JPS6140182B2 - - Google Patents
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- JPS6140182B2 JPS6140182B2 JP56114192A JP11419281A JPS6140182B2 JP S6140182 B2 JPS6140182 B2 JP S6140182B2 JP 56114192 A JP56114192 A JP 56114192A JP 11419281 A JP11419281 A JP 11419281A JP S6140182 B2 JPS6140182 B2 JP S6140182B2
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- JP
- Japan
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- open
- drums
- drum
- close position
- dls
- Prior art date
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Links
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 6
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 230000006870 function Effects 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0662—Accessories, details or auxiliary operations
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、タイヤ成形機ドラムの開閉位置制御
方法に関し、ドラムの開閉位置の絶対値をデイジ
タル的に表示する絶対値表示機能を持たせると共
に、ドラムの位置基準設定用としてデイジタルス
イツチを使用して設定を簡略化し、更にはドラム
の開閉位置の検出用として回転センサーを使用し
て高精度化を図り、また電源の停電時にも記憶情
報が消失せずに保持し得るようにすることを目的
とする。
方法に関し、ドラムの開閉位置の絶対値をデイジ
タル的に表示する絶対値表示機能を持たせると共
に、ドラムの位置基準設定用としてデイジタルス
イツチを使用して設定を簡略化し、更にはドラム
の開閉位置の検出用として回転センサーを使用し
て高精度化を図り、また電源の停電時にも記憶情
報が消失せずに保持し得るようにすることを目的
とする。
タイヤ成形機において、一対のドラムに跨つて
ブラダーを装着すると共に、該一対のドラムを回
転軸の回転によつて軸心方向に開閉自在とし、こ
れによりブラダーを拡縮させるようにしたものが
ある。この種のタイヤ成形機でグリーンタイヤを
成形する場合、ドラムの開閉位置を細かく設定し
ておき、グリーンタイヤの装入から、成形後のタ
イヤを外部に取出すまでの一連の成形工程中に、
ドラムが設定された開閉位置に達すれば、それを
検知して各部を順次次工程へと制御する必要があ
る。因みに、成形工程中に必要とするドラム開閉
位置を挙げるならば、次のようなものがある。
ブラダーを装着すると共に、該一対のドラムを回
転軸の回転によつて軸心方向に開閉自在とし、こ
れによりブラダーを拡縮させるようにしたものが
ある。この種のタイヤ成形機でグリーンタイヤを
成形する場合、ドラムの開閉位置を細かく設定し
ておき、グリーンタイヤの装入から、成形後のタ
イヤを外部に取出すまでの一連の成形工程中に、
ドラムが設定された開閉位置に達すれば、それを
検知して各部を順次次工程へと制御する必要があ
る。因みに、成形工程中に必要とするドラム開閉
位置を挙げるならば、次のようなものがある。
DLS−１ ドラムが最大限に開いた安全限位置
DLS−２ グリーンタイヤをセツトする位置
DLS−３ グリーンタイヤをセツトし、ドラム開
速度を切替える位置 DLS−４ グリーンタイヤ内に内圧を加え予備シ
エーピングする位置 DLS−５ シエーピング位置 DLS−６ 成形後のタイヤ取出し時のドラム閉速
度を切換える位置 DLS−７ ドラムが最大限に閉じた位置 そこで、成形に際しては、上記の各位置を検出
して、例えば第１図に示すような制御を行なう。
即ちドラム１ａ，１ｂがDLS−７位置にある場
合、タイヤ成形機をセツトした後、DLS−２位置
までドラム１ａ，１ｂを開放する。この時、DLS
−７位置からDLS−３位置までは高速ドラム１
ａ，１ｂを開き、DLS−３位置から後は低速に切
替える。そしてドラム１ａ，１ｂがDLS−２位置
まで開放すると、停止させてグリーンタイヤのセ
ツトを行なう。次にドラム１ａ，１ｂをDLS−４
位置まで閉じて所定時間だけ予備シエーピングを
行なつた後、ドラム１ａ，１ｂを再度DLS−５位
置まで閉じてシエーピングに移る。シエーピング
が完了すると、ドラム１ａ，１ｂを高速で閉じて
行き、DLS−６位置で低速に切替えてDLS−７位
置まで閉じた後、成形ずみのグリーンタイヤを外
部に取出す。また予備シエーピングを必要としな
い場合は、DLS−２位置からDLS−５位置まで直
接ドラムを閉じておけば良い。
速度を切替える位置 DLS−４ グリーンタイヤ内に内圧を加え予備シ
エーピングする位置 DLS−５ シエーピング位置 DLS−６ 成形後のタイヤ取出し時のドラム閉速
度を切換える位置 DLS−７ ドラムが最大限に閉じた位置 そこで、成形に際しては、上記の各位置を検出
して、例えば第１図に示すような制御を行なう。
即ちドラム１ａ，１ｂがDLS−７位置にある場
合、タイヤ成形機をセツトした後、DLS−２位置
までドラム１ａ，１ｂを開放する。この時、DLS
−７位置からDLS−３位置までは高速ドラム１
ａ，１ｂを開き、DLS−３位置から後は低速に切
替える。そしてドラム１ａ，１ｂがDLS−２位置
まで開放すると、停止させてグリーンタイヤのセ
ツトを行なう。次にドラム１ａ，１ｂをDLS−４
位置まで閉じて所定時間だけ予備シエーピングを
行なつた後、ドラム１ａ，１ｂを再度DLS−５位
置まで閉じてシエーピングに移る。シエーピング
が完了すると、ドラム１ａ，１ｂを高速で閉じて
行き、DLS−６位置で低速に切替えてDLS−７位
置まで閉じた後、成形ずみのグリーンタイヤを外
部に取出す。また予備シエーピングを必要としな
い場合は、DLS−２位置からDLS−５位置まで直
接ドラムを閉じておけば良い。
このようにタイヤ成形機においては、そのドラ
ムの開閉位置により機械を動作させる内容が夫々
異なつており、制御上、ドラムの開閉位置を細分
化して高精度に検出する必要がある。しかし、従
来は、ロータリカムスイツチを使用し、そのカム
の位置を周方向に回動調整することにより前記各
位置を設定するようにしていたので、設定が煩雑
であると共に、設定精度、検出精度の点で問題が
あつた。即ち、カムの回動による設定であるた
め、本来、精度がそれ程良くない上に、作業者に
より個人差があつて、調整し難く、時間も必要と
していた。従つて、タイヤサイズが変われば、ド
ラムの形状も変化するため、その都度、DLS−１
〜DLS−７の位置も自ずと変える必要があるが、
従来は、このようなタイヤサイズの変更の際に
は、多数のローカリカムスイツチの調整が必要で
あり、作業能率が非常に悪く、しかも調整時の個
人差等が原因して製品にバラツキが発生し易く、
タイヤの高品質化が困難であつた。
ムの開閉位置により機械を動作させる内容が夫々
異なつており、制御上、ドラムの開閉位置を細分
化して高精度に検出する必要がある。しかし、従
来は、ロータリカムスイツチを使用し、そのカム
の位置を周方向に回動調整することにより前記各
位置を設定するようにしていたので、設定が煩雑
であると共に、設定精度、検出精度の点で問題が
あつた。即ち、カムの回動による設定であるた
め、本来、精度がそれ程良くない上に、作業者に
より個人差があつて、調整し難く、時間も必要と
していた。従つて、タイヤサイズが変われば、ド
ラムの形状も変化するため、その都度、DLS−１
〜DLS−７の位置も自ずと変える必要があるが、
従来は、このようなタイヤサイズの変更の際に
は、多数のローカリカムスイツチの調整が必要で
あり、作業能率が非常に悪く、しかも調整時の個
人差等が原因して製品にバラツキが発生し易く、
タイヤの高品質化が困難であつた。
本考案は、このような従来の問題点を解消する
ことを目的として提供されたものであつて、その
特徴とするところは、 ブラダーを支持する一対のドラムを回転軸の回
転により軸心方向に開閉自在に備えたタイヤ成形
機において、前記回転軸に連動する記憶型の回転
センサーにより前記ドラムの開閉位置を検出し、
該回転センサーからの開閉位置信号を入力回路を
介して表示ドライブ回路に送り、表示部により前
記ドラムの開閉位置をデイジタル表示し、デイジ
タルスイツチにより予め設定された位置基準信号
と、前記入力回路からの開閉位置信号とを一致回
路に送り、該位置基準信号と開閉位置信号とが一
致した時に、リレードライブ回路を介してリレー
を作動させる点にある。
ことを目的として提供されたものであつて、その
特徴とするところは、 ブラダーを支持する一対のドラムを回転軸の回
転により軸心方向に開閉自在に備えたタイヤ成形
機において、前記回転軸に連動する記憶型の回転
センサーにより前記ドラムの開閉位置を検出し、
該回転センサーからの開閉位置信号を入力回路を
介して表示ドライブ回路に送り、表示部により前
記ドラムの開閉位置をデイジタル表示し、デイジ
タルスイツチにより予め設定された位置基準信号
と、前記入力回路からの開閉位置信号とを一致回
路に送り、該位置基準信号と開閉位置信号とが一
致した時に、リレードライブ回路を介してリレー
を作動させる点にある。
以下、図面の実施例について本発明を詳述する
と、第２図において、２はグリーンタイヤ、３は
ブラダーで、上下一対のドラム４ａ，４ｂに跨つ
てその周囲に装着されている。ドラム４ａ，４ｂ
は支持用のボス部５ａ，５ｂを一体に備え、その
各ボス部５ａ，５ｂは回転外軸６のガイド筒部７
に軸心方向に摺動自在に套嵌されると共に、ガイ
ド筒部７内に位置するめねじ体８ａ，８ｂが設け
られている。回転外軸６は軸受９を介して軸受ハ
ウジング１０により軸心廻りに回転自在に支持さ
れている。１１は回転中軸で、回転外軸６に回転
自在に挿支され、この回転中軸１１の上端側には
各ドラム４ａ，４ｂのめねじ体８ａ，８ｂに螺合
する逆ねじ構造のねじ部１２ａ，１２ｂが形成さ
れており、従つて、ドラム４ａ，４ｂはこの回転
中軸１１の正逆回転によつてDLS−１〜DLS−７
間で開閉自在である。１３は正逆転モータ、１４
はベルト伝動機構で、その従動側のプーリー１５
は回転外軸６の下端部に回転自在に套嵌されると
共に、クラツチ１７，１８により回転外軸６及び
回転中軸１１に動力を伝達可能である。１９は回
転外軸６を制動するためのブレーキである。２０
は差動装置で、差動軸２１上に相対回転自在に套
嵌された一対のサイドギヤー２２，２３と、これ
らギヤー２２，２３に常時咬合しかつ差動軸２１
上のアーム２４に回転自在に套嵌されたベベルギ
ヤー２５とを有し、その各サイドギヤー２２，２
３はウオームギヤー機構２６，２７、チエーン伝
動機構２８，２９を介して回転外軸６及び回転中
軸１１に連動連結されている。
と、第２図において、２はグリーンタイヤ、３は
ブラダーで、上下一対のドラム４ａ，４ｂに跨つ
てその周囲に装着されている。ドラム４ａ，４ｂ
は支持用のボス部５ａ，５ｂを一体に備え、その
各ボス部５ａ，５ｂは回転外軸６のガイド筒部７
に軸心方向に摺動自在に套嵌されると共に、ガイ
ド筒部７内に位置するめねじ体８ａ，８ｂが設け
られている。回転外軸６は軸受９を介して軸受ハ
ウジング１０により軸心廻りに回転自在に支持さ
れている。１１は回転中軸で、回転外軸６に回転
自在に挿支され、この回転中軸１１の上端側には
各ドラム４ａ，４ｂのめねじ体８ａ，８ｂに螺合
する逆ねじ構造のねじ部１２ａ，１２ｂが形成さ
れており、従つて、ドラム４ａ，４ｂはこの回転
中軸１１の正逆回転によつてDLS−１〜DLS−７
間で開閉自在である。１３は正逆転モータ、１４
はベルト伝動機構で、その従動側のプーリー１５
は回転外軸６の下端部に回転自在に套嵌されると
共に、クラツチ１７，１８により回転外軸６及び
回転中軸１１に動力を伝達可能である。１９は回
転外軸６を制動するためのブレーキである。２０
は差動装置で、差動軸２１上に相対回転自在に套
嵌された一対のサイドギヤー２２，２３と、これ
らギヤー２２，２３に常時咬合しかつ差動軸２１
上のアーム２４に回転自在に套嵌されたベベルギ
ヤー２５とを有し、その各サイドギヤー２２，２
３はウオームギヤー機構２６，２７、チエーン伝
動機構２８，２９を介して回転外軸６及び回転中
軸１１に連動連結されている。
第３図において、３０は記憶型回転センサーの
一例を示すバルスエンコーダで、差動軸２１に固
設された透孔付きの回転デイスク３１と、この回
転デイスク３１を軸方向両側から挾むように対向
して配置された複数個の発光ダイオード３２及び
フオトダイオード３３と、回転デイスク３１と発
光ダイオード３２との間に介在されたスリツト板
３４とを備え、ドラム４ａ，４ｂの開閉位置を検
出するように構成されている。３５は入力回路、
３６はドラム開閉位置を３桁の数字でデイジタル
表示する表示部、３７は表示ドライブ回路で、入
力回路３５から送られて来る開閉位置信号を２進
数から10進数に変換するデコーダ機能を有すると
共に、表示部３６の各セグメントを駆動する機能
を有する。３８−１〜３８−７はドラム開閉の基
準位置を設定するデイジタルスイツチで、例えば
DLS−１〜DLS−７に対応して７個設けられてい
る。この各デイジタルスイツチ３８−１〜３８−
７の次段には一致回路３９−１〜３９−７が夫々
設けられる。一致回路３９−１〜３９−７は入力
回路３５からの開閉位置信号ｘとデイジタルスイ
ツチ３８−１〜３８−７により予め設定された位
置基準信号a1〜a7とを比較して両者が一致するか
否かを判別し、それが一致した時に、次段の一致
保持リレードライブ回路４０に一致信号を発生す
る。一致保持リレードライブ回路４０は、開閉位
置信号ｘが位置基準信号a1〜a7以上の時、一致回
路４０−１〜４０−７の一致信号を保持し、それ
に対応するリレー４１−１〜４１−７を作動させ
るように構成される。リレー４１−１〜４１−７
は指令に従つてモータ１３やその他の電磁弁を動
作させるためのものである。なお、ドラム４ａ，
４ｂの開閉量は、差動軸２１の１回転以内となる
ように設計されることは云うまでもない。
一例を示すバルスエンコーダで、差動軸２１に固
設された透孔付きの回転デイスク３１と、この回
転デイスク３１を軸方向両側から挾むように対向
して配置された複数個の発光ダイオード３２及び
フオトダイオード３３と、回転デイスク３１と発
光ダイオード３２との間に介在されたスリツト板
３４とを備え、ドラム４ａ，４ｂの開閉位置を検
出するように構成されている。３５は入力回路、
３６はドラム開閉位置を３桁の数字でデイジタル
表示する表示部、３７は表示ドライブ回路で、入
力回路３５から送られて来る開閉位置信号を２進
数から10進数に変換するデコーダ機能を有すると
共に、表示部３６の各セグメントを駆動する機能
を有する。３８−１〜３８−７はドラム開閉の基
準位置を設定するデイジタルスイツチで、例えば
DLS−１〜DLS−７に対応して７個設けられてい
る。この各デイジタルスイツチ３８−１〜３８−
７の次段には一致回路３９−１〜３９−７が夫々
設けられる。一致回路３９−１〜３９−７は入力
回路３５からの開閉位置信号ｘとデイジタルスイ
ツチ３８−１〜３８−７により予め設定された位
置基準信号a1〜a7とを比較して両者が一致するか
否かを判別し、それが一致した時に、次段の一致
保持リレードライブ回路４０に一致信号を発生す
る。一致保持リレードライブ回路４０は、開閉位
置信号ｘが位置基準信号a1〜a7以上の時、一致回
路４０−１〜４０−７の一致信号を保持し、それ
に対応するリレー４１−１〜４１−７を作動させ
るように構成される。リレー４１−１〜４１−７
は指令に従つてモータ１３やその他の電磁弁を動
作させるためのものである。なお、ドラム４ａ，
４ｂの開閉量は、差動軸２１の１回転以内となる
ように設計されることは云うまでもない。
次に上記構成における作用を説明する。クラツ
チ１７，１８にエヤー等を供給し、該クラツチ１
７，１８が接続すると、モータ１３からの動力が
クラツチ１７，１８を介して回転外軸６及び回転
中軸１１へと伝達され、この両軸６，１１が一体
回転する。従つて、ドラム４ａ，４ｂは所定の開
閉位置を保持したままで、モータ１３の回転方向
に応じて正転又は逆転可能である。
チ１７，１８にエヤー等を供給し、該クラツチ１
７，１８が接続すると、モータ１３からの動力が
クラツチ１７，１８を介して回転外軸６及び回転
中軸１１へと伝達され、この両軸６，１１が一体
回転する。従つて、ドラム４ａ，４ｂは所定の開
閉位置を保持したままで、モータ１３の回転方向
に応じて正転又は逆転可能である。
ドラム４ａ，４ｂを開閉する場合、クラツチ１
７を切断すると共に、ブレーキ１９を作動させ
て、回転外軸６を回転不能に固定する一方、クラ
ツチ１８を接続してモータ１３により回転中軸１
１を駆動する。この時、モータ１３が正転であれ
ば、回転中軸１１のねじ部１２ａ，１２ｂに螺合
するめねじ体８ａ，８ｂを介してドラム４ａ，４
ｂが離間方向に作動して開放し、またモータ１３
が逆転であれば、これとは逆にドラム４ａ，４ｂ
が接近方向に作動して閉じる。
７を切断すると共に、ブレーキ１９を作動させ
て、回転外軸６を回転不能に固定する一方、クラ
ツチ１８を接続してモータ１３により回転中軸１
１を駆動する。この時、モータ１３が正転であれ
ば、回転中軸１１のねじ部１２ａ，１２ｂに螺合
するめねじ体８ａ，８ｂを介してドラム４ａ，４
ｂが離間方向に作動して開放し、またモータ１３
が逆転であれば、これとは逆にドラム４ａ，４ｂ
が接近方向に作動して閉じる。
ドラム４ａ，４ｂは、このようにして開閉動作
するのであるが、タイヤの成形に際しては、予め
デイジタルスイツチ３８−１〜３８−７にて制御
を必要とするDLS−１〜DLS−７の位置を設定し
ておき、その設定位置にドラム４ａ，４ｂが達し
た時に、それを検出して所定の制御動作を行なわ
せるものである。DLS−１〜DLS−７はタイヤサ
イズ等に応じてデイジタルスイツチ３８−１〜３
８−７により設定する。この場合、デイジタルス
イツチ３８−１〜３８−７を使用しているので、
元来精度が良い上に、個人差等による設定誤差も
生じ難く、調整が非常に容易である。モータ１３
が正逆転すると、差動装置２０の差動軸２１に回
転外軸６と回転中軸１１との回転差に相当する回
転出力が現われ、この差動軸２１が正逆回転する
ので、パルスエンコーダ３０の回転デイスク３１
が回転して、発光ダイオード３２からフオトダイ
オード３３への光線を断続し、ドラム４ａ，４ｂ
の開閉位置に相当する開閉位置信号ｘが入力回路
３５へと送られる。そして、この開閉位置信号ｘ
は表示ドライブ回路３７へと送られ、表示部３６
がドラム４ａ，４ｂの現在位置をデイジタル的に
表示する。従つて、作業者は常にドラム４ａ，４
ｂの現在の絶対位置を知ることができる。一方、
開閉位置信号ｘは一致回路３９−１〜３９−７に
送られており、その信号ｘがデイジタルスイツチ
３８−１〜３８−７により設定された位置基準信
号a1〜a7以上となつた時に、その一致回路３９−
１〜３９−７が一致信号を発生し、一致保持リレ
ードライブ回路４０を介して所定のリレー４１−
１〜４１−７を作動させるのである。今仮りに、
ドラム４ａ，４ｂがDLS−５に達したとすれば、
一致回路３９−５が動作し、一致保持リレードラ
イブ回路４０を介してリレー４１−７が働き、モ
ータ１３を停止させると共に、所定のシエーピン
グ動作を始める。
するのであるが、タイヤの成形に際しては、予め
デイジタルスイツチ３８−１〜３８−７にて制御
を必要とするDLS−１〜DLS−７の位置を設定し
ておき、その設定位置にドラム４ａ，４ｂが達し
た時に、それを検出して所定の制御動作を行なわ
せるものである。DLS−１〜DLS−７はタイヤサ
イズ等に応じてデイジタルスイツチ３８−１〜３
８−７により設定する。この場合、デイジタルス
イツチ３８−１〜３８−７を使用しているので、
元来精度が良い上に、個人差等による設定誤差も
生じ難く、調整が非常に容易である。モータ１３
が正逆転すると、差動装置２０の差動軸２１に回
転外軸６と回転中軸１１との回転差に相当する回
転出力が現われ、この差動軸２１が正逆回転する
ので、パルスエンコーダ３０の回転デイスク３１
が回転して、発光ダイオード３２からフオトダイ
オード３３への光線を断続し、ドラム４ａ，４ｂ
の開閉位置に相当する開閉位置信号ｘが入力回路
３５へと送られる。そして、この開閉位置信号ｘ
は表示ドライブ回路３７へと送られ、表示部３６
がドラム４ａ，４ｂの現在位置をデイジタル的に
表示する。従つて、作業者は常にドラム４ａ，４
ｂの現在の絶対位置を知ることができる。一方、
開閉位置信号ｘは一致回路３９−１〜３９−７に
送られており、その信号ｘがデイジタルスイツチ
３８−１〜３８−７により設定された位置基準信
号a1〜a7以上となつた時に、その一致回路３９−
１〜３９−７が一致信号を発生し、一致保持リレ
ードライブ回路４０を介して所定のリレー４１−
１〜４１−７を作動させるのである。今仮りに、
ドラム４ａ，４ｂがDLS−５に達したとすれば、
一致回路３９−５が動作し、一致保持リレードラ
イブ回路４０を介してリレー４１−７が働き、モ
ータ１３を停止させると共に、所定のシエーピン
グ動作を始める。
例えば、ドラム４ａ，４ｂの開閉動作に連動し
て、回転デイスク３１が第４図Ａに示すように正
逆転動作をした場合には、デイジタルスイツチ８
−１〜３８−７の設定位置に達した時に、同図Ｂ
に示すように出力信号が現われ、これによつて所
定の制御を行なうのである。
て、回転デイスク３１が第４図Ａに示すように正
逆転動作をした場合には、デイジタルスイツチ８
−１〜３８−７の設定位置に達した時に、同図Ｂ
に示すように出力信号が現われ、これによつて所
定の制御を行なうのである。
電源が停電した場合、一時的に情報は消える
が、再度電源を投入すると、発光ダイオード３２
からの光線がフオトダイオード３３に入り、ドラ
ム４ａ，４ｂの現在位置を示す開閉位置信号ｘを
発生し、またデシジタルスイツチ３８−１〜３８
−７も位置基準信号a1〜a7を発生するので、情報
を消失することはない。
が、再度電源を投入すると、発光ダイオード３２
からの光線がフオトダイオード３３に入り、ドラ
ム４ａ，４ｂの現在位置を示す開閉位置信号ｘを
発生し、またデシジタルスイツチ３８−１〜３８
−７も位置基準信号a1〜a7を発生するので、情報
を消失することはない。
なお、回転センサーは回転位置を記憶可能なも
のであれば良く、例えば回転型の可変抵抗器等を
利用することもできる。
のであれば良く、例えば回転型の可変抵抗器等を
利用することもできる。
本発明によれば、ドラムの開閉位置を回転セン
サーで検出し、その開閉位置信号を入力回路から
表示ドライブ回路に送り、表示部により開閉位置
をデイジタル表示するので、常にドラムの絶対位
置を表示することが可能である。またこの開閉位
置信号とデイジタルスイツチで設定された位置基
準信号とを一致回路に送り、両者が一致した時
に、ドラムが所定位置に達したものと判断してリ
レー動作させるので、従来のロータリカムスイツ
チによるものに比較して、ドラム開閉位置の検出
精度が良好である。しかも、デイジタルスイツチ
を使用しているため、設定時のバラツキ等がなく
容易に設定でき、タイヤサイズの変更等も能率的
に行なうことが可能であり、製品の高品質化も期
待できる。また回転センサーが記憶型であり、設
定用としてデイジタルスイツチを使用しているの
で、停電の発生時にも、再度、電源を投入すれ
ば、停電前の情報を出力し、ドラムの現在位置を
再現することができ、ドラムを原点まで戻して零
リセツトする必要がなく、タイヤが不良になるこ
とも防げる。
サーで検出し、その開閉位置信号を入力回路から
表示ドライブ回路に送り、表示部により開閉位置
をデイジタル表示するので、常にドラムの絶対位
置を表示することが可能である。またこの開閉位
置信号とデイジタルスイツチで設定された位置基
準信号とを一致回路に送り、両者が一致した時
に、ドラムが所定位置に達したものと判断してリ
レー動作させるので、従来のロータリカムスイツ
チによるものに比較して、ドラム開閉位置の検出
精度が良好である。しかも、デイジタルスイツチ
を使用しているため、設定時のバラツキ等がなく
容易に設定でき、タイヤサイズの変更等も能率的
に行なうことが可能であり、製品の高品質化も期
待できる。また回転センサーが記憶型であり、設
定用としてデイジタルスイツチを使用しているの
で、停電の発生時にも、再度、電源を投入すれ
ば、停電前の情報を出力し、ドラムの現在位置を
再現することができ、ドラムを原点まで戻して零
リセツトする必要がなく、タイヤが不良になるこ
とも防げる。
第１図はタイヤ成形動作の説明図、第２図乃至
第４図は本考案の一実施例を例示し、第２図はタ
イヤ成形機の要部の断面図、第３図は電気系のブ
ロツク図、第４図は動作説明図である。 ２……グリーンタイヤ、３……ブラダー、４
ａ，４ｂ……ドラム、７……回転外軸、１１……
回転中軸、１３……モータ、２０……差動装置、
２１……差動軸、３０……パルスエンコーダ、３
５……入力回路、３６……表示部、３７……表示
ドライブ回路、３８−１〜３８−７……デイジタ
ルスイツチ、３９−１〜３９−７……一致回路、
４１−１〜４１−７……リレー。
第４図は本考案の一実施例を例示し、第２図はタ
イヤ成形機の要部の断面図、第３図は電気系のブ
ロツク図、第４図は動作説明図である。 ２……グリーンタイヤ、３……ブラダー、４
ａ，４ｂ……ドラム、７……回転外軸、１１……
回転中軸、１３……モータ、２０……差動装置、
２１……差動軸、３０……パルスエンコーダ、３
５……入力回路、３６……表示部、３７……表示
ドライブ回路、３８−１〜３８−７……デイジタ
ルスイツチ、３９−１〜３９−７……一致回路、
４１−１〜４１−７……リレー。
Claims (1)
- １ ブラダーを支持する一対のドラムを回転軸の
回転により軸心方向に開閉自在に備えたタイヤ成
形機において、前記回転軸に連動する記憶型の回
転センサーにより前記ドラムの開閉位置を検出
し、該回転センサーからの開閉位置信号を入力回
路を介して表示ドライブ回路に送り、表示部によ
り前記ドラムの開閉位置をデイジタル表示し、デ
イジタルスイツチにより予め設定された位置基準
信号と、前記入力回路からの開閉位置信号とを一
致回路に送り、該位置基準信号と開閉位置信号と
が一致した時に、リレードライブ回路を介してリ
レーを作動させることを特徴とするタイヤ成形機
ドラムの開閉位置制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56114192A JPS5814732A (ja) | 1981-07-20 | 1981-07-20 | タイヤ成形機ドラムの開閉位置制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56114192A JPS5814732A (ja) | 1981-07-20 | 1981-07-20 | タイヤ成形機ドラムの開閉位置制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5814732A JPS5814732A (ja) | 1983-01-27 |
| JPS6140182B2 true JPS6140182B2 (ja) | 1986-09-08 |
Family
ID=14631499
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56114192A Granted JPS5814732A (ja) | 1981-07-20 | 1981-07-20 | タイヤ成形機ドラムの開閉位置制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5814732A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3563487B2 (ja) * | 1995-05-26 | 2004-09-08 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ成型ドラムの駆動装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3684877A (en) * | 1970-08-19 | 1972-08-15 | Eagle Picher Ind Inc | Control system for tire building |
| JPS5036577A (ja) * | 1973-08-03 | 1975-04-05 | ||
| JPS5532544B2 (ja) * | 1978-07-28 | 1980-08-26 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5532544U (ja) * | 1978-08-22 | 1980-03-01 |
-
1981
- 1981-07-20 JP JP56114192A patent/JPS5814732A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3684877A (en) * | 1970-08-19 | 1972-08-15 | Eagle Picher Ind Inc | Control system for tire building |
| JPS5036577A (ja) * | 1973-08-03 | 1975-04-05 | ||
| JPS5532544B2 (ja) * | 1978-07-28 | 1980-08-26 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5814732A (ja) | 1983-01-27 |
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