JPS6146144Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は自動車その他の車輌における主とし
て電動型の窓開閉装置に関する。

〔従来の技術〕 従来この種装置は電動機、減速機構、摩擦クラ
ツチ周動環、連結部材との構成で、市販されてい
る。このものは、標準生産車のドア内部組付けで
はなく、オプシヨン組付けのためドア外部に取付
ける必要があり、内張りに追加工して穴をあけボ
ルトで締付ける方法が一般的に採用されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

このような構造であるから、窓開閉装置の重量
そのものが全て、内張りに係ることになり、内張
りを破損し、連結部材が外れて窓開閉装置の機能
そのものがなし得ない状態が起ることがある。

また、このものは、その終端位置（例えば窓ガ
ラスの完全開閉位置）に達するか又はある大きさ
の抵抗（例えば窓ガラスの動く通路に障害物があ
るため）が生じた時は、摩擦結合に滑りを生じる
ようにした摩擦継手が設けられているが、この摩
擦力の調節は１本のボルトを締めたり、ゆるめた
りしてばね圧力を加減して行なつているため、負
荷の変動に応じた微細な調節が困難な状態であつ
た。

この考案はこのような点にかんがみてなされた
もので、窓開閉装置の重量が車輌の内張りにかか
らず重量による内張りの破損による機能停止を生
じないうえに、摩擦継手の摩擦力の調節も容易な
車輌窓開閉装置を提供するものである。

〔問題点を解決するための手段〕 この考案は、モータの減速機構を構成する中空
出力軸の内周に、周動環を回動可能に配設して、
この周動環と上記中空出力軸とを摩擦継手により
摩擦連結するとともに、上記周動環とウインドレ
ギユレータの捲軸との間に、上記周動環から上記
捲軸に回転力を伝達する連結部材を設け、上記周
動環と捲軸とを直接または上記連結部材を介して
支持ボルトで連結固定している。また、摩擦継手
のばね力を調節する調節ボルトを複数設けてい
る。

〔作 用〕

この考案においては、窓開閉装置がその支持ボ
ルトを介してウインドレギユレータの捲軸に連結
されるから、窓開閉装置の重量は弱体な内張り部
分で支えるのでなく、ドア本体に構成されたウイ
ンドレギユレータの捲軸に支承される構造となる
ので、内張り破損による装置の機能停止という事
故が防止できる。また摩擦力の調節については、
２本以上の調節ボルトを備えているから、調節ボ
ルトが１本の場合と比べて各調節ボルトに作用す
るばね力は小さいので、このばね力に抗して調節
ボルトを締めたり、ゆるめたりする微細な調節が
容易になる。

〔実施例〕

以下、図に示すこの考案の一実施例について説
明する。

先ず、第１図において、この装置は平面図でみ
てほぼ長方形をしている丈夫な底板１に設けてあ
る。底板１にはその長手方向にモータ２を具備し
たケーシング３が取付けられている。４はこの装
置を制御するためのスイツチであり、該底板１に
取付けられている。ケーシング３は３つの空間、
即ち室５，６，７を備えている。室５には、モー
タにキー止めされた駆動歯車８と、室６内で長手
方向に軸受９，１０で端を支持されたウオーム軸
１１の一端に形成された被動歯車１２とが内蔵さ
れている。該ウオーム軸１１はウオーム１３を具
備し、室７内のウオームホイール１４のウオーム
ギヤ１５と噛み合つて歯車列を構成している。ウ
オーム軸１１はネジピン１６で壁１７に押し付け
るように保持されている。

第２図において、ウオームホイール１４は２つ
のブツシユ１８，１９によりケーシング３の中央
に設けられている。ウオーム１３で駆動されるウ
オームホイール１４は中空円筒体となつていて、
中空出力軸を構成しており、その円筒内部には縦
方向空間２０を備えた周動環２１が回転可能に取
付けられている。すなわち、周動環２１はウオー
ムホイール１４の中空円筒体の内周において回動
するようになつている。２２は分離可能の噛合継
手２３によりウオームホイール１４の左面と一緒
に回転できるように接続された右円板であり、周
動環２１に回転可能に取付けられている。２４は
ウオームホイール１４の右端を支える外周環縁で
あり、周動環２１に圧入固定されている。

周動環２１はその左部にケーシング３の左部開
口端より突出している小判状突出体２５を備えて
いる。その突出体２５には摩擦板２６と左円板２
７を支える部分が形成されており、摩擦板２６は
左右円板の間に設けられてある。従つて左円板２
７は突出体２５上で左右には移動するが、回転方
向には一体となつている。左円板２７の左面と、
その左側の押え板２９との間には、左円板２７を
軸方向右側へ押圧して摩擦力を発揮させる皿ばね
３０が配設されている。上記押え板２９は、突出
体２５の雌ねじに螺着され径方向へ離間して、す
なわち皿ばね３０の周方向へ180度離れて２本配
置された調節ボルト２８により、上記皿ばね３０
のばね力に抗して支持され、かつ、軸方向位置が
調節可能になつている。右円板２２、摩擦板２
６、および左円板２７で摩擦継手を構成してお
り、左円板２７には周動環２１が嵌合されてい
る。これにより、周動環２１は上記摩擦継手を介
して、ウオームホイール１４に摩擦連結されてい
る。

３１はドアに内設されたウインドレギユレータ
の捲軸であり、普通は図示しないハンドルが係設
されている、３２は突出部３３を備えて、周動環
２１の空間２０に挿入され係合するようにした連
結部材であり、捲軸３１に回転力を伝えるための
スプライン３４を内部に備えている。３５は連結
部材３２に設けられた溝であり、捲軸３１の溝と
スプリング３６により係合し、軸方向の移動を抑
制している。３７は連結部材３２に設けられた雌
ねじ部であり、支持ボルト３８により周動環２１
と連結部材３２を軸方向に固定している。３９は
ドア部に取付けられた既存の内張りである。４０
は内張り３９の補強に供するための座板であり、
内張り３９抵板１と共にボルト４１とナツト４２
により締結されている。４３はこの装置のカバー
である。

第３図は他の実施例を示す。車種によつては、
捲軸３１が雌ねじ部４４を有している場合がある
ので、それを利用して取り付ける。すなわち、支
持ボルト３８を連結部材４５の雌ねじ部３７を貫
通して上記雌ねじ部４４に取付けることにより、
周動環２１を捲軸３１に固定し、軸方向の移動を
抑制する。

つぎに、この様に構成されたものについて、そ
の動作を説明する。

車載バツテリから供給される電力により、モー
タ２はスイツチ４の操作で左右両方向に回転する
ことができる。モータ２の出力は駆動歯車８から
ウオーム１３を有するウオーム軸１１の被動歯車
１２に伝達され、さらにウオーム１３からウオー
ムホイール１４へと伝達される。

ウオームホイール１４は分離可能の噛合継手２
３により、摩擦継手を構成する右円板２２を駆動
する。左円板２７は皿ばね３０により右円板２２
に押し付けられているから、摩擦板２６を介して
左円板２７が駆動される。したがつて周動環２１
は突出体２５を介して左円板２７と一体に回転す
る。その結果、連結部材３２は周動環２１と突出
部３３との係合によりスプライン３４を介して捲
軸３１を駆動し、図示しない窓ガラスを昇降させ
る。但し昇降完了時または過負荷時には捲軸３１
が停止し、スイツチ４をOFFするまでは左円板
２７と右円板２２は相対的に回転し、トルクリミ
ツタの役割をはたす。その制限トルク、つまり最
大摩擦力は、２本の調節ボルト２８を締めたり、
ゆるめたりしてばね力を加減することにより、負
荷の変動に応じて任意に微細に調節できる。ここ
で、調節ボルト２８は２本であるから、調節ボル
トが１本の場合と比べて、各調節ボルト２８に作
用するばね力は小さいので、このばね力に抗して
調節ボルト２８を微調整して、制限トルクを微細
に調整するのが容易である。勿論、調節ボルト２
８を３本以上配置しても、上記同様またはそれ以
上に制限トルクの微調整が容易になる。３本以上
の場合も２本の場合と同様に、調節ボルト２８は
皿ばね３０の周方向に所定間隔、たとえば等間隔
を保つて配置される。

一方窓の昇降時の捲軸３１の回転反力は底板
１、ボルト４１を介して、内張り３９に加わる
が、この内張りは広いボードによつて構成されて
いるので、十分耐えることができる。また、車体
振動やドア閉時のシヨツクにより、装置全体が飛
出して内張り３９をはぎ取ろうとする力に対して
は、ボードは十分な耐力は持つていないが、本案
では装置全体が支持ボルト３８を介して、捲軸３
１に固定されているので、ボードには無理な力は
加わらない。したがつて連結部材３２，４５と捲
軸３１のスプライン嵌合部が外れて、駆動不能と
なつたり、スプラインの破損が生じないようにな
つている。

〔考案の効果〕

以上のように、この考案によれば、窓開閉装置
の重量が車輌のドア本体等に構成されたウインド
レギユレータの捲軸に支承される構造となるた
め、車体振動やドア閉時のシヨツク等により内張
りが破損したり、内張り破損による装置の機能停
止という事故が防止され、弱体な内張りのものに
も使用することができ、内張りを軽量化すること
ができる。また、摩擦継手の伝達トルクを複数の
調節ボルトにより、負荷の変動に応じて微細に調
節できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す平面図、第
２図は第１図の−線による断面図、第３図は
他の実施例による第１図の−線による断面図
である。 図中、２はモータ、３はケーシング、８は駆動
歯車、１２は被動歯車、１３はウオーム、１４は
ウオームホイール（中空出力軸）、２２は右円
板、２６は摩擦板、２７は左円板、２８は調節ボ
ルト、２９は押え板、３０はばね、２１は周動
環、３１はウインドレギユレータの捲軸、３２，
４５は連結部材、３５は連結部材の溝、３６はス
プリングピン、３７は雌ねじ部、３８は支持ボル
ト、３９はドアの内張り、４４は捲軸に設けられ
た雌ねじ部である。なお、図中、同一符号は同一
または相当部分を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の内張りに装着されたケーシングと、この
   ケーシングに支持されてモータの動力を伝達する
   減速機構と、この減速機構の中空出力軸の一端に
   係合して回転する摩擦継手と、上記減速機構の中
   空出力軸の内周に互いに回転可能に配設され、上
   記摩擦継手を介して上記中空出力軸に摩擦連結さ
   れて回動する周動環と、この周動環に係合される
   と共に、ウインドレギユレータの捲軸に連結さ
   れ、上記周動環から上記ウインドレギユレータの
   捲軸に回転力を伝達する連結部材と、上記周動環
   と上記ウインドレギユレータの捲軸とを直接また
   は上記連結部材を介して連結固定し、上記周動環
   を上記ウインドレギユレータの捲軸で支承させる
   支持ボルトと、押え板と上記摩擦継手との間に介
   挿され、この摩擦継手を軸方向に押圧して摩擦力
   を発揮させる皿ばねと、複数個が上記皿ばねの周
   方向へ所定間隔を保つて配置され、上記周動環に
   螺着されて、上記押え板を上記皿ばねのばね力に
   抗して支持しながら押え板の軸方向位置を調節す
   る調節ボルトとを備えて成る車輌窓開閉装置。