JPS61287886A - 車両のスロツトル装置 - Google Patents
車両のスロツトル装置Info
- Publication number
- JPS61287886A JPS61287886A JP12803785A JP12803785A JPS61287886A JP S61287886 A JPS61287886 A JP S61287886A JP 12803785 A JP12803785 A JP 12803785A JP 12803785 A JP12803785 A JP 12803785A JP S61287886 A JPS61287886 A JP S61287886A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle
- grip
- wire
- throttle valve
- lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動二輪車等の車両用のスロットル装置に関す
る。
る。
一般に、自動二輪車や自動三輪車の如きバーハンドルを
備えた車両にあっては、このバーハンドルの右端部に設
けたスロットルグリップを右手で回転させたり、あるい
はスロットレバーを右手の親指で回動操作することで、
スロットル弁の開度を調整している。
備えた車両にあっては、このバーハンドルの右端部に設
けたスロットルグリップを右手で回転させたり、あるい
はスロットレバーを右手の親指で回動操作することで、
スロットル弁の開度を調整している。
しかしながら、この構成によると、スロットル弁を開閉
する右手には、スロットル弁のリターンスプリングの付
勢力が作用するため、例えば長時間に１ってスロットル
開度を一定に保ったままで連続走行すると、右手にかか
る負担が大きくなり、その分、疲労感も増す等の不都合
が生じる。
する右手には、スロットル弁のリターンスプリングの付
勢力が作用するため、例えば長時間に１ってスロットル
開度を一定に保ったままで連続走行すると、右手にかか
る負担が大きくなり、その分、疲労感も増す等の不都合
が生じる。
そこで、本発明においては、バーハンドルの左右両端部
に、グリップを把持した状態で操作可能な手動のスロッ
トル操作子を夫々独立して設け、これらスロットル操作
子を共通のスロットル弁に運動させたことを特徴とする
。
に、グリップを把持した状態で操作可能な手動のスロッ
トル操作子を夫々独立して設け、これらスロットル操作
子を共通のスロットル弁に運動させたことを特徴とする
。
この構成によれば、スロットル弁を開閉するための経路
が左右二系統となるので、右手および左手のいずれにお
いてもスロットル弁を開閉操作することができる。この
ため、長時間に屋っで連続走行した場合でも、右手の負
担が軽減され、運転者の疲労感が少なくなる。
が左右二系統となるので、右手および左手のいずれにお
いてもスロットル弁を開閉操作することができる。この
ため、長時間に屋っで連続走行した場合でも、右手の負
担が軽減され、運転者の疲労感が少なくなる。
以下本発明の第１実施例を、第１図ないし第４図にもと
づいて説明する。
づいて説明する。
図中１は自動二輪車のバーハンドルを示し、その左右両
端部にはグリップ２，３が取り付けられている。右側の
グリップ２はスロットル操作子を兼用するスロットルグ
リップであり、このグリップ２はバーハンドル１の外周
に回転自在に装着したガイドチューブ４上に嵌合固定さ
れている。
端部にはグリップ２，３が取り付けられている。右側の
グリップ２はスロットル操作子を兼用するスロットルグ
リップであり、このグリップ２はバーハンドル１の外周
に回転自在に装着したガイドチューブ４上に嵌合固定さ
れている。
また、左側のグリップ３はバーハンドル１に固定されて
おり、このグリップ３に隣接するハンドルスイッチ５に
は、他のスロットル操作子として、左手の親指で回動操
作する、いわゆるサムスロットルと呼ばれるスロットル
レバー６が設けられている。スロットルレバー６はハン
ドルスイッチ５の下面に設けたレバーホルダ７に枢軸８
を介して回動可能に枢支されており、このスロットルレ
バー６はグリップ３の下側に位置されて、グリップ３を
把持したままの状態で操作可能となっている。
おり、このグリップ３に隣接するハンドルスイッチ５に
は、他のスロットル操作子として、左手の親指で回動操
作する、いわゆるサムスロットルと呼ばれるスロットル
レバー６が設けられている。スロットルレバー６はハン
ドルスイッチ５の下面に設けたレバーホルダ７に枢軸８
を介して回動可能に枢支されており、このスロットルレ
バー６はグリップ３の下側に位置されて、グリップ３を
把持したままの状態で操作可能となっている。
ところで、グリップ２およびスロットルレバー６は、第
１図に示すように、スロットルワイヤーユニット９を介
して共通の気化器１０のスロットル弁１１と連動されて
いる。スロットルワイヤーユニット９は、グリップ２に
連なる第１のワイヤ１２と、同じくスロットルレバー６
に連なる第２のワイヤ１３と、気化器１０のスロットル
弁１１に連なる第３のワイヤ１４とに分岐されている。
１図に示すように、スロットルワイヤーユニット９を介
して共通の気化器１０のスロットル弁１１と連動されて
いる。スロットルワイヤーユニット９は、グリップ２に
連なる第１のワイヤ１２と、同じくスロットルレバー６
に連なる第２のワイヤ１３と、気化器１０のスロットル
弁１１に連なる第３のワイヤ１４とに分岐されている。
これらワイヤ１２゜１３、１４は、夫々可撓性のアウタ
ーチューブ１５内に金属製のインナーケーブル１６を往
復動可能に挿通してなり、各インナーケーブル１７の端
末に設けた係止金具１８が、上記ガイドチューブ４のフ
ランジ部４ａ１スロットルレバー６およびスロットル弁
１１に連動する操作レバー１９に連結されている。
ーチューブ１５内に金属製のインナーケーブル１６を往
復動可能に挿通してなり、各インナーケーブル１７の端
末に設けた係止金具１８が、上記ガイドチューブ４のフ
ランジ部４ａ１スロットルレバー６およびスロットル弁
１１に連動する操作レバー１９に連結されている。
また、上記各ワイヤ１２．１３．１４の分岐部分には、
これらワイヤ１２．１３．１４相互を連動させる連動機
構２０が設けられている。この連動機構２０について第
２図および第３図を参照して説明を加えると、符号２１
は中空のケーシングであり、このケーシング２１内に支
持した支持軸２２上には、軸受２３を介して一対の駆動
ドラム２４．２５と従動ドラム２６が回転自在に軸支さ
れている。従動ドラム２６は駆動ドラム２４．２５間に
挟持されており、この従動ドラム２６の両端面に形成し
た凹部２７内には、駆動ドラム２４゜２５の端面から延
びる凸部２８が嵌合されている。したがって、この嵌合
により駆動ドラム２４．２５と従動ドラム２６とは一体
的に回転される。
これらワイヤ１２．１３．１４相互を連動させる連動機
構２０が設けられている。この連動機構２０について第
２図および第３図を参照して説明を加えると、符号２１
は中空のケーシングであり、このケーシング２１内に支
持した支持軸２２上には、軸受２３を介して一対の駆動
ドラム２４．２５と従動ドラム２６が回転自在に軸支さ
れている。従動ドラム２６は駆動ドラム２４．２５間に
挟持されており、この従動ドラム２６の両端面に形成し
た凹部２７内には、駆動ドラム２４゜２５の端面から延
びる凸部２８が嵌合されている。したがって、この嵌合
により駆動ドラム２４．２５と従動ドラム２６とは一体
的に回転される。
ケーシング２１の外周面の三箇所には、各ワイヤ１２、
１３．１４（７）端末が嵌入される嵌入口２９ａ 、
２９ｂ 。
１３．１４（７）端末が嵌入される嵌入口２９ａ 、
２９ｂ 。
２９ｃが形成され、第１および第２のワイヤ１２．１３
が嵌入される嵌入口２９ａ 、 ２９ｂは、互いに隣接
して駆動ドラム２４．２５の接線上に位置するとともに
、第３のワイヤ１４が嵌入される嵌入口２９ｃは従動ド
ラム２６の接線上に位置されている。また、駆動ドラム
２４．２５および従動ドラム２６の外周端面には、一定
の範囲に屋って凹溝３０が形成され、この凹溝３０内に
上記各ワイヤ１２．１３．１４の端末から導出されたイ
ンナーケーブル１６が入り込むとともに、この凹溝３０
の終端に連なる係止孔３１内に、インナーケーブル１６
の係止金具１８が嵌入されている。
が嵌入される嵌入口２９ａ 、 ２９ｂは、互いに隣接
して駆動ドラム２４．２５の接線上に位置するとともに
、第３のワイヤ１４が嵌入される嵌入口２９ｃは従動ド
ラム２６の接線上に位置されている。また、駆動ドラム
２４．２５および従動ドラム２６の外周端面には、一定
の範囲に屋って凹溝３０が形成され、この凹溝３０内に
上記各ワイヤ１２．１３．１４の端末から導出されたイ
ンナーケーブル１６が入り込むとともに、この凹溝３０
の終端に連なる係止孔３１内に、インナーケーブル１６
の係止金具１８が嵌入されている。
なお、上記気化器１０のスロットル弁１１は、図示しな
いリターンスプリングによってベンチュリー通路３２を
閉じる方向に常時付勢されており、さらにこのリターン
スプリングの付勢力は、第３のワイヤ１４および従動ド
ラム２６を介して駆動ドラム２４゜２５に伝わるととも
に、ここから第１および第２のワイヤ１２．１３を経て
グリップ２およびスロットルレバー６に伝達され、これ
らグリップ２およびスロットルレバー６を閉方向に付勢
している。
いリターンスプリングによってベンチュリー通路３２を
閉じる方向に常時付勢されており、さらにこのリターン
スプリングの付勢力は、第３のワイヤ１４および従動ド
ラム２６を介して駆動ドラム２４゜２５に伝わるととも
に、ここから第１および第２のワイヤ１２．１３を経て
グリップ２およびスロットルレバー６に伝達され、これ
らグリップ２およびスロットルレバー６を閉方向に付勢
している。
このような構成において、いまグリップ２を回転させる
と、ガイドチューブ４のフランジ部４ａに第１のワイヤ
１２のインナーケーブル１６が巻き取られて行き、この
インナーケーブル↑６が引張られる。
と、ガイドチューブ４のフランジ部４ａに第１のワイヤ
１２のインナーケーブル１６が巻き取られて行き、この
インナーケーブル↑６が引張られる。
この結果、駆動ドラム２４と一体に従動ドラム２６が時
計回り方向に回転し、第３のワイヤ１４のインナケーブ
ル１６が上記第１のワイヤ１２に連動して引張られるの
で、スロットル弁１１がリターンスプリングの付勢力に
抗して開操作される。
計回り方向に回転し、第３のワイヤ１４のインナケーブ
ル１６が上記第１のワイヤ１２に連動して引張られるの
で、スロットル弁１１がリターンスプリングの付勢力に
抗して開操作される。
一方、左手の親指でスロットルレバー６を第２図中矢印
方向に押圧して回動させると、第２のワイヤ１３のイン
ナケーブル１６が引張られるので、今度は他の駆動ドラ
ム２５と共に従動ドラム２６が一体的に回転し、この結
果、上記グリップ２を回した時と的様にスロットル弁１
１が開操作される。
方向に押圧して回動させると、第２のワイヤ１３のイン
ナケーブル１６が引張られるので、今度は他の駆動ドラ
ム２５と共に従動ドラム２６が一体的に回転し、この結
果、上記グリップ２を回した時と的様にスロットル弁１
１が開操作される。
このような本発明の第１実施例によれば、気化器１０の
スロットル弁１１を、右手で回すグリップ２と左手の親
指で回動させるスロットルレバー６との両方で開閉する
ことができ、スロットル弁１１の開閉経路が左右二系統
となる。
スロットル弁１１を、右手で回すグリップ２と左手の親
指で回動させるスロットルレバー６との両方で開閉する
ことができ、スロットル弁１１の開閉経路が左右二系統
となる。
このため、右手および左手のいずれにおいてもスロット
ル弁１１の開閉が可能となるから、従来に比べて右手の
負担が軽減され、長時間に１つて連続走行した場合でも
、運転者の疲労感が少なくなり、快適な走行が可能とな
る。
ル弁１１の開閉が可能となるから、従来に比べて右手の
負担が軽減され、長時間に１つて連続走行した場合でも
、運転者の疲労感が少なくなり、快適な走行が可能とな
る。
なお、３本のワイヤを連動させる連動機構は、上述した
第１実施例に制約されるものではなく、例えば第５図に
示した第２実施例の如き構成としても良い。
第１実施例に制約されるものではなく、例えば第５図に
示した第２実施例の如き構成としても良い。
この第２実施例の連動機構４１は、筒型のケーシング４
２内にスライダ４３を往復動可能に収容し、このスライ
ダ４２に各ワイヤ１２．１３．１４のインナーワイヤ１
６を連結したもので、第１および第２のワイヤ１２．１
３と第３のワイヤ１４とは、スライダ４３の往復動によ
って連動される。
２内にスライダ４３を往復動可能に収容し、このスライ
ダ４２に各ワイヤ１２．１３．１４のインナーワイヤ１
６を連結したもので、第１および第２のワイヤ１２．１
３と第３のワイヤ１４とは、スライダ４３の往復動によ
って連動される。
なお、ケーシング４２内にはスライダ４３を復帰方向に
付勢するスプリング４４が組み込まれている。
付勢するスプリング４４が組み込まれている。
また、第６図ないし第８図には、スロットル弁を強制開
閉式とした第３実施例が示されている。
閉式とした第３実施例が示されている。
この第３実施例においては、各ワイヤ１２．１３゜１４
が引張り側ワイヤ部５１と戻し側ワイヤ部５２とを備え
ており、これら両ワイヤ部５１．５２のインナケーブル
１６の端末に設けた係止金具１８が、ガイドチューブ４
のフランジ部４ａ、スロットルレバー６゜気化器１０の
操作レバー１９および連動機構２０の各ドラム２４．２
５．２６に夫々連結されている。
が引張り側ワイヤ部５１と戻し側ワイヤ部５２とを備え
ており、これら両ワイヤ部５１．５２のインナケーブル
１６の端末に設けた係止金具１８が、ガイドチューブ４
のフランジ部４ａ、スロットルレバー６゜気化器１０の
操作レバー１９および連動機構２０の各ドラム２４．２
５．２６に夫々連結されている。
さらに、上述した各実施例では、バーハンドルの右端部
にスロットルグリップを設けるとともに、左端部に親指
で操作するスロットルレバーを設けたが、本発明はこれ
に限らず、例えば左右両方のスロットル操作子をスロツ
“トルレバーとしても良い。
にスロットルグリップを設けるとともに、左端部に親指
で操作するスロットルレバーを設けたが、本発明はこれ
に限らず、例えば左右両方のスロットル操作子をスロツ
“トルレバーとしても良い。
また、本発明に係る車両は、自動二輪車に限らず、後輪
が二輪の自動三輪車や前後輪共に二輪で農作業等に用い
る自動四輪車であっても同様に実施できる。
が二輪の自動三輪車や前後輪共に二輪で農作業等に用い
る自動四輪車であっても同様に実施できる。
以上詳述した本発明によれば、スロットル弁を開閉する
ための経路が右手と左手の二系統となるので、長時間に
厘っで連続走行した場合でも、片方の手の負担が軽減さ
れ、疲労感が少なくなる利点がある。
ための経路が右手と左手の二系統となるので、長時間に
厘っで連続走行した場合でも、片方の手の負担が軽減さ
れ、疲労感が少なくなる利点がある。
第１図ないし第４図は本発明の第１実施例を示°し、第
１図は装置全体の概略構成図、第２図は断面図、第３図
は連動機構の側面図、第４図゛は気化器の断面図、第５
図は本発明の第２実施例を示す断面図、第６図ないし第
８図は本発明の第３実施例を示し、第６図は一部断面し
た側面図、第７図は連動機構の平面図、第８図はスロッ
トルレバーの平面図である。 １・・・バーハンドル、２．３・・・グリップ、２，６
・・・スロットル操作子（スロットルグリップ、スロッ
トルレバー）、１１・・・スロットル弁。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦ｑコ Ｃ−
リＪ 区 −ゞ − 〇フ 糠
１図は装置全体の概略構成図、第２図は断面図、第３図
は連動機構の側面図、第４図゛は気化器の断面図、第５
図は本発明の第２実施例を示す断面図、第６図ないし第
８図は本発明の第３実施例を示し、第６図は一部断面し
た側面図、第７図は連動機構の平面図、第８図はスロッ
トルレバーの平面図である。 １・・・バーハンドル、２．３・・・グリップ、２，６
・・・スロットル操作子（スロットルグリップ、スロッ
トルレバー）、１１・・・スロットル弁。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦ｑコ Ｃ−
リＪ 区 −ゞ − 〇フ 糠
Claims (1)
- バーハンドルの左右両端部に、グリップを把持した状態
で操作可能な手動のスロットル操作子を夫々独立して設
け、これらスロットル操作子を共通のスロットル弁に連
動させたことを特徴とする車両のスロットル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12803785A JPS61287886A (ja) | 1985-06-14 | 1985-06-14 | 車両のスロツトル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12803785A JPS61287886A (ja) | 1985-06-14 | 1985-06-14 | 車両のスロツトル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61287886A true JPS61287886A (ja) | 1986-12-18 |
Family
ID=14974951
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12803785A Pending JPS61287886A (ja) | 1985-06-14 | 1985-06-14 | 車両のスロツトル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61287886A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005297928A (ja) * | 2004-04-16 | 2005-10-27 | Honda Motor Co Ltd | 車両の操向ハンドル装置 |
-
1985
- 1985-06-14 JP JP12803785A patent/JPS61287886A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005297928A (ja) * | 2004-04-16 | 2005-10-27 | Honda Motor Co Ltd | 車両の操向ハンドル装置 |
| JP4511867B2 (ja) * | 2004-04-16 | 2010-07-28 | 本田技研工業株式会社 | 車両の操向ハンドル装置 |
| US7793563B2 (en) | 2004-04-16 | 2010-09-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Ergonomically configured steering handlebar apparatus for a vehicle |
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