JPS6153453A - 燃料噴射内燃機関における吸気ポ−ト - Google Patents
燃料噴射内燃機関における吸気ポ−トInfo
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- JPS6153453A JPS6153453A JP59172348A JP17234884A JPS6153453A JP S6153453 A JPS6153453 A JP S6153453A JP 59172348 A JP59172348 A JP 59172348A JP 17234884 A JP17234884 A JP 17234884A JP S6153453 A JPS6153453 A JP S6153453A
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- Japan
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- fuel injection
- partition wall
- diaphragm
- intake port
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4235—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads of intake channels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
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- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/108—Siamese-type cylinders, i.e. cylinders cast together
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10216—Fuel injectors; Fuel pipes or rails; Fuel pumps or pressure regulators
-
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
- F02M35/1085—Intake manifolds with primary and secondary intake passages the combustion chamber having multiple intake valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、３バルブ又は４バルブエンジンのように２つ
の吸気弁を有し、２つの吸気ポートに分岐されるサイア
ミーズ吸気ポートを有する燃料噴射内燃機関の吸気ポー
トの形状に関する。
の吸気弁を有し、２つの吸気ポートに分岐されるサイア
ミーズ吸気ポートを有する燃料噴射内燃機関の吸気ポー
トの形状に関する。
従来の技術
従来から、２つの吸気弁に対し、吸気ポートを隔壁によ
って２つの吸気ポートに分岐するサイアミーズ吸気ポー
トに形成し、隔壁上流側に１個の電子制御式燃料噴射弁
を備えた内燃機関は公知である（たとえば特開昭５７−
１０５５３４号、特開昭５７−１１０７６５号）。
って２つの吸気ポートに分岐するサイアミーズ吸気ポー
トに形成し、隔壁上流側に１個の電子制御式燃料噴射弁
を備えた内燃機関は公知である（たとえば特開昭５７−
１０５５３４号、特開昭５７−１１０７６５号）。
この２吸気弁エンジンのサイアミーズ吸気ポートにおい
ては、通常２つ、の吸気ポート間の隔壁は、吸気ポート
上流側まで相当延長されている。そして、燃料噴射弁か
らの燃料は、２つの吸気ポートに等分に燃料を分配する
ために、ポート間中央部に位置する隔壁方向に向けて噴
射される。
ては、通常２つ、の吸気ポート間の隔壁は、吸気ポート
上流側まで相当延長されている。そして、燃料噴射弁か
らの燃料は、２つの吸気ポートに等分に燃料を分配する
ために、ポート間中央部に位置する隔壁方向に向けて噴
射される。
発明が解決しようとする問題点
ところが、隔壁の延長部が相当長いため、噴射された燃
料は隔壁に衝突した後、かなりの量が壁面に付着したま
ま流動する。これは、第７図および第８図に示すように
、従来の吸気ポート１の噴射燃料２が隔壁３に衝突した
位置４では、そこから吸気弁５ａ、５ｂまでまだ相当距
離があるため、空気の流れ６が隔壁３とほぼ平行な流れ
になっており、燃料が隔壁３から離れる方向に拡散しに
くいためである。
料は隔壁に衝突した後、かなりの量が壁面に付着したま
ま流動する。これは、第７図および第８図に示すように
、従来の吸気ポート１の噴射燃料２が隔壁３に衝突した
位置４では、そこから吸気弁５ａ、５ｂまでまだ相当距
離があるため、空気の流れ６が隔壁３とほぼ平行な流れ
になっており、燃料が隔壁３から離れる方向に拡散しに
くいためである。
このように、従来の吸気ポート形状では燃料が空気流に
のりにくく、燃料は、液状燃料のまま、また壁をったっ
て流動するため遅れをもって、シリンダ内に吸入される
。燃料霧化状態が悪く、また液状燃料により部分的にリ
ッチになると、それだけ燃焼状態が悪化し、エミッショ
ン、とくに１−１０が増大するという問題がある。
のりにくく、燃料は、液状燃料のまま、また壁をったっ
て流動するため遅れをもって、シリンダ内に吸入される
。燃料霧化状態が悪く、また液状燃料により部分的にリ
ッチになると、それだけ燃焼状態が悪化し、エミッショ
ン、とくに１−１０が増大するという問題がある。
また、隔壁への燃料付着量が多くな、ると、それだけ供
給燃料を増量しなければならず、とくに冷間時の燃料増
量が増加して実用燃費が悪化するという問題も生じる。
給燃料を増量しなければならず、とくに冷間時の燃料増
量が増加して実用燃費が悪化するという問題も生じる。
さらに、液状燃料が壁をったって流入さ礼ると、燃料分
布が不均質になるとともにその流動が空気流に比べ遅い
ため遅れが生じ、燃料噴射制御における過渡応答性能が
悪化するという問題もある。
布が不均質になるとともにその流動が空気流に比べ遅い
ため遅れが生じ、燃料噴射制御における過渡応答性能が
悪化するという問題もある。
そこで、本発明は、上記のような問題を解消あるいは軽
減するために、吸気ポートの大巾な改造を伴なうことな
く吸気ポートの形状だけで、燃料霧化を促進し、隔壁へ
の燃料付着量を低減して、燃焼状態の改善、エミッショ
ンの低減、過渡性能の向上をはかることを目的とする。
減するために、吸気ポートの大巾な改造を伴なうことな
く吸気ポートの形状だけで、燃料霧化を促進し、隔壁へ
の燃料付着量を低減して、燃焼状態の改善、エミッショ
ンの低減、過渡性能の向上をはかることを目的とする。
問題点を解決するための手段
この目的を達成するために、本考案の燃料噴射内燃載量
における吸気ポートにおいては、サイアミーズ吸気ポー
トの２つの吸気ポート間の隔壁に向けて燃料を噴射する
燃料噴射弁の燃料噴射中心線と隔壁との交点が、吸気バ
ルブシート最小断面を上流側へ延長し該延長部分をクラ
ンク軸に垂直な面に投影した領域内に存在するように、
吸気ポートの形状が設定されている。
における吸気ポートにおいては、サイアミーズ吸気ポー
トの２つの吸気ポート間の隔壁に向けて燃料を噴射する
燃料噴射弁の燃料噴射中心線と隔壁との交点が、吸気バ
ルブシート最小断面を上流側へ延長し該延長部分をクラ
ンク軸に垂直な面に投影した領域内に存在するように、
吸気ポートの形状が設定されている。
作用
このような吸気ポート形状をとることにより、隔壁と噴
射燃料の衝突部である隔壁と燃料噴射線の交点部が、吸
気バルブシートの最小断面の直上流側に位置することに
なる。そして、この部分における空気の流れは、直下流
で吸気バルブシート部から燃焼室へと吸入されるため隔
壁から離れる方向に流れているので、隔壁に衝突した燃
料は左右に飛散した後前記空気流にスムーズにのり、燃
焼室へと流入する。したがって、隔壁への燃料付着が減
少して霧化が促進され、混合気の状態が均質化されて燃
焼状態の改善によりエミッションが低減されるとともに
、付着燃料減少により燃料増量が低減され、過渡性能が
向上される。
射燃料の衝突部である隔壁と燃料噴射線の交点部が、吸
気バルブシートの最小断面の直上流側に位置することに
なる。そして、この部分における空気の流れは、直下流
で吸気バルブシート部から燃焼室へと吸入されるため隔
壁から離れる方向に流れているので、隔壁に衝突した燃
料は左右に飛散した後前記空気流にスムーズにのり、燃
焼室へと流入する。したがって、隔壁への燃料付着が減
少して霧化が促進され、混合気の状態が均質化されて燃
焼状態の改善によりエミッションが低減されるとともに
、付着燃料減少により燃料増量が低減され、過渡性能が
向上される。
実施例
以下に本発明の燃料噴射内燃鵬関の吸気ポートの望まし
い実施例を図面を参照して説明する。
い実施例を図面を参照して説明する。
第１図および第２図は、本発明の第１実施例に係る吸気
ポートを示しており、４バルブ型内燃機関に適用したも
のを示している。図において、１０はシリンダヘッド、
１１は吸気ポート、１２は排気ポート、１３ａ、１３ｂ
は吸気バルブ、１４ａ、１４ｂは排気バルブを示してい
る。
ポートを示しており、４バルブ型内燃機関に適用したも
のを示している。図において、１０はシリンダヘッド、
１１は吸気ポート、１２は排気ポート、１３ａ、１３ｂ
は吸気バルブ、１４ａ、１４ｂは排気バルブを示してい
る。
吸気ポート１１は、隔壁１５により２つの吸気ポート１
１ａ、１１ｂに分岐される、いわゆるサイアミーズ吸気
ポートに形成されている。隔壁１５の上流側上部には、
電子制御式の燃料噴射弁１６が設けられており、燃料噴
射弁１６の燃料噴射中心線１７は、隔壁１５の先端中央
部と交わるように設定されている。
１ａ、１１ｂに分岐される、いわゆるサイアミーズ吸気
ポートに形成されている。隔壁１５の上流側上部には、
電子制御式の燃料噴射弁１６が設けられており、燃料噴
射弁１６の燃料噴射中心線１７は、隔壁１５の先端中央
部と交わるように設定されている。
この燃料噴射中心線１７と隔壁１５との交点Ｃは、吸気
バルブシート１８の最小断面Ａ−Ａ′を吸気ポート上流
側に延長し、その延長部分をクランク軸に垂直な面（す
なわち紙面と平行な面）に投影した領域Ａ−Ｂ−Ｂ−−
Ａ−内に存在するように設定されている。すなわち、隔
壁１５の上流側への延長距離と先端部形状が、上記交点
Ｃが領域Ａ−Ｂ−８”−／Ｍ内に入るように、設定され
る。
バルブシート１８の最小断面Ａ−Ａ′を吸気ポート上流
側に延長し、その延長部分をクランク軸に垂直な面（す
なわち紙面と平行な面）に投影した領域Ａ−Ｂ−Ｂ−−
Ａ−内に存在するように設定されている。すなわち、隔
壁１５の上流側への延長距離と先端部形状が、上記交点
Ｃが領域Ａ−Ｂ−８”−／Ｍ内に入るように、設定され
る。
なお、本実施例においては、隔壁１５の交点Ｃ部におけ
るｘ−ｘＩ！７ｉ面形状、すなわち燃料噴射弁１６との
対向面１９の形状は、第２図に示すように、凸状の曲面
に形成されている。この対向面の形状は、第３図に本発
明の第２実施例を示すように、平坦面２０にしてもよく
、また第４図に第３実施例を示すように、凹面２１に形
成してもよい。
るｘ−ｘＩ！７ｉ面形状、すなわち燃料噴射弁１６との
対向面１９の形状は、第２図に示すように、凸状の曲面
に形成されている。この対向面の形状は、第３図に本発
明の第２実施例を示すように、平坦面２０にしてもよく
、また第４図に第３実施例を示すように、凹面２１に形
成してもよい。
上記のように構成された燃料噴射内燃態関における吸気
ポートにおいては、燃料噴射弁１６からの噴射燃料は、
交点Ｃで隔壁１５に衝突する。交点Ｃ付近の空気の流れ
２２は、第２図に示すように、交点Ｃが領域Ａ−Ｂ−８
−−Ａ −内にあり直下流で吸気バルブシート部１８に
向けて左右に広がるため、隔壁１５から離れる方向に流
れている。そのため９．０点で衝突した燃料は、衝突で
はね返った後再び隔壁１５に付、着することなくスムー
ズに空気の流れ２２にのっていき、迅速に燃焼空白へと
吸入されていく。
ポートにおいては、燃料噴射弁１６からの噴射燃料は、
交点Ｃで隔壁１５に衝突する。交点Ｃ付近の空気の流れ
２２は、第２図に示すように、交点Ｃが領域Ａ−Ｂ−８
−−Ａ −内にあり直下流で吸気バルブシート部１８に
向けて左右に広がるため、隔壁１５から離れる方向に流
れている。そのため９．０点で衝突した燃料は、衝突で
はね返った後再び隔壁１５に付、着することなくスムー
ズに空気の流れ２２にのっていき、迅速に燃焼空白へと
吸入されていく。
したがって、燃料の霧化が促進されるとともに、混合気
の状態が均質化され、部分的にソツチな部分の発生が抑
えられて燃焼状態が改善される。
の状態が均質化され、部分的にソツチな部分の発生が抑
えられて燃焼状態が改善される。
また、燃料が良好に空気流２２にのることにより、隔壁
１５への燃料付着量が低減されるので、思料増量が抑え
られるとともに、壁をつたわって流動する燃料による過
渡応答遅れが防止される。
１５への燃料付着量が低減されるので、思料増量が抑え
られるとともに、壁をつたわって流動する燃料による過
渡応答遅れが防止される。
この過渡性能の向上について、交点Ｃの位置との関係に
つき試験を行なった。第５図に、交点Ｃの位置ともたつ
き時間との関係を示す。ここに、もたつき時間とは、第
６図に示すように、トルクと制御時間との関係において
、加速時に制御開始時期からトルクが所定の立上り特性
を示すまでの時間２３のことをいう。試験条件は、もた
つきの発生しやすい冷却水温３０°Ｃに設定し、エンジ
ン回転数１６０Ｏｒｐｍ、出力トルト１．６ｋｏ−ｍ
（時速５０ｋｌＯ／ｈ相当）から、０．２秒でスロッ
トル全開の加速を１１なった。
つき試験を行なった。第５図に、交点Ｃの位置ともたつ
き時間との関係を示す。ここに、もたつき時間とは、第
６図に示すように、トルクと制御時間との関係において
、加速時に制御開始時期からトルクが所定の立上り特性
を示すまでの時間２３のことをいう。試験条件は、もた
つきの発生しやすい冷却水温３０°Ｃに設定し、エンジ
ン回転数１６０Ｏｒｐｍ、出力トルト１．６ｋｏ−ｍ
（時速５０ｋｌＯ／ｈ相当）から、０．２秒でスロッ
トル全開の加速を１１なった。
その結果、第５図から明らかなように、交点Ｃが第１図
においてＡ−Ｂ線より上流側にあるときは、もたつきが
悪化し、Ａ−Ｂｆｌより下流側すなわち領域Ａ−Ｂ−Ｂ
′−／Ｍにあるときは、はぼ一定の良好なレベルになる
ことがわかる。
においてＡ−Ｂ線より上流側にあるときは、もたつきが
悪化し、Ａ−Ｂｆｌより下流側すなわち領域Ａ−Ｂ−Ｂ
′−／Ｍにあるときは、はぼ一定の良好なレベルになる
ことがわかる。
つぎに、第３図に示した第２実施例のように、交点Ｃ部
を平坦面２０にすると、衝突した燃料は、さらに隔壁１
５から離れる方向にはね返るので、一層空気流２２にの
りやすくなり、燃料霧化、隔壁１５への燃料付着防止が
より促進される。
を平坦面２０にすると、衝突した燃料は、さらに隔壁１
５から離れる方向にはね返るので、一層空気流２２にの
りやすくなり、燃料霧化、隔壁１５への燃料付着防止が
より促進される。
ざらに、第４図に示した第３実施例のように、交点Ｃ部
を凹面２１に形成すれば、面突した燃料は一瞬空気の流
れ２２に逆らう方向にはね返るため、燃料の拡散がより
促進され、燃料霧化状態、隔壁１５への燃料付着の低減
が一層向上される。
を凹面２１に形成すれば、面突した燃料は一瞬空気の流
れ２２に逆らう方向にはね返るため、燃料の拡散がより
促進され、燃料霧化状態、隔壁１５への燃料付着の低減
が一層向上される。
発明の効果
以上の説明から明らかなように、本発明によるときは、
吸気ポートの形状を僅かに変更するだけで容易に噴射燃
料の霧化を促進し、隔壁への燃料付着を低減できるので
、コストアンプすることなく、燃焼状態改善によるエミ
ッションの低減、過渡性能の向上をはかることができる
という効果が得られる。
吸気ポートの形状を僅かに変更するだけで容易に噴射燃
料の霧化を促進し、隔壁への燃料付着を低減できるので
、コストアンプすることなく、燃焼状態改善によるエミ
ッションの低減、過渡性能の向上をはかることができる
という効果が得られる。
その結果、ドライバビリティの向上、実用燃費の改善、
加速性能の向上等をはかることができる。
加速性能の向上等をはかることができる。
第１図は本発明の第１実施例に係る燃料噴射内燃低量に
おける吸気ポートの縦断面図、第２図は第１図の装茸の
横断面図、 第３図は本発明の第２実施例に係る燃料噴射内燃様関に
おける吸気ポートの隔壁先端部の断面図、 第４図は本発明の第３実施例に係る燃料噴射内燃鍬関に
おける吸気ポートの隔壁先端部の断面図、 第５図は交点Ｃの位置ともたつき時間との関係図、 第６図はもたつき時間を示すトルクと時間との関係図、 第７図は従来の吸気ポートの縦断面図、第８図は第７図
の装置の横断面図、 である。 １１、Ｉｌａ、１１ｂ・・・・・・吸気ポート１３ａ、
１３ｂ・・・・・・吸気バルブ１５・・・・・・隔壁 １６・・・・・・燃料噴射弁 １７・・・・・・燃料噴射中心線 １８・・・・・・吸気バルブシート １９・・・・・・対向面 ２０・・・・・・平面 ２１・・・・・・凹面 ２２・・・・・・空気の流れ Ａ−Ａ−・・・・・・吸気バルブシート最小断面Ａ−Ｂ
−８−−Ａ−・・・・・・投影領域Ｃ・・・・・・交点
おける吸気ポートの縦断面図、第２図は第１図の装茸の
横断面図、 第３図は本発明の第２実施例に係る燃料噴射内燃様関に
おける吸気ポートの隔壁先端部の断面図、 第４図は本発明の第３実施例に係る燃料噴射内燃鍬関に
おける吸気ポートの隔壁先端部の断面図、 第５図は交点Ｃの位置ともたつき時間との関係図、 第６図はもたつき時間を示すトルクと時間との関係図、 第７図は従来の吸気ポートの縦断面図、第８図は第７図
の装置の横断面図、 である。 １１、Ｉｌａ、１１ｂ・・・・・・吸気ポート１３ａ、
１３ｂ・・・・・・吸気バルブ１５・・・・・・隔壁 １６・・・・・・燃料噴射弁 １７・・・・・・燃料噴射中心線 １８・・・・・・吸気バルブシート １９・・・・・・対向面 ２０・・・・・・平面 ２１・・・・・・凹面 ２２・・・・・・空気の流れ Ａ−Ａ−・・・・・・吸気バルブシート最小断面Ａ−Ｂ
−８−−Ａ−・・・・・・投影領域Ｃ・・・・・・交点
Claims (3)
- （１）サイアミーズ吸気ポートの二つの吸 気ポート間の隔壁の上流側に燃料噴射弁を備えた２吸気
バルブ式燃料噴射内燃機関において、前記隔壁と燃料噴
射弁の燃料噴射中心線との交点を、吸気バルブシート最
小断面を上流側へ延長し該延長部分をクランク軸に垂直
な面に投影した領域内に存在させたことを特徴とする燃
料噴射内燃機関における吸気ポート。 - （２）前記交点部における隔壁の燃料噴射 弁との対向面を、平坦面に形成した特許請求の範囲第１
項記載の燃料噴射内燃機関における吸気ポート。 - （３）前記交点部における隔壁の燃料噴射 弁との対向面を、凹面に形成した特許請求の範囲第１項
記載の燃料噴射内燃機関における吸気ポート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59172348A JPS6153453A (ja) | 1984-08-21 | 1984-08-21 | 燃料噴射内燃機関における吸気ポ−ト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59172348A JPS6153453A (ja) | 1984-08-21 | 1984-08-21 | 燃料噴射内燃機関における吸気ポ−ト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6153453A true JPS6153453A (ja) | 1986-03-17 |
| JPH0584392B2 JPH0584392B2 (ja) | 1993-12-01 |
Family
ID=15940237
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59172348A Granted JPS6153453A (ja) | 1984-08-21 | 1984-08-21 | 燃料噴射内燃機関における吸気ポ−ト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6153453A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1548264A3 (en) * | 2003-12-25 | 2009-12-23 | Nissan Motor Company, Limited | Intake port structure for internal combustion engine |
| WO2020212115A1 (fr) * | 2019-04-16 | 2020-10-22 | IFP Energies Nouvelles | Conduit siamois d'admission de gaz pour un cylindre d'un moteur a combustion interne |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60187366U (ja) * | 1984-05-22 | 1985-12-12 | トヨタ自動車株式会社 | 複吸気エンジンの吸気ポ−ト |
-
1984
- 1984-08-21 JP JP59172348A patent/JPS6153453A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60187366U (ja) * | 1984-05-22 | 1985-12-12 | トヨタ自動車株式会社 | 複吸気エンジンの吸気ポ−ト |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1548264A3 (en) * | 2003-12-25 | 2009-12-23 | Nissan Motor Company, Limited | Intake port structure for internal combustion engine |
| WO2020212115A1 (fr) * | 2019-04-16 | 2020-10-22 | IFP Energies Nouvelles | Conduit siamois d'admission de gaz pour un cylindre d'un moteur a combustion interne |
| FR3095235A1 (fr) * | 2019-04-16 | 2020-10-23 | IFP Energies Nouvelles | Conduit siamois d’admission de gaz pour un cylindre d’un moteur à combustion interne |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0584392B2 (ja) | 1993-12-01 |
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