JP2592860Y2 - 車軸駆動装置 - Google Patents

車軸駆動装置

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JP2592860Y2 JP1992068059U JP6805992U JP2592860Y2 JP 2592860 Y2 JP2592860 Y2 JP 2592860Y2 JP 1992068059 U JP1992068059 U JP 1992068059U JP 6805992 U JP6805992 U JP 6805992U JP 2592860 Y2 JP2592860 Y2 JP 2592860Y2
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    • F16H61/438—Control of forward-reverse switching, e.g. control of the swash plate causing discharge in two directions
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    • F16H59/36—Inputs being a function of speed
    • F16H59/44—Inputs being a function of speed dependent on machine speed of the machine, e.g. the vehicle
    • F16H2059/443—Detecting travel direction, e.g. the forward or reverse movement of the vehicle

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、油圧式変速装置の中立
位置調節側面図と、逆転位置を検出するスイッチに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から油圧式変速装置は車両の車軸駆
動装置として用いられている。この油圧式変速装置を逆
転位置にすると機体が後進するが、この逆転位置をスイ
ッチにより検出して、警報ブザーを鳴らしたり、作業機
の回転を停止させたりして、危険な状態になることを回
避していたのである。そして、この逆転位置を検出する
スイッチは、変速レバー或いはその周辺の変速レバーと
油圧式変速装置の変速軸とをつなぐリンクに設けられて
いたのである。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかし、上記従来の技
術において、油圧式変速装置を組み立てた段階で加工精
度や組立精度等の関係でその中立位置に誤差が生じてい
る場合があり、その一台一台は正確な中立位置に調整す
る必要がある為に、逆転位置のポイントが一台一台、微
妙に異なってしまうのである。そこで、油圧式変速装置
を車両に組み込んだ後に、再度、前述したスイッチの逆
転位置の検出タイミングを調整する必要が生じ、組立作
業が大変面倒となっていたのである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。油圧式変速装置Ａをハウジング１に内装した車軸
駆動装置において、ハウジング１の外部に配置した変速
アーム２１を回動することにより、内部の油圧式変速装
置Ａを変速する構成において、油圧式変速装置Ａの中立
位置に、変速アーム２１の中立位置を合致させる中立位
置調節ピン２３を、ハウジング１の外部から内部に突出
して設け、更に該油圧式変速装置Ａの逆転位置を検出す
るスイッチ２６を前記ハウジング１内に突出させて設
け、前記中立位置調節ピン２３により、油圧式変速装置
Ａの中立位置に、変速アーム２１の中立位置を合致させ
ると同時に、前記スイッチ２６による油圧式変速装置Ａ
の逆転位置を検出するタイミングをも、中立位置調節ピ
ン２３により調整するものである。
【０００５】
【作用】このように構成することによって、油圧式変速
装置を車軸駆動装置のハウジング内に組み立てた段階に
おいて、油圧式変速装置の中立位置を正確に調整し、そ
して、ハウジングに装着してある前記スイッチの逆転位
置の検出タイミングを調整して、車両への搭載前に、車
軸駆動装置の全ての調整工程が完了する。
【０００６】
【実施例】次に実施例を説明する。図１は本考案の逆転
位置検出機構を装備した車軸駆動装置の平面断面図、図
２は同じく正面断面図、図３は逆転位置検出部の平面
図、図４は中立位置調整部の側面断面図である。
【０００７】図１、図２において、車軸駆動装置は上下
のケーシングを合わせたハウジング１内に、油圧式変速
装置Ａとデフギア装置Ｄと車軸３Ｌ・３Ｒを内装支持し
ており、該油圧式変速装置Ａはマニホールド４に装着し
た油圧ポンプＰと油圧モーターＭからなり、該油圧ポン
プＰは中央に入力軸５を立設してエンジン等から動力が
伝達され、該入力軸５の回転により油圧ポンプＰが駆動
され、その吐出量及び吐出方向は入力軸５に外嵌した可
動斜板７を傾倒することにより変更でき、該可動斜板７
は後述する変速軸９を回動することにより傾倒できるの
である。
【０００８】油圧モーターＭは油圧ポンプＰからの圧油
により、固定斜板１３に当接されたピストン１２・１２
・・・が出退して、モーター軸１１が回転され、該モー
ター軸１１のハウジング外の軸端上には、ブレーキドラ
ム１５が固設され、モーター軸１１の中央部には刻設歯
車１１ａが設けられて、該歯車１１ａに中間軸１４上の
歯車１６と噛合し、該中間軸１４に刻設した歯車１４ａ
が、デフ装置Ｄのリングギア１７と噛合され、該リング
ギア１７内に配設したベベルギアを介して車軸３Ｌ・３
Ｒを駆動する構成としているのである。
【０００９】前記可動斜板７の一端には係合部７ａが設
けられ、該係合部７ａに変速軸９に固設した回動板２０
より突出した突起２０ａが挿入され、ハウジング１外の
変速軸９上に固設した変速アーム２１を回動することに
より可動斜板７が傾倒されるように構成しているのであ
る。そして、図３、図４に示すように、前記変速軸９の
下部にはバネ２２が外嵌され、該バネ２２の端部は側方
へ延出されて、その端部は回動板２０より下方に突出し
たピン２０ｂとハウジング１に垂設した中立位置調節ピ
ン２３を挟持しており、該中立位置調節ピン２３はクラ
ンク形状をしている。該図４に図示する中立位置調節ピ
ン２３の上部をハウジング１に固定するナット２４を弛
めて、中立位置調節ピン２３を回動することにより、ピ
ン２０ｂを介して回動板が２０が回動されて、可動斜板
７も傾倒され、油圧ポンプＰの中立位置を調整すること
ができるようにしているのである。
【００１０】また、回動板２０の先端部２０ｃは、図
２、図３に示すように、逆転位置検出機構Ｃに利用され
ている。逆転位置検出機構Ｃは次のように構成さてい
る。即ち、ハウジング１の上面にソケット２５が螺装さ
れ、ナット２９を締め込むことにより固定でき回動調整
可能としているのである。該ソケット２５の下部がハウ
ジング１内に挿入され、該ソケット２５は断面視逆Ｔ字
状に開口部が設けられ、回動軸芯方向の開口部２５ａの
上部にスイッチ２６が固設され、下部に軸芯方向に摺動
自在な第一のボール３１が挿入され、該スイッチ２６の
下部の押圧子２６ａが第一のボール３１に当接可能とし
ている。また、回動軸芯に対して直角方向に開口された
開口部２５ｂには第二のボール３２が摺動自在に挿入さ
れ、ハウジング１内に臨むように配置され、かつ、前記
回動板２０の先端部２０ｃの回動軌跡内に位置させてい
るのである。そして、第二のボール３２が回動板２０の
先端部２０ｃに当接してソケット２５の内方へ押し込ま
れる時は、変速アーム２１が逆転位置に回動した時であ
り、中立位置や前進位置では当接しない。なお、第二の
ボール３２がソケット２５外へ抜け出ることがないよう
開口部２５ｂの終端開口径は第二のボール３２の直径よ
りも小さく構成してある。
【００１１】このような構成において、車軸駆動装置を
組み立てた後には、変速アーム２１の中立位置と可動斜
板７の中立位置が正確に一致することは稀であるので、
中立位置の調整が必要であり、この調整はナット２４を
弛めて中立位置調節ピン２３を回動してバネ２２を移動
して、ピン２０ｂを介して回動板２０を回動し、可動斜
板７の中立位置と一致させるのである。そして、この中
立位置から逆転側へ変速アーム２１を回動して、油圧モ
ーターＭが逆転を始める位置でスイッチ２６がＯＮする
ようにナット２９を弛めてソケット２６を回動調節し、
ナット２９を締め付けて固定するのである。よって、変
速アーム２１を回動して油圧モーターＭを逆転させる
と、図３の如く回動板２０の先端部２０ｃが、第二のボ
ール３２をソケット２６の内方へ押し込み、該第二のボ
ール３２に当接している第一のボール３１を上方へ持ち
上げ、該第一のボール３１はスイッチ２６の押圧子２６
ａを押してスイッチ２６をＯＮさせるのである。このス
イッチ２６により、車両に搭載したコントローラより警
報を発したり、作業機の回転を停止させたりして、車両
の後進時にトラブルが生じないようにしているのであ
る。
【００１２】
【考案の効果】本考案は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。第１に、油圧式変速装置
Ａを内装した車軸駆動装置において、油圧式変速装置Ａ
の中立位置に、変速アーム２１の中立位置を合致させる
中立位置調節機構を設け、前記中立位置調節ピン２３に
より油圧式変速装置Ａの中立位置に、変速アーム２１の
中立位置を合致させるように構成したことにより、油圧
式変速装置Ａの１台１台において相違する中立位置に対
して、変速アーム２１の中立位置が全て一致するように
中立位置調節機構により調整することが出来るので、変
速アーム２１の中立位置では、必ず油圧式変速装置Ａが
中立位置となるように調整することが出来るのである。
同時に油圧式変速装置Ａの逆転位置を検出するスイッチ
２６を設け、前記スイッチ２６による油圧式変速装置Ａ
の逆転位置を検出するタイミングをも、調整すべく構成
したので、中立位置調節機構により中立位置を調整した
場合には、逆転位置も製造の段階において調整すること
ができ、両方とも、正確な位置に配置することが出来る
のである。 第２に、油圧式変速装置Ａをハウジング１に
内装した車軸駆動装置において、ハウジング１の外部に
配置した変速アーム２１を回動することにより、内部の
油圧式変速装置Ａを変速する構成において、油圧式変速
装置Ａの中立位置に、変速アーム２１の中立位置を合致
させる中立位置調節ピン２３を、ハウジング１の外部か
ら内部に突出して設け、前記中立位置調節ピン２３によ
り、油圧式変速装置 Ａの中立位置に、変速アーム２１の
中立位置を合致させるべく構成したので、中立位置調節
ピン２３を外部から調整することにより、内部の油圧式
変速装置Ａの中立位置と、外部の変速アーム２１の中立
位置を合わせることが出来るのである。 第３に、中立位
置調節ピン２３による中立位置の調整と同時に、前記ハ
ウジング１内に突出させて設けたスイッチ２６による油
圧式変速装置Ａの逆転位置を検出するタイミングをも、
中立位置調節ピン２３により調整すべく構成したので、
スイッチ２６は、ハウジング１の内部に突出することが
でき、スイッチ２６の作動不良をなくすことが出来たの
である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の逆転位置検出機構を装備した車軸駆動
装置の平面断面図である。
【図２】同じく正面断面図である。
【図３】逆転位置検出部の平面図である。
【図４】中立位置調整部の側面断面図である。
【符号の説明】
１ ハウジング ７ 可動斜板 ９ 変速軸 ２０ 回動板 ２１ 変速アーム ２５ ソケット ２６ スイッチ ２９ ナット ３１ 第一のボール ３２ 第二のボール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 61/00 - 63/48

Claims (1)

    (57)【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 油圧式変速装置Ａをハウジング１に内装
    した車軸駆動装置において、ハウジング１の外部に配置
    した変速アーム２１を回動することにより、内部の油圧
    式変速装置Ａを変速する構成において、油圧式変速装置
    Ａの中立位置に、変速アーム２１の中立位置を合致させ
    る中立位置調節ピン２３を、ハウジング１の外部から内
    部に突出して設け、更に該油圧式変速装置Ａの逆転位置
    を検出するスイッチ２６を前記ハウジング１内に突出さ
    せて設け、前記中立位置調節ピン２３により、油圧式変
    速装置Ａの中立位置に、変速アーム２１の中立位置を合
    致させると同時に、前記スイッチ２６による油圧式変速
    装置Ａの逆転位置を検出するタイミングをも、中立位置
    調節ピン２３により調整することを特徴とする車軸駆動
    装置。
JP1992068059U 1992-09-30 1992-09-30 車軸駆動装置 Expired - Lifetime JP2592860Y2 (ja)

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