JPS6145064B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジンのシリンダ内に直接流入する
ジエツトエアの通路にフイードバツク用混合気を
投入する通路と、該通路の混合気の濃淡をコント
ロールするソレノイドバルブとを利用した、スタ
ータ等の空燃比電子コントロール装置に関するも
ので、フイードバツクコントロール機能を損うこ
となく、始動時、高濃度の空燃比を得られ、しか
も極低温時の始動では始動後、暖機するまでの
間、冷却水温等の条件により最適な空燃比を形成
し、さらにエンリツチメント作動域においては、
該作動域に適した空燃比も形成し得るこの種電子
コントロール装置の提供を目的としている。

本発明はエンジンのシリンダ内に直接流入する
ジエツトエアの通路に、空燃比補正用混合気通路
を連ね、その一方のジエツトエア通路に、エアの
入口側を開閉するジエツトエアコントロールバル
ブを設け、他方の空燃比補正用混合気通路に、混
合気の濃淡をコントロールするソレノイドバルブ
を設けて、これら両バルブを温度センサ、排ガス
検出器およびエンリツチメント作動域のマニホル
ド負圧検出器の信号を入力とするコンピユータに
よりコントロールするようにしたもので、エンジ
ンの通常運転時はジエツトエア通路のエア入口を
開いて、該通路内のジエツトエアにフイードバツ
ク用混合気を投入し、低温始動時とエンリツチメ
ント作動域ではジエツトエア通路の入口を閉じて
エアの流入を止め、混合気通路の混合気のみがジ
エツトエア通路を通じて、シリンダに流入するよ
うにし、この間、より多量の空燃比補正用混合気
を流すことによつて低温始動およびエンリツチメ
ント作動域に適した高濃度の空燃比を得られるよ
うにしたものである。

ジエツトエア通路に投入される、フイードバツ
ク用混合気は、その空燃比のコントロール巾が、
フイードバツク用として３〜４程度、即ち基準
Ａ／F14.7の±1.5〜±2.0程度であるからこのよ
うなフイードバツク用混合気を単にジエツトエア
通路に投入したのでは極低温時の始動に必要な高
濃度のＡ／Ｆは得られないし、またエンリツチメ
ント作動域ではその巾はせいぜい１程度しか取れ
ないが本発明によれば、より広い巾の補正が可能
となるのである。

進んで本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図は本発明スタータ等の空燃比電子コント
ロール装置の実施例を示す概要図で、図中１は気
化器の吸気筒、２はベンチユリー部、３はチヨー
クバルブ、４はスロツトルバルブ、５はエンジン
のシリンダ内に直接エアを導入するジエツトエア
通路、６はジエツトエア流入孔、７はジエツトエ
ア通路５のエア入口側を開閉する負圧式ジエツト
エアコントロールバルブで、常時バネ８の力で閉
じており、後述する負圧ソレノイドバルブが開く
とマニホルド負圧によつて開となる。

９は上流側がチヨークバルブ３の上流とベンチ
ユリー部２とに、それぞれ絞り部１０，１１を介
して連通し、下流側がジエツトエア通路５に連な
り、途中に燃料通路１２が臨む、空燃比補正用混
合気通路、１３は混合気通路９内に臨む燃料通路
１２の開口端に取付けられたジエツト、１４はジ
エツト１３に対応して設けられたソレノイドバル
ブで、コンピユータ１５の信号出力によつてジエ
ツト孔をON、OFFし、通路９内を流れる混合気
の濃淡をコントロールする。

１６はマニホルド負圧取入れ通路、１７はジエ
ツトエアコントロールバルブ７の作動用負圧通路
を開閉する負圧ソレノイドバルブで、通常バネ力
によつて閉じており、コンピユータ１５の信号出
力により作動して開となる。

１８は負圧検出器で、エンリツチメント作動域
の負圧により電気接点を作動させ、その信号をコ
ンピユータ１５に送出する。１９は冷却水温検出
用温度センサ、２０は吸気温検出用温度センサ、
２１は排ガス検出用O₂センサで、これらセンサ
１９，２０，２１の検出信号は共にコンピユータ
１５に入力する。

上記構成において、コンピユータ１５は、負圧
ソレノイドバルブ１７に対しては温度センサ１９
または２０からの信号が低温信号の場合は出力せ
ず、従つて負圧取入通路１６は開かずジエツトエ
アコントロールバルブ７は閉じたままであるが常
温から高温の信号を感知すると出力し、負圧ソレ
ノイドバルブ１７を開くので、ジエツトエアコン
トロールバルブ７に、マニホルド負圧によつて開
となる。しかしこの間に負圧検出器１８の信号が
コンピユータ１５に入力すると、負圧ソレノイド
バルブ１７への信号出力が無くなるので、負圧ソ
レノイドバルブ１７が再び閉じることによつてジ
エツトエアコントロールバルブ７も共に閉とな
る。

またソレノイドバルブ１３に対しては温度セン
サ１９または２０からの信号が低温信号である
と、ソレノイドバルブ１３をオープンループとし
て始動、暖機に適した所定の空燃比が形成される
ように、（この場合は極低温時のＡ／F8〜10程
度、温度の上昇に伴ないＡ／F10〜13程度と変わ
るように予めON、OFFデユーテイを決めてお
く）ON、OFFをコントロールし、常温時から高
温時の信号を感知すると、クローズドループとし
て排ガス検出器、即ちO₂センサ２１の信号によ
りフイードバツクコントロールし、またこの間
に、負圧検出器１８の信号が入力したらその間、
オープンループとしてエンリツチメントに適した
所定の空燃比即ち、従来のエンリツチメント作動
時と同様なＡ／Ｆを形成するようにON、OFFを
コントロールするのである。

第２図は始動に必要なオートチヨーク機構の概
要図で、図中２２はチヨークレバー、２３はスロ
ツトルレバー、２４はフアーストアイドルカム、
２５はカムレバーで、フアストアレドル開度はこ
のレバー２５によつて決定される。２６はワツク
ス装置、２７はチヨークバルブ３の閉じ力用スプ
リングで、その閉め切り力はワツクス装置２６に
よりカムレバー２５を動かすことにより決定され
る。２８は戻しスプリング、２９はチヨークバル
ブ全開緩作動装置で、マニホルド負圧によつて作
動し、エンジン完爆後４〜8sec程度でチヨークバ
ルブ３を全開させる。

上記の如く構成した本発明の装置において、極
低温の始動時は、オートチヨーク機構によりチヨ
ークバルブ３は全開し、スロツトルバルブ４はフ
アストアイドル開度となつている。一方スタータ
はそのコンピユータ１５が温度センサ１９，２０
からの信号により極低温を感知し、ソレノイドバ
ルブ１４をオープンループとして始動、暖機に適
した空燃比を形成せしめるコントロール態勢とな
るが負圧ソレノイドバルブ１７には動作指令を送
出したいので閉じており、ジエツトエアコントロ
ールバルブ７も閉止状態となつている。

この状態で、エンジンに始動を与えると、混合
気通路９内には主にジエツト１０を通じて流入し
たエアとコンピユータ１５によつてコントロール
されたON，OFF動作によりジエツト１３から流
出した燃料とによつて高濃度の混合気が形成さ
れ、この混合気だけがジエツトエア通路５を通じ
てシリンダに流入し、極低温時の始動に適した
Ａ／F8〜10程度の濃混合気を形成する。この混
合気で、エンジンは完爆し、そのマニホルド負圧
で作動する緩作動装置２９によつてチヨークバル
ブ３は４〜8sec後に全開する。

そして暖機運転に移行し、次第に温度が上昇す
ると負圧ソレノイドバルブ１７は開となり、それ
に伴れてジエツトエアコントロールバルブ７も開
いてジエツトエアが流入し、さらにソレノイドバ
ルブ１４のON、OFFデユーテイーも変わるの
で、暖機運転に最適なＡ／F10〜13程度の混合気
が形成されるのである。

このようにしてエンジン温度が上昇し、暖機運
転が完了すると、ソレノイドバルブ１４はクロー
ズドループとなつて、以後はO₂センサによるフ
イードバツクコントロール作動となり、その混合
気はジエツトエアと共にエンジンに流入するが、
運転中にエンジンがエンリツチメント作動域に入
り、負圧検出器１８の信号がコンピユータ１５に
入力すると、この間、再びソレノイドバルブ１４
はオープンループとなり、設定されたON、OFF
デユーテイーにより、エンリツチメント作動域に
適したＡ／Ｆを形成し、同時に負圧ソレノイドバ
ルブ１７が閉じることによつてジエツトエアコン
トロールバルブ７も閉じるのでジエツトエア通路
５にはエンリツチメント用混合気のみが流入する
のである。

本発明は上述のように、ジエツトエア通路に投
入するフイードバツク用混合気の濃淡をコントロ
ールするソレノイドバルブを、吸気温、冷却水温
等を検出する温度センサ、排ガス検生器およびエ
ンリツチメント作動域のマニホルド負圧を検出す
る負圧検出器の信号を入力とするコンピユータに
より低温時、即ち低温始動時とエンリツチメント
作動域でのみ、Ａ／Ｆの決定自由なオープンルー
プにすると共に、ジエツトエア通路のエア入口を
閉じこの間設定されたＡ／Ｆの混合気のみがジエ
ツトエア通路を通じてエンジンに流入するように
し、高濃度のＡ／Ｆ補正を可能としたので、フイ
ードバツクコントロール機能を損うことなくエン
ジン始動を完遂でき、しかも極低温時の始動で
は、始動後暖機するまでの間冷却水温等の条件に
より最適なＡ／Ｆを得られるばかりでなく、エン
リツチメント作動域Ａ／Ｆの補正機能も有するの
で、従来のエンリツチメント装置を省ける等幾多
優れた効果を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明スタータ等の空燃比電子コント
ロール装置の実施例を示す概要図、第２図はオー
トチヨーク機構の概要図である。 １……気化器の吸気筒、２……ベンチユリー
部、３……チヨークバルブ、４……スロツトルバ
ルブ、５……ジエツトエア通路、６……ジエツト
エア流入孔、７……ジエツトエアコントロールバ
ルブ、９……空燃比補正用混合気通路、１２……
燃料通路、１３……ジエツト、１４……ソレノイ
ドバルブ、１５……コンピユータ、１６……マニ
ホルド負圧取入れ通路、１７……負圧ソレノイド
バルブ、１８……マニホルド負圧検出器、１９，
２０……温度センサ、２１……排ガス検出器。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンのシリンダ内に直接流入するジエツ
   トエアの通路に、空燃比補正用混合気通路を連
   ね、前記ジエツトエア通路に、エアの入口側を開
   閉するジエツトエアコントロールバルブを設け、
   前記空燃比補正用混合気通路に、混合気の濃淡を
   コントロールするソレノイドバルブを設けると共
   に、上記両バルブを、温度センサ、排ガス検出器
   およびエンリツチメント作動域のマニホルド負圧
   検出器の信号によりコントロールするコンピユー
   タを設け、該コンピユータにより、 (イ) ジエツトエアコントロールバルブを低温時は
   閉じ、常温時から高温時は開き、またこの間
   に、マニホルド負圧検出器の信号が入力する
   と、その間閉じ、 (ロ) ソレノイドバルブを低温時はオープンループ
   として始動、暖機に適した空燃比が形成される
   ようにコントロールし、常温時から高温時は、
   クローズドループとして排ガス検出器の信号に
   よりフイードバツクコントロールし、またこの
   間にマニホルド負圧検出器の信号が入力した
   ら、その間、オープンループとしてエンリツチ
   メント作動域に適した所定の空燃比が形成され
   るように、 コントロールすることを特徴とする空燃比電子コ
   ントロール装置。