとは反対側、から衝撃を受けると、ハ
ウジング２２は縁部５４ ドアーム１４の間の係合点上
で旋回してスタブ軸１６．１８をそれぞれの（ぼみ３４
，４０から外して、）１ウジ／グが第４図に示されてい
る位置へ向って動くことができるようにする。その位置
においては、スターラップ４８は接触面６０．６２との
接、牡から雁ｔ１リンク５０とともに張力ばね４２．４
４の作用線に整列させられる。
の正常使用時の位置にある時は、それの縁部６８がアー
ム１４に接触する。張力ばね４２゜１４０作用線は、（
ぼみ３４，４０の中におけるスタブ４１１１６．１８の
接触点と、Ｒ部６８とアーム１４の接触面との間を通っ
て、］１ウジング２２を安定な状態に保持する０ ハウジング２２が前方、すなわち、反射部材２４が見る
ことができる向きとは反対側、から衝撃を受けると、ハ
ウジング２２は縁部５４ ドアーム１４の間の係合点上
で旋回してスタブ軸１６．１８をそれぞれの（ぼみ３４
，４０から外して、）１ウジ／グが第４図に示されてい
る位置へ向って動くことができるようにする。その位置
においては、スターラップ４８は接触面６０．６２との
接、牡から雁ｔ１リンク５０とともに張力ばね４２．４
４の作用線に整列させられる。
ハウジング２２を第４図に示されている位置をこえて移
動させるのに十分でない衝撃が加えられたとすると、そ
の衝撃力が加えられた（なると、ハウジング２２はそれ
の正常便用時の位置へ直ちニ戻ル。しかし、ハウジング
２２が第４図に示されている位置をこえて動かされると
、スターラップ４８とリンク５０がＭ５図に示されてい
る位置まで中心をこえて動く。その位置においては、リ
ンク５０のかかと５８がアーム１４に接触する〇そうす
ると、吊２図に示されている位置へ手動で戻されるまで
ハウジング２２はその位置に保持される。
動させるのに十分でない衝撃が加えられたとすると、そ
の衝撃力が加えられた（なると、ハウジング２２はそれ
の正常便用時の位置へ直ちニ戻ル。しかし、ハウジング
２２が第４図に示されている位置をこえて動かされると
、スターラップ４８とリンク５０がＭ５図に示されてい
る位置まで中心をこえて動く。その位置においては、リ
ンク５０のかかと５８がアーム１４に接触する〇そうす
ると、吊２図に示されている位置へ手動で戻されるまで
ハウジング２２はその位置に保持される。
一方、正常使用時の位ｄにある時にハウジング２２に後
方から衝撃が加えられろと、ハウジングのσ縁部７０が
第６図に示すようにアーム１４に接触するまでスタブ軸
１６．１８を中心として前方へ旋回さセら７する。ハウ
ジング２２の外縁部が前方へｇａＪき続けると、ハウジ
ング２２が前ＲＷＪｒ ７０とアーム１４の間の係合点
を中心としてハウジング２２が旋回するにつれてくぼみ
３４．４０からスタブｄ１６．１８が外れ、ハウジング
２２は第７図に示されているそれの最も遠い位置まで動
く。スターラップ４８が表面６０．６２に接触すると、
張力ばね４２．４４が不当にゆるめられることを阻止す
るようにスターラップ４８のｈ１１進運動を制限し、移
動力が作用しな（なると、ハウジング２２はそれの正常
便用時の位置へ直ちにひき戻される。
方から衝撃が加えられろと、ハウジングのσ縁部７０が
第６図に示すようにアーム１４に接触するまでスタブ軸
１６．１８を中心として前方へ旋回さセら７する。ハウ
ジング２２の外縁部が前方へｇａＪき続けると、ハウジ
ング２２が前ＲＷＪｒ ７０とアーム１４の間の係合点
を中心としてハウジング２２が旋回するにつれてくぼみ
３４．４０からスタブｄ１６．１８が外れ、ハウジング
２２は第７図に示されているそれの最も遠い位置まで動
く。スターラップ４８が表面６０．６２に接触すると、
張力ばね４２．４４が不当にゆるめられることを阻止す
るようにスターラップ４８のｈ１１進運動を制限し、移
動力が作用しな（なると、ハウジング２２はそれの正常
便用時の位置へ直ちにひき戻される。
第１図は本発明の自動車用バックミラーが正常便用時の
位置にある時にそのバックミラーの後部から見た一部を
切り欠いて示す図、第２図は第１図に示されているバッ
クミラーの上から見た一部を切り欠いて示す平面図、第
３図は第１．２図に示されているバックミラーの部品の
部分斜視図、第４図は１１）方から衝撃が加えられた後
の部分的に０動させられた向きにあるバックミラーのハ
ウジングを示す第２図に類似の図、第５図は後方へ最も
遠（移動させられた位置にあるハウジングを示す２、ｇ
４図に類似の図、第６図は後方から衝撃が加えられて前
方へ一部移動させられた向きにおける）・ウジングを示
す第２図に類似の図、第７図は前方へ最も遠（移動され
た位置におけろ）１ウジングを示す第６図に類似の図で
ある。 ４８．５０・−リンク、５８・・・ストップ、６０゜６
２・・・形成部、６８・・・第１の係合手段、７０・・
・第３の係合手段。
位置にある時にそのバックミラーの後部から見た一部を
切り欠いて示す図、第２図は第１図に示されているバッ
クミラーの上から見た一部を切り欠いて示す平面図、第
３図は第１．２図に示されているバックミラーの部品の
部分斜視図、第４図は１１）方から衝撃が加えられた後
の部分的に０動させられた向きにあるバックミラーのハ
ウジングを示す第２図に類似の図、第５図は後方へ最も
遠（移動させられた位置にあるハウジングを示す２、ｇ
４図に類似の図、第６図は後方から衝撃が加えられて前
方へ一部移動させられた向きにおける）・ウジングを示
す第２図に類似の図、第７図は前方へ最も遠（移動され
た位置におけろ）１ウジングを示す第６図に類似の図で
ある。 ４８．５０・−リンク、５８・・・ストップ、６０゜６
２・・・形成部、６８・・・第１の係合手段、７０・・
・第３の係合手段。
Claims (7)
- （１）車体にとりつけられるようにされるとりつけ面を
有するベース部材（１０）と、とりつけ面とは反対の側
に横方向に突き出すように、ベース部材（１０）に固定
されているアーム（１４）に装着される第１の枢着手段
（１６、１８）と、第２の枢着手段（３４、３５）を有
し、反射部材（２４）のためのハウジング（２２）と、
第１の枢軸を中心としてベース部材（１０）に対してハ
ウジング（２２）が旋回運動できるように第１と第２の
枢着手段（１６、１８、３４、３８）を押して互いに係
合させる弾力手段（４２、４４）とを備える車両の外部
バックミラーにおいて、ハウジング（２２）の第１の係
合手段（６８）と、ベース部材（１０）の第２の係合手
段とを備え、ハウジング（２２）の端部のうちベース部
材（１０）から離れている端部が所定の向きに動いた時
に第１の枢軸を中心として角運動がひき起されて、第１
の係合手段（６８）を第２の係合手段に係合させるよう
に、かつハウジング（２２）の端部のうちベース部材（
１０）から離れている端部が前記所定の向きに継続して
動くと、前記係合手段の係合点に一致する第２の枢軸を
中心としてハウジング（２２）を所定の向きに角運動さ
せて、第１と第２の枢着手段を相互に引き離すように、
前記第１の係合手段（６８）と前記第２の係合手段は第
１の枢軸よりもとりつけ面に近く位置させられることを
特徴とする車両の外部バックミラー。 - （２）特許請求の範囲第１項記載の外部バックミラーで
あって、ハウジング（２２）は第３の係合手段（７０）
も有し、この第３の係合手段は、ハウジング（２２）が
正常な使用におけるそれの位置から、第１の係合手段（
６８）が第２の係合手段に係合する向きとは反対の向き
に旋回させられた時に、ベース部材（１０）の第４の係
合手段に係合するように配置されることを特徴とする外
部バックミラー。 - （３）特許請求の範囲第１項または第２項記載の外部バ
ックミラーであって、弾力手段（４２、４４）は張力ば
ねを備え、この張力ばねは、ハウジング（２２）が正常
な使用時の位置にある時に、第１の枢軸よりとりつけ面
に近いベース部材（１０）上の点（５２）と、とりつけ
面から第１の枢軸より遠いハウジング（２２）の内部の
点（４６）との間で延びることを特徴とする車両の外部
バックミラー。 - （４）特許請求の範囲第３項記載の外部バックミラーで
あって、ベース部材（１０）上の点（５２）に枢着され
ているリンク（５０）により前記弾力手段（４２、４４
）は前記点（５２）に連結され、前記リンク（５０）は
、ばねの作用線がハウジング（２２）を正常な使用時の
ハウジングの位置へ向って引く第１の位置と、ばねがハ
ウジング（２２）をとりつけ面へ向って引く第２の位置
との間で動くことができることを特徴とする車両の外部
バックミラー。 - （５）車体にとりつけられるようにされるとりつけ面を
有するベース部材（１０）と、とりつけ面とは反対の側
に横方向に突き出すように、ベース部材（１０）に固定
されているアーム（１４）に装着される第１の枢着手段
（１６、１８）と、第２の枢着手段（３４、３５）を有
し、反射部材（２４）のためのハウジング（２２）と、
第１の枢軸を中心としてベース部材（１０）に対してハ
ウジング（２２）が旋回運動できるように第１と第２の
枢着手段（１６、１８、３４、３８）を押して互いに係
合させる弾力手段（４２、４４）とを備え、弾力手段（
４２、４４）はハウジング（２２）が正常な使用時の位
置にある時に、第１の枢軸よりとりつけ面に近いベース
部材（１０）上の点（５２）と、とりつけ面から第１の
枢軸より遠いハウジング（２２）の内部の点（４６）と
の間で延び、ベース部材（１０）上の点（５２）に枢着
されているリンク（５０）により前記弾力手段（４２、
４４）は前記点（５２）に連結され、前記リンク（５０
）は、ばねの作用線がハウジング（２２）を正常な使用
時のハウジングの位置へ向って引く第１の位置と、ばね
がハウジング（２２）をとりつけ面へ向って引く第２の
位置との間で動くことができることを特徴とする外部バ
ックミラー。 - （６）特許請求の範囲第４項または第５項記載の外部バ
ックミラーであって、リンク（５０）はストップ（５８
）を保持し、このストップは、リンク（５０）が第２の
位置にある時にリンク（５０）の旋回運動を制限するた
めに、ベース部材（１０）上の形成部に接触するように
構成されることを特徴とする外部バックミラー。 - （７）特許請求の範囲第４、５または第６項記載の外部
バックミラーであって、弾力手段（４２、４４）とリン
ク（５０）の間に第２のリンク（４８）が連結され、こ
の第２のリンクは第１のリンク（５０）が第１の位置に
ある時にリンク（４８、５０）の旋回運動を制限するた
めに、ベース部材（１０）上の形成部（６０、６２）に
接触するように構成されることを特徴とする外部バック
ミラー。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB8421050 | 1984-08-18 | ||
| GB848421050A GB8421050D0 (en) | 1984-08-18 | 1984-08-18 | Exterior rearview mirrors for vehicles |
| GB8513552 | 1985-05-29 | ||
| GB858513552A GB8513552D0 (en) | 1985-05-29 | 1985-05-29 | Exterior rearview mirror |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6154340A true JPS6154340A (ja) | 1986-03-18 |
| JPH0741818B2 JPH0741818B2 (ja) | 1995-05-10 |
Family
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Family Applications (1)
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- 1985-08-09 JP JP60175623A patent/JPH0741818B2/ja not_active Expired - Fee Related
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