JP2001159314A - 内燃機関の燃焼室構造 - Google Patents
内燃機関の燃焼室構造Info
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- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ２点着火エンジンにおいて、燃焼開始初期に
おける火炎とピストンとの接触を効果的に避けて冷却損
失を低減し、またタンブル流を生成する場合に、その助
長、保持を確実にする。 【解決手段】 主吸気通路９とは別に、リーン燃焼時の
タンブル流生成用の副吸気通路１０を設け、この副吸気
通路１０から燃焼室４内への吸入空気の流入方向を、シ
リンダヘッド２側からピストン３を見たときに、２つの
点火プラグ７Ａ，７Ｂを結ぶ線Ｌと略直交する方向に設
定する。そして、ピストン３の冠面上には、２つの点火
プラグ７Ａ，７Ｂを結ぶ線Ｌと対応する位置に、円筒面
状の凹部１３を設ける。
おける火炎とピストンとの接触を効果的に避けて冷却損
失を低減し、またタンブル流を生成する場合に、その助
長、保持を確実にする。 【解決手段】 主吸気通路９とは別に、リーン燃焼時の
タンブル流生成用の副吸気通路１０を設け、この副吸気
通路１０から燃焼室４内への吸入空気の流入方向を、シ
リンダヘッド２側からピストン３を見たときに、２つの
点火プラグ７Ａ，７Ｂを結ぶ線Ｌと略直交する方向に設
定する。そして、ピストン３の冠面上には、２つの点火
プラグ７Ａ，７Ｂを結ぶ線Ｌと対応する位置に、円筒面
状の凹部１３を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、１気筒に２つ若し
くは複数の点火プラグを備える内燃機関の燃焼室構造に
関する。
くは複数の点火プラグを備える内燃機関の燃焼室構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、リーン燃焼時などの着火性能
向上及び燃焼速度改善のため、燃焼室内に２つの点火プ
ラグを備える内燃機関（２点着火エンジン）が知られて
いる。
向上及び燃焼速度改善のため、燃焼室内に２つの点火プ
ラグを備える内燃機関（２点着火エンジン）が知られて
いる。
【０００３】このような２点着火エンジンでは、燃焼開
始初期における火炎とピストンとの接触を避けて、冷却
損失を低減することが、エンジン性能上重要である。こ
のための対策としては、例えば特開平８−１７７４９６
号公報に示されるように、ピストン冠面上の、点火プラ
グと対応する位置に、円錐面状の凹部を設けることが考
えられる。
始初期における火炎とピストンとの接触を避けて、冷却
損失を低減することが、エンジン性能上重要である。こ
のための対策としては、例えば特開平８−１７７４９６
号公報に示されるように、ピストン冠面上の、点火プラ
グと対応する位置に、円錐面状の凹部を設けることが考
えられる。
【０００４】但し、前記公報に記載の技術は、１点着火
エンジンにおいて、点火プラグがシリンダ中心に対しオ
フセットして設けられる場合に、このオフセットされた
点火プラグに対応する位置に、円錐面状の凹部を設け
て、スワール流を点火プラグ回りに形成しようとするも
のである。
エンジンにおいて、点火プラグがシリンダ中心に対しオ
フセットして設けられる場合に、このオフセットされた
点火プラグに対応する位置に、円錐面状の凹部を設け
て、スワール流を点火プラグ回りに形成しようとするも
のである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、たとえ
２点着火エンジンにおいて、ピストン冠面上の、各点火
プラグと対応する位置に、それぞれ、円錐面状の凹部を
設けても、火炎は各点火プラグを中心に広がるため、円
錐面状の凹部による逃げ形状では、（球面形状や円筒面
形状に比べ、）火炎面の各部がピストン冠面に到達する
までの距離を一様に延ばすことは難しい。
２点着火エンジンにおいて、ピストン冠面上の、各点火
プラグと対応する位置に、それぞれ、円錐面状の凹部を
設けても、火炎は各点火プラグを中心に広がるため、円
錐面状の凹部による逃げ形状では、（球面形状や円筒面
形状に比べ、）火炎面の各部がピストン冠面に到達する
までの距離を一様に延ばすことは難しい。
【０００６】また、スワール流の生成を目的とせず、タ
ンブル流（縦方向の旋回流、縦渦）の生成により、乱れ
を助長するなどして、燃焼速度を更に改善（リーン限界
を拡大）する場合に、円錐面状の凹部では、タンブル流
の助長、保持に適さない。
ンブル流（縦方向の旋回流、縦渦）の生成により、乱れ
を助長するなどして、燃焼速度を更に改善（リーン限界
を拡大）する場合に、円錐面状の凹部では、タンブル流
の助長、保持に適さない。
【０００７】本発明は、このような従来の問題点に鑑
み、２点（若しくは複数点）着火エンジンにおいて、燃
焼開始初期における火炎とピストンとの接触をより効果
的に避けることで、冷却損失を低減することを目的と
し、また、タンブル流を生成する場合は、その助長、保
持を確実にできるようにすることも目的とする。
み、２点（若しくは複数点）着火エンジンにおいて、燃
焼開始初期における火炎とピストンとの接触をより効果
的に避けることで、冷却損失を低減することを目的と
し、また、タンブル流を生成する場合は、その助長、保
持を確実にできるようにすることも目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明では、燃焼室内に２つの点火プラグを備える内燃
機関において、ピストン冠面上の、２つの点火プラグを
結ぶ線と対応する位置に、円筒面状の凹部を設けたこと
を特徴とする。
る発明では、燃焼室内に２つの点火プラグを備える内燃
機関において、ピストン冠面上の、２つの点火プラグを
結ぶ線と対応する位置に、円筒面状の凹部を設けたこと
を特徴とする。
【０００９】ここで、請求項２に係る発明では、前記円
筒面状の凹部は、２つの点火プラグの電極部を結ぶ線を
含む鉛直平面にて前記結ぶ線と平行な線を中心軸線とす
る円筒面状に形成されていることを特徴とする。
筒面状の凹部は、２つの点火プラグの電極部を結ぶ線を
含む鉛直平面にて前記結ぶ線と平行な線を中心軸線とす
る円筒面状に形成されていることを特徴とする。
【００１０】また、請求項３に係る発明では、前記円筒
面状の凹部は、円筒面の両端部が、各点火プラグの電極
部を通る鉛直線上の点を中心とする球面状に形成されて
いることを特徴とする。
面状の凹部は、円筒面の両端部が、各点火プラグの電極
部を通る鉛直線上の点を中心とする球面状に形成されて
いることを特徴とする。
【００１１】また、請求項４に係る発明では、燃焼室内
への吸入空気の流入方向を、シリンダヘッド側からピス
トンを見たときに、２つの点火プラグを結ぶ線と略直交
する方向に設定していることを特徴とする。
への吸入空気の流入方向を、シリンダヘッド側からピス
トンを見たときに、２つの点火プラグを結ぶ線と略直交
する方向に設定していることを特徴とする。
【００１２】また、請求項５に係る発明では、燃料噴射
弁を配置した主吸気通路と、主吸気通路からの吸入空気
の流入方向に対し角度をもって吸入空気を流入させる通
路面積小の副吸気通路と、所定の運転条件にて主吸気通
路の燃料噴射弁上流側にて主吸気通路を遮断する主吸気
通路遮断弁とを備え、前記副吸気通路から燃焼室内への
吸入空気の流入方向を、シリンダヘッド側からピストン
を見たときに、２つの点火プラグを結ぶ線と略直交する
方向に設定していることを特徴とする。
弁を配置した主吸気通路と、主吸気通路からの吸入空気
の流入方向に対し角度をもって吸入空気を流入させる通
路面積小の副吸気通路と、所定の運転条件にて主吸気通
路の燃料噴射弁上流側にて主吸気通路を遮断する主吸気
通路遮断弁とを備え、前記副吸気通路から燃焼室内への
吸入空気の流入方向を、シリンダヘッド側からピストン
を見たときに、２つの点火プラグを結ぶ線と略直交する
方向に設定していることを特徴とする。
【００１３】請求項６に係る発明では、燃焼室内に複数
の点火プラグを備える内燃機関において、ピストン冠面
上の、各点火プラグと対応する位置に、それぞれ、球面
状の凹部を設けたことを特徴とする。
の点火プラグを備える内燃機関において、ピストン冠面
上の、各点火プラグと対応する位置に、それぞれ、球面
状の凹部を設けたことを特徴とする。
【００１４】ここで、請求項７に係る発明では、前記球
面状の凹部は、各点火プラグの電極部を通る鉛直線上の
点を中心とする球面状に形成されていることを特徴とす
る。
面状の凹部は、各点火プラグの電極部を通る鉛直線上の
点を中心とする球面状に形成されていることを特徴とす
る。
【００１５】
【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、ピストン
冠面上の、２つの点火プラグを結ぶ線と対応する位置
に、円筒面状の凹部を設けることで、燃焼開始初期にお
ける火炎とピストンとの接触をより効果的に避けること
ができて、冷却損失を低減することができる。また、タ
ンブル流を生成する場合に、円筒面状の凹部により、タ
ンブル流の助長、保持を行うことができる。
冠面上の、２つの点火プラグを結ぶ線と対応する位置
に、円筒面状の凹部を設けることで、燃焼開始初期にお
ける火炎とピストンとの接触をより効果的に避けること
ができて、冷却損失を低減することができる。また、タ
ンブル流を生成する場合に、円筒面状の凹部により、タ
ンブル流の助長、保持を行うことができる。
【００１６】請求項２に係る発明によれば、円筒面の形
状を最適化することで、火炎面の各部がピストン冠面に
到達するまでの距離を一様に延ばして、接触防止効果を
より向上することができる。
状を最適化することで、火炎面の各部がピストン冠面に
到達するまでの距離を一様に延ばして、接触防止効果を
より向上することができる。
【００１７】請求項３に係る発明によれば、円筒面の両
端部を各点火プラグに対し球面状に形成することで、接
触防止効果をより向上することができる。請求項４に係
る発明によれば、燃焼室内への吸入空気の流入方向を、
シリンダヘッド側からピストンを見たときに、２つの点
火プラグを結ぶ線と略直交する方向に設定することで、
タンブル流の生成方向と、２つの点火プラグを結ぶ線に
対応する円筒面状の凹部によるタンブル流の助長、保持
方向とを合わせることができ、タンブル流の効果的利用
によるリーン限界拡大等が可能となる。
端部を各点火プラグに対し球面状に形成することで、接
触防止効果をより向上することができる。請求項４に係
る発明によれば、燃焼室内への吸入空気の流入方向を、
シリンダヘッド側からピストンを見たときに、２つの点
火プラグを結ぶ線と略直交する方向に設定することで、
タンブル流の生成方向と、２つの点火プラグを結ぶ線に
対応する円筒面状の凹部によるタンブル流の助長、保持
方向とを合わせることができ、タンブル流の効果的利用
によるリーン限界拡大等が可能となる。
【００１８】請求項５に係る発明によれば、通路面積小
の副吸気通路により、タンブル流を生成する際に、副吸
気通路から燃焼室内への吸入空気の流入方向を、シリン
ダヘッド側からピストンを見たときに、２つの点火プラ
グを結ぶ線と略直交する方向に設定することで、副吸気
通路によるタンブル流の生成方向と、２つの点火プラグ
を結ぶ線に対応する円筒面状の凹部によるタンブル流の
助長、保持方向とを合わせることができ、タンブル流の
効果的利用によるリーン限界拡大等が可能となる。
の副吸気通路により、タンブル流を生成する際に、副吸
気通路から燃焼室内への吸入空気の流入方向を、シリン
ダヘッド側からピストンを見たときに、２つの点火プラ
グを結ぶ線と略直交する方向に設定することで、副吸気
通路によるタンブル流の生成方向と、２つの点火プラグ
を結ぶ線に対応する円筒面状の凹部によるタンブル流の
助長、保持方向とを合わせることができ、タンブル流の
効果的利用によるリーン限界拡大等が可能となる。
【００１９】請求項６に係る発明によれば、ピストン冠
面上の、各点火プラグと対応する位置に、それぞれ、球
面状の凹部を設けることで、燃焼開始初期における火炎
とピストンとの接触をより効果的に避けることができ
て、冷却損失を低減することができる。
面上の、各点火プラグと対応する位置に、それぞれ、球
面状の凹部を設けることで、燃焼開始初期における火炎
とピストンとの接触をより効果的に避けることができ
て、冷却損失を低減することができる。
【００２０】請求項７に係る発明によれば、球面の形状
を最適化することで、火炎面の各部がピストン冠面に到
達するまでの距離を一様に最大限延ばして、接触防止効
果をより向上することができる。
を最適化することで、火炎面の各部がピストン冠面に到
達するまでの距離を一様に最大限延ばして、接触防止効
果をより向上することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明の第１実施形態を示
すエンジンの概略図であり、概略平面図、そのＡ−Ａ断
面図、Ｂ−Ｂ断面図を併記してある。また、図２は同上
実施形態におけるピストン冠面の模式図である。
に基づいて説明する。図１は本発明の第１実施形態を示
すエンジンの概略図であり、概略平面図、そのＡ−Ａ断
面図、Ｂ−Ｂ断面図を併記してある。また、図２は同上
実施形態におけるピストン冠面の模式図である。
【００２２】シリンダブロック１、シリンダヘッド２及
びピストン３により、燃焼室４が形成され、シリンダヘ
ッド２側には、吸気弁５及び排気弁６がシリンダ中心を
挟んで斜め方向に対向配置されると共に、吸気弁５及び
排気弁６間に位置させて、２つの点火プラグ７Ａ，７Ｂ
がシリンダ中心を挟んで対向配置されている。Ｆはシリ
ンダヘッド２と吸気マニホールド８との接合面を示して
いる。
びピストン３により、燃焼室４が形成され、シリンダヘ
ッド２側には、吸気弁５及び排気弁６がシリンダ中心を
挟んで斜め方向に対向配置されると共に、吸気弁５及び
排気弁６間に位置させて、２つの点火プラグ７Ａ，７Ｂ
がシリンダ中心を挟んで対向配置されている。Ｆはシリ
ンダヘッド２と吸気マニホールド８との接合面を示して
いる。
【００２３】吸気系は、主吸気通路９と副吸気通路１０
とにより構成され、主吸気通路９は、吸気マニホールド
８側からシリンダヘッド２側に延びて、吸気弁５を介し
て燃焼室４に連通しており、吸入空気の流入方向はシリ
ンダ中心に対しオフセットされている。
とにより構成され、主吸気通路９は、吸気マニホールド
８側からシリンダヘッド２側に延びて、吸気弁５を介し
て燃焼室４に連通しており、吸入空気の流入方向はシリ
ンダ中心に対しオフセットされている。
【００２４】副吸気通路１０は、タンブル流生成用であ
り、主吸気通路９に対して通路面積小に形成され、吸気
マニホールド８側の主吸気通路９から分岐して、シリン
ダヘッド２側の主吸気通路９の吸気弁５直前部分に開口
している。ここで、副吸気通路１０は、主吸気通路９よ
り上側でかつ外側に配置され、副吸気通路１０から燃焼
室４内への吸入空気の流入方向は、主吸気通路９からの
吸入空気の流入方向に対し角度をもってシリンダ中心を
指向している。この副吸気通路１０から燃焼室４内へ吸
入空気の流入方向は、シリンダヘッド２側からピストン
３を見たときに（平面図で）、斜めに対応配置されてい
る吸気弁５及び排気弁６の対向する方向であると共に、
２つの点火プラグ７Ａ，７Ｂを結ぶ線Ｌと略直交する方
向である。
り、主吸気通路９に対して通路面積小に形成され、吸気
マニホールド８側の主吸気通路９から分岐して、シリン
ダヘッド２側の主吸気通路９の吸気弁５直前部分に開口
している。ここで、副吸気通路１０は、主吸気通路９よ
り上側でかつ外側に配置され、副吸気通路１０から燃焼
室４内への吸入空気の流入方向は、主吸気通路９からの
吸入空気の流入方向に対し角度をもってシリンダ中心を
指向している。この副吸気通路１０から燃焼室４内へ吸
入空気の流入方向は、シリンダヘッド２側からピストン
３を見たときに（平面図で）、斜めに対応配置されてい
る吸気弁５及び排気弁６の対向する方向であると共に、
２つの点火プラグ７Ａ，７Ｂを結ぶ線Ｌと略直交する方
向である。
【００２５】また、主吸気通路９には、燃料噴射弁１１
が配置され、燃料噴射弁１１より上流で副吸気通路１０
の分岐部より下流に、主吸気通路遮断弁１２が配置され
ている。
が配置され、燃料噴射弁１１より上流で副吸気通路１０
の分岐部より下流に、主吸気通路遮断弁１２が配置され
ている。
【００２６】この主吸気通路遮断弁１２は、リーン燃焼
を行わせる所定の運転条件にて、全閉に制御され、この
とき、吸入空気を副吸気通路１０のみから燃焼室４内へ
流入させ、燃焼室４内にタンブル流を生成する。
を行わせる所定の運転条件にて、全閉に制御され、この
とき、吸入空気を副吸気通路１０のみから燃焼室４内へ
流入させ、燃焼室４内にタンブル流を生成する。
【００２７】ここにおいて、ピストン３の冠面上には、
２つの点火プラグ７Ａ，７Ｂを結ぶ線Ｌと対応する位置
に、円筒面状の凹部１３が設けられ、この円筒面状の凹
部１３は、２つの点火プラグ７Ａ，７Ｂの電極部を結ぶ
線Ｌを含む鉛直平面にて前記結ぶ線Ｌと平行な線を中心
軸線とする円筒面状に形成されている。又は、ピストン
３の上死点付近（点火時期あるいは火炎伝播時期の位置
を含む）にて、２つの点火プラグ７Ａ，７Ｂの電極部を
結ぶ線Ｌを略中心軸線とする円筒面状に形成されてい
る。
２つの点火プラグ７Ａ，７Ｂを結ぶ線Ｌと対応する位置
に、円筒面状の凹部１３が設けられ、この円筒面状の凹
部１３は、２つの点火プラグ７Ａ，７Ｂの電極部を結ぶ
線Ｌを含む鉛直平面にて前記結ぶ線Ｌと平行な線を中心
軸線とする円筒面状に形成されている。又は、ピストン
３の上死点付近（点火時期あるいは火炎伝播時期の位置
を含む）にて、２つの点火プラグ７Ａ，７Ｂの電極部を
結ぶ線Ｌを略中心軸線とする円筒面状に形成されてい
る。
【００２８】また、この円筒面状の凹部１３は、円筒面
の両端部１３ａ，１３ａが、各点火プラグ７Ａ，７Ｂの
電極部を通る鉛直線上の点を中心とする球面状に形成さ
れている。又は、ピストン３の上死点付近にて、各点火
プラグ７Ａ，７Ｂの電極部を略中心とする球面状に形成
されている。
の両端部１３ａ，１３ａが、各点火プラグ７Ａ，７Ｂの
電極部を通る鉛直線上の点を中心とする球面状に形成さ
れている。又は、ピストン３の上死点付近にて、各点火
プラグ７Ａ，７Ｂの電極部を略中心とする球面状に形成
されている。
【００２９】次に作用を説明する。リーン燃焼時には、
主吸気通路９の主吸気通路遮断弁１２が閉じらていて、
吸入空気は通路面積小の副吸気通路１０を通って流速を
高められた状態で流れ、吸気弁５の開弁と共に燃焼室４
内に流入する。このとき、副吸気通路１０の方向設定に
より、平面図で２つの点火プラグ７Ａ，７Ｂを結ぶ線Ｌ
と略直交する方向に流入して、燃焼室４内にタンブル流
を生成する。
主吸気通路９の主吸気通路遮断弁１２が閉じらていて、
吸入空気は通路面積小の副吸気通路１０を通って流速を
高められた状態で流れ、吸気弁５の開弁と共に燃焼室４
内に流入する。このとき、副吸気通路１０の方向設定に
より、平面図で２つの点火プラグ７Ａ，７Ｂを結ぶ線Ｌ
と略直交する方向に流入して、燃焼室４内にタンブル流
を生成する。
【００３０】また、吸気行程以前に主吸気通路遮断弁１
２下流側の燃料噴射弁１１から、吸気弁５に向けて燃料
が噴射されているので、噴射燃料は副吸気通路１０から
の空気の流れに乗り、燃焼室４内には空気と燃料との混
合気のタンブル流が生成される。
２下流側の燃料噴射弁１１から、吸気弁５に向けて燃料
が噴射されているので、噴射燃料は副吸気通路１０から
の空気の流れに乗り、燃焼室４内には空気と燃料との混
合気のタンブル流が生成される。
【００３１】ここにおいて、ピストン３冠面の円筒状の
凹部１３は、２つの点火プラグ７Ａ，７Ｂを結ぶ線Ｌに
対応させて形成し、その弧面をタンブル流の方向と合わ
せてあるので、燃焼室４内のタンブル流を助長し、圧縮
行程にてタンブル流を保持するのに役立つ。
凹部１３は、２つの点火プラグ７Ａ，７Ｂを結ぶ線Ｌに
対応させて形成し、その弧面をタンブル流の方向と合わ
せてあるので、燃焼室４内のタンブル流を助長し、圧縮
行程にてタンブル流を保持するのに役立つ。
【００３２】圧縮行程後期にて、点火時期になると、２
つの点火プラグ７Ａ，７Ｂにより２点着火がなされる。
着火後の火炎は、各点火プラグ７Ａ，７Ｂの電極部を中
心に広がるが、ピストン３冠面の円筒面状の凹部１３は
各点火プラグ７Ａ，７Ｂの電極部を中心とする形状を基
本とするので、火炎面からの距離を一様に遠ざけること
ができ（図２参照）、燃焼開始初期における火炎とピス
トン３との接触を避け、冷却損失を低減することができ
る。
つの点火プラグ７Ａ，７Ｂにより２点着火がなされる。
着火後の火炎は、各点火プラグ７Ａ，７Ｂの電極部を中
心に広がるが、ピストン３冠面の円筒面状の凹部１３は
各点火プラグ７Ａ，７Ｂの電極部を中心とする形状を基
本とするので、火炎面からの距離を一様に遠ざけること
ができ（図２参照）、燃焼開始初期における火炎とピス
トン３との接触を避け、冷却損失を低減することができ
る。
【００３３】また、凹部１３の方向をタンブル流の生成
方向に合わせてあるので、タンブル流を効果的に利用し
て、燃焼性能を改善でき、これによりリーン限界を延ば
すことができる。
方向に合わせてあるので、タンブル流を効果的に利用し
て、燃焼性能を改善でき、これによりリーン限界を延ば
すことができる。
【００３４】次に本発明の第２実施形態について説明す
る。図３は本発明の第２実施形態を示すピストン冠面の
平面図、図４は図３のＣ−Ｃ断面図である。
る。図３は本発明の第２実施形態を示すピストン冠面の
平面図、図４は図３のＣ−Ｃ断面図である。
【００３５】ここでは、ピストン３の冠面上には、各点
火プラグ７Ａ，７Ｂと対応する位置に、それぞれ、球面
状の凹部１４Ａ，１４Ｂが設けられ、各球面状の凹部１
４Ａ，１４Ｂは、各点火プラグ７Ａ，７Ｂの電極部を通
る鉛直線上の点を中心とする球面状に形成されている。
又は、ピストン３の上死点付近にて、各点火プラグ１４
Ａ，１４Ｂの電極部を略中心とする球面状に形成されて
いる。
火プラグ７Ａ，７Ｂと対応する位置に、それぞれ、球面
状の凹部１４Ａ，１４Ｂが設けられ、各球面状の凹部１
４Ａ，１４Ｂは、各点火プラグ７Ａ，７Ｂの電極部を通
る鉛直線上の点を中心とする球面状に形成されている。
又は、ピストン３の上死点付近にて、各点火プラグ１４
Ａ，１４Ｂの電極部を略中心とする球面状に形成されて
いる。
【００３６】この場合、着火後の火炎は、各点火プラグ
７Ａ，７Ｂの電極部（図示Ｐ）を中心に広がるが、ピス
トン３冠面の球面状の凹部１４Ａ，１４Ｂは各点火プラ
グ７Ａ，７Ｂの電極部を中心とする形状を基本とするの
で、火炎面からの距離を一様に最大限遠ざけることがで
き、燃焼開始初期における火炎とピストン３との接触を
避け、冷却損失を低減することができる。
７Ａ，７Ｂの電極部（図示Ｐ）を中心に広がるが、ピス
トン３冠面の球面状の凹部１４Ａ，１４Ｂは各点火プラ
グ７Ａ，７Ｂの電極部を中心とする形状を基本とするの
で、火炎面からの距離を一様に最大限遠ざけることがで
き、燃焼開始初期における火炎とピストン３との接触を
避け、冷却損失を低減することができる。
【００３７】尚、第２実施形態の場合、点火プラグは、
必ずしも２つに限らず、３つ以上であってもよい。
必ずしも２つに限らず、３つ以上であってもよい。
【図１】 本発明の第１実施形態を示すエンジンの概略
図
図
【図２】 同上実施形態におけるピストン冠面の模式図
【図３】 本発明の第２実施形態を示すピストン冠面の
平面図
平面図
【図４】 図３のＣ−Ｃ断面図
１ シリンダブロック ２ シリンダヘッド ３ ピストン ４ 燃焼室 ５ 吸気弁 ６ 排気弁 ７Ａ，７Ｂ 点火プラグ ８ 吸気マニホールド ９ 主吸気通路 １０ 副吸気通路 １１ 燃料噴射弁 １２ 主吸気通路遮断弁 １３ 円筒面状の凹部 １３ａ 円筒面の両端部 １４Ａ，１４Ｂ 球面状の凹部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井上 晶 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3G019 AA07 AB07 AC02 BB11 KA15 KA17 3G023 AA01 AA02 AB01 AB03 AC00 AD03 AD05 AD06 AD12 AD29 AG02
Claims (7)
- 【請求項１】燃焼室内に２つの点火プラグを備える内燃
機関において、 ピストン冠面上の、２つの点火プラグを結ぶ線と対応す
る位置に、円筒面状の凹部を設けたことを特徴とする内
燃機関の燃焼室構造。 - 【請求項２】前記円筒面状の凹部は、２つの点火プラグ
の電極部を結ぶ線を含む鉛直平面にて前記結ぶ線と平行
な線を中心軸線とする円筒面状に形成されていることを
特徴とする請求項１記載の内燃機関の燃焼室構造。 - 【請求項３】前記円筒面状の凹部は、円筒面の両端部
が、各点火プラグの電極部を通る鉛直線上の点を中心と
する球面状に形成されていることを特徴とする請求項２
記載の内燃機関の燃焼室構造。 - 【請求項４】燃焼室内への吸入空気の流入方向を、シリ
ンダヘッド側からピストンを見たときに、２つの点火プ
ラグを結ぶ線と略直交する方向に設定していることを特
徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の内
燃機関の燃焼室構造。 - 【請求項５】燃料噴射弁を配置した主吸気通路と、主吸
気通路からの吸入空気の流入方向に対し角度をもって吸
入空気を流入させる通路面積小の副吸気通路と、所定の
運転条件にて主吸気通路の燃料噴射弁上流側にて主吸気
通路を遮断する主吸気通路遮断弁とを備え、 前記副吸気通路から燃焼室内への吸入空気の流入方向
を、シリンダヘッド側からピストンを見たときに、２つ
の点火プラグを結ぶ線と略直交する方向に設定している
ことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに
記載の内燃機関の燃焼室構造。 - 【請求項６】燃焼室内に複数の点火プラグを備える内燃
機関において、 ピストン冠面上の、各点火プラグと対応する位置に、そ
れぞれ、球面状の凹部を設けたことを特徴とする内燃機
関の燃焼室構造。 - 【請求項７】前記球面状の凹部は、各点火プラグの電極
部を通る鉛直線上の点を中心とする球面状に形成されて
いることを特徴とする請求項６記載の内燃機関の燃焼室
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34250499A JP2001159314A (ja) | 1999-12-01 | 1999-12-01 | 内燃機関の燃焼室構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34250499A JP2001159314A (ja) | 1999-12-01 | 1999-12-01 | 内燃機関の燃焼室構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001159314A true JP2001159314A (ja) | 2001-06-12 |
Family
ID=18354267
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34250499A Pending JP2001159314A (ja) | 1999-12-01 | 1999-12-01 | 内燃機関の燃焼室構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001159314A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013194712A (ja) * | 2012-03-22 | 2013-09-30 | Mazda Motor Corp | 内燃機関の制御方法及び内燃機関 |
| JP6229109B1 (ja) * | 2017-04-04 | 2017-11-08 | 康仁 矢尾板 | ４弁式燃焼室 |
| JPWO2021186513A1 (ja) * | 2020-03-16 | 2021-09-23 |
-
1999
- 1999-12-01 JP JP34250499A patent/JP2001159314A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013194712A (ja) * | 2012-03-22 | 2013-09-30 | Mazda Motor Corp | 内燃機関の制御方法及び内燃機関 |
| JP6229109B1 (ja) * | 2017-04-04 | 2017-11-08 | 康仁 矢尾板 | ４弁式燃焼室 |
| JP2018178758A (ja) * | 2017-04-04 | 2018-11-15 | 康仁 矢尾板 | ４弁式燃焼室 |
| JPWO2021186513A1 (ja) * | 2020-03-16 | 2021-09-23 | ||
| JP7336587B2 (ja) | 2020-03-16 | 2023-08-31 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の吸気構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060627 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060721 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070213 |