JPS6144010A - 自動車のリヤサスペンシヨン装置 - Google Patents
自動車のリヤサスペンシヨン装置Info
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- JPS6144010A JPS6144010A JP16456284A JP16456284A JPS6144010A JP S6144010 A JPS6144010 A JP S6144010A JP 16456284 A JP16456284 A JP 16456284A JP 16456284 A JP16456284 A JP 16456284A JP S6144010 A JPS6144010 A JP S6144010A
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- Japan
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- differential case
- suspension
- vehicle body
- mount frame
- rubber
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
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- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）型
の自動車に装備されるりＶサスペンション装置に関づる
ものである。
の自動車に装備されるりＶサスペンション装置に関づる
ものである。
（従来の技術）
従来より、この梗の自動車のリヤサスペンション装置と
して、例えば実公昭５０−１５２８８４公報に開示され
るように、車幅方向に配置され、両端付近が車体に弾性
支持されたザスマウントフレームと、一端が該サスマウ
ン１−フレームに回転自在に連結され、他端にて後輪を
支持する左右一対のりＡ１ザスペンションアームと、後
輪に動力を伝達するための差動装置を内蔵し、前部が上
記サスマウントフレームの中央付近に連結され、後部が
車体に弾性支持されたデファレンシャルケースとを備え
てなるものは知られている。
して、例えば実公昭５０−１５２８８４公報に開示され
るように、車幅方向に配置され、両端付近が車体に弾性
支持されたザスマウントフレームと、一端が該サスマウ
ン１−フレームに回転自在に連結され、他端にて後輪を
支持する左右一対のりＡ１ザスペンションアームと、後
輪に動力を伝達するための差動装置を内蔵し、前部が上
記サスマウントフレームの中央付近に連結され、後部が
車体に弾性支持されたデファレンシャルケースとを備え
てなるものは知られている。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、このようなリヤサスペンション装置において
は、サスマウントフレームにリヤサスペンションアーム
とデファレンシャルケースとが共に連結されている関係
上、該サスマウントフレームを車体に弾性支持するため
のラバ一部材の剛性については次のような相反する２つ
の要請がある。
は、サスマウントフレームにリヤサスペンションアーム
とデファレンシャルケースとが共に連結されている関係
上、該サスマウントフレームを車体に弾性支持するため
のラバ一部材の剛性については次のような相反する２つ
の要請がある。
ずなわら、デファレンシャルケースから発生する振動が
サスマウントフレームを介して車体に伝達するのを防止
するためには上記ラバ一部材の剛性を軟くする必要があ
り、また、後輪に外力が作用しＩ、：どぎサスペンショ
ンアームにより後輪を強固に支持して走行安定性を確保
するためには上記ラバ一部材の剛性を硬（する必要があ
る。
サスマウントフレームを介して車体に伝達するのを防止
するためには上記ラバ一部材の剛性を軟くする必要があ
り、また、後輪に外力が作用しＩ、：どぎサスペンショ
ンアームにより後輪を強固に支持して走行安定性を確保
するためには上記ラバ一部材の剛性を硬（する必要があ
る。
このため、従来、上記ラバ一部材の剛性は、斯かる相反
する２つの要請の調和点として設定されているが、いず
れの要請をも十分に満すことができていないのが実情で
あった。特に、急発進特等デファレンシャルケースに急
加速度的な振動が発生した場合には、車体振動による乗
心地の低下が著しくなるとともに、リヤサスペンション
アームへの振動伝達によりサスペンション特性に悪影響
が及ぶという問題がある。
する２つの要請の調和点として設定されているが、いず
れの要請をも十分に満すことができていないのが実情で
あった。特に、急発進特等デファレンシャルケースに急
加速度的な振動が発生した場合には、車体振動による乗
心地の低下が著しくなるとともに、リヤサスペンション
アームへの振動伝達によりサスペンション特性に悪影響
が及ぶという問題がある。
尚、トラック等大型の自動車においては、デファレンシ
ャルケースの前後部を各々クロスメンバを介して車体に
弾性支持せしめる一方、ｈものリヤサスペンションアー
ムを上記デファレンシャルケースと独立して車体に連結
するように構成されている（特公昭５８−２４２９０号
公報参照）。
ャルケースの前後部を各々クロスメンバを介して車体に
弾性支持せしめる一方、ｈものリヤサスペンションアー
ムを上記デファレンシャルケースと独立して車体に連結
するように構成されている（特公昭５８−２４２９０号
公報参照）。
この構成の場合には−Ｌ述の如き問題は生じないが、乗
用車等小型の自動車においては、車幅規制等との関係か
ら斯かる構成を採用することができない。
用車等小型の自動車においては、車幅規制等との関係か
ら斯かる構成を採用することができない。
本発明は斯かる点に鑑み、その目的とするところは、上
述の如きデファレンシャルケースと車体との連結部分の
構造を改良し、車体振動の低減化と走行安定性の向上と
を共に有効に図り得るようにすることにある。
述の如きデファレンシャルケースと車体との連結部分の
構造を改良し、車体振動の低減化と走行安定性の向上と
を共に有効に図り得るようにすることにある。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、車幅方
向に配置され、両端付近が車体に弾性支持されたサスマ
ウントフレームと、一端が該サスマウントフレームに回
動自在に連結され、他端にて後輪を支持する左右一対の
リヤサスペンションアームと、上記サスマウントフレー
ムの後方に配設され、後輪に動力を伝達するための差動
装置を内蔵するデファレンシャルケースとを備えた自動
車のリレ１ノスペンシヨン装置において、上記デファレ
ンシャルケースの前部を上記サスマウントフレームの中
央付近に連結し、後部を車体に弾性支持するとともに、
上記デファレンシャルケースと車体との間に、入力の変
位速度に応じて該変位を抑止する抵抗力を生じる抵抗装
置を設けたものである。
向に配置され、両端付近が車体に弾性支持されたサスマ
ウントフレームと、一端が該サスマウントフレームに回
動自在に連結され、他端にて後輪を支持する左右一対の
リヤサスペンションアームと、上記サスマウントフレー
ムの後方に配設され、後輪に動力を伝達するための差動
装置を内蔵するデファレンシャルケースとを備えた自動
車のリレ１ノスペンシヨン装置において、上記デファレ
ンシャルケースの前部を上記サスマウントフレームの中
央付近に連結し、後部を車体に弾性支持するとともに、
上記デファレンシャルケースと車体との間に、入力の変
位速度に応じて該変位を抑止する抵抗力を生じる抵抗装
置を設けたものである。
（作用）
上記構成により、本発明では、走行安定性を確保すべく
サスマウントフレームを車体に弾性支持プ゛るためのラ
バ一部材の剛性を硬くした場合でも、このラバ一部材の
代りに、デファレンシャルケースの緩やかな振動に対し
てはデフアレンジせルケースを車体に弾性支持するため
のラバ一部材によって吸収し、デファレンシャルケース
の急加速度的な振動に対してはデファレンシャルケース
と車体との間の抵抗装置によって吸収し、よって走行安
定性の確保を図りながら、デファレンシャルケースの振
動が車体に伝達されるのを有効に防止するようにしたも
のである。
サスマウントフレームを車体に弾性支持プ゛るためのラ
バ一部材の剛性を硬くした場合でも、このラバ一部材の
代りに、デファレンシャルケースの緩やかな振動に対し
てはデフアレンジせルケースを車体に弾性支持するため
のラバ一部材によって吸収し、デファレンシャルケース
の急加速度的な振動に対してはデファレンシャルケース
と車体との間の抵抗装置によって吸収し、よって走行安
定性の確保を図りながら、デファレンシャルケースの振
動が車体に伝達されるのを有効に防止するようにしたも
のである。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて駅用する。
第１図ないし第３図は本発明の一実施例としてのＦＲ型
出自動車リヤサスペンション装置を示し、１は車幅方向
に配置されたナスマウントフレームであって、該サスマ
ウントフレーム１の両端部は、それぞれラバ一部材２．
２を介して車体の強度部材たるメインフレーム（図示せ
ず）に弾性支持されており、上記各ラバ一部材２は、内
筒２ａと外筒２ｂとの間にゴム等の弾性体２Ｃを充填固
着してなる。３，３は上記サスマウントフレーム１の両
端部後方においてほぼ車体前後方向に配置された左右一
対のリヤサスペンションアームであつ−で、該各リヤサ
スペンションアーム３は、それぞれ２つのアーム部材４
．４とホイール支持部材５とを前後に連結して二叉形状
に形成されている。上記リヤサスペンションアーム３の
アーム部材４．４の前端部はそれぞれサスマウントフレ
ーム１に回動自在に連結されている一方、ホイール支持
部材５には後輪６が回転自在に支持されている。
出自動車リヤサスペンション装置を示し、１は車幅方向
に配置されたナスマウントフレームであって、該サスマ
ウントフレーム１の両端部は、それぞれラバ一部材２．
２を介して車体の強度部材たるメインフレーム（図示せ
ず）に弾性支持されており、上記各ラバ一部材２は、内
筒２ａと外筒２ｂとの間にゴム等の弾性体２Ｃを充填固
着してなる。３，３は上記サスマウントフレーム１の両
端部後方においてほぼ車体前後方向に配置された左右一
対のリヤサスペンションアームであつ−で、該各リヤサ
スペンションアーム３は、それぞれ２つのアーム部材４
．４とホイール支持部材５とを前後に連結して二叉形状
に形成されている。上記リヤサスペンションアーム３の
アーム部材４．４の前端部はそれぞれサスマウントフレ
ーム１に回動自在に連結されている一方、ホイール支持
部材５には後輪６が回転自在に支持されている。
また、７は上記サスマウントフレーム１の中央部後方に
配置されたデファレンシャルケースであって、該デファ
レンシャルケース７の内部には、図示していないがプロ
ペラシャフトを介して入力されるエンジン駆動力をドラ
イブシャフトを介して左右の後輪６，６に伝達するため
の差動装置が設けられている。
配置されたデファレンシャルケースであって、該デファ
レンシャルケース７の内部には、図示していないがプロ
ペラシャフトを介して入力されるエンジン駆動力をドラ
イブシャフトを介して左右の後輪６，６に伝達するため
の差動装置が設けられている。
そして、上記デファレンシャルケース７の前部は、上記
サスマウントフレーム１の中央部上方にまで延びラバ一
部材８を介して該サスマウントフレーム１に連結されて
いる。上記ラバ一部材８は、デファレンシャルケースフ
前部の一方（図では車体左側）の側面に取付けられたケ
ースブラケット９と、サスマウントフレーム１中央部に
取付けられ、上記ケースブラケット９と車幅方向に所定
の間隙を隔てて対向するフレームブラケット１０と、上
記両ブラケット９．１０間に両端面が各ブラケット９．
１０に固着されて設けられたゴム等からなる弾性体１１
とからなり、デファレンシャルケースフ前部をサスマウ
ントフレーム１上にて弾性支持するようにしている。
サスマウントフレーム１の中央部上方にまで延びラバ一
部材８を介して該サスマウントフレーム１に連結されて
いる。上記ラバ一部材８は、デファレンシャルケースフ
前部の一方（図では車体左側）の側面に取付けられたケ
ースブラケット９と、サスマウントフレーム１中央部に
取付けられ、上記ケースブラケット９と車幅方向に所定
の間隙を隔てて対向するフレームブラケット１０と、上
記両ブラケット９．１０間に両端面が各ブラケット９．
１０に固着されて設けられたゴム等からなる弾性体１１
とからなり、デファレンシャルケースフ前部をサスマウ
ントフレーム１上にて弾性支持するようにしている。
一方、上記デファレンシャルケース７の後部上面には車
幅方向に延びるクロスメンバ１２がその長手方向中央部
にて連結されており、該クロスメンバ１２の両端部はそ
れぞれオイル封入式ラバ一部材１３．１３を介して車体
のメインフレームに弾性支持されている。該オイル」、
１人式ラバ一部月１３は、第４図に示すように、上下に
オイルが封入された第１および第２の２つのＡイル室１
４゜１５を有しており、上側の第１オイル室１４はその
周壁がラバー１６で形成されている一方、下側の第２オ
イル室１５はその底壁がラバー１７で形成されていて、
各オイル室１４．１５の容「ｊを可変としている。また
、第１オイルｖ１４と第２７１イル室１５とは、第２′
Ａイル室１５の周壁を形成する金属板１８の上端部から
内方へ一体に延出されてなり内周縁に嵌合溝１９が形成
された仕切部１８ａによって仕切られており、該仕切部
１８ａの嵌合溝１９には、中央にオリフィス２０を有す
る可動板２１が第１オイル室１４と第２オイル室１５と
を連通せしめる連通路２２を形成するように上下に移動
自在にｉ嵌合されている。しかして、デファレンシャル
ケース７が緩やかに振動変位するとぎには、第１オイル
室１４と第２オイル室１５とが連通路２２およびオリフ
ィス２０を介して連通ずることにより、該振動変位を抑
止する抵抗力が第５図Ａ線に沿ってわずかしか生じず、
本来のラバ一部材として機能する一方、デファレンシャ
ルケース７が急加速度的に振動変位するときには、可動
板２１が嵌合溝１９の上下面に密接して連通路２２が閉
塞され、第１オイル室１４と第２オイル室１５とがオリ
フィス２０を介してのみ連通することにより、上記抵抗
力が第５図Ｂ線に沿って大ぎく生じ、ダンパーの如き抵
抗装置として機能するように構成されている。
幅方向に延びるクロスメンバ１２がその長手方向中央部
にて連結されており、該クロスメンバ１２の両端部はそ
れぞれオイル封入式ラバ一部材１３．１３を介して車体
のメインフレームに弾性支持されている。該オイル」、
１人式ラバ一部月１３は、第４図に示すように、上下に
オイルが封入された第１および第２の２つのＡイル室１
４゜１５を有しており、上側の第１オイル室１４はその
周壁がラバー１６で形成されている一方、下側の第２オ
イル室１５はその底壁がラバー１７で形成されていて、
各オイル室１４．１５の容「ｊを可変としている。また
、第１オイルｖ１４と第２７１イル室１５とは、第２′
Ａイル室１５の周壁を形成する金属板１８の上端部から
内方へ一体に延出されてなり内周縁に嵌合溝１９が形成
された仕切部１８ａによって仕切られており、該仕切部
１８ａの嵌合溝１９には、中央にオリフィス２０を有す
る可動板２１が第１オイル室１４と第２オイル室１５と
を連通せしめる連通路２２を形成するように上下に移動
自在にｉ嵌合されている。しかして、デファレンシャル
ケース７が緩やかに振動変位するとぎには、第１オイル
室１４と第２オイル室１５とが連通路２２およびオリフ
ィス２０を介して連通ずることにより、該振動変位を抑
止する抵抗力が第５図Ａ線に沿ってわずかしか生じず、
本来のラバ一部材として機能する一方、デファレンシャ
ルケース７が急加速度的に振動変位するときには、可動
板２１が嵌合溝１９の上下面に密接して連通路２２が閉
塞され、第１オイル室１４と第２オイル室１５とがオリ
フィス２０を介してのみ連通することにより、上記抵抗
力が第５図Ｂ線に沿って大ぎく生じ、ダンパーの如き抵
抗装置として機能するように構成されている。
また、上記サスマウントフレーム１の中央部には、上記
フレームブラケット１０取付部位からデファレンシャル
ケース７の側方に沿って後方に延出する延出部２３が形
成されているとともに、該延出部２３の先端付近には上
下方向に延びるリンク部材２４が配置されている。該リ
ンク部材２４は、その下端部が延出部２３先端に、上端
部が車体にそれぞれ弾性ブッシコ２５ａ 、２５ｂを介
して連結されていて、サスマウントフレーム１における
その両端を結ぶ軸廻りの回動変位を規制づ−るようにし
ている。
フレームブラケット１０取付部位からデファレンシャル
ケース７の側方に沿って後方に延出する延出部２３が形
成されているとともに、該延出部２３の先端付近には上
下方向に延びるリンク部材２４が配置されている。該リ
ンク部材２４は、その下端部が延出部２３先端に、上端
部が車体にそれぞれ弾性ブッシコ２５ａ 、２５ｂを介
して連結されていて、サスマウントフレーム１における
その両端を結ぶ軸廻りの回動変位を規制づ−るようにし
ている。
ここで、上記リースマウントフレーム１の弾性支持点と
してのサスマウントフレーム１両端部のラバ一部材２，
２および上記リンク部材２４両端部の弾性ブツシュ２５
ａ 、２５ｂは、走行安定性を確保覆る見地から各々そ
の剛性（弾杓強度）が硬く設定されている。一方、上記
デファレンシャルケース７の弾性支持点としてのクロス
メンバ１２両端部のオイル封入式ラバ一部材１３．１３
におけるラバ一部材としての機能構造（第５図のＡ線特
性）およびデファレンシャルケース７前部のラバ一部材
８は、車体振動を抑制づ゛る見地から各々その剛性が軟
く設定されている。
してのサスマウントフレーム１両端部のラバ一部材２，
２および上記リンク部材２４両端部の弾性ブツシュ２５
ａ 、２５ｂは、走行安定性を確保覆る見地から各々そ
の剛性（弾杓強度）が硬く設定されている。一方、上記
デファレンシャルケース７の弾性支持点としてのクロス
メンバ１２両端部のオイル封入式ラバ一部材１３．１３
におけるラバ一部材としての機能構造（第５図のＡ線特
性）およびデファレンシャルケース７前部のラバ一部材
８は、車体振動を抑制づ゛る見地から各々その剛性が軟
く設定されている。
さらに、２６は上記サスマウントフレーム１の延出部２
３とデファレンシャルケース７との間において上方向に
配置されたダンパーであって、該ダンパー２６の上端部
は上記リンク部材２４の中央部に連結されている一方、
下端部はデファレンシャルケース７の下部側面に連結さ
れている。上記ダンパー２６は、従来公知の振動減衰用
ダンパーと同様に構成されたもので、上記オイル封入式
ラバ一部材１３と同様の作動、つまり、デファレンシャ
ルケース７が緩やかに振動変位づ°るときには該振動変
位を抑止する抵抗力が第５図中Ａ線に沿ってわずかしか
生じず、デファレンシャルケース７が急加速度的に振動
変位するときには抵抗力が第５図中Ｂ線に沿って大きく
生じるようになっている。
３とデファレンシャルケース７との間において上方向に
配置されたダンパーであって、該ダンパー２６の上端部
は上記リンク部材２４の中央部に連結されている一方、
下端部はデファレンシャルケース７の下部側面に連結さ
れている。上記ダンパー２６は、従来公知の振動減衰用
ダンパーと同様に構成されたもので、上記オイル封入式
ラバ一部材１３と同様の作動、つまり、デファレンシャ
ルケース７が緩やかに振動変位づ°るときには該振動変
位を抑止する抵抗力が第５図中Ａ線に沿ってわずかしか
生じず、デファレンシャルケース７が急加速度的に振動
変位するときには抵抗力が第５図中Ｂ線に沿って大きく
生じるようになっている。
したがって、上記実施例においては、デファレンシャル
ケース７の後部を車体（メインフレーム）に対し、ラバ
一部材としての機能と抵抗装置としての機能と併有する
オイル封入式ラバ一部材１３゜１３を介して連結したこ
とにより、デフアレンジ（！ルケース７が通常運転時で
緩やかに撮動づるときには、上記オイル封入式ラバ一部
材１３のラバ一部材としての機能によりデファレンシャ
ルケース７の振動を吸収して直接又はサスマウントフレ
ーム１を介して車体に振動が伝達するのを防止できる。
ケース７の後部を車体（メインフレーム）に対し、ラバ
一部材としての機能と抵抗装置としての機能と併有する
オイル封入式ラバ一部材１３゜１３を介して連結したこ
とにより、デフアレンジ（！ルケース７が通常運転時で
緩やかに撮動づるときには、上記オイル封入式ラバ一部
材１３のラバ一部材としての機能によりデファレンシャ
ルケース７の振動を吸収して直接又はサスマウントフレ
ーム１を介して車体に振動が伝達するのを防止できる。
また、デフ７レンシヤルケース７が急発進時等で急加速
度的に振動するときには、上記オイル封入式ラバ一部材
１３の抵抗４！ｉｉ１としての機能による大きな抵抗力
によりデフ７レンシヤルケース７の振動を減衰抑止して
直接又はサスマウントフレーム１を介して車体に振動が
伝達するのを防止できる。このため、走行安定性を確保
すべくサスマウントフレーム１の弾性支持点としてのリ
スマウントフレーム１両端部のラバ一部４，１２．２お
よびリンク部材２４両端部の弾性プツシ」２５ａ。
度的に振動するときには、上記オイル封入式ラバ一部材
１３の抵抗４！ｉｉ１としての機能による大きな抵抗力
によりデフ７レンシヤルケース７の振動を減衰抑止して
直接又はサスマウントフレーム１を介して車体に振動が
伝達するのを防止できる。このため、走行安定性を確保
すべくサスマウントフレーム１の弾性支持点としてのリ
スマウントフレーム１両端部のラバ一部４，１２．２お
よびリンク部材２４両端部の弾性プツシ」２５ａ。
２５ｂの剛性を硬くした場合でも、デファレンシャルケ
ース７の伝達が直接又はリースマウントフレーム１を介
して車体に伝達づることはなく、よって走行安定性の向
上と車体振動の低減化とを共に有効に図ることができる
。
ース７の伝達が直接又はリースマウントフレーム１を介
して車体に伝達づることはなく、よって走行安定性の向
上と車体振動の低減化とを共に有効に図ることができる
。
しかも、上述の如くデファレンシャルケース７の急加速
度的な振動時にもサスマウントフレーム１のデファレン
シャルケース７に伴う振動をオイル封入式ラバ一部材１
３の抵抗装置としての機能により有効に抑制することが
できるので、該サスマウントフレーム１からりＡ７サス
ペンシヨンアーム３への振動伝達によりサスペンション
特性に悪影響が及ぶことがなく、走行安定性の向上を一
層図ることができる。
度的な振動時にもサスマウントフレーム１のデファレン
シャルケース７に伴う振動をオイル封入式ラバ一部材１
３の抵抗装置としての機能により有効に抑制することが
できるので、該サスマウントフレーム１からりＡ７サス
ペンシヨンアーム３への振動伝達によりサスペンション
特性に悪影響が及ぶことがなく、走行安定性の向上を一
層図ることができる。
さらに、上記実施例では、デファレンシャルケース７の
前部をサスマウントフレーム１に対しラバ一部材８を介
して連結するとともに、該デファレンシャルケース７と
サスマウントフレーム１との間にダンパー２６を設けた
ことにより、上述のオイル封入式ラバ一部材１３と協働
して、デフアレンジトルケース７の通常運転時での緩や
かな振動時には上記ラバ一部材８によりデファレンシャ
ルケース７の撮動を一層効果的に吸収してサスマウント
フレーム１に振動が伝達するのを防止でき、また、デフ
ァレンシャルケース７の急発進時等での急加速度的な撮
動時には上記ダンパー２６ににリデファレンシャルケー
ス７の振動を一層効果的に減衰抑止してサスマウントフ
レーム１に撮動が伝達するのを防止でき、よって走行安
定性、の向上と車体振動の低減化とをより一層有効に図
ることができる。
前部をサスマウントフレーム１に対しラバ一部材８を介
して連結するとともに、該デファレンシャルケース７と
サスマウントフレーム１との間にダンパー２６を設けた
ことにより、上述のオイル封入式ラバ一部材１３と協働
して、デフアレンジトルケース７の通常運転時での緩や
かな振動時には上記ラバ一部材８によりデファレンシャ
ルケース７の撮動を一層効果的に吸収してサスマウント
フレーム１に振動が伝達するのを防止でき、また、デフ
ァレンシャルケース７の急発進時等での急加速度的な撮
動時には上記ダンパー２６ににリデファレンシャルケー
ス７の振動を一層効果的に減衰抑止してサスマウントフ
レーム１に撮動が伝達するのを防止でき、よって走行安
定性、の向上と車体振動の低減化とをより一層有効に図
ることができる。
尚、」−記実施例では、デフ７レンシ鵞・ルヶース７と
車体との間にラバ一部材としての機能と抵抗装置として
の機能とを併有づるＡイル封入式ラバ一部材１３を設け
たが、デファレンシャルケース７を車体に弾性支持する
ためのラバ一部材とは独立して、入力の変位速度に応じ
て該変位を抑止する抵抗力を生じる抵抗装置を設（ブで
もよいのは勿論である。しかし、上記実施例の如きオイ
ル封入式ラバ一部材１３の場合、両者を一体化できるの
で構造の簡略化の点で好ましい。
車体との間にラバ一部材としての機能と抵抗装置として
の機能とを併有づるＡイル封入式ラバ一部材１３を設け
たが、デファレンシャルケース７を車体に弾性支持する
ためのラバ一部材とは独立して、入力の変位速度に応じ
て該変位を抑止する抵抗力を生じる抵抗装置を設（ブで
もよいのは勿論である。しかし、上記実施例の如きオイ
ル封入式ラバ一部材１３の場合、両者を一体化できるの
で構造の簡略化の点で好ましい。
（発明の効果）
以上の如く、本発明におりる自動中のり髪７サスペンシ
ヨン装置によれば、デフ７レンシャルヶ一スの後部を車
体に弾性支持するとと６に、該デフアレンジドルケース
と車体との間に、入力の変位速度に応じて該変位を抑止
する低抗力を生じる抵抗装置を設けたことによって、デ
ファレンシャルケースの緩かな振動および急加速度的な
振動が車体に伝達されるのを共に有効に防止することが
できるので、車体振動の低減化を図ることができ、また
サスマウントフレームを車体に弾性支持するためのラバ
一部材の剛性を硬くして走行安定性の向上をも有効に図
ることができるものである。
ヨン装置によれば、デフ７レンシャルヶ一スの後部を車
体に弾性支持するとと６に、該デフアレンジドルケース
と車体との間に、入力の変位速度に応じて該変位を抑止
する低抗力を生じる抵抗装置を設けたことによって、デ
ファレンシャルケースの緩かな振動および急加速度的な
振動が車体に伝達されるのを共に有効に防止することが
できるので、車体振動の低減化を図ることができ、また
サスマウントフレームを車体に弾性支持するためのラバ
一部材の剛性を硬くして走行安定性の向上をも有効に図
ることができるものである。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は平面図、
第２図は正面図、第３図は側面図で、第４図はオイル封
入式ラバ一部材の断面図であり、第５図はオイル封入式
ラバ一部材の特性を示す図である。 １・・・サスマウントフレーム、３・・・リヤサスペン
ションアーム、６・・・後輪、７・・・デファレンシャ
ルｉ ケース、１３・・・オイル封入式ラバ一
部材。
第２図は正面図、第３図は側面図で、第４図はオイル封
入式ラバ一部材の断面図であり、第５図はオイル封入式
ラバ一部材の特性を示す図である。 １・・・サスマウントフレーム、３・・・リヤサスペン
ションアーム、６・・・後輪、７・・・デファレンシャ
ルｉ ケース、１３・・・オイル封入式ラバ一
部材。
Claims (1)
- （１）車幅方向に配置され、両端付近が車体に弾性支持
されたサスマウントフレームと、一端が該サスマウント
フレームに回動自在に連結され、他端にて後輪を支持す
る左右一対のリヤサスペンションアームと、上記サスマ
ウントフレームの後方に配設され、後輪に動力を伝達す
るための差動装置を内蔵するデファレンシャルケースと
を備えた自動車のリヤサスペンション装置において、上
記デファレンシャルケースの前部は上記サスマウントフ
レームの中央付近に連結され、後部は車体に弾性支持さ
れており、上記デファレンシャルケースと車体との間に
は、入力の変位速度に応じて該変位を抑止する抵抗力を
生じる抵抗装置が設けられていることを特徴とする自動
車のリヤサスペンション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59164562A JPH0649405B2 (ja) | 1984-08-06 | 1984-08-06 | 自動車のリヤサスペンシヨン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59164562A JPH0649405B2 (ja) | 1984-08-06 | 1984-08-06 | 自動車のリヤサスペンシヨン装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6144010A true JPS6144010A (ja) | 1986-03-03 |
| JPH0649405B2 JPH0649405B2 (ja) | 1994-06-29 |
Family
ID=15795519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59164562A Expired - Lifetime JPH0649405B2 (ja) | 1984-08-06 | 1984-08-06 | 自動車のリヤサスペンシヨン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0649405B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017008996A (ja) * | 2015-06-18 | 2017-01-12 | マツダ株式会社 | 車両の後部車体構造 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5015288U (ja) * | 1973-06-09 | 1975-02-18 | ||
| JPS5776340A (en) * | 1980-10-29 | 1982-05-13 | Toyoda Gosei Co Ltd | Liquid sealed-in vibration-proof apparatus |
| JPS5794144A (en) * | 1980-11-29 | 1982-06-11 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | Anti-vibration supporting device |
-
1984
- 1984-08-06 JP JP59164562A patent/JPH0649405B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5015288U (ja) * | 1973-06-09 | 1975-02-18 | ||
| JPS5776340A (en) * | 1980-10-29 | 1982-05-13 | Toyoda Gosei Co Ltd | Liquid sealed-in vibration-proof apparatus |
| JPS5794144A (en) * | 1980-11-29 | 1982-06-11 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | Anti-vibration supporting device |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017008996A (ja) * | 2015-06-18 | 2017-01-12 | マツダ株式会社 | 車両の後部車体構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0649405B2 (ja) | 1994-06-29 |
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