JPS6136536Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6136536Y2 JPS6136536Y2 JP1980104968U JP10496880U JPS6136536Y2 JP S6136536 Y2 JPS6136536 Y2 JP S6136536Y2 JP 1980104968 U JP1980104968 U JP 1980104968U JP 10496880 U JP10496880 U JP 10496880U JP S6136536 Y2 JPS6136536 Y2 JP S6136536Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weight
- chassis
- aerial work
- side plates
- axle beam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 6
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 6
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Jib Cranes (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、高所作業車に関するものである。
従来の高所作業車では、車両の安定性を確保す
るために、シヤーシは重量の大きな肉厚の厚い鋼
板により形成されていた。換言すれば、厚鋼板は
重量を増すためのウエイトとして使用され、シヤ
ーシは必要以上の強度を有するものであつた。
るために、シヤーシは重量の大きな肉厚の厚い鋼
板により形成されていた。換言すれば、厚鋼板は
重量を増すためのウエイトとして使用され、シヤ
ーシは必要以上の強度を有するものであつた。
従つて、このような従来の高所作業車では車両
全体の重量が著しく大きくなり、車両をクレーン
により吊り上げるときに能力の大きなクレーンに
より吊り上げなければならないという不具合があ
つた。
全体の重量が著しく大きくなり、車両をクレーン
により吊り上げるときに能力の大きなクレーンに
より吊り上げなければならないという不具合があ
つた。
特に高所作業車は造船所のドツク内で使用され
るこことが多く、造船所に設置されたクレーンの
能力によつては高所作業車をドツク内へ吊り降ろ
すことができない欠点があつた。
るこことが多く、造船所に設置されたクレーンの
能力によつては高所作業車をドツク内へ吊り降ろ
すことができない欠点があつた。
最近は、大型タンカーなどの大型船の建造にと
もなつて高所作業車も高揚高の大型化傾向にあ
り、ますますドツク内へ吊り降ろすことが困難に
なてきた。
もなつて高所作業車も高揚高の大型化傾向にあ
り、ますますドツク内へ吊り降ろすことが困難に
なてきた。
本考案は、このような従来の不具合を解消する
ことを目的としたものであり、その要旨は、シヤ
ーシを必要な強度を保つた軽量化鋼板にて形成す
るとともに、少なくとも該シヤーシの一部をなす
サイドプレートの外側面にウエイト支承ブラケツ
トを固定し、該ウエイト支承ブラケツトに対して
ウエイトを着脱可能とした構成にある。
ことを目的としたものであり、その要旨は、シヤ
ーシを必要な強度を保つた軽量化鋼板にて形成す
るとともに、少なくとも該シヤーシの一部をなす
サイドプレートの外側面にウエイト支承ブラケツ
トを固定し、該ウエイト支承ブラケツトに対して
ウエイトを着脱可能とした構成にある。
以下、本考案の一実施例を図面について説明す
る。図中１は、フロントアクスルビーム１Ａと、
リヤアクスルビーム１Ｂと、両アクスルビーム１
Ａ，１Ｂを連結する一対のサイドプレート１Ｃ，
１Ｃと、サイドプレート１Ｃ，１Ｃを互いに連結
するクロスビーム１Ｄ，１Ｄとから構成されたシ
ヤーシであり、フロントアクスルビーム１Ａの両
端部に取付けられた前輪２およびリヤアクスルビ
ーム１Ｂの両端部に取付けられた後輪３により走
行可能に支承されている。
る。図中１は、フロントアクスルビーム１Ａと、
リヤアクスルビーム１Ｂと、両アクスルビーム１
Ａ，１Ｂを連結する一対のサイドプレート１Ｃ，
１Ｃと、サイドプレート１Ｃ，１Ｃを互いに連結
するクロスビーム１Ｄ，１Ｄとから構成されたシ
ヤーシであり、フロントアクスルビーム１Ａの両
端部に取付けられた前輪２およびリヤアクスルビ
ーム１Ｂの両端部に取付けられた後輪３により走
行可能に支承されている。
４はシヤーシ１の中央部上面に固定された旋回
ベアリングブラケツトであり、この旋回ベアリン
グブラケツト４に対してベアリング５を介して、
旋回台６が回転可能に取付けられている。
ベアリングブラケツトであり、この旋回ベアリン
グブラケツト４に対してベアリング５を介して、
旋回台６が回転可能に取付けられている。
７は、旋回台６に対して基端部がピン８にて回
動可能に連結され、リフトシリンダ９にて上下傾
動されるブームであり、該ブーム７の先端部には
運転者が乗る作業台１０が取付けられている。な
お１１は前記サイドプレート１Ｃ，１Ｃの上面に
固着されたフツクであり、車両をクレーンにより
吊り上げるときに用いられる。また、１２は前記
旋回台６の前記作業台１０と反対側に位置する端
部に取付けられたカウンタバランスウエイトであ
る。
動可能に連結され、リフトシリンダ９にて上下傾
動されるブームであり、該ブーム７の先端部には
運転者が乗る作業台１０が取付けられている。な
お１１は前記サイドプレート１Ｃ，１Ｃの上面に
固着されたフツクであり、車両をクレーンにより
吊り上げるときに用いられる。また、１２は前記
旋回台６の前記作業台１０と反対側に位置する端
部に取付けられたカウンタバランスウエイトであ
る。
以上の構成は従来の高所作業車とほぼ同様であ
り、異なる点はサイドプレート１Ｃ，１Ｃを必要
な強度を確保できる程度の薄肉の鋼板とする点で
あり、他は同様の作用を奏するよう構成されてい
る。
り、異なる点はサイドプレート１Ｃ，１Ｃを必要
な強度を確保できる程度の薄肉の鋼板とする点で
あり、他は同様の作用を奏するよう構成されてい
る。
本考案の構成上の特徴は、上述しした薄肉の軽
量化鋼板を用いる点と以下に詳述するウエイト支
承部ブラケツト１３を前記サイドプレート１Ｃ，
１Ｃの外側面に固定し、該ウエイト支承ブラケツ
ト１３に対してウエイト１５を着脱可能に構成し
た点にある。
量化鋼板を用いる点と以下に詳述するウエイト支
承部ブラケツト１３を前記サイドプレート１Ｃ，
１Ｃの外側面に固定し、該ウエイト支承ブラケツ
ト１３に対してウエイト１５を着脱可能に構成し
た点にある。
すなわち、図示のようにサイドプレート１Ｃ，
１Ｃのそれぞれの外側面の前後位置にウエイトの
位置ぎめ孔１４を穿設したウエイト支承ブラケツ
ト１３を溶接し、下方に突出する突起１６を有す
るウエイト１５の突起１６をウエイト支承ブラケ
ツト１３の孔１４に係合してウエイト１５の移動
を拘束するように構成されている。なお、１７は
ウエイトの上部に形成されたクレーンにより吊り
上げるためのフツクである。
１Ｃのそれぞれの外側面の前後位置にウエイトの
位置ぎめ孔１４を穿設したウエイト支承ブラケツ
ト１３を溶接し、下方に突出する突起１６を有す
るウエイト１５の突起１６をウエイト支承ブラケ
ツト１３の孔１４に係合してウエイト１５の移動
を拘束するように構成されている。なお、１７は
ウエイトの上部に形成されたクレーンにより吊り
上げるためのフツクである。
以上のように構成された本考案の高所作業車で
は、ウエイト１５を取りはずしたとき、その車両
重量は大幅に減少し、一方、ウエイト１５をウエ
イト支承ブラケツト１３に載置したときには車両
の安定性が十分確保される。従つて、本考案装置
では、ウエイトを取りはずした状態で、車体をク
レーンにて吊り上げ、ドツク内へ降ろした後、ウ
エイトのみを再度クレーンにて吊り上げ、その状
態からウエイトの係止部をウエイト支承ブラケツ
トの位置ぎめ部に係合させ、両ブラケツト間にウ
エイトを橋架載置することにより、ウエイトはシ
ヤーシに固定されるので、大きな能力のクレーン
を用いなくても高所作業車をドツク内に吊り降ろ
すことが可能となる効果を奏するものである。
は、ウエイト１５を取りはずしたとき、その車両
重量は大幅に減少し、一方、ウエイト１５をウエ
イト支承ブラケツト１３に載置したときには車両
の安定性が十分確保される。従つて、本考案装置
では、ウエイトを取りはずした状態で、車体をク
レーンにて吊り上げ、ドツク内へ降ろした後、ウ
エイトのみを再度クレーンにて吊り上げ、その状
態からウエイトの係止部をウエイト支承ブラケツ
トの位置ぎめ部に係合させ、両ブラケツト間にウ
エイトを橋架載置することにより、ウエイトはシ
ヤーシに固定されるので、大きな能力のクレーン
を用いなくても高所作業車をドツク内に吊り降ろ
すことが可能となる効果を奏するものである。
図は本考案の実施例を示し、第１図は全体側面
図、第２図はシヤーシ構造部分の平面図である。 １……シヤーシ、１Ｃ，１Ｃ……サイドプレー
ト、１３……ウエイト支承ブラケツト、１５……
ウエイト。
図、第２図はシヤーシ構造部分の平面図である。 １……シヤーシ、１Ｃ，１Ｃ……サイドプレー
ト、１３……ウエイト支承ブラケツト、１５……
ウエイト。
Claims (1)
- シヤーシを構成するフロントアクスルビームと
リヤアクスルビームとを連結する一対のサイドプ
レートを薄肉の軽量化鋼板にて形成するととも
に、少なくとも該シヤーシの一部をなすサイドプ
レートの外側面の前後位置に、ウエイト位置ぎめ
部を有する一対のウエイト支承ブラケツトを固定
し、該ウエイト支承ブラケツトに、その位置ぎめ
部と係合可能な係止部をもつウエイトを着脱可能
に橋架したことを特徴とする高所作業車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980104968U JPS6136536Y2 (ja) | 1980-07-24 | 1980-07-24 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980104968U JPS6136536Y2 (ja) | 1980-07-24 | 1980-07-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5730300U JPS5730300U (ja) | 1982-02-17 |
| JPS6136536Y2 true JPS6136536Y2 (ja) | 1986-10-23 |
Family
ID=29466354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980104968U Expired JPS6136536Y2 (ja) | 1980-07-24 | 1980-07-24 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6136536Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5314841A (en) * | 1976-07-22 | 1978-02-09 | Vnii Rekukogo I Tekusuteirunog | Brake spinning method of fiber products |
-
1980
- 1980-07-24 JP JP1980104968U patent/JPS6136536Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5314841A (en) * | 1976-07-22 | 1978-02-09 | Vnii Rekukogo I Tekusuteirunog | Brake spinning method of fiber products |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5730300U (ja) | 1982-02-17 |
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