JPS6141921Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、ロータリピストンエンジンのオイ
ルシール装置の改良に関するものである。

従来、ロータリピストンエンジンのオイルシー
ル装置としては、例えば実開昭55−83501号に開
示されているが、本願の第１図の装置の如く、ロ
ータ１の側面に内側および外側の２条の環状シー
ル溝２，３に、内周面にＯリング４を装着するＯ
リング溝５を有する外側オイルシールリング６
と、外周面にＯリング７を装着するＯリング溝８
を有する内側オイルシールリング９とをそれぞれ
装着してなるものが提案されている。

上記２重のオイルシールリング６，９では、外
側のオイルシールリング６は、リツプ部６ａに柔
軟性がありサイドハウジング１０の摺動面の凹凸
に対して追従がよく、低速ではシール性が良好で
あるが、高速ではオイルに働く遠心力の影響でリ
ツプ角が変わつてオイル掻き性能が悪くなりオイ
ル消費が大巾に増加するという問題がある。

また内側のオイルシールリング９は、回転数の
影響は受けないが、リツプ部９ａの剛性が高いた
めにサイドハウジング１０の摺動面の凹凸に対し
て追従性が悪くオイル消費量が多くなるという問
題がある。

この考案は、上記従来の２重オイルシールリン
グの目的を１重のオイルシールリングで達成し得
るように工夫したもので、低速時にサイドハウジ
ングの摺動面の凹凸に対するリツプ部の追従を損
うことなく、高速時に油圧がかかつたときにもリ
ツプ部からオイルが漏れるのを防止できるように
したオイルシール装置を新規に提供するものであ
る。

このため、この考案は、オイルシールリングの
サイドハウジング側第１フランジとシール溝底部
側第２フランジ部とを連結するオイルシールリン
グの連結部をＯリングより内側に形成し、サイド
ハウジングに摺接するリツプ部を上記連結部より
外側の上記第１フランジに形成するとともに、該
第１フランジであつてサイドハウジング側に面し
たリツプ部より外側の面をロータ側に傾斜して形
成したことを特徴とするものである。

以下、この考案の実施例を添付図面について詳
細に説明する。

第２図ないし第４図に示すように、１１はトロ
コイド内周面を有するロータハウジング、１２は
ロータハウジング１１とともにケーシングを構成
するサイドハウジング、１３は偏心軸１４の偏心
部１４ａの回りで遊星回転運動するロータ、１５
はロータ１３の側面１３ａとサイドハウジング１
２の内壁面１２ａとの間隙１６を通して作動室１
７側に流出しようとする潤滑オイルをシールする
とともに、サイドハウジング１２の内壁面１２ａ
に適度の油膜を形成するためのオイルシール装置
である。

このオイルシール装置１５は、ロータ１３の側
面１３ａの内径部に設けた環状の１条のオイルシ
ール溝１８に装着したオイルシールリング１９に
よつて構成される。

第４図に拡大して示すように、オイルシールリ
ング１９は、オイルシール溝１８の外周面１８ａ
との間のシールを行なうＯリング２０を嵌合する
Ｏリング溝（空間部）２１を外周側に形成したコ
字状の断面を有し、オイルシールリング１９のサ
イドハウジング１２側の第１フランジ１９ａとシ
ール溝１８底部側の第２フランジ１９ｂとをＯリ
ング２０より内側の連結部１９ｃで連結してい
る。

上記第１フランジ１９ａには、サイドハウジン
グ１２の内壁面１２ａに接触するリツプ部１９ｄ
を、連結部１９ｃより外側に形成するとともに、
該リツプ部１９ｃのサイドハウジング１２の内壁
面１２ａに面する外側の面１９ｅをロータ１３側
に傾斜させて形成する。

上記リツプ部１９ｄの位置は、第１フランジ１
９ａ内端部からリツプ部１９ｄまでの受圧面積を
Ｓ₁、第２フランジ１９ｂの内端部から連結部１
９ｃの外周部までの受圧面積をＳ₂、Ｏリング２
０の内接部と外接部との間のＯリング２０の受圧
面積をＳ₃とすれば、油圧がかかることで押付荷
重が減少しないように、Ｓ₃＜Ｓ₁＜Ｓ₂／２＋Ｓ₃
の関係を満たす位置に設定する。

ここでＳ₂／２となるのは、Ｏリング２０の受
圧面積Ｓ₂に加わつた油圧が、Ｏリングを介して
オイルシール溝１８の側壁に作用する圧力と、オ
イルシールリングの連結部１９ｃの外周面に作用
する力とに別れ、それぞれの力はＳ₂／２×油圧
になるからである。

なお、２２はオイルシール溝１８の底部（奥
部）に装着した波形状のオイルシールスプリング
で、このオイルシールスプリング２２のスプリン
グ力により、オイルシールリング１９のリツプ部
１９ｄをサイドハウジング１２の内壁面１２ａに
圧接せしめている。

上記の構造において、オイルシールリング１９
のリツプ部１９ｄは、第１フランジ１９ａにより
軸方向にたわみやすいエツジに形成されているた
めに、リツプ部１９ｄの剛性が小さくサイドハウ
ジング１２の内壁面１２ａとのなじみがよく、全
周において良好に圧接する。

従つて、低速時に内壁面１２ａの凹凸に対する
リツプ部１９ｄの追従性が損なわれないのでシー
ル性が良好である。

一方、高速時に大きい油圧がかかると、オイル
シールリング１９の第１フランジ１９ａは、連結
部１９ｃより外側がたわむが、リツプ部１９ｄの
リツプ角が逆に増大する傾向となるために、オイ
ル掻き性が良好である。

以上のように、この考案は、断面略コ字状のオ
イルシールリングの連結部をＯリングより内側に
形成し、該オイルシールリングの第１フランジに
連結部より外側のリツプ部を形成し、さらに該リ
ツプ部より外側の第１フランジの面をロータ側に
傾斜して形成した１条のオイルシールリングであ
るから、柔軟性のある第１フランジのリツプ部に
より、低速時はリツプ部がサイドハウジングの内
壁面によくなじみ、凹凸に対する追従性が損なわ
れないのでシール性が良好であるとともに、高速
時は油圧がかかるとリツプ部のリツプ角が増大し
てオイル掻き性が悪化しないのでオイル漏れが防
止されるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のオイルシール装置の断面図、第
２図はこの考案に係るオイルシール装置を備えた
ロータリピストンエンジンの正面断面図、第３図
は第２図の側面断面図、第４図はオイルシール装
置の断面図である。 １１……ロータハウジング、１２……サイドハ
ウジング、１３……ロータ、１４……偏心軸、１
５……オイルシール装置、１８……オイルシール
溝、１９……オイルシールリング、１９ａ……第
１フランジ、１９ｂ……第２フランジ、１９ｃ…
…連結部、１９ｄ……リツプ部、１９ｅ……傾斜
面、２０……Ｏリング、２１……Ｏリング溝、２
２……オイルシールスプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ロータの側面に刻設した環状のシール溝に、断
   面略コ字状のオイルシールリングを嵌合し、該オ
   イルシールリングの空間部と上記シール溝との間
   にＯリングを嵌合し、上記オイルシールリングを
   サイドハウジングに押圧するバツクアツプスプリ
   ングを、オイルシールリングのシール溝底部側第
   ２フランジとシール溝底部との間に装着したロー
   タリピストンエンジンにおいて、 オイルシールリングのサイドハウジング側第１
   フランジと上記第２フランジとを連結するオイル
   シールリングの連結部をＯリングより内側に形成
   し、サイドハウジングに摺接するリツプ部を上記
   連結部より外側の上記第１フランジに形成すると
   ともに、該第１フランジであつてサイドハウジン
   グ側に面しリツプ部より外側の面をロータ側に傾
   斜して形成したことを特徴とするロータリピスト
   ンエンジンのオイルシール装置。