JPS6149115A - ロツカ−ア−ム室の給油装置 - Google Patents
ロツカ−ア−ム室の給油装置Info
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- JPS6149115A JPS6149115A JP17083384A JP17083384A JPS6149115A JP S6149115 A JPS6149115 A JP S6149115A JP 17083384 A JP17083384 A JP 17083384A JP 17083384 A JP17083384 A JP 17083384A JP S6149115 A JPS6149115 A JP S6149115A
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- Japan
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- rocker arm
- oil
- chamber
- arm chamber
- screw pump
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
- F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分計〕
本発明は頭上弁式（ＯａＶ）エンシンのロッカーアーム
室への給油装置の構造に関する。
室への給油装置の構造に関する。
頭上弁式エンノンでは、吸気弁および排気弁を駆動する
ロッカーアームは通常シリンタヘソド上部に装着され、
したがって該ロッカーアームを含む動弁機構を収納する
ロッカーアーム室もシリンタヘソド上部に設置されてい
る。
ロッカーアームは通常シリンタヘソド上部に装着され、
したがって該ロッカーアームを含む動弁機構を収納する
ロッカーアーム室もシリンタヘソド上部に設置されてい
る。
ロッカーアーム室は、通常、ロッカーアーム軸受部、ロ
ッカーアームと弁棒頂部との当接部、弁棒を摺動案内す
るバルブガイドなどの運動部分を覆うヘッドカバーで画
成される。そこで、これらの運動部分を潤滑するためロ
ッカーアーム室に給油することが行なわれている。
ッカーアームと弁棒頂部との当接部、弁棒を摺動案内す
るバルブガイドなどの運動部分を覆うヘッドカバーで画
成される。そこで、これらの運動部分を潤滑するためロ
ッカーアーム室に給油することが行なわれている。
ところが、頭上弁式エンジンでは、ロッカーアーム室が
エンジン上部すなわちシリンダヘッド上に設けられるの
で、クランク室内のオイルをオイルスプラッシャ−で掻
き上げ送油路を通してロッカーアーム室へ導入するとい
う通常の方法では適切な潤滑を実施することが固難であ
った。
エンジン上部すなわちシリンダヘッド上に設けられるの
で、クランク室内のオイルをオイルスプラッシャ−で掻
き上げ送油路を通してロッカーアーム室へ導入するとい
う通常の方法では適切な潤滑を実施することが固難であ
った。
そこで、エンノンにオイルポンプを付加しロッカーアー
ム室へ強制給油する方法が採用されているが、この方法
では、余分のオイルポンプおよびその駆動機構を必要と
し、エンジン寸法が大きくなるとともに製造コストが増
大し、さらに汎用エンジンなどではメインテナンス上の
問題が生じるという欠点があった。
ム室へ強制給油する方法が採用されているが、この方法
では、余分のオイルポンプおよびその駆動機構を必要と
し、エンジン寸法が大きくなるとともに製造コストが増
大し、さらに汎用エンジンなどではメインテナンス上の
問題が生じるという欠点があった。
本発明の目的は、このような従来技術の欠点を解消し、
簡単かつコンパクトな構造でロッカーアーム室内を確実
に潤滑しうる給油装置を提供することである。
簡単かつコンパクトな構造でロッカーアーム室内を確実
に潤滑しうる給油装置を提供することである。
本発明は、クランク室およびロッカーアーム重量に送油
通路および戻シ通路を形成するとともに、カム軸の軸受
部を利用して形成し７たねじポンプによジオイルの戻シ
を助勢し、もって、上記目的を達成するものである。
通路および戻シ通路を形成するとともに、カム軸の軸受
部を利用して形成し７たねじポンプによジオイルの戻シ
を助勢し、もって、上記目的を達成するものである。
すなわち、本発明によれば、クランク室内のオイルを送
油通路および戻９通路を通してロッカーアーム室へ循環
させる給油装置において、カム軸の軸受部にねじポンプ
を形成し、該ねじポンプを前記戻シ通路に併設すること
によりオイルの戻りを助勢するよう構成して成るロッカ
ーアーム室の給油装置が提供される。
油通路および戻９通路を通してロッカーアーム室へ循環
させる給油装置において、カム軸の軸受部にねじポンプ
を形成し、該ねじポンプを前記戻シ通路に併設すること
によりオイルの戻りを助勢するよう構成して成るロッカ
ーアーム室の給油装置が提供される。
以下図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図は一実施例に係るロッカーアーム室の給油装置を
備えた頭上式エンジンを示し、クランク室１を形成する
クランクケース１Ａに軸承されたクランク軸２に連接棒
３が連結され、その他端（小端部）にはシリンダ４に嵌
合されたピストン５が連結されている。
備えた頭上式エンジンを示し、クランク室１を形成する
クランクケース１Ａに軸承されたクランク軸２に連接棒
３が連結され、その他端（小端部）にはシリンダ４に嵌
合されたピストン５が連結されている。
シリンダ４の上面にはシリンダヘッド６が気密状態で接
合され、該シリンダヘッドの下面には燃焼室７が形成さ
れている。また、シリンダヘッド６には、吸気通路８お
よび排気通路９が形成されるとともに、これらの通路の
燃焼室７への開口部（ボート）を開閉する吸気弁１０（
図示せず）および排気弁１１が嵌合されている。吸気弁
１０および排気弁１１はシリンダヘッド６に固定された
バルブガイド１２に嵌合されている。さらに、シリンダ
ヘッド６の上側には吸気弁１０および排気弁１１の上端
に当接しそれぞれのパルプスゲリング１３．１３に抗し
て開弁する一対のロッカーアーム１４．１４が軸承され
ている。
合され、該シリンダヘッドの下面には燃焼室７が形成さ
れている。また、シリンダヘッド６には、吸気通路８お
よび排気通路９が形成されるとともに、これらの通路の
燃焼室７への開口部（ボート）を開閉する吸気弁１０（
図示せず）および排気弁１１が嵌合されている。吸気弁
１０および排気弁１１はシリンダヘッド６に固定された
バルブガイド１２に嵌合されている。さらに、シリンダ
ヘッド６の上側には吸気弁１０および排気弁１１の上端
に当接しそれぞれのパルプスゲリング１３．１３に抗し
て開弁する一対のロッカーアーム１４．１４が軸承され
ている。
然して、シリンダヘッド６の上側にはヘッドカバー１５
が密閉状聾で接合され、その内部にロッカーアーム室１
６が画成されている。
が密閉状聾で接合され、その内部にロッカーアーム室１
６が画成されている。
一方、クランクケース１人にはクランク軸２と平行にカ
ム軸１７が軸承され、該カム軸はカムギヤ１８によシフ
ランク軸２０２分の１の速度で回転駆動される。
ム軸１７が軸承され、該カム軸はカムギヤ１８によシフ
ランク軸２０２分の１の速度で回転駆動される。
カム軸１７と前記ロッカーアーム１４との間には図示の
ように夕（ット１９およびブックエロツド２０が設けら
れ、カム軸１７のカム面２１によりロッカーアーム１４
を駆動し、吸気弁１０および排気弁１１をそれぞれ二ン
ソン行程中所定のタイミングで開弁するよう構成されて
いる。ロッカーアーム１４、夕被ット１８、ブツシュロ
ット１９等は、それぞれ、吸気弁用と排気弁用に２Ｉｌ
ｌＩづつ配設されている。
ように夕（ット１９およびブックエロツド２０が設けら
れ、カム軸１７のカム面２１によりロッカーアーム１４
を駆動し、吸気弁１０および排気弁１１をそれぞれ二ン
ソン行程中所定のタイミングで開弁するよう構成されて
いる。ロッカーアーム１４、夕被ット１８、ブツシュロ
ット１９等は、それぞれ、吸気弁用と排気弁用に２Ｉｌ
ｌＩづつ配設されている。
クランク室１には潤滑用のオイル２２が所定高さ油面ま
で留められ、クランク軸２に設けたオイルスプラッシャ
−２３でオイルをｉＬ上げ飛散させることによ）クラン
ク大端部など所望部分に給油するよう構成されている。
で留められ、クランク軸２に設けたオイルスプラッシャ
−２３でオイルをｉＬ上げ飛散させることによ）クラン
ク大端部など所望部分に給油するよう構成されている。
矢印Ａはクランク軸１の回転方向、したがってオイル２
２の飛散方向を示す。
２の飛散方向を示す。
次に、ロッカーアーム室の給油装置について説明する。
シリンダ４およびシリンダヘッド６には、前記オイルス
ジ２ツシヤ−２３で掻き上げられ飛散するオイルが衝突
する位置に入口２４を有する送油通路２５が形成され、
上端出口２５は前記ロッカーアーム室１６に開口してい
る。図示の例では、送油通路２６の途中（シリンダ４と
シリンダヘッド６との合せ面）にロッカーアーム室１６
へ向う方向（上向き）へのみオイルの流れを許す逆止弁
２６が設けられている。
ジ２ツシヤ−２３で掻き上げられ飛散するオイルが衝突
する位置に入口２４を有する送油通路２５が形成され、
上端出口２５は前記ロッカーアーム室１６に開口してい
る。図示の例では、送油通路２６の途中（シリンダ４と
シリンダヘッド６との合せ面）にロッカーアーム室１６
へ向う方向（上向き）へのみオイルの流れを許す逆止弁
２６が設けられている。
また、シリンダ４およびシリンダヘッド６の他の場所に
は、ロッカーアーム室１６からクランク室１ヘオイルを
戻すための戻り通路２７が形成されている。該戻り通路
２フの入口２８はロッカーアーム室１６の底部に開口し
ている。
は、ロッカーアーム室１６からクランク室１ヘオイルを
戻すための戻り通路２７が形成されている。該戻り通路
２フの入口２８はロッカーアーム室１６の底部に開口し
ている。
一方、前記カム軸１７の軸受部すなわちクランクケース
１人による軸端軸承部には第２図て示すよりなねじポン
プ２９が形成されている。
１人による軸端軸承部には第２図て示すよりなねじポン
プ２９が形成されている。
このねじポンプ２９は、カム軸１７の端部に形成された
所定リードの雄ねじ部３０と該雄ねじ部を支承するクラ
ンクケース１人側の軸受ハウジング３１とを備え、回転
に伴ない第２図中左側（軸端面）からオイルを吸込み矢
印Ｂ方向へ送給した後クランク室１内へ吐出するよう構
成されている。
所定リードの雄ねじ部３０と該雄ねじ部を支承するクラ
ンクケース１人側の軸受ハウジング３１とを備え、回転
に伴ない第２図中左側（軸端面）からオイルを吸込み矢
印Ｂ方向へ送給した後クランク室１内へ吐出するよう構
成されている。
なお、図示の例では、カム軸１７の前記雄ねじ部３０に
隣接する位置に補助シャフト（後述）［Ｋｍ用のウオー
ム３２が形成され、該ウオーム３２の左端面と軸受ハツ
シング３１の端面切欠きとによ）ねじボンデ２９の出口
３３が形成されている。
隣接する位置に補助シャフト（後述）［Ｋｍ用のウオー
ム３２が形成され、該ウオーム３２の左端面と軸受ハツ
シング３１の端面切欠きとによ）ねじボンデ２９の出口
３３が形成されている。
然して、前記戻シ通路２７はシリンダ４からクランクケ
ース１人へ延長され、その出口すなわちクランク室１側
の端部３４は第２図示に示すごとくねじボンデ２９の入
口に連通している。
ース１人へ延長され、その出口すなわちクランク室１側
の端部３４は第２図示に示すごとくねじボンデ２９の入
口に連通している。
前記ウオーム３２はカム軸１７と直交配置された補助シ
ャフト３５のホイール３６と噛合っておシ、エンジン運
転に連動して該補助シャフト３５を所定速度で回転駆動
する。こうして、前記ねじポンプ２９の吐出口３３はカ
ムｈ１７と補助７ヤ７ト３５との伝！＠連結部（ギヤ噛
合部）近傍に配設され、この伝動連結部にも給油可能な
構造になっている。この補助シャフト３５の回転出力は
必要に応じ種々の目的に利用でき、例えば、自走式の芝
刈シ機用のエンジンの場合該芝刈り機の車輪駆動に利用
することができる。
ャフト３５のホイール３６と噛合っておシ、エンジン運
転に連動して該補助シャフト３５を所定速度で回転駆動
する。こうして、前記ねじポンプ２９の吐出口３３はカ
ムｈ１７と補助７ヤ７ト３５との伝！＠連結部（ギヤ噛
合部）近傍に配設され、この伝動連結部にも給油可能な
構造になっている。この補助シャフト３５の回転出力は
必要に応じ種々の目的に利用でき、例えば、自走式の芝
刈シ機用のエンジンの場合該芝刈り機の車輪駆動に利用
することができる。
エンジン運転時には、掻き上げられたオイル２２はその
運動エネルギーによシ入口２４から送油通路２５全通し
て上方へ送り込まれロッカーアーム室１６内へ供給され
る。この場合、途中に逆止弁２６を設けたので、オイル
がロッカーアーム室１６へ到達する前に重力で逆戻りす
ることを確実に防止できる。
運動エネルギーによシ入口２４から送油通路２５全通し
て上方へ送り込まれロッカーアーム室１６内へ供給され
る。この場合、途中に逆止弁２６を設けたので、オイル
がロッカーアーム室１６へ到達する前に重力で逆戻りす
ることを確実に防止できる。
ロッカーアーム室１６内へ送り込まれたオイルは所望個
所、例えば、ロッカーアーム１４の揺動中心をなす軸受
部、該ロッカーアーム１４と弁棒上端との接触部、弁棒
とパルプガイド１２との嵌合部などを潤滑した後、戻シ
通路２フを通して再びクランク室１内へ戻される。
所、例えば、ロッカーアーム１４の揺動中心をなす軸受
部、該ロッカーアーム１４と弁棒上端との接触部、弁棒
とパルプガイド１２との嵌合部などを潤滑した後、戻シ
通路２フを通して再びクランク室１内へ戻される。
この場合、Ｒ９通路２７のクランク室１側端部３４をね
じボンデ２９の入口に連通させるとともに該ねじポンプ
の出口３３をクランク室１内に開口させる態様でねじボ
ンデ２９を併設し、これによってオイルの戻シを助勢す
るよう構成したので、ロッカーアーム塞１６内の圧力上
昇を阻止し適正な負圧状悪に維持することができ、クラ
ンク呈１→送油通路２５→ロッカーアーム室１６→戻シ
通路２７→クランク室１へのオイル循環を適正かつ良好
な状態に維持することができる。
じボンデ２９の入口に連通させるとともに該ねじポンプ
の出口３３をクランク室１内に開口させる態様でねじボ
ンデ２９を併設し、これによってオイルの戻シを助勢す
るよう構成したので、ロッカーアーム塞１６内の圧力上
昇を阻止し適正な負圧状悪に維持することができ、クラ
ンク呈１→送油通路２５→ロッカーアーム室１６→戻シ
通路２７→クランク室１へのオイル循環を適正かつ良好
な状態に維持することができる。
したがって、特にオイルのリターン（戻り）機能の強化
によシロツカ−アーム室１６内の潤滑の確実化を達成す
ることができ、オイルが弁棒とパルプガイド１２０間の
隙間から燃焼室７へ流入してオイルを無駄に消費する問
題及び排気ガスの白煙の発生をなくすことができる。特
にエンジンが傾斜した際の上記問題の解決に有効である
。
によシロツカ−アーム室１６内の潤滑の確実化を達成す
ることができ、オイルが弁棒とパルプガイド１２０間の
隙間から燃焼室７へ流入してオイルを無駄に消費する問
題及び排気ガスの白煙の発生をなくすことができる。特
にエンジンが傾斜した際の上記問題の解決に有効である
。
また、オイルポンｆなどを設けることなく、カム軸１フ
の軸受部を利用してねじ？ンｆ２９を形成したので、簡
単な構造でロッカーアーム室１６へ確実に給油すること
ができ、エンジンのコンパクト化およびコストダウンと
ともに給油装置のメンテナンスの容易化をも達成するこ
とができる。
の軸受部を利用してねじ？ンｆ２９を形成したので、簡
単な構造でロッカーアーム室１６へ確実に給油すること
ができ、エンジンのコンパクト化およびコストダウンと
ともに給油装置のメンテナンスの容易化をも達成するこ
とができる。
さらに、芝刈９機の車輪駆動用などの目的で補助シャフ
ト３５を設ける場合、従来の給油装置では補助シャフト
駆動用のギヤ（ホイールギヤ）３６の潤滑が困難であり
ギヤおよび軸受部に耐摩耗性などにすぐれた高価な材料
を使用していたが、上記実施例構造によればこれらの部
分も容易に潤滑することができるという効果も得られる
。
ト３５を設ける場合、従来の給油装置では補助シャフト
駆動用のギヤ（ホイールギヤ）３６の潤滑が困難であり
ギヤおよび軸受部に耐摩耗性などにすぐれた高価な材料
を使用していたが、上記実施例構造によればこれらの部
分も容易に潤滑することができるという効果も得られる
。
なお、図示の実施例ではカム＠１７をクランクケース１
Ａ内に設はタペット１９およびグツシュロッド２０を介
してロッカーアーム１４を態動する型式の頭上弁式エン
ジンの場合を説明したが、本発明はカム軸をロッカーア
ーム室内に設ける型式すなわちＯＨＣ（オーバーへラド
カムシャ７））型式の頭上弁式エンノンに対しても同様
に適用することができる。このＯＨＣを武の場合にはカ
ム軸軸受部のねじポンプがロッカーアーム室内またはそ
の近傍に形成されることになシ、シたがって戻シ通路２
７０入口近傍に併設されることになる。
Ａ内に設はタペット１９およびグツシュロッド２０を介
してロッカーアーム１４を態動する型式の頭上弁式エン
ジンの場合を説明したが、本発明はカム軸をロッカーア
ーム室内に設ける型式すなわちＯＨＣ（オーバーへラド
カムシャ７））型式の頭上弁式エンノンに対しても同様
に適用することができる。このＯＨＣを武の場合にはカ
ム軸軸受部のねじポンプがロッカーアーム室内またはそ
の近傍に形成されることになシ、シたがって戻シ通路２
７０入口近傍に併設されることになる。
また、図示の実施例では送油通路２５および戻少通路２
７０両方をシリンダ４およびシリングヘッド６内に形成
した孔でｒ４成したが、これらの通路はその全長または
一部を適宜・母イブ等で構成することもできる。更に、
図示の実施例では、ホリゾンタル・シャフト型エンジン
で説明したが、本発明はバーチカル・シャフト型エンジ
ンにも適用出来る。
７０両方をシリンダ４およびシリングヘッド６内に形成
した孔でｒ４成したが、これらの通路はその全長または
一部を適宜・母イブ等で構成することもできる。更に、
図示の実施例では、ホリゾンタル・シャフト型エンジン
で説明したが、本発明はバーチカル・シャフト型エンジ
ンにも適用出来る。
以上の説明から明らかなごとく、本発明によれば、簡単
かつコンパクトな構造でロッカーアーム窓を確実に潤滑
することができる給油装置が提供される。
かつコンパクトな構造でロッカーアーム窓を確実に潤滑
することができる給油装置が提供される。
第１図は本発明の一実施例に係わるロッカーアーム室の
給油装置を備えた頭上弁式エンジンの縦断面図、第２図
は第１図中の線ｆｆ−ＩＩに沿った部分拡大縦断面図で
ある。 １・・・クランク室、１６・・・ロッカーアーム室、１
７・・・カム軸、２２・・・オイル、２５・・・送油通
路、２６・・・逆止弁、２７・・・戻シ通路、２９・・
・ねじポンプ、３２．３６・・・伝動連結部、３３・・
・ねじポンプの吐出口、３５・・・補助シャフト。 代理人 弁理士 大 音 康 毅第１１！１
給油装置を備えた頭上弁式エンジンの縦断面図、第２図
は第１図中の線ｆｆ−ＩＩに沿った部分拡大縦断面図で
ある。 １・・・クランク室、１６・・・ロッカーアーム室、１
７・・・カム軸、２２・・・オイル、２５・・・送油通
路、２６・・・逆止弁、２７・・・戻シ通路、２９・・
・ねじポンプ、３２．３６・・・伝動連結部、３３・・
・ねじポンプの吐出口、３５・・・補助シャフト。 代理人 弁理士 大 音 康 毅第１１！１
Claims (3)
- （１）クランク室内のオイルを送油通路および戻り通路
を通してロッカーアーム室へ循環させる給油装置におい
て、カム軸の軸受部にねじポンプを形成し、該ねじポン
プを前記戻り通路に併設することによりオイルの戻りを
助勢するよう構成して成るロッカーアーム室の給油装置
。 - （２）送油通路にクランク室からロッカーアーム室へ向
うオイルの流れのみを許す逆止弁を設けることを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載のロッカーアーム室の給
油装置。 - （３）クランク室にカム軸および該カム軸に伝動連結さ
れた補助シャフトを設けたエンジンにおけるロッカーア
ーム室の給油装置であつて、クランク室内のオイルを送
油通路および戻り通路を通してロッカーアーム室へ循環
させるよう構成するとともに、前記カム軸の軸受部にね
じポンプを形成し、該ねじポンプを前記戻り通路に併設
することによりオイルの戻りを助勢するよう構成し、さ
らに、前記ねじポンプの吐出口を前記カム軸と前記補助
シャフトとの伝動連結部の近傍に配設して成るロッカー
アーム室の給油装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17083384A JPS6149115A (ja) | 1984-08-16 | 1984-08-16 | ロツカ−ア−ム室の給油装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17083384A JPS6149115A (ja) | 1984-08-16 | 1984-08-16 | ロツカ−ア−ム室の給油装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6149115A true JPS6149115A (ja) | 1986-03-11 |
| JPH023012B2 JPH023012B2 (ja) | 1990-01-22 |
Family
ID=15912175
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17083384A Granted JPS6149115A (ja) | 1984-08-16 | 1984-08-16 | ロツカ−ア−ム室の給油装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6149115A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6442233A (en) * | 1987-08-08 | 1989-02-14 | Sintokogio Ltd | Ceramic structure and method for preparation thereof |
| JP2010071231A (ja) * | 2008-09-19 | 2010-04-02 | Kubota Corp | ディーゼルエンジン |
| KR101317201B1 (ko) * | 2013-03-29 | 2013-10-15 | (주)테너지 | 예초기용 엔진의 윤활구조 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4998647U (ja) * | 1972-12-16 | 1974-08-26 | ||
| JPS5448230U (ja) * | 1977-09-09 | 1979-04-04 | ||
| JPS57109210U (ja) * | 1980-12-25 | 1982-07-06 |
-
1984
- 1984-08-16 JP JP17083384A patent/JPS6149115A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS4998647U (ja) * | 1972-12-16 | 1974-08-26 | ||
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| KR101317201B1 (ko) * | 2013-03-29 | 2013-10-15 | (주)테너지 | 예초기용 엔진의 윤활구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH023012B2 (ja) | 1990-01-22 |
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