JPS6149115A - ロツカ−ア−ム室の給油装置 - Google Patents
ロツカ−ア−ム室の給油装置Info
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- JPS6149115A JPS6149115A JP17083384A JP17083384A JPS6149115A JP S6149115 A JPS6149115 A JP S6149115A JP 17083384 A JP17083384 A JP 17083384A JP 17083384 A JP17083384 A JP 17083384A JP S6149115 A JPS6149115 A JP S6149115A
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- JP
- Japan
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- rocker arm
- oil
- chamber
- arm chamber
- screw pump
- Prior art date
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
- F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分計〕
本発明は頭上弁式(OaV)エンシンのロッカーアーム
室への給油装置の構造に関する。
室への給油装置の構造に関する。
頭上弁式エンノンでは、吸気弁および排気弁を駆動する
ロッカーアームは通常シリンタヘソド上部に装着され、
したがって該ロッカーアームを含む動弁機構を収納する
ロッカーアーム室もシリンタヘソド上部に設置されてい
る。
ロッカーアームは通常シリンタヘソド上部に装着され、
したがって該ロッカーアームを含む動弁機構を収納する
ロッカーアーム室もシリンタヘソド上部に設置されてい
る。
ロッカーアーム室は、通常、ロッカーアーム軸受部、ロ
ッカーアームと弁棒頂部との当接部、弁棒を摺動案内す
るバルブガイドなどの運動部分を覆うヘッドカバーで画
成される。そこで、これらの運動部分を潤滑するためロ
ッカーアーム室に給油することが行なわれている。
ッカーアームと弁棒頂部との当接部、弁棒を摺動案内す
るバルブガイドなどの運動部分を覆うヘッドカバーで画
成される。そこで、これらの運動部分を潤滑するためロ
ッカーアーム室に給油することが行なわれている。
ところが、頭上弁式エンジンでは、ロッカーアーム室が
エンジン上部すなわちシリンダヘッド上に設けられるの
で、クランク室内のオイルをオイルスプラッシャ−で掻
き上げ送油路を通してロッカーアーム室へ導入するとい
う通常の方法では適切な潤滑を実施することが固難であ
った。
エンジン上部すなわちシリンダヘッド上に設けられるの
で、クランク室内のオイルをオイルスプラッシャ−で掻
き上げ送油路を通してロッカーアーム室へ導入するとい
う通常の方法では適切な潤滑を実施することが固難であ
った。
そこで、エンノンにオイルポンプを付加しロッカーアー
ム室へ強制給油する方法が採用されているが、この方法
では、余分のオイルポンプおよびその駆動機構を必要と
し、エンジン寸法が大きくなるとともに製造コストが増
大し、さらに汎用エンジンなどではメインテナンス上の
問題が生じるという欠点があった。
ム室へ強制給油する方法が採用されているが、この方法
では、余分のオイルポンプおよびその駆動機構を必要と
し、エンジン寸法が大きくなるとともに製造コストが増
大し、さらに汎用エンジンなどではメインテナンス上の
問題が生じるという欠点があった。
本発明の目的は、このような従来技術の欠点を解消し、
簡単かつコンパクトな構造でロッカーアーム室内を確実
に潤滑しうる給油装置を提供することである。
簡単かつコンパクトな構造でロッカーアーム室内を確実
に潤滑しうる給油装置を提供することである。
本発明は、クランク室およびロッカーアーム重量に送油
通路および戻シ通路を形成するとともに、カム軸の軸受
部を利用して形成し7たねじポンプによジオイルの戻シ
を助勢し、もって、上記目的を達成するものである。
通路および戻シ通路を形成するとともに、カム軸の軸受
部を利用して形成し7たねじポンプによジオイルの戻シ
を助勢し、もって、上記目的を達成するものである。
すなわち、本発明によれば、クランク室内のオイルを送
油通路および戻9通路を通してロッカーアーム室へ循環
させる給油装置において、カム軸の軸受部にねじポンプ
を形成し、該ねじポンプを前記戻シ通路に併設すること
によりオイルの戻りを助勢するよう構成して成るロッカ
ーアーム室の給油装置が提供される。
油通路および戻9通路を通してロッカーアーム室へ循環
させる給油装置において、カム軸の軸受部にねじポンプ
を形成し、該ねじポンプを前記戻シ通路に併設すること
によりオイルの戻りを助勢するよう構成して成るロッカ
ーアーム室の給油装置が提供される。
以下図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第1図は一実施例に係るロッカーアーム室の給油装置を
備えた頭上式エンジンを示し、クランク室1を形成する
クランクケース1Aに軸承されたクランク軸2に連接棒
3が連結され、その他端(小端部)にはシリンダ4に嵌
合されたピストン5が連結されている。
備えた頭上式エンジンを示し、クランク室1を形成する
クランクケース1Aに軸承されたクランク軸2に連接棒
3が連結され、その他端(小端部)にはシリンダ4に嵌
合されたピストン5が連結されている。
シリンダ4の上面にはシリンダヘッド6が気密状態で接
合され、該シリンダヘッドの下面には燃焼室7が形成さ
れている。また、シリンダヘッド6には、吸気通路8お
よび排気通路9が形成されるとともに、これらの通路の
燃焼室7への開口部(ボート)を開閉する吸気弁10(
図示せず)および排気弁11が嵌合されている。吸気弁
10および排気弁11はシリンダヘッド6に固定された
バルブガイド12に嵌合されている。さらに、シリンダ
ヘッド6の上側には吸気弁10および排気弁11の上端
に当接しそれぞれのパルプスゲリング13.13に抗し
て開弁する一対のロッカーアーム14.14が軸承され
ている。
合され、該シリンダヘッドの下面には燃焼室7が形成さ
れている。また、シリンダヘッド6には、吸気通路8お
よび排気通路9が形成されるとともに、これらの通路の
燃焼室7への開口部(ボート)を開閉する吸気弁10(
図示せず)および排気弁11が嵌合されている。吸気弁
10および排気弁11はシリンダヘッド6に固定された
バルブガイド12に嵌合されている。さらに、シリンダ
ヘッド6の上側には吸気弁10および排気弁11の上端
に当接しそれぞれのパルプスゲリング13.13に抗し
て開弁する一対のロッカーアーム14.14が軸承され
ている。
然して、シリンダヘッド6の上側にはヘッドカバー15
が密閉状聾で接合され、その内部にロッカーアーム室1
6が画成されている。
が密閉状聾で接合され、その内部にロッカーアーム室1
6が画成されている。
一方、クランクケース1人にはクランク軸2と平行にカ
ム軸17が軸承され、該カム軸はカムギヤ18によシフ
ランク軸202分の1の速度で回転駆動される。
ム軸17が軸承され、該カム軸はカムギヤ18によシフ
ランク軸202分の1の速度で回転駆動される。
カム軸17と前記ロッカーアーム14との間には図示の
ように夕(ット19およびブックエロツド20が設けら
れ、カム軸17のカム面21によりロッカーアーム14
を駆動し、吸気弁10および排気弁11をそれぞれ二ン
ソン行程中所定のタイミングで開弁するよう構成されて
いる。ロッカーアーム14、夕被ット18、ブツシュロ
ット19等は、それぞれ、吸気弁用と排気弁用に2Il
lIづつ配設されている。
ように夕(ット19およびブックエロツド20が設けら
れ、カム軸17のカム面21によりロッカーアーム14
を駆動し、吸気弁10および排気弁11をそれぞれ二ン
ソン行程中所定のタイミングで開弁するよう構成されて
いる。ロッカーアーム14、夕被ット18、ブツシュロ
ット19等は、それぞれ、吸気弁用と排気弁用に2Il
lIづつ配設されている。
クランク室1には潤滑用のオイル22が所定高さ油面ま
で留められ、クランク軸2に設けたオイルスプラッシャ
−23でオイルをiL上げ飛散させることによ)クラン
ク大端部など所望部分に給油するよう構成されている。
で留められ、クランク軸2に設けたオイルスプラッシャ
−23でオイルをiL上げ飛散させることによ)クラン
ク大端部など所望部分に給油するよう構成されている。
矢印Aはクランク軸1の回転方向、したがってオイル2
2の飛散方向を示す。
2の飛散方向を示す。
次に、ロッカーアーム室の給油装置について説明する。
シリンダ4およびシリンダヘッド6には、前記オイルス
ジ2ツシヤ−23で掻き上げられ飛散するオイルが衝突
する位置に入口24を有する送油通路25が形成され、
上端出口25は前記ロッカーアーム室16に開口してい
る。図示の例では、送油通路26の途中(シリンダ4と
シリンダヘッド6との合せ面)にロッカーアーム室16
へ向う方向(上向き)へのみオイルの流れを許す逆止弁
26が設けられている。
ジ2ツシヤ−23で掻き上げられ飛散するオイルが衝突
する位置に入口24を有する送油通路25が形成され、
上端出口25は前記ロッカーアーム室16に開口してい
る。図示の例では、送油通路26の途中(シリンダ4と
シリンダヘッド6との合せ面)にロッカーアーム室16
へ向う方向(上向き)へのみオイルの流れを許す逆止弁
26が設けられている。
また、シリンダ4およびシリンダヘッド6の他の場所に
は、ロッカーアーム室16からクランク室1ヘオイルを
戻すための戻り通路27が形成されている。該戻り通路
2フの入口28はロッカーアーム室16の底部に開口し
ている。
は、ロッカーアーム室16からクランク室1ヘオイルを
戻すための戻り通路27が形成されている。該戻り通路
2フの入口28はロッカーアーム室16の底部に開口し
ている。
一方、前記カム軸17の軸受部すなわちクランクケース
1人による軸端軸承部には第2図て示すよりなねじポン
プ29が形成されている。
1人による軸端軸承部には第2図て示すよりなねじポン
プ29が形成されている。
このねじポンプ29は、カム軸17の端部に形成された
所定リードの雄ねじ部30と該雄ねじ部を支承するクラ
ンクケース1人側の軸受ハウジング31とを備え、回転
に伴ない第2図中左側(軸端面)からオイルを吸込み矢
印B方向へ送給した後クランク室1内へ吐出するよう構
成されている。
所定リードの雄ねじ部30と該雄ねじ部を支承するクラ
ンクケース1人側の軸受ハウジング31とを備え、回転
に伴ない第2図中左側(軸端面)からオイルを吸込み矢
印B方向へ送給した後クランク室1内へ吐出するよう構
成されている。
なお、図示の例では、カム軸17の前記雄ねじ部30に
隣接する位置に補助シャフト(後述)[Km用のウオー
ム32が形成され、該ウオーム32の左端面と軸受ハツ
シング31の端面切欠きとによ)ねじボンデ29の出口
33が形成されている。
隣接する位置に補助シャフト(後述)[Km用のウオー
ム32が形成され、該ウオーム32の左端面と軸受ハツ
シング31の端面切欠きとによ)ねじボンデ29の出口
33が形成されている。
然して、前記戻シ通路27はシリンダ4からクランクケ
ース1人へ延長され、その出口すなわちクランク室1側
の端部34は第2図示に示すごとくねじボンデ29の入
口に連通している。
ース1人へ延長され、その出口すなわちクランク室1側
の端部34は第2図示に示すごとくねじボンデ29の入
口に連通している。
前記ウオーム32はカム軸17と直交配置された補助シ
ャフト35のホイール36と噛合っておシ、エンジン運
転に連動して該補助シャフト35を所定速度で回転駆動
する。こうして、前記ねじポンプ29の吐出口33はカ
ムh17と補助7ヤ7ト35との伝!@連結部(ギヤ噛
合部)近傍に配設され、この伝動連結部にも給油可能な
構造になっている。この補助シャフト35の回転出力は
必要に応じ種々の目的に利用でき、例えば、自走式の芝
刈シ機用のエンジンの場合該芝刈り機の車輪駆動に利用
することができる。
ャフト35のホイール36と噛合っておシ、エンジン運
転に連動して該補助シャフト35を所定速度で回転駆動
する。こうして、前記ねじポンプ29の吐出口33はカ
ムh17と補助7ヤ7ト35との伝!@連結部(ギヤ噛
合部)近傍に配設され、この伝動連結部にも給油可能な
構造になっている。この補助シャフト35の回転出力は
必要に応じ種々の目的に利用でき、例えば、自走式の芝
刈シ機用のエンジンの場合該芝刈り機の車輪駆動に利用
することができる。
エンジン運転時には、掻き上げられたオイル22はその
運動エネルギーによシ入口24から送油通路25全通し
て上方へ送り込まれロッカーアーム室16内へ供給され
る。この場合、途中に逆止弁26を設けたので、オイル
がロッカーアーム室16へ到達する前に重力で逆戻りす
ることを確実に防止できる。
運動エネルギーによシ入口24から送油通路25全通し
て上方へ送り込まれロッカーアーム室16内へ供給され
る。この場合、途中に逆止弁26を設けたので、オイル
がロッカーアーム室16へ到達する前に重力で逆戻りす
ることを確実に防止できる。
ロッカーアーム室16内へ送り込まれたオイルは所望個
所、例えば、ロッカーアーム14の揺動中心をなす軸受
部、該ロッカーアーム14と弁棒上端との接触部、弁棒
とパルプガイド12との嵌合部などを潤滑した後、戻シ
通路2フを通して再びクランク室1内へ戻される。
所、例えば、ロッカーアーム14の揺動中心をなす軸受
部、該ロッカーアーム14と弁棒上端との接触部、弁棒
とパルプガイド12との嵌合部などを潤滑した後、戻シ
通路2フを通して再びクランク室1内へ戻される。
この場合、R9通路27のクランク室1側端部34をね
じボンデ29の入口に連通させるとともに該ねじポンプ
の出口33をクランク室1内に開口させる態様でねじボ
ンデ29を併設し、これによってオイルの戻シを助勢す
るよう構成したので、ロッカーアーム塞16内の圧力上
昇を阻止し適正な負圧状悪に維持することができ、クラ
ンク呈1→送油通路25→ロッカーアーム室16→戻シ
通路27→クランク室1へのオイル循環を適正かつ良好
な状態に維持することができる。
じボンデ29の入口に連通させるとともに該ねじポンプ
の出口33をクランク室1内に開口させる態様でねじボ
ンデ29を併設し、これによってオイルの戻シを助勢す
るよう構成したので、ロッカーアーム塞16内の圧力上
昇を阻止し適正な負圧状悪に維持することができ、クラ
ンク呈1→送油通路25→ロッカーアーム室16→戻シ
通路27→クランク室1へのオイル循環を適正かつ良好
な状態に維持することができる。
したがって、特にオイルのリターン(戻り)機能の強化
によシロツカ−アーム室16内の潤滑の確実化を達成す
ることができ、オイルが弁棒とパルプガイド120間の
隙間から燃焼室7へ流入してオイルを無駄に消費する問
題及び排気ガスの白煙の発生をなくすことができる。特
にエンジンが傾斜した際の上記問題の解決に有効である
。
によシロツカ−アーム室16内の潤滑の確実化を達成す
ることができ、オイルが弁棒とパルプガイド120間の
隙間から燃焼室7へ流入してオイルを無駄に消費する問
題及び排気ガスの白煙の発生をなくすことができる。特
にエンジンが傾斜した際の上記問題の解決に有効である
。
また、オイルポンfなどを設けることなく、カム軸1フ
の軸受部を利用してねじ?ンf29を形成したので、簡
単な構造でロッカーアーム室16へ確実に給油すること
ができ、エンジンのコンパクト化およびコストダウンと
ともに給油装置のメンテナンスの容易化をも達成するこ
とができる。
の軸受部を利用してねじ?ンf29を形成したので、簡
単な構造でロッカーアーム室16へ確実に給油すること
ができ、エンジンのコンパクト化およびコストダウンと
ともに給油装置のメンテナンスの容易化をも達成するこ
とができる。
さらに、芝刈9機の車輪駆動用などの目的で補助シャフ
ト35を設ける場合、従来の給油装置では補助シャフト
駆動用のギヤ(ホイールギヤ)36の潤滑が困難であり
ギヤおよび軸受部に耐摩耗性などにすぐれた高価な材料
を使用していたが、上記実施例構造によればこれらの部
分も容易に潤滑することができるという効果も得られる
。
ト35を設ける場合、従来の給油装置では補助シャフト
駆動用のギヤ(ホイールギヤ)36の潤滑が困難であり
ギヤおよび軸受部に耐摩耗性などにすぐれた高価な材料
を使用していたが、上記実施例構造によればこれらの部
分も容易に潤滑することができるという効果も得られる
。
なお、図示の実施例ではカム@17をクランクケース1
A内に設はタペット19およびグツシュロッド20を介
してロッカーアーム14を態動する型式の頭上弁式エン
ジンの場合を説明したが、本発明はカム軸をロッカーア
ーム室内に設ける型式すなわちOHC(オーバーへラド
カムシャ7))型式の頭上弁式エンノンに対しても同様
に適用することができる。このOHCを武の場合にはカ
ム軸軸受部のねじポンプがロッカーアーム室内またはそ
の近傍に形成されることになシ、シたがって戻シ通路2
70入口近傍に併設されることになる。
A内に設はタペット19およびグツシュロッド20を介
してロッカーアーム14を態動する型式の頭上弁式エン
ジンの場合を説明したが、本発明はカム軸をロッカーア
ーム室内に設ける型式すなわちOHC(オーバーへラド
カムシャ7))型式の頭上弁式エンノンに対しても同様
に適用することができる。このOHCを武の場合にはカ
ム軸軸受部のねじポンプがロッカーアーム室内またはそ
の近傍に形成されることになシ、シたがって戻シ通路2
70入口近傍に併設されることになる。
また、図示の実施例では送油通路25および戻少通路2
70両方をシリンダ4およびシリングヘッド6内に形成
した孔でr4成したが、これらの通路はその全長または
一部を適宜・母イブ等で構成することもできる。更に、
図示の実施例では、ホリゾンタル・シャフト型エンジン
で説明したが、本発明はバーチカル・シャフト型エンジ
ンにも適用出来る。
70両方をシリンダ4およびシリングヘッド6内に形成
した孔でr4成したが、これらの通路はその全長または
一部を適宜・母イブ等で構成することもできる。更に、
図示の実施例では、ホリゾンタル・シャフト型エンジン
で説明したが、本発明はバーチカル・シャフト型エンジ
ンにも適用出来る。
以上の説明から明らかなごとく、本発明によれば、簡単
かつコンパクトな構造でロッカーアーム窓を確実に潤滑
することができる給油装置が提供される。
かつコンパクトな構造でロッカーアーム窓を確実に潤滑
することができる給油装置が提供される。
第1図は本発明の一実施例に係わるロッカーアーム室の
給油装置を備えた頭上弁式エンジンの縦断面図、第2図
は第1図中の線ff−IIに沿った部分拡大縦断面図で
ある。 1・・・クランク室、16・・・ロッカーアーム室、1
7・・・カム軸、22・・・オイル、25・・・送油通
路、26・・・逆止弁、27・・・戻シ通路、29・・
・ねじポンプ、32.36・・・伝動連結部、33・・
・ねじポンプの吐出口、35・・・補助シャフト。 代理人 弁理士 大 音 康 毅第11!1
給油装置を備えた頭上弁式エンジンの縦断面図、第2図
は第1図中の線ff−IIに沿った部分拡大縦断面図で
ある。 1・・・クランク室、16・・・ロッカーアーム室、1
7・・・カム軸、22・・・オイル、25・・・送油通
路、26・・・逆止弁、27・・・戻シ通路、29・・
・ねじポンプ、32.36・・・伝動連結部、33・・
・ねじポンプの吐出口、35・・・補助シャフト。 代理人 弁理士 大 音 康 毅第11!1
Claims (3)
- (1)クランク室内のオイルを送油通路および戻り通路
を通してロッカーアーム室へ循環させる給油装置におい
て、カム軸の軸受部にねじポンプを形成し、該ねじポン
プを前記戻り通路に併設することによりオイルの戻りを
助勢するよう構成して成るロッカーアーム室の給油装置
。 - (2)送油通路にクランク室からロッカーアーム室へ向
うオイルの流れのみを許す逆止弁を設けることを特徴と
する特許請求の範囲第1項記載のロッカーアーム室の給
油装置。 - (3)クランク室にカム軸および該カム軸に伝動連結さ
れた補助シャフトを設けたエンジンにおけるロッカーア
ーム室の給油装置であつて、クランク室内のオイルを送
油通路および戻り通路を通してロッカーアーム室へ循環
させるよう構成するとともに、前記カム軸の軸受部にね
じポンプを形成し、該ねじポンプを前記戻り通路に併設
することによりオイルの戻りを助勢するよう構成し、さ
らに、前記ねじポンプの吐出口を前記カム軸と前記補助
シャフトとの伝動連結部の近傍に配設して成るロッカー
アーム室の給油装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17083384A JPS6149115A (ja) | 1984-08-16 | 1984-08-16 | ロツカ−ア−ム室の給油装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17083384A JPS6149115A (ja) | 1984-08-16 | 1984-08-16 | ロツカ−ア−ム室の給油装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6149115A true JPS6149115A (ja) | 1986-03-11 |
JPH023012B2 JPH023012B2 (ja) | 1990-01-22 |
Family
ID=15912175
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP17083384A Granted JPS6149115A (ja) | 1984-08-16 | 1984-08-16 | ロツカ−ア−ム室の給油装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6149115A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6442233A (en) * | 1987-08-08 | 1989-02-14 | Sintokogio Ltd | Ceramic structure and method for preparation thereof |
JP2010071231A (ja) * | 2008-09-19 | 2010-04-02 | Kubota Corp | ディーゼルエンジン |
KR101317201B1 (ko) * | 2013-03-29 | 2013-10-15 | (주)테너지 | 예초기용 엔진의 윤활구조 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4998647U (ja) * | 1972-12-16 | 1974-08-26 | ||
JPS5448230U (ja) * | 1977-09-09 | 1979-04-04 | ||
JPS57109210U (ja) * | 1980-12-25 | 1982-07-06 |
-
1984
- 1984-08-16 JP JP17083384A patent/JPS6149115A/ja active Granted
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPS4998647U (ja) * | 1972-12-16 | 1974-08-26 | ||
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KR101317201B1 (ko) * | 2013-03-29 | 2013-10-15 | (주)테너지 | 예초기용 엔진의 윤활구조 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH023012B2 (ja) | 1990-01-22 |
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