JPH01211626A - 車輌のサムスロットルレバー装置 - Google Patents
車輌のサムスロットルレバー装置Info
- Publication number
- JPH01211626A JPH01211626A JP3388288A JP3388288A JPH01211626A JP H01211626 A JPH01211626 A JP H01211626A JP 3388288 A JP3388288 A JP 3388288A JP 3388288 A JP3388288 A JP 3388288A JP H01211626 A JPH01211626 A JP H01211626A
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- Japan
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- throttle lever
- angle sensor
- thumb throttle
- thumb
- shaft
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- 210000003813 thumb Anatomy 0.000 claims description 46
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 abstract description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 2
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 1
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ハンドルバーに設けたサムスロットルレバー
の回動量を角度センサで検出し、エンジンのスロットル
弁をモータなどのアクチュエータによりこの角度センサ
で検出した開度に制御するようにした車輛のサムスロッ
トルレバー装置に関するものである。
の回動量を角度センサで検出し、エンジンのスロットル
弁をモータなどのアクチュエータによりこの角度センサ
で検出した開度に制御するようにした車輛のサムスロッ
トルレバー装置に関するものである。
（発明の背景）
自動二輪車等のエンジンにおいては、エンジンの吸気負
圧が過大となる時、スロットル弁の摺動部やワイヤの凍
結あるいは砂等の喰み込み等によって、スロットル弁の
戻り不良（スティック）が発生することがある。これを
防止するため、スロットルグリップなどの操作子の回動
をスロットル弁の開方向だけでなく閉方向にも伝達する
強制開閉機構が広く用いられている。しかしこの方式は
グリップ式のスロットル操作子には適用できるが、グリ
ップを握る手の親指で押して操作するサムスロットルレ
バーのものには適用できないという問題があった。
圧が過大となる時、スロットル弁の摺動部やワイヤの凍
結あるいは砂等の喰み込み等によって、スロットル弁の
戻り不良（スティック）が発生することがある。これを
防止するため、スロットルグリップなどの操作子の回動
をスロットル弁の開方向だけでなく閉方向にも伝達する
強制開閉機構が広く用いられている。しかしこの方式は
グリップ式のスロットル操作子には適用できるが、グリ
ップを握る手の親指で押して操作するサムスロットルレ
バーのものには適用できないという問題があった。
またスロットル弁の復帰ばねを強化することも考えられ
るが、この場合にはスロットル操作子の操作が重くなり
、特に多連装のスロットル弁に対しては不適当であった
。このためサムスロットルレバー式のものには適用でき
なかった。
るが、この場合にはスロットル操作子の操作が重くなり
、特に多連装のスロットル弁に対しては不適当であった
。このためサムスロットルレバー式のものには適用でき
なかった。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、操
作が軽く、スロットル弁やワイヤの摺動不良や砂の喰み
込によるスロットル弁のスティックを確実に防止できる
ようにした車輛のサムスロットルレバー装置を提供する
ことを目的とする。
作が軽く、スロットル弁やワイヤの摺動不良や砂の喰み
込によるスロットル弁のスティックを確実に防止できる
ようにした車輛のサムスロットルレバー装置を提供する
ことを目的とする。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、ハンドルパーに設けたサム
スロットルレバーの回動量を角度センサで検出し、この
角度センサの出力信号に基づきエンジンのスロットル弁
をアクチュエータによって開閉制御するようにした車軸
において、前記サムスロットルレバーの復帰ばねな収容
するケース内に前記角度センサを収納したことを特徴と
する車輛のサムスロットルレバー装置により達成される
。
スロットルレバーの回動量を角度センサで検出し、この
角度センサの出力信号に基づきエンジンのスロットル弁
をアクチュエータによって開閉制御するようにした車軸
において、前記サムスロットルレバーの復帰ばねな収容
するケース内に前記角度センサを収納したことを特徴と
する車輛のサムスロットルレバー装置により達成される
。
すなわちサムスロットルレバーの回動を機械的にスロッ
トル弁に伝えるのではなく、スロットル弁はアクチュエ
ータにより回動させるようにしたものである。ここにサ
ムスロットルレバーの回動量を検出する角度センサは、
このレバーの復帰ばねを収容するケース内に収容する。
トル弁に伝えるのではなく、スロットル弁はアクチュエ
ータにより回動させるようにしたものである。ここにサ
ムスロットルレバーの回動量を検出する角度センサは、
このレバーの復帰ばねを収容するケース内に収容する。
特にこのケースを上下割にして下ケース半体にサムスロ
ットルレバーを上ケース半体に角度センサをそれぞれ配
置し、サムスロットルレバーの支軸と角度センサの軸と
を同一軸線上に配置するのが望ましい。
ットルレバーを上ケース半体に角度センサをそれぞれ配
置し、サムスロットルレバーの支軸と角度センサの軸と
を同一軸線上に配置するのが望ましい。
なおサムスロットルレバーの支軸と角度センサの軸とは
、両対向端を互いに係合する凹凸部に形成したり、両対
向端にそれぞれレバ′−を固定して両レバーの回動端を
互いに係合させるようにすることが可能である。
、両対向端を互いに係合する凹凸部に形成したり、両対
向端にそれぞれレバ′−を固定して両レバーの回動端を
互いに係合させるようにすることが可能である。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例の全体概念図、第２図と第３
図はこの実施例を適用した４輪不整地走行用車輛の側面
図と平面図、第４図は上ケース半体を取外した状態のサ
ムスロットルレバー装置の平面図、第５図は上ケース半
体のみの平面図、第６図は組立状態の第４図におけるＶ
Ｉ−Ｖｌ線断面図、第７図はサムスロットルレバーの支
軸と角度センサの軸との結合部の分解斜視図である。
図はこの実施例を適用した４輪不整地走行用車輛の側面
図と平面図、第４図は上ケース半体を取外した状態のサ
ムスロットルレバー装置の平面図、第５図は上ケース半
体のみの平面図、第６図は組立状態の第４図におけるＶ
Ｉ−Ｖｌ線断面図、第７図はサムスロットルレバーの支
軸と角度センサの軸との結合部の分解斜視図である。
第２．３図において符号１０．１０は幅広超低圧タイヤ
付きの操向前輪、１２．１２は同種タイヤ付きの駆動後
輪、１４は車体の中央付近に搭載されたエンジンである
。エンジン１４の出力は第１図に示すドライブ軸１６に
より後輪１２に伝えられる。車体上部の前布には操向ハ
ンドルパー１８が、その後方には燃料タンク２０と跨座
式運転シート２２とが順次配設されている。
付きの操向前輪、１２．１２は同種タイヤ付きの駆動後
輪、１４は車体の中央付近に搭載されたエンジンである
。エンジン１４の出力は第１図に示すドライブ軸１６に
より後輪１２に伝えられる。車体上部の前布には操向ハ
ンドルパー１８が、その後方には燃料タンク２０と跨座
式運転シート２２とが順次配設されている。
エンジン１４に接続される吸気管２４には気化器２６が
取付けられている。この気化器２６のスロットル弁２８
には、第１図に示すようにアクチュエータとしてのサー
ボモータ３０の回転が減速歯車３２を介して伝えられる
。すなわちスロットル弁２８はモータ３０により開閉さ
れる。
取付けられている。この気化器２６のスロットル弁２８
には、第１図に示すようにアクチュエータとしてのサー
ボモータ３０の回転が減速歯車３２を介して伝えられる
。すなわちスロットル弁２８はモータ３０により開閉さ
れる。
ハンドルパー１８の右側グリップ付近には、サムスロッ
トルレバー装置３４が取付けられている。この装置３４
は、ハンドルパー１８側に固定された下ケース半体３６
ａと、これに上方から被冠される上ケース半体３６ｂと
からなるケース３６を有する。下ケース半体３６ａには
ほぼ垂直に支軸３８が貫通し、その下部突出端にサムス
ロットルレバー４０が固定され、上端にレバー４２が固
定されている。このケース３６内側のレバー４２には復
帰ばね４４により第４図で時計方向への復帰習性が付与
されている。また上ケース半体３６ｂにはポテンショメ
ータからなる角度センサ４６が取付けられ、この角度セ
ンサ４６の軸４６ａは下ケース半体３６ｂ側の支軸３８
と同一軸線上に位置している。軸４６ａには第７図に示
すようにマイナス型の保合凸部４６ｂが形成される一方
、支軸３８にはこの凸部４６ｂが係合するマイナス型の
凹部３８ａが形成されている。従って凸部４６ｂを凹部
３８ａに位置合わせしつつ上ケース半体３６ｂを下ケー
ス半体３６ａにかぶせて固定すれば、軸４６ａは支軸３
８に連結される。
トルレバー装置３４が取付けられている。この装置３４
は、ハンドルパー１８側に固定された下ケース半体３６
ａと、これに上方から被冠される上ケース半体３６ｂと
からなるケース３６を有する。下ケース半体３６ａには
ほぼ垂直に支軸３８が貫通し、その下部突出端にサムス
ロットルレバー４０が固定され、上端にレバー４２が固
定されている。このケース３６内側のレバー４２には復
帰ばね４４により第４図で時計方向への復帰習性が付与
されている。また上ケース半体３６ｂにはポテンショメ
ータからなる角度センサ４６が取付けられ、この角度セ
ンサ４６の軸４６ａは下ケース半体３６ｂ側の支軸３８
と同一軸線上に位置している。軸４６ａには第７図に示
すようにマイナス型の保合凸部４６ｂが形成される一方
、支軸３８にはこの凸部４６ｂが係合するマイナス型の
凹部３８ａが形成されている。従って凸部４６ｂを凹部
３８ａに位置合わせしつつ上ケース半体３６ｂを下ケー
ス半体３６ａにかぶせて固定すれば、軸４６ａは支軸３
８に連結される。
この角度センサ４６の出力信号θはサムスロットルレバ
ー４０の回動量を示す。この出力信号θは制御装置５０
にに入力される。制御装置５０は信号θに基づいて前記
スロットル弁２８の開度ｅを決定し、この開度ｅとなる
ようにモータ３０を駆動する。
ー４０の回動量を示す。この出力信号θは制御装置５０
にに入力される。制御装置５０は信号θに基づいて前記
スロットル弁２８の開度ｅを決定し、この開度ｅとなる
ようにモータ３０を駆動する。
この実施例では、ケース３６を上下割りとし、各ケース
半体３６ａ、３６ｂにそれぞれサムスロットルレバー４
０と角度センサ４６とを配設し、両ケース半体３６ａ、
３６ｂを結合した時に両者が連動するようにしたので組
立性が良くなり、特に支軸３８と軸４６ａとを同一軸線
上に配置したのでサムスロットルレバーの回動量を正確
に角度センサ４６に伝えることができる。
半体３６ａ、３６ｂにそれぞれサムスロットルレバー４
０と角度センサ４６とを配設し、両ケース半体３６ａ、
３６ｂを結合した時に両者が連動するようにしたので組
立性が良くなり、特に支軸３８と軸４６ａとを同一軸線
上に配置したのでサムスロットルレバーの回動量を正確
に角度センサ４６に伝えることができる。
第８図は他の実施例の断面図である。この実施例ではサ
ムスロットルレバー４０の支軸３８の上端にレバー５２
を固定する一方、角度センサ４６の軸４６ａにもレバー
５４を固定し、両レバー５２．５４の回動端を係合させ
たものである。すなわちサムスロットルレバー４０の増
速方向への回動がレバー５４に伝わるように両レバー５
２．５４は係合している。復帰ばね５６は角度センサ４
６側に設けられ、このばね５６の復帰力はレバー５４．
５２、支軸３８を介して、サムスロットルレバー４０に
伝えられる。
ムスロットルレバー４０の支軸３８の上端にレバー５２
を固定する一方、角度センサ４６の軸４６ａにもレバー
５４を固定し、両レバー５２．５４の回動端を係合させ
たものである。すなわちサムスロットルレバー４０の増
速方向への回動がレバー５４に伝わるように両レバー５
２．５４は係合している。復帰ばね５６は角度センサ４
６側に設けられ、このばね５６の復帰力はレバー５４．
５２、支軸３８を介して、サムスロットルレバー４０に
伝えられる。
この実施例では復帰ばね５６は角度センサ４６側のみに
設けているが、角度センサ４６側とサムスロットルレバ
ー４０側とに分けて２っのばねを設けてもよいのは勿論
であり、この場合には角度センサ４６側の復帰ばねをサ
ムスロットルレバー４０側の復帰ばねより強く設定して
おくのが望ましい。
設けているが、角度センサ４６側とサムスロットルレバ
ー４０側とに分けて２っのばねを設けてもよいのは勿論
であり、この場合には角度センサ４６側の復帰ばねをサ
ムスロットルレバー４０側の復帰ばねより強く設定して
おくのが望ましい。
（発明の効果）
本発明は以上のように、サムスロットルレバーの回動量
をその復帰ばねを収容するケース内に設けた角度センサ
で検出し、スロットル弁をアクチュエータを用いて開閉
制御するものであるから、サムスロットルレバーの操作
を軽くでき、またサムスロットルレバーとスロットル弁
とを機械的に連動させるためのワイヤが不要であるから
ワイヤ凍結の問題が発生せず、スロットル弁の摺動不良
や砂の喰み込に対してはアクチュエータの駆動力を大き
く設定することにより対応できるからスロットル弁の開
閉を確実に行わせそのステイクりを確実に防止できる効
果がある。
をその復帰ばねを収容するケース内に設けた角度センサ
で検出し、スロットル弁をアクチュエータを用いて開閉
制御するものであるから、サムスロットルレバーの操作
を軽くでき、またサムスロットルレバーとスロットル弁
とを機械的に連動させるためのワイヤが不要であるから
ワイヤ凍結の問題が発生せず、スロットル弁の摺動不良
や砂の喰み込に対してはアクチュエータの駆動力を大き
く設定することにより対応できるからスロットル弁の開
閉を確実に行わせそのステイクりを確実に防止できる効
果がある。
８１図は本発明の一実施例の全体概念図、第２図と第３
図はこの実施例を適用した４輪不整地走行用車輛の側面
図と平面図、第４図は上ケース半体を取外した状態のサ
ムスロットルレバー装置の平面図、第５図は上ケース半
体のみの平面図、第６図は組立状態の第４図におけるＶ
Ｉ−ＶＩ線断面図、８７図はサムスロットルレバーの支
軸と角度センサの軸との結合部の分解斜視図である。 また第８図は他の実施例の断面図である。 １４・・・エジンン、 １８・・・ハンドルパー、 ２８・・・スロットル弁、 ３０・・・アクチュエータとしてのモータ、３４・・・
サムスロットルレバー装置、３６・・・ケース、 ３６ａ・・・下ケース半体、 ３６ｂ・・・上ケース半体、 ３８・・・支軸、 ４０・・・サムスロットルレバー、 ４２，５２．５４・・・レバー、 ４４．５６・・・復帰ばね、 ４６・・・角度センサ。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
図はこの実施例を適用した４輪不整地走行用車輛の側面
図と平面図、第４図は上ケース半体を取外した状態のサ
ムスロットルレバー装置の平面図、第５図は上ケース半
体のみの平面図、第６図は組立状態の第４図におけるＶ
Ｉ−ＶＩ線断面図、８７図はサムスロットルレバーの支
軸と角度センサの軸との結合部の分解斜視図である。 また第８図は他の実施例の断面図である。 １４・・・エジンン、 １８・・・ハンドルパー、 ２８・・・スロットル弁、 ３０・・・アクチュエータとしてのモータ、３４・・・
サムスロットルレバー装置、３６・・・ケース、 ３６ａ・・・下ケース半体、 ３６ｂ・・・上ケース半体、 ３８・・・支軸、 ４０・・・サムスロットルレバー、 ４２，５２．５４・・・レバー、 ４４．５６・・・復帰ばね、 ４６・・・角度センサ。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (5)
- （１）ハンドルバーに設けたサムスロットルレバーの回
動量を角度センサで検出し、この角度センサの出力信号
に基づきエンジンのスロットル弁をアクチュエータによ
って開閉制御するようにした車輛において、 前記サムスロットルレバーの復帰ばねを収容するケース
内に前記角度センサを収納したことを特徴とする車輛の
サムスロットルレバー装置。 - （２）前記ケースは前記サムスロットルレバーの支軸に
略直交する平面を割り面とする上下一対のケース半体で
形成され、下ケース半体に前記サムスロットルレバーを
また上ケース半体に前記角度センサをそれぞれ配設した
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のサムスロ
ットルレバー装置。 - （３）サムスロットルレバーの支軸と角度センサの軸と
を同一軸線上に配設したことを特徴とする特許請求の範
囲第２項記載のサムスロットルレバー装置。 - （４）サムスロットルレバーの支軸と角度センサの軸と
の対向端の一方に係合凸部を他方に係合凹部を形成し、
これら凸部と凹部を係合させることにより回転伝達を行
うことを特徴とする特許請求の範囲第３項記載のサムス
ロットルレバー装置。 - （５）サムスロットルレバーの支軸と角度センサの軸と
の対向端にそれぞれレバーを固定し、これらレバーの回
動端を互いに係合させることにより回転伝達を行うこと
を特徴とする特許請求の範囲第３項記載のサムスロット
ルレバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3388288A JPH01211626A (ja) | 1988-02-18 | 1988-02-18 | 車輌のサムスロットルレバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3388288A JPH01211626A (ja) | 1988-02-18 | 1988-02-18 | 車輌のサムスロットルレバー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01211626A true JPH01211626A (ja) | 1989-08-24 |
Family
ID=12398894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3388288A Pending JPH01211626A (ja) | 1988-02-18 | 1988-02-18 | 車輌のサムスロットルレバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01211626A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010111240A (ja) * | 2008-11-06 | 2010-05-20 | Mikuni Corp | アクセル操作装置 |
| JP2011140912A (ja) * | 2010-01-07 | 2011-07-21 | Asahi Denso Co Ltd | レバー型スロットル操作装置 |
-
1988
- 1988-02-18 JP JP3388288A patent/JPH01211626A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010111240A (ja) * | 2008-11-06 | 2010-05-20 | Mikuni Corp | アクセル操作装置 |
| JP2011140912A (ja) * | 2010-01-07 | 2011-07-21 | Asahi Denso Co Ltd | レバー型スロットル操作装置 |
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