JPS6138257A - ロツカ−ア−ム - Google Patents
ロツカ−ア−ムInfo
- Publication number
- JPS6138257A JPS6138257A JP16080984A JP16080984A JPS6138257A JP S6138257 A JPS6138257 A JP S6138257A JP 16080984 A JP16080984 A JP 16080984A JP 16080984 A JP16080984 A JP 16080984A JP S6138257 A JPS6138257 A JP S6138257A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rocker arm
- cam
- tip
- chip
- contact
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H53/00—Cams ; Non-rotary cams; or cam-followers, e.g. rollers for gearing mechanisms
- F16H53/06—Cam-followers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L1/181—Centre pivot rocking arms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Powder Metallurgy (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔鉱業上の利用分野〕
この発明は、カムとの接触部にチップが取り付けられた
ロッカ−アームに関する。
ロッカ−アームに関する。
従来より、内燃機関用の動弁系の摩耗対策とし【、ロッ
カーアームのカムとの接触部に取り付けられるチップに
は、焼結合金が用いられている。
カーアームのカムとの接触部に取り付けられるチップに
は、焼結合金が用いられている。
このことはすでに−膜化している。
ところで、チップの摩耗要因としては、相手材のチル鋳
物カムとの材料相性があるが、使用条件、および内燃機
関の設計壮観を除けば、ロッカーアームおよびカムシャ
フトの仕上げ加工ｆｋ度も大きな要因となる。ロッカー
アームおよびカムシャフトの仕上げ精度は、量産工程能
力の範囲内でｙＦＪＡされているのが現状で心り、摩耗
対策上から考えるとその管理値は充分な値とはいえない
。このため、その仕上げ精度が初期摩耗に大きな影響を
与え、更に以後の相手カムを含めた摩れの大きな要因と
なる。例えば、材料相性の殴れた焼結合金のチップとチ
ル鋳物のカムシャフトの組み合わせで、量産性を烈祝し
て加工ね度を晶めたものと、一般的な管理範囲値のオ、
？腿で加工仕上げされたものとは、同一の材料にもかか
わらず、同一条件下の耐久試１５５ｇ後の摩耗量に大き
な差が認められる。
物カムとの材料相性があるが、使用条件、および内燃機
関の設計壮観を除けば、ロッカーアームおよびカムシャ
フトの仕上げ加工ｆｋ度も大きな要因となる。ロッカー
アームおよびカムシャフトの仕上げ精度は、量産工程能
力の範囲内でｙＦＪＡされているのが現状で心り、摩耗
対策上から考えるとその管理値は充分な値とはいえない
。このため、その仕上げ精度が初期摩耗に大きな影響を
与え、更に以後の相手カムを含めた摩れの大きな要因と
なる。例えば、材料相性の殴れた焼結合金のチップとチ
ル鋳物のカムシャフトの組み合わせで、量産性を烈祝し
て加工ね度を晶めたものと、一般的な管理範囲値のオ、
？腿で加工仕上げされたものとは、同一の材料にもかか
わらず、同一条件下の耐久試１５５ｇ後の摩耗量に大き
な差が認められる。
したがって、量産性を考慮した場合、初期Ｍ粍によつ【
なじみ面を充分に形成させることが摩耗対床上きわめて
重要となる。
なじみ面を充分に形成させることが摩耗対床上きわめて
重要となる。
従来、こうした摩耗対策として、チップを軟窒化処理し
、カムシャフトをリン酸塩被膜および軟窒化処理してい
る。
、カムシャフトをリン酸塩被膜および軟窒化処理してい
る。
従来のチップに対する軟蟹化処理は、相手のカムシャフ
トにも同様の処理を施さなければなじみ面を充分に形成
させることができず、しかもロッカーアームは、一般に
チップが取り付けられるアーム本体がアルミ合金である
ため、処理温度の関係で量産性に問題があるっまた。カ
ムシャフトのリン酸塩被膜は、スカッフ摩耗の防止程度
の効果しかなく、なじみ面を充分に形成するまでには到
らない。
トにも同様の処理を施さなければなじみ面を充分に形成
させることができず、しかもロッカーアームは、一般に
チップが取り付けられるアーム本体がアルミ合金である
ため、処理温度の関係で量産性に問題があるっまた。カ
ムシャフトのリン酸塩被膜は、スカッフ摩耗の防止程度
の効果しかなく、なじみ面を充分に形成するまでには到
らない。
結局、なじみ面の形成が不充分で設れた耐摩耗性を得る
ことができなかった。殊に、ガソリン系の内燃機関と比
較して動弁系の摩耗条件が過酷なディーゼル系、および
ＬＰＧ系の内燃＆開用としては、きわめて不充分であっ
た。
ことができなかった。殊に、ガソリン系の内燃機関と比
較して動弁系の摩耗条件が過酷なディーゼル系、および
ＬＰＧ系の内燃＆開用としては、きわめて不充分であっ
た。
この発明によるロッカーアームは、上記従来の問題を解
決するため、チップの材質を焼結合金とし、このチップ
のカムとの接触面に指紋チップよりも軟質の金属被積層
な設けたことを特徴とする。
決するため、チップの材質を焼結合金とし、このチップ
のカムとの接触面に指紋チップよりも軟質の金属被積層
な設けたことを特徴とする。
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図中１はロッカーアームであり、カム２との接触部にチ
ップ３が取り付けられている。チップ３は、次のような
成分組成の焼結合金である。
ップ３が取り付けられている。チップ３は、次のような
成分組成の焼結合金である。
０：２．１〜２．９％（″ＭＩｋチ以下同じ）Ｃｒ
： １０．０〜１４．０％ Ｍｏ：０．５〜２．０％ Ｎｂ：０．７〜６％ Ｍｎ ： ０．２〜０．７ ％ 不可避不純物：２．０％以下 残部二Ｆｅ チップ３は、成形、焼結により密度比９５チ以上のもの
として作成される。それから、この単体の状態のチップ
３は、カム２との接触面（以下「パッド面」という）が
ロッカーアームｌの完成時の寸法および面粗さに機械加
工され、そしてそのパッド面に無電解ニッケルメッキに
よって５μ〜５０μのメッキＭ４４が設けられる。無電
解ニッケルは、純ニッケルが結晶質であるのに対し非結
晶買であり、微餓のカーボン１．＋１素、水素、および
璧素を含むニッケルと燐の組み合わせである。
： １０．０〜１４．０％ Ｍｏ：０．５〜２．０％ Ｎｂ：０．７〜６％ Ｍｎ ： ０．２〜０．７ ％ 不可避不純物：２．０％以下 残部二Ｆｅ チップ３は、成形、焼結により密度比９５チ以上のもの
として作成される。それから、この単体の状態のチップ
３は、カム２との接触面（以下「パッド面」という）が
ロッカーアームｌの完成時の寸法および面粗さに機械加
工され、そしてそのパッド面に無電解ニッケルメッキに
よって５μ〜５０μのメッキＭ４４が設けられる。無電
解ニッケルは、純ニッケルが結晶質であるのに対し非結
晶買であり、微餓のカーボン１．＋１素、水素、および
璧素を含むニッケルと燐の組み合わせである。
￥質的には９０〜９２％のニッケルおよび８〜１０チの
燐と考えてよい。このメッキによって生成する物質はニ
ッケルおよび約８％の燐から成る過飽和の固溶体であり
、膜厚が均一で＠着力が大きく、電気メッキのように角
隅部にたれ現象を起こさない。このメッキ層４はチップ
３よりも軟質の金属被積層である。このメッキ後、チッ
プ３はダイカストおよびロー付等によって、アルミ合金
製のロッカーアーム本体素材に取り付けられ、それから
既に完成品の精度になっているチップ３のパッド面を基
準として、ロッカーアーム本体素材におけるロッカーア
ームボス内径、アジャストスクリューネジ部などが加工
されて、ロッカーアーム１が児成される。他方、カム２
はチル鋳物カムであり、チップ３とは材料相性がよい。
燐と考えてよい。このメッキによって生成する物質はニ
ッケルおよび約８％の燐から成る過飽和の固溶体であり
、膜厚が均一で＠着力が大きく、電気メッキのように角
隅部にたれ現象を起こさない。このメッキ層４はチップ
３よりも軟質の金属被積層である。このメッキ後、チッ
プ３はダイカストおよびロー付等によって、アルミ合金
製のロッカーアーム本体素材に取り付けられ、それから
既に完成品の精度になっているチップ３のパッド面を基
準として、ロッカーアーム本体素材におけるロッカーア
ームボス内径、アジャストスクリューネジ部などが加工
されて、ロッカーアーム１が児成される。他方、カム２
はチル鋳物カムであり、チップ３とは材料相性がよい。
ちなみに、従来にあっては、焼結合金のチップ３はパッ
ド面が加工される前に、ダイカストなどの方法でロッカ
ーアーム本体素材に取り付けられ、その後、ロッカーア
ーム本体素材のロッカーアームボス内径の加工が施され
てから、そのロッカーアームボス内径を基準としてチッ
プ３のパッド面が加工されていた。このため、チップ３
のパッド面に直角方向の平行度に傾きやだれが生じ易か
った。
ド面が加工される前に、ダイカストなどの方法でロッカ
ーアーム本体素材に取り付けられ、その後、ロッカーア
ーム本体素材のロッカーアームボス内径の加工が施され
てから、そのロッカーアームボス内径を基準としてチッ
プ３のパッド面が加工されていた。このため、チップ３
のパッド面に直角方向の平行度に傾きやだれが生じ易か
った。
しかして、本ロッカーアーム１は、パッド３のパッド面
にメッキ層４が設けられたことにより、そのチップ３よ
りも軟質のメッキ層４が初期の摩耗によってカム２との
なじみ面を充分に形成する。
にメッキ層４が設けられたことにより、そのチップ３よ
りも軟質のメッキ層４が初期の摩耗によってカム２との
なじみ面を充分に形成する。
これによって摩耗が減少されることになる。また、チッ
プ３の成分組成を上記のように定めたことにより、カム
２との材料相性が置れたものとなる。
プ３の成分組成を上記のように定めたことにより、カム
２との材料相性が置れたものとなる。
そこで、次に本ロッカーアーム１によって摩耗が減少し
たことを実数データにより明らかにする。
たことを実数データにより明らかにする。
まず、チップ３として、成分の割合が異なる下の第１衣
中Ａ、Ｂ、Ｏの３ａを用意した。
中Ａ、Ｂ、Ｏの３ａを用意した。
く第１表〉
成分 ｗｔ％
このような３１ｆｆｌ（Ａ、Ｂ、Ｏ）のチップ３を取り
付けてロッカーアーム１を成し、下記条件でディーゼル
エンジンの動弁系用として試験を行なった。その結果を
下の第２表に示す。
付けてロッカーアーム１を成し、下記条件でディーゼル
エンジンの動弁系用として試験を行なった。その結果を
下の第２表に示す。
〔条件３ ２，３００ｃｃデイーゼルエンジン。
モータリング
回 転 数 ２．００Ｑｒｐｗ
工／ジン油 ５Ａ１１ｆ １０ｗ＋６％スス油
温 ９０〜１００℃ 運転時間 ２００ Ｈｒ カムシャフト チル鋳物＋リン酸塩被膜く第２表〉 上の第２表中にて比較品となるチップＪの材質の焼結合
金の成分組成は、次のとおりである。
温 ９０〜１００℃ 運転時間 ２００ Ｈｒ カムシャフト チル鋳物＋リン酸塩被膜く第２表〉 上の第２表中にて比較品となるチップＪの材質の焼結合
金の成分組成は、次のとおりである。
０：２．４％（重量％ 以下同じ）
Ｃｒ：１０．４チ
Ｍｏ：１．０ｑ６
Ｎｉ：１．８％
その他：２．０％以下
残部：Ｆｅ
第２宍から明らかなように、メッキ層４を設けたことに
よる摩耗の減少と、更にチップ３の成分組成を特定した
ことによる摩耗の減少が認められた。
よる摩耗の減少と、更にチップ３の成分組成を特定した
ことによる摩耗の減少が認められた。
なお、上記の実施例ではメッキ層４を無電解ニッケルメ
ッキ層としたが、要はチップ３よりも軟質の金縞被覆層
であればよい。
ッキ層としたが、要はチップ３よりも軟質の金縞被覆層
であればよい。
以上説明したように、この発明によるロッカーアームは
、チップを焼結合金として、このチップのカムとの接触
面に当該チップよりも軟質の金属核Ｏｋａを設けた楢成
であるから、その金属被覆層が初期の摩耗によってカム
とのなじみ面を充分に形成することになり、この結果、
チップとカムとの接触を円滑なものとしてそれらの摩耗
を減少させることができる。したがって、特に過酷な条
件下で使用されるディーゼル系およびＬＰＧ系の自動車
用等のロッカーアームとして憂れた耐摩耗性を発揮する
ことができる。
、チップを焼結合金として、このチップのカムとの接触
面に当該チップよりも軟質の金属核Ｏｋａを設けた楢成
であるから、その金属被覆層が初期の摩耗によってカム
とのなじみ面を充分に形成することになり、この結果、
チップとカムとの接触を円滑なものとしてそれらの摩耗
を減少させることができる。したがって、特に過酷な条
件下で使用されるディーゼル系およびＬＰＧ系の自動車
用等のロッカーアームとして憂れた耐摩耗性を発揮する
ことができる。
第１図はこの発明のロッカーアームの側面図、第２図は
第１図の■−■線に沿う断面図である。 １・・・ロッカーアーム、２・・・カム、３・・・チッ
プ、４・・・メッキＭ（金属被覆層）。 手続補正書（自発） １． 事件の表示 昭和５９年特許願第Ｆ６０８０９号 ２、発明の名称 ロッカーアーム ３、 補正をする者
第１図の■−■線に沿う断面図である。 １・・・ロッカーアーム、２・・・カム、３・・・チッ
プ、４・・・メッキＭ（金属被覆層）。 手続補正書（自発） １． 事件の表示 昭和５９年特許願第Ｆ６０８０９号 ２、発明の名称 ロッカーアーム ３、 補正をする者
Claims (3)
- （１）カムとの接触部にチップが取り付けられたロッカ
ーアームにおいて、チップの材質を焼結合金とし、この
チップの前記カムとの接触面に当該チップよりも軟質の
金属被覆層を設けたことを特徴とするロッカーアーム。 - （２）前記金属被覆層が無電解ニッケルメッキ層である
特許請求の範囲第１項に記載のロッカーアーム。 - （３）前記チップの材質の焼結合金の成分組成がＣ ：
２．１〜２．９％（重量％ 以下同じ）Ｃｒ：１０．０
〜１４．０％ Ｍｏ：０．５〜２．０％ Ｎｂ：０．７〜６％ Ｍｎ：０．２〜０．７％ 不可避不純物：２．０％以下 残部：Ｆｅ である特許請求の範囲第１項または第２項に記載のロッ
カーアーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16080984A JPS6138257A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | ロツカ−ア−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16080984A JPS6138257A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | ロツカ−ア−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6138257A true JPS6138257A (ja) | 1986-02-24 |
| JPH026371B2 JPH026371B2 (ja) | 1990-02-08 |
Family
ID=15722896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16080984A Granted JPS6138257A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | ロツカ−ア−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6138257A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6350612A (ja) * | 1986-08-14 | 1988-03-03 | Ngk Spark Plug Co Ltd | ロツカ−ア−ムのカム摺動構造 |
| JP2008247220A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Mitsuba Corp | ワイパ装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0277772U (ja) * | 1988-11-30 | 1990-06-14 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5566606A (en) * | 1978-11-10 | 1980-05-20 | Mazda Motor Corp | Rocker arm made of composite material |
| JPS583950A (ja) * | 1981-07-01 | 1983-01-10 | Toyota Motor Corp | Ｏｈｃ型動弁系 |
| JPS5877556A (ja) * | 1981-10-31 | 1983-05-10 | Nippon Piston Ring Co Ltd | カムシャフトとカムフォロワの組合せ |
-
1984
- 1984-07-31 JP JP16080984A patent/JPS6138257A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5566606A (en) * | 1978-11-10 | 1980-05-20 | Mazda Motor Corp | Rocker arm made of composite material |
| JPS583950A (ja) * | 1981-07-01 | 1983-01-10 | Toyota Motor Corp | Ｏｈｃ型動弁系 |
| JPS5877556A (ja) * | 1981-10-31 | 1983-05-10 | Nippon Piston Ring Co Ltd | カムシャフトとカムフォロワの組合せ |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6350612A (ja) * | 1986-08-14 | 1988-03-03 | Ngk Spark Plug Co Ltd | ロツカ−ア−ムのカム摺動構造 |
| JP2008247220A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Mitsuba Corp | ワイパ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH026371B2 (ja) | 1990-02-08 |
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