JPS6150833A - 自動変速機のオイルポンプハウジング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ 本発明は、オイルポンプを収納するオイルポンプボデー
とオイルポンプカバーの材質を異にする自動変速機のオ
イルポンプハウジングに関する。

［従来技術］ 軽量化等によりオイルポンプを収納するオイルポンプボ
デーとオイルポンプカバーの材質を異にする場合、従来
の自動変速機のオイルポンプハウジング５００は第９図
に示す如く、オイルポンプ５０１を収納するＶｉ鉄（熱
膨張係数：１０．３・　１００℃）袈のオイルポンプボ
デー５０２と、該オイルポンプボデー５０２にボルト５
０３によりｎ結されたアルミニウム装（熱膨張係数：２
３．０・　１００度）のオイルポンプカバー５０４と、
オイルポンプボデー５０２とオイルポンプカバー５０４
との嵌合部５０５とからなる。

［発明が解決しようとする問題点］ しかるに第９図の自動変速機のオイルポンプハウジング
５００は、鋳鉄とアルミニウムの熱膨脹率の差により、
両者とも互いに熱応力を発生し、歪みによる変形が嵌合
部に生じ、オイルポンプ５０１の吐出Ｊ−３よび吸入性
能が低下する場合があった。

本発明は、異る材質からなるオイルポンプボデーとオイ
ルポンプカバーの１医合部にＪ３いて、熱影響を局部的
に吸収することにより、いかなる熱膨脹率の異る材質の
組み合せでも自動変速１幾のオイルポンプハウジングを
構成することを目的とする。

し問題点を解決するための手段］ 本発明の自動変速機のオイルポンプハウジング１は、第
１図に示す如く、自動変速機の流体伝動装置近傍に設け
られ、該流体伝動装置へ作動流体を吐出するオイルポン
プ２を収納する！Ｘｉ　ｙＮ製のオイルポンプボデー３
と、該オイルポンプボデー３の材質とは異る材質である
アルミニウム製であり、オイルポンプボデー３の自動変
速機がわにボルト４により締結されたオイルポンプカバ
ー５と、１）す記オイルポンプボデー３の外周３ａのボ
ス部３ｂの内周面３Ｃとオイルポンプカバー５の外周面
５ａとの嵌合部６に設けられた熱影響吸収部７である間
隙７ａとからなることを構成とする。

［作用］ 本発明の作用は、第１図に示す如く熱膨脹率の差を右す
るオイルポンプボデー３とオイルポンプカバー５により
自動変速懇のオイルポンプハウジング１を＋ｉ’Ｊ成し
、熱応力が発生した時、熱ｆｉ服率の高いがわのオイル
ポンプカバー５が膨張しても嵌合部６に歪みが生じない
よう所定の間隙を形成しており、この間隙により熱影響
を吸収し、いかなる熱膨脹率の異る材質の組み合せでも
自動変速機のオイルポンプハウジング１を構成する。

［実施例］ 本発明の実施例を第２図ないし第８図に基づき説明する
。

第２．３．４図は本発明の第１実施例を示す。

第２図は本発明の自動変速機のオイルポンプハウジング
を示し、第３．４図は本実施例を組込んだ前進４速後進
１速用車両用自動変速懇を示す。

本発明の自動変速鶴のオイルポンプハウジング１は、流
体伝動装置である１〜ルクコンバータ２００と自動変速
ｊｌ（トランスミッション）３００との間に配され、ト
ルクコンバータ全と変速装置至１３２とを隔壁するもの
であり、外歯歯車２ａと内閲歯１ｉ２ｂとを有し、トル
クコンバータ２００への作＋ｊＪ曲を吐出および吸収す
る内接歯車ポンプであるオイルポンプ２と、トランスミ
ッション３００の入力軸を挿通し図示左方に突出した筒
状部３ｄ、該筒状部３ｄより半径方向へ延設され、オイ
ルポンプ２を収納する円環板状部３ｅ、該円環板状部３
ｅの外周３ａのボス部３ｂの内周面３Ｃをオイルポンプ
カバー５との１医合部６とする鋳鉄製のオイルポンプボ
デー３と、該オイルポンプボデー３のトランスミッショ
ン３００がわにボルト４により締結され、オイルポンプ
ボデー３の筒状部３ｄと同軸上に設けられ、図示右方へ
突出し、外周５ｂにシールリング５Ｃを嵌合するシール
リング溝５ｄを形成した筒状部５ｅ、該筒状部５ｅより
半径方向外方へ延設され、外周面５ａをオイルポンプボ
デー３の内周面３Ｃとの嵌合部６とした円環板状部５［
を設けたアルミニウム％７Ｊイルポンプカバー５と、オ
イルポンプボデー３の内周面３Ｃとオイルポンプカバー
５の外周面５ａとの嵌台部６に設けられた熱影響吸収部
７とからなる。

熱影響吸収部７は、オイルポンプカバー５の外周面５ａ
に形成されたリング溝７Ｃ１該リング溝７Ｃに嵌合する
ゴム製のＯリング７ｂ、所定の間隙１ａからなり、オイ
ルポンプカバー５の熱膨服による嵌合部６の歪みによる
変形を防止する。

自動変速礪１００は、流体伝ｉｐＨ装置（本実施例では
トルクコンバータ）２００と、トランスミッション３０
０と、油圧制御装置４００とからＵｉ成される３゜トラ
ンスミッション３００は、第１プラネタリギアセツト２
０、油圧サーボにより作動される１つの多板クラッチＣ
０１１つの多板ブレーキＢＯ１および１つの一方向りラ
ッチＦＯを備えるオーバードライブ３！！２星歯１変速
装置１０と、第２プラネタリギアセツト５０、第３プラ
ネタリギアセツト８０、油圧サーボにより作動される２
つの多板クラッチＣ１、Ｃ２，１つのベルトブレーキＢ
１．２つの多板ブレーキＢ２．８３　、および２つの一
方向りラッチＦｌ　、Ｆ２を備える前進３段後進１段の
アンダードライブ遊星歯車変速装置４０とから！＋’＋
ｉ成される。

自動変速襞１００のケース１１０ｔａ、トルクコンバー
タ２００を収容するトルクコンバータハウジング１２０
、オーバードライブ″ｉｔｉ星歯車変速装置１０とアン
ダードライブ遊星両市変速装置４０とを直列的に収容す
るトランスミッションケース１３０、自動変速義１００
の後側を蓋するエクステンシコンハウジング１４０とか
らなり、これらトルクコンバークハウジング１２０と、
トランスミッションケース１３０と、エクステンション
ハウジング１４０とはそれぞれ多数のボルトで締結され
ている。

トルクコンバータ２００は、前記トルクコンバークハウ
ジング１２０の前方（エンジン側）が聞いたトルクコン
バータ至１２１に収容され、エンジンの出力軸に連結し
たフロントカバー１１１、該フロントカバー１１１に外
周で溶接された円環根状のリアカバー１１２、該リアカ
バー１１２の内周壁面の内壁に周設されたポンプインペ
ラ２０５、該ポンプインペラ２０５に対向して配防され
たタービンランナ２０Ｇ、該タービンランナ２０６を保
持しているタービンシェル２０７、一方向クラッチ２０
２を介して固定軸２０３に支持されるステータ２０１、
および前記フロントカバー１１１とタービンシェル２０
７との間を直結する直結クラッチ（ロックアツプクラッ
チ）１１３を協えている。前記トルクコンバータ蛮１２
１とその後方に連続する前記トランスミッションケース
１３０の筒状の変速装置室１３２との間には、内部に前
記オイルポンプ２が設けられるとともに中心部に前向き
に突出する筒状部３ｄを有する環状オイルポンプボデー
３がトランスミッションケース１３０の前がね端面にイ
ンロー嵌合されるとともに締結され、また前記オイルポ
ンプボデー３の後側には、前記筒状部３ｄと同軸心を有
し後向きに突出する筒状のフロントカバート５０を有す
るオイルポンプカバー５が締着されている。前記オイル
ポンプボデー３とオイルボンアカバー５とは本発明の自
動変速礪のオイルポンプハウジング１を形成し、前記ト
ルクコンバータ至１２１と変速装置室１３２どの隔壁で
あるとともにトランスミッション３００の前部支壁とな
っている。また、前記トランスミッションケース１３０
の変速装置室１３２中間にはオーバードラ１゛ブＭｌ　
構室１３３とアンダードライブ我１４室１３４とを区隔
するとともに後向きに突出する筒状のセンターザボー１
−１５８を有する中間女装１５９が別体で鋳造されて設
けられている。

トランスミッションケース１３０の後部には、前向きに
突出する筒状のリアサポート１５６を有する後部支壁１
５７がトランスミッションケース１３０と一体鋳造され
て設けられている。前記自動変速別のオイルポンプハウ
ジング（前部支壁または隔壁）１と後部支壁１５７の間
が前記トランスミッション３００を収納する変速装置室
１３２をなし、後部支壁１５７とエクステンションハウ
ジング１４０の間が変速装置の出力軸至１４１を形成し
ていて、エクステンションハウジング１４０には電子制
御式センザロータ１４３、スピードメータドライブギア
１４４を設け、また後端部には前記フロントサポート５
０と同軸心にブロベラシ１シフｌ〜（図７ＪＸＩＡず）
に連結されて図示しないスリーブヨークが挿通される。

。 前記フロントサポート５０の内側には前記固定軸２０３
の内側にトルクコンバータ２００の出力軸であるトラン
スミッションの入力軸１１が回転自在に支持されている
。該入力＠１１はフロントサポート５ｅから後方に突出
したフランジ部１２ａを有する後端部１２が大径であり
、該後端部１２の軸心には後向きの中心穴１３が形成さ
れている。前記入力ｆＮ１１１の後方には、入力＠１１
に同軸心を有し直列的に配された中間像！ｌ！ＩＪ軸１
４が回転自在に設けられている。該中間伝動軸１４は、
その先端が前記中心穴１３内に差し込まれて、該中心穴
１３の内周壁とメタルベアリングを介して回転自在に摺
接し、その後端部１５は大径であり、軸心に後向きの中
心穴１６が形成されている。中間伝動軸１４の後方には
該中間伝動軸１４と同軸心を右し直列的に配された出力
軸３６が回転自在に設けられている。該出力軸３６はそ
の先端が前記中間部１Ｆｌｌｉｊ１１１４の中心穴１６
内に差し込まれ該中心穴１６の内壁とメタルベアリング
を介して２接している。出ツク軸３６は、中間部３７で
第３プラネタリギアセツト８０のリングギアＲ２と噛合
する後方に突出した軸支部８１を設けているフランジ板
８２とスプライン嵌合し、後部３８で前記スリーブヨー
クとスプライン嵌合しており、出力軸至１４１において
前記センサロータ１４３とスピードメータドライブギア
１４４を固着している。

オーバードライブ灘構空１３３において、前記入力軸１
１の後側に第１プラネタリギアセツト２０が設けられ、
そのリングギアＲＯは中間伝動軸１４にフランジ板２２
を介して結合され、プラネタリキャリアＰＯは入力＠１
１のフランジ部１２ａと結合され、サンギアＳＯはイン
ナレース軸２３に形成されている。第１プラネタリギア
セツト２０の前側には、後方に開口する第１油圧サーボ
ドラム２４がインナレース軸２３に固着され、その外周
壁とインナレース軸２３の間に環状ピストン２５が嵌め
込まれてクラッチＣＯの油圧サーボＣ−０を形成すると
共にインナレース軸２３側にリターンスプリング２６、
外周壁の内側にクラッチＣＯが装着され、該クラッチＣ
Ｏを介してプラネタリキャリアＰＯと連結されている。

第１油圧サーボドラム２４の内周にインナレースｉｒ＊
２３をインナレースとする一方向りラッチＦＯが設けら
れ、その外周にアウタレース２７とトランスミッション
ケース１３０の間にクラッチＣＯおよびブレーキＢＯが
設けられ、その後側の中間支壁１５９の前側にピストン
２９が嵌め込まれブレーキＢＯの油圧サーボＢ−ｏを形
成し、中間支壁１５９の先端内周部３１に設けられたリ
ターンスプリング３２が嵌め込まれている。

アンダードライブ義４１１至１３４内において、まず前
方には、後方に同口する第２油圧サーボドラム４１がセ
ンターサポート１５９に回転自在に外嵌され、その内外
周壁間に環状ピストン４２が嵌め込まれてクラッチＣ２
の油圧サーボＣ−２を形成すると共に内周壁側にリター
ンスプリング４４、外周壁の内側にクラッチＣ２が装着
されている。前記第２油圧１ナーボドラム４１の後側に
は、後方に開口すると共に前方に環状突起３５を有する
第３油圧サーボドラム４６が中間像！ｌ！ＩＪ軸１４の
後９＾部１５に固着され、該後端部１５と外周壁との間
に環状ピストン４７が嵌め込まれて、クラッチＣ１の油
圧り゛−ボＣ−，１を形成すると共に内周側にリターン
スプリング４９、さらに環状突起３５の外周にクラッチ
Ｃ２が装着され、クラッチＣ２を介して第２油圧サーボ
ドラム４１、および第３油圧サーボドラム４６が連結さ
れている。

該第３油圧サーボドラム４６の後側には、第２プラネタ
リギアセツト５０が設けられ、そのリングギアＲ１は環
状突起４８およびクラッチＣ１を介して第３油圧サーボ
ドラム４６に連結され、プラネタリギヤリアＰ１は前記
出力軸３６の先端部にスプライン嵌合し、サンギアＳ１
はサンギア軸４５に一体に形成されている。また、第２
油圧サーボドラムおよび第３油圧サーボドラム４１．４
６および第２プラネタリギアセツト５０を最小空間でカ
バーするよう成型された連結ドラム６０が、その先端で
第２油圧サーボドラム４１の外周に固着され、後端は、
第２プラネタリギアセツト５０の後側でサンギア軸４５
に連結され、外周側にベルトブレーギＢ１が設けられて
いる。

前記ブレーキＢ２の後側のトランスミッションケース１
３０内側に形成されたスプライン７５には、前方からブ
レーキＢ２のブレーキディスクｂ２、第４油圧サーボド
ラム１２のアウタスプライン７２５、ブレーキＢ３のブ
レーキディスクｂ３がスプライン嵌合され、その後側の
後部支壁１５７のリア状ボート１５６外周側とトランス
ミッションケース１３０の間の環状穴にピストン７７が
嵌め込まれてブレーキＢ３の油圧ザーボ３−３を形成し
、また該油圧サーボＢ−３のリターンスプリング７９は
リアサボーｈ　１５６先端に装着されたフランジ板８２
により支持されている。

第３プラネタリギアセツト８０は、サンギアＳ２がサン
ギア軸４５と一体に形成され、プラネタリキャリアＰ２
が前側の一方向りラッヂＦ２のアウタレース８６に連結
されると共にブレー゛）Ｂ３と連結され、外周にパーキ
ングギア８５を周設したリングギアＲ２が出力軸３６の
中間部３７に′＆結されている。

前記パーキングギア８５は自動変速（幾のシフトレバ−
をパーキング（Ｐ）位δに選択したとき、パーキング爪
８４がパーキングギア８５に噛み合い出力軸３６を固定
する。

前記ブレーキＢ２の内側に、サンギア軸４５をインナレ
ースとする一方向りラッヂＦ１が設けられ、アウタレー
ス３９がブレーキＢ２と接続され、前記一方向クラッチ
Ｆ１の後側にインナレース８３を後記づ°る第４油圧サ
ーボドラムと小径部８３ａの外周側８３１）に形成され
たアウタスプライン８３ｃ　ｉ、：Ｊ３いてスプライン
１■合した一方向クラッチＦ２が装着され、第２プラネ
タリギアセツト５０外側の連結ドラム６０の後側の余剰
空間６１に、前方に開口して設けられた環状の第４油圧
リーボドラム７２と、該第４油圧サーボドラム７２内の
所定位Ｕより突設し、前記第４油圧Ｉナーボドラム７２
と溶接部７１Ａにより連結され、油圧サーボの油圧もれ
を防止する中間筒７１をプレス成型し、前記第４油圧サ
ーボドラム７２の外１７２１　と中間筒１１との間に１
収め込まれた環状ピストン７３ど、第４油圧サーボドラ
ム７２の内周壁と中間ｇＩ７１との間にリターンスプリ
ング７４と第４油圧サーボドラム７２とピストン７３と
リターンスプリング１４からブレーキＢ２の油圧サーボ
Ｂ−２を形成すると共に外周壁の内側にブレーキＢ２が
ＩＸＷされている。前記中間筒７１はピストン１３の面
積を最適な径としている。

トランスミッション３００は、車速、スロットル開度な
ど車両の走行条件に応じてトランスミッションケース１
３０の下部にボルト４０２により締結されたオイルパン
４０１に内蔵されたバルブボディ４０３内の油圧制御装
置４００から各摩擦係合装研の油圧サーボに選択的に出
力する油圧により、各クラッチおよびブレーキの係合ま
たは解放が行われ、前進４段の変速または後進１段の変
速を行うようになっている。各クラッチ、ブレーキ、一
方向クラッチの作動と達成される変速段（ＲＡＮＧＥ）
の−例を表１に示す。

表１ 表１において、Ｅは対応ザるクラッチ、ブレーキ、一方
向クラッチが係合していることを示Ｔ、。

（Ｌ）は対応する一方面クラッチがエンジンドライブ状
態においてのみ係合し、エンジンブレーキ状態において
は係合しないことを示す。さらにしは対応する一方向り
ラッヂはエンジンドライブ状態において係合しているが
、その係合はこれと並列に組込まれたクラッチあるいは
ブレーキによって動力の伝達が保訃されていることから
必ずしも必要とされないことくロック）を示す。さらに
ｒは対応する一方面クラッチがフリーであることを示す
。ざらにＸは対応するクラッチおよびブレーキが解放し
ていることを示す。

第５図は本発明の第２実施例を示す。

本実施例の自動変速銭のオイルポンプハウジング１は、
嵌合部６の熱影響吸収部７の間隙７ａにウェーブリング
７「を設けたものであり、オイルポンプボデー３とオイ
ルポンプカバー５の嵌め合いによる芯出しの効果を有す
る。

第６図は本発明の第３実施例を示す。

本実施例の自動変速典のオイルポンプハウジング１は、
嵌合部６の熱影響吸収部７１Ｌ歪吸収形状部９となって
おり、該歪吸収形状部９はオイルポンプカバー５の外周
面５ａの中心部９ａ付近より半径方向に突設された突設
部９ｂ、該突設部９ｂの端部９Ｃより図示左方へ延設さ
れ、先ＱＷ９ｄをオイルポンプボデー３の円膿板状部３
ｅの側壁３ｔに嵌合し、外周９ｒをオイルポンプボデー
３の内周面３ｃど嵌合した軸方向部９ｅからなり、軸方
向部９ｅは組付は時の芯出し効果を有する。

第７図は本発明の第４実施例を示す。

本実施例の自動変速機のオイルポンプハウジング１は、
歪吸収形状部９はオイルボンアカバー５の外周曲面５ａ
の中心部９ｏ（４近より半径方向に突設され、先端９１
１をオイルポンプボデー３の内周面３ｃと嵌合した突設
部９１からなり、突設部９１は組付時の芯出し効果を右
づる。

第８図は本発明の第５実施例を示す。

本実施例の自動変速感のオイルポンプハウジング１は、
歪み吸収形状部９はオイルポンプボデー３のボス部３ｂ
の内周面３ｃのイ」根３９よりオイルポンプカバー５の
外周面５ａの中心９ｊ付近力向へ突設された突設部９ｈ
、該突設部９ｈの９ｔ１部９Ｃより軸方向へ延設され、
内周９ｍをオイルポンプカバー５の外周面５ａに嵌合さ
れた軸方向部９ｎからなり、！ｈｔ＋方向部９ｎは組付
時の芯出し効果を有する。

熱影響による変位のための嵌合部６の歪みを防止するも
のならば熱影響吸収部１は本実施例のものに限定されな
い。

［発明の効果］ 以上の如く本発明の自動変速機のオイルポンプハウジン
グ１は次の効果を奏する。

いかなる熱膨服率の巽る材質をオイルポンプボデーとオ
イルポンプカバーに使用しても自ｖノ変速機のオイルポ
ンプハウジング１を（１６成できるため自動変速機のオ
イルポンプハウジング１の軽量化、安価な材質によるコ
スト低減ができる。。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動変速機のオイルポンプハウジング
の断面図、第２図は自動変速機のオイルポンプハウジン
グの第１実施例の断面図、第３図は自θノ変速別のオイ
ルポンプハウジングの第１実施例を組込んだ車両用自動
変速賎の断面図、第４図は第３図の主要拡大図、第５図
は本発明の自動変速機のオイルポンプハウジングの第２
実施例の断面図、第６図は本発明の自動変速機のオイル
ポンプハウジングの第３実施例の断面図、第７図は本発
明の自動変速機のオイルポンプハウジングの第４実施例
の断面図、第８図は本発明の自動変速機のオイルポンプ
ハウジングの第５実施例の断面図、第９図は従来の自動
変速機のオイルポンプハウジングの断面図である。 図中　　１・・・自動変速機のオイルポンプハウジング
　２・・・オイルポンプ　３・・・オイルポンプボデー
　４・・・ボルト　５・・・オイルポンプカバー　６・
・・嵌合部　７・・・熱影響吸収部　９・・・歪吸収形
状部２００・・・トルクコンバータ　３００・・・自動
変速（火弟１図 ３ａ 第５図 ・）１６図 第７図 第８図 ７・３ｂ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）自動変速機の流体伝動装置近傍に設けられ、該流体
   伝動装置へ作動流体を吐出するオイルポンプを収納する
   オイルポンプボデーと、該オイルポンプボデーの材質と
   は異る材質でなり、オイルポンプボデーの変速機がわに
   締結されたオイルポンプカバーと、前記オイルポンプボ
   デーとオイルポンプカバーとの嵌合部に設けられた熱膨
   脹吸収部とからなる自動変速機のオイルポンプハウジン
   グ。 ２）前記熱影響吸収部は、前記嵌合部に設けられた所定
   の間隙であることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
   載の自動変速機のオイルポンプハウジング。 ３）前記熱影響吸収部は、前記嵌合部のオイルポンプカ
   バーの外周に形成されたリング溝と、該リング溝に嵌入
   されたＯリングとからなることを特徴とすることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載の自動変速機のオイル
   ポンプハウジング。 ４）前記熱影響吸収部は、前記間隙に嵌合されたウェー
   ブリングであることを特徴とする特許請求の範囲第２項
   記載の自動変速機のオイルポンプハウジング。 ５）前記熱影響吸収部は、熱膨脹率または熱収縮率の高
   い材質を使用した前記オイルポンプボデーまたはオイル
   ポプカバーの嵌合部に設けられた歪吸収形状部であるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動変速機
   のオイルポンプハウジング。