JPS61285165A

JPS61285165A - 車輌用ブレ−キ油圧比例調整弁

Info

Publication number: JPS61285165A
Application number: JP61130464A
Authority: JP
Inventors: アンドレ　トピアスズ
Original assignee: Automotive Products PLC
Current assignee: Automotive Products PLC
Priority date: 1985-06-07
Filing date: 1986-06-06
Publication date: 1986-12-15
Also published as: ES555823A0; GB8602694D0; ES8705319A1; FR2583008B1; US4702529A; GB2176259B; FR2583008A1; EP0205249A1; GB2176259A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業十の４１１　ＪｌｌΔ」本発明は車輌用のブレーキ油圧比例調整弁に関するｂの
である。

発明の背端と在来技術通常、車輌の後車輪用ブレーキ・システムには一つの比
例調整弁が装備されており、ぞれによって、ブレーキ油
圧があらかじめ定められたある圧力に達するまではマス
ター・シリンダの油圧が後部車輪のブレーキにそのまま
フルに伝達されるように八っているが、その際この弁は
、マスター・シリンダの油圧が更に増大した分に比例し
た分だけを後車輪のプレー−１に伝えるＪ、うに作動す
るのである。

本発明は、特に以下に述べるタイプの車輌用ブレーキ油
圧調整弁（以下、ここにいう種類と称する）に関するも
のであって、この弁には一つのハウジング、運転者によ
って制御される油圧源とつなぐためにハウジングに設け
られている一つの油圧入目ポート、車輌の一つあるいは
複数のプレー１−ど−）イ１ぐＩこめトニハウジング（
こ設けられ（いる一つの油圧出目ポートが含まれており
、該ハウジングには第１のボア部および第１のボア部よ
り大きい内径をもった第２のボア部どから成るハウジン
グ・ボア部ならびに、ト記第１のボア部の中をしゆう動
し得る第１１ランジヤと第２のボア部の中をしゆう動し
得る第２ｊランジヤとから成る一つの比例調整弁プラン
ジヤがＨｔｊられており、かつこの第２プランジヤ部の
外径は第１プランジャ部の外径より大ぎくなっており、
該プランジヤは第１プランジャ部側では比較的小さいピ
ストン・丁リアを、第２プランジャ部側では比較的大ぎ
いピストン・１リアを有しており、かつこの比較的小さ
いピストン・エリアの方には油圧入口ポートからの人１
］油圧が、また比較的大きいビス１−ン・エリアの方に
は油圧出目ポートにおけるブレーキ油圧がかかるように
なっており、更にまた、ブレーキ油圧がプランジャに作
用したとぎのプランジャの動ぎと反対の方向に押しもど
す力をプランジャに及はリー第１の弾力装置が設けられ
Ｃおり、また該プランジャは、このプランジャを貫通し
て油圧入］］ポートと油圧出口ボーｉ〜とを結ぶための
ｍ−）のプランジヤ・ボアと、一つのバルブ・メンバど
プランジャに設けられた一つのバルブ・シートとを含む
調整弁装置とを有しており、更に該バルブ・メンバとプ
ランジヤとは、このバルブ・メンバが上記のプランジヤ
・ボアを閉塞するためにバルブ・シートに着座したり、
１ランジ１ノ・ボアを開放するためにバルブ・シートか
ら離れたりし得るように、互いに相対的に勅き得るよう
になされている。

いる。

ここにいう種類のブレーキ油圧比例調整弁は英国特許Ｇ
　１３−　Ａ　２０６５８０６号によって公知になって
いるが、この場合には、車輌の減速度が、ある制御対象
６１の相対的イに変動を生ぜしめるような、あらかじめ
定められたある率に達すると、ブレーキ油圧が引き続ぎ
ト昇するのが１１められるようになっている。

木造明の目的本発明の目的は、比較的１ｆｉ１甲な構造であ−）でｌ
ノかもこの弁にかかるマスター・シリンダの油圧があら
かじめ定められたある−・定の圧力に達すると、ブレー
：１：油［「のニー袢を（車輌の減速度の率とは無関係
に）中断し得るよう＜ｂ一つの−ｌし〜：１油圧比例調
整弁を捉供１−ることにある。

比的１遁μＬ草湧構造と機１本発明によれば、ここにいう種類のブレーキ油圧比例調
整弁は、前記のバルブ・メンバが着座するのを抑制する
ための第２の弾力装置を右づることを特徴としでおり、
その際、このバルブが閉じた状態では、この第２の弾力
装置ならびに該バルブ・メンバをバルブ・シートから押
しｌｖｌす方向に働くブレーキ油圧の合成力に対抗して
、入口油圧が該バルブ・メンバにかかるようになってお
り、更にこのとき入口油圧がト４すると、この調整弁装
置を作動状態にもたらすべく、プランジヤがそれにかか
つている力に抗して動くように仕っているが、この作動
状態ではプランジヤが入口油圧の上Ｗに伴って左右に行
ったり来たりして、その結果、プランジヤとバルブ・メ
ンバとの間に生ずる相対運動がこの調整弁装置を閉じた
り聞いたりするので、調整弁装置を通って調整された油
量が流れることとなり、それによってプレー−に油圧が
入口油圧の上シＩ率よりｂ低いある一定の１−打率でＩ
゛訂することとなり、更にその際、人１］油Ｌ［があら
かじめ定められた第１の値に達すると同時にブレーキ油
圧がそれよりも低いあるあらかじめ定められた第２の値
に達すると、バルブ・メンバにかかつている入口油圧の
力が第２の弾力装置りらびにこのバルブ・メンバに動く
ブレーキ油圧による反対向きの合成力を超え、その結榮
、入口油圧がこのあらかじめ定められた第１の値を超え
−Ｃ史に１−４しても、ブレーキ油圧の方はこのあらか
じめ定められた第２の値を実質的に超えて更に上昇りる
ことがないように、上述の調整弁装置は閉じたまま保持
されるのである。

バルブ・メンバと第２の弾力装置との間で力を伝達Ｊる
ための力の伝達機構はプランジヤ・ボアの中に設けてお
くことができ、かつこの力の伝達＝　１２− 機構とプランジヤとはｑいに相対的に動き得るようにな
されており、史に調整弁装置ｄが聞いた状態では、この
力の伝達機構はプランジヤ・ボアを貞通して流れる油圧
作動液の流れを妨げることがないようになされている。

この力の伝達機構には、ブレーキ油圧１圧に生ずるＦ１
カのリージングを抑ＩＩ＋　１−るために、プランジヤ
・ボアを通って流れる油縫を制限する絞りを設けておく
ことができる。

、上述のバルブ・メンバ（ま一つのボールと覆ることが
できる。

またバルブ・シートは、十記プランジヤの比較的小さい
方のピストン・Ｉリアに聞［１しているプランジヤ・ボ
アの一方の端部に設【）ることができる。

図面による詳細なＩ以下、図面を参照しつつ本発明を実施例について更に詳
しく説明しよう。

第１図は、本発明によるブレーキ油圧比例調整弁の一つ
の実施例の要部を概念的に示す断面図であり、第２図は、第１図の弁を一部修正したものの同様な図で
あり、史に第３図は、第１図の弁を使用した場合に、入［ｌ油圧に
対して得られるブレーキ油圧をプロワ１〜したグラフで
ある。

これらの図では、類似の、ないしは相応する部品には同
じ対照番号がつけられいる。

第１図において、車輌用ブレーキ油圧比例調整弁２は、
一つの空気抜ぎ３と、第１ボア部８およびそれより大き
い内径の第２ボア部１０どから成る一つの段付ぎのハウ
ジング・ボア部６とをもった一つのハウジング４を有し
ている。そして、例えば、マスターシリンダから油圧の
供給を受ける一つの油圧入口ポート１２が第１ボア部８
に連通している一方、一つの油圧出口ポート１４が第２
ボア部１０から、例えば、後車軸ブレーギに金る通路を
形成している。更に、第１プランジヤ部１８とそれより
外径の大きい第２プランジヤ部２０とをもった一つの段
付きプランジャ１６が上述の段（＝Ｊきボア部６の中を
（１復し得るようになっているが、その際、油Ｌ１−シ
ール２２によってプランジャの油密が保たれ（いる。ｌ
　’ｒｄ：　（１’）段イ」きプランジ−／１６には、
段イ・１きボア部６の−ｈの仝≧；に設【ノられている
油圧用［−１ポート１４の方に向（〕てこのプランジヤ
を押しやるように、例えば、一つのヘリカル・スプリン
グ２４によって、弾力が加えられている。

また、段イ・１きプランジャ１６には、一つのボア部２
６とイれより内径の大きいもう一つのボア部２８とから
成る、軸り向に目通した一つの段イ・１きの１ランジＡ
７・ボアがｍ　Ｇ−Ｊられている。このボア部２６の中
には比較的容易にその中をしゆう動し得るー・′）のロ
ッド３０が納められており、かつこのロツド３０の外面
には艮ｆｈ向に延びる数条のリブ３２（図にはその中の
２木だＩＪが示されている）が間隔をおいて設けられて
いて、これらの間にできる通路にＪ：ってロッドとボア
の壁面との間を作動油がかｔ３り自由に流通し得るＪ、
うになっている。更に、ボア部２８の中をしゆうｖｊシ
得るｍ−１５一つのプランジヤ３４にはこれをｆ’１通する一つの油通
路３６が設けられており、かつこのプランジヤ３４はそ
の一端が上述のロッド３０に接している一方、他端を弾
力装置３８、例えば一つのヘリカル・スプリング、によ
って押されている。

段イ・１きプランジ曳７１６は、ハウジング・ボアの第
１ボア部８の側では、プランジヤ・ボア部２６を取巻く
比較的小さな環状のピストン・エリア４０をもっている
のに対して、ハウジング・ボアの広い方の第２ボア部１
０の側では、プランジヤ・ボア部２８を取巻く比較的大
きい環状ピストン・■リア４２をもっている。

史に、プランジャφボア部２６の入口に設（）られたバ
ルブ・シート４８には一つのボール・バルブ４６がスプ
リング４４によって押しつけられている。

まず最初、入口油圧Ｐｉがゼロのときには、スプリング
２４が段付きプランジャ１６を第１図の右の方へ一杯に
押しつけていると同時に、コントロール・スプリング３
８は第１図におけるように一杯に延び切つτおり、かつ
その弾力によで）て、プランジｒ３４おＪ、σロツド３
０によつ′Ｃ構成されている力の伝達機構を押しヤ）つ
Ｃいるのて゛、ボール・バルブ４６１：Ｌバルブ・シー
ト４８から押し頗された状態になっている。

そこで、次に入口油圧Ｐｉが増大し始めると、プレー−
１−油圧ｐｂはまず、第３図に線分ＯＡで示されている
ように、事実士同じ割合で増大してゆく。入口油圧Ｐ：
が、あらかじめ負荷されているスプリング２４０弾力に
よって決ってくるある一定の値１〕Ｃに達したところで
、つり合い状態が始まり、屈折点へが現れる。ブレーキ
油ＩＦがｐｃまで−１−￥？すると、大きい方のビス１
ヘン・］リア４２にかかるブレーキ油圧ｐｂによって生
ずる力がスプリング２４イ１らびに小ざい方のビス１ヘ
ン・■リア４０にかかる入口油圧１〕ｉによって夕１す
る合成力に打ち勝つこととなる。この差引きの結果どし
て、段付きプランジャ１６はロッド３０に対して相対的
に、づ４ｉわら第１図では左の方へ動くこととなり、そ
の結果バルブ・シート４８がボール・バルブ４６の方に
近付いて行って、遂にボール・バルブ４６がバルブ・シ
ート４８に着座することによってプランジヤ・ボア部２
６．２８が閉そくされることとなる。入口油圧Ｐｉが、
第：３図に一点さ線Ｆで示されているように、更に上昇
し続けると、小ざい方のピストン・エリア４０にかかる
油圧による力が増大するのに対して、大きい方のピスト
ン・エリア４２にかかるブレーキ油圧ｐｂによる力は、
ボール・バルブ４６とバルブ・シート４８の間が閉じて
いるがために、増加しない。

従って、ピストン・エリア４０にかかる油圧ににる力と
スプリング２４の力とをプラスしたものが大ぎい方のピ
ストン・エリア４２にかかるブレーキ油圧ｐｂによる力
に打ち勝って、段付き１ランジＡ７１６にかかるそれら
の差引ぎの力がプランジャを、スプリング３８によって
ほぼ一定の位置に保持されているボール・バルブ４６な
らびに段付ぎプランジャ１６と相対的に動き得るように
なっている力の伝達機構３０．３６から引き１Ｉｌ１１
シて、第１図で右の方へ動かすこととなる。そこでボー
ル・バルブ４６とバルブ・シー１へ４８どの間がｉｌＴ
び開いて、ル−４＝油圧ｐｂを１野さＩ！、その結東段
付ぎプランジヤ１６にはそれらの差引きの力が動いて、
プランジ）７を再び第１図の７１−のＩｊ向へ、ボール
・バルブを閉ぞくするように動かずこととなる。このよ
うにして段付きプランジヤ１６がボール・バルブ４６と
バルブ・シー］−４８どの間を閉じたり聞いＩＣすしな
がら１１復し、それにＪ：ってブレーキ油圧１）１）が
、第３図に小さいへのピストン・エリア４０ど大きい方
のピストン・■リア４２との比の関数である一つの傾斜
をもった線分ＡＢとして示されているように、入口油圧
Ｐｉよりも低い割合でこれに比例して十臀するようにイ
【つでいる。

かくして、ブレーキ油圧Ｐ　ｂは、入口油圧が圧力Ｐｔ
に達したところで、ついに第３図に点Ｂで示されている
圧力Ｐ　Ｌに達する。この点で、往復を繰り返ｊノでい
に段イ１ぎプランジｒ１６がボール・バルブ４６、バル
ブ・シート４８を閉じた状態にしていると、ボア部２６
の断面積に等しい（第１図の断面積Ｘで図示されている
）ボール・バルブ４６の面にかかる入口油圧Ｐｔによっ
て、段ト１きプランジヤ１６が第１図で右の方へ動いた
ときにコントロール・スプリング３８の弾力に打ち勝っ
て、これを圧縮するに戻るだけの差引−きの力が生ずる
。従って、ボール・バルブ４６、バルブ・シー１〜４８
は閉じたままの状態に保たれ続け、この閉じたままのバ
ルブと段イ・１きプランジｒ１６どが、（第１図に示さ
れているにうに）段ｆ・１ぎプランジャが図示されてい
る状態（リ−なわち、コントロール・スプリング３８が
圧縮され、かつボール・バルブ４６、バルブ・シート４
８が閉じている状態）に達するまで、同時に右の方へ動
くのである。

従って、ブレーキ油圧ｐｂはもはや圧力Ｐｌ−を超えて
上背することはあり得ない。

段付きプランジャ１６の往復運動もス１−ツブする。ブ
レーキ油圧がそれを超え−Ｕ　十が１にとがあり得ない
この限度ＰＩ−の餡は、コン］・ロール・スプリング３
８の弾力の強さによってあらかじめ決められるものであ
る。

入口油圧Ｐ１が下がり始めると、ボール・バルブ４６、
バルブ・シー１〜４８が開くまでは、小さい方のピスト
ン・エリア４０にボール・バルブ４６の有効断面積Ｘが
附加されているがために、入口油圧がＰｌ−よりも低い
ある圧力Ｐｌに落らるまでは、プレー二１油圧は圧力［
〕１−のまま残っている。

また、油通路３６のリーイズは、入口油圧側からブレー
キ油圧に伝ばする圧力のサージングを抑制するために、
いくらかの抵抗をもたせるように選ぶことができる。

第１図では、ロッド３０とプランジヤ３４とは独ｖＩシ
たもので分離できるようになっているが、しかしこのロ
ッド３０とプランジｒ３４とは互い　　・に−）なぎ合
せて、もしくは一体化してしまっても差しつかλくＴい
。

また、もし望みとあらば、ボア部２６０入ロ部をボール
・バルブ４６のｔｌ’ｊ径より大きい内径まで広げて、
ボア部２６の内部に別にバルブ中シート部を設（）てお
いても差しつかえない。

第２図の修正実施例では、プランジヤ３４をなくしてし
まって、（第１図の）コントロール・スプリング３８と
同じ機能をもった］ンｌ−１１−ル・スプリング１３８
がロッド３０に直接作用するようになっている。これを
もう−歩進めた修正案では、ロッド３０もなくしてしま
って、コントロール・スプリング１３８がボール・パル
１４６に直接当たるようにしておくこともできる。

また、プランジヤ・ボア部２６．２８を閉そくするため
のバルブ装置はボール・バルブ以外のものでもよく、例
えば段付きプランジャ１６にヒンジで取付けられた一枚
のフラップ弁としても差しつかえない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明によるブレーキ油圧比例調整弁の一つ
の実施例の要部を概念的に示ず断面図であり、第２図は、第１図の実施例の一部を修正したものの同様
な図であり、更に第３図は、第１図の弁を使用した場合に、入口油Ｆ１に
対して得られるブレーキ油圧をｊ目ツトしたグラフであ
る。２・・・ブ１ノーキ油ル比例調整弁、４・・・ハウジング、６・・・ハウジング・ボア部、８・・・第１ボア部、１０・・・第２ボア部、１２・・・油圧入口ポート１１４・・・油ｎ−出口ポート、１６・・・段イ・１きプランジャ、１８・・・第１プランジヤ部、２０・・・第２プランジャ部、２２・・・油バーシール、２４・・・ヘリカル・スプリング、２６．２８・・・（プランジャ）ボア部、３０・・・ロ
ッド、３４・・・プランジャ、３６・・・油通路、３８・・・］ンｌ−１−１−ル・スプリング、４４・・
・スプリング、４６・・・ボール・バルブ、４８・・・バルブ・シー１〜．１３８・・・コントロール・スプリング。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）一つのハウジング（４）と、運転者によつて制御
される油圧源とつなぐためにこのハウジングに設けられ
ている一つの油圧入口ポート（１２）と、車輌の一つも
しくは複数のブレーキとつなぐためにこのハウジングに
設けられている一つの油圧出口ポート（１４）とを含む
一つの車輌用ブレーキ油圧比例調整弁（２）であつて、
かつ該ハウジングには、第１のボア部（８）および第１
のボア部より大きい内径をもつた第２のボア部（１０）
から成る一つのハウジング・ボア部（６）ならびに、上
記の第１のボア部の中をしゆう動し得る第１プランジヤ
部（１８）と、第２のボア部の中をしゆう動し得て、か
つ第１プランジヤ部よりも大きい外径を有する第２プラ
ンジヤ部（２０）とから成る一つの比例調整弁プランジ
ヤ（１６）が設けられており、該プランジヤは第１プラ
ンジヤ部の側では比較的小さいピストン・エリア（４０
）を、第２プランジヤ部の側では比較的大きいピストン
・エリア（４２）を有しており、かつこの比較的小さい
方のピストン・エリアには油圧入口ポートからの入口油
圧（Ｐｉ）が、また比較的大きい方のピストン・エリア
には油圧出口ポートにおけるブレーキ油圧（Ｐｂ）がか
かるようになつており、更にまた、ブレーキ油圧がプラ
ンジヤに作用したときのプランジヤの動きと反対の方向
に押しもどす力をプランジヤに及ぼす第１の弾力装置（
２４）が設けられており、また該プランジヤはこのプラ
ンジヤを貫通して油圧入口ポートと油圧出口ポートとを
結ぶための一つのプランジヤ・ボア（２６，２８）と、
一つのバルブ・メンバ（４６）とプランジヤに設けられ
た一つのバルブ・シート（４８）とを含む一つの調整弁
装置（４６，４８）とを有しており、更に該バルブ・メ
ンバとプランジヤとは、このバルブ・メンバが上記のプ
ランジヤ・ボアを閉塞するためにバルブ・シートに着座
したり、プランジヤ・ボアを開放するためにバルブ・シ
ートから離れたりし得るように、互いに相対的に動き得
るようになされているような一つの車輌用ブレーキ油圧
比例調整弁にして、前記のバルブ・メンバ（４６）が着
座するのを抑制するための第２の弾力装置（３８；１３
８）を有し、かつこのバルブが閉じた状態においては、
この第２の弾力装置（３８；１３８）、ならびに該バル
ブ・メンバ（４６）をバルブ・シートから押し離す方向
に働くブレーキ油圧（Ｐｂ）の合成力に対抗して、入口
油圧（Ｐｉ）が該バルブ・メンバにかかるようになされ
ており、更にこのとき入口油圧（Ｐｉ）が上昇すると、
この調整弁装置（４６，４８）を作動状態にもたらすべ
く、プランジヤ（１６）がそれにかかつている力に抗し
て動くようになされており、更にこの作動状態では、プ
ランジヤ（１６）が入口油圧（Ｐｉ）の上昇に伴つて左
右に行つたり来たりして、その結果、プランジヤ（１６
）とバルブ・メンバ（４６）との間に生ずる相対運動が
この調整弁装置（４６，４８）を閉じたり開いたりして
、調整弁装置を通つて調整された油量が流れるようにな
り、それによつてブレーキ油圧（Ｐｂ）が入口油圧の上
昇率よりも低いある一定の上昇率で上昇し、更にその際
、入口油圧（Ｐｉ）があらかじめ定められた第１の値（
Ｐｔ）に達すると同時に、ブレーキ油圧（Ｐｂ）がそれ
よりも低いあるあらかじめ定められた第２の値（ＰＬ）
に達すると、バルブ・メンバ（４６）にかかつている入
口圧力による力が第２の弾力装置（３８；１３８）なら
びに該バルブ・メンバ（４６）に働くブレーキ油圧（Ｐ
ｂ）による反対向きの合成力を超え、その結果、入口油
圧（Ｐｉ）がこのあらかじめ定められた第１の値（Ｐｔ
）を超えて更に上昇しても、ブレーキ油圧（Ｐｂ）はこ
のあらかじめ定められた第２の値（ＰＬ）を実質的に超
えて更に上昇することがないように、該調整弁装置（４
６，４８）が閉じたまま保持されるようになされている
ことを特徴とする車輌用ブレーキ油圧比例調整弁。
（２）特許請求の範囲第１項によるブレーキ油圧比例調
整弁にして、バルブ・メンバ（４６）と第２の弾力装置
（３８；１３８）との間で力を伝達するために力の伝達
機構（３０，３４；３０）が該プランジヤ・ボア（２６
，２８）の中に設けられており、かつこの力の伝達機構
と該プランジヤ（１６）とは互いに相対的に動き得るよ
うになされており、更に調整弁装置（４６，４８）が開
いている状態では、この力の伝達機構がプランジヤ・ボ
アを貫通して流れる油圧作動液の流れを妨げることのな
いようになされていることを特徴とするブレーキ油圧比
例調整弁。
（３）特許請求の範囲第２項によるブレーキ油圧比例調
整弁にして、前述の力の伝達機構（３０，３４）に、ブ
レーキ油圧（Ｐｂ）に生ずる油圧のサージングを抑制す
るために、プランジヤ・ボア（２６，２８）を通つて流
れる油圧作動液の流量を制限する絞り（３６）が設けら
れていることを特徴とするブレーキ油圧比例調整弁。
（４）特許請求の範囲第２項によるブレーキ油圧比例調
整弁にして、前述の力の伝達機構が一つのロツド（３０
）から成つているか、もしくはそれを含んでいることを
特徴とするブレーキ油圧比例調整弁。
（５）特許請求の範囲第３項および第４項によるブレー
キ油圧比例調整弁にして、前述の力の伝達機構が、少な
くとも該ロツド（３０）と、このロツドに一方の端部が
当るとともに反対側の端部を前述の第２の弾力装置（３
８）によつて押されている第２のプランジヤ（３４）と
を含んでおり、かつこのロツド（３０）の該第２のプラ
ンジヤ（３４）から遠い方の側の端部が前述のバルブ・
メンバ（４６）に当るようになされており、更に前記の
絞りがこの第２のプランジヤを貫通する少なくとも一つ
の油通路（３６）を含んでいることを特徴とするブレー
キ油圧比例調整弁。
（６）特許請求の範囲第５項によるブレーキ油圧比例調
整弁にして、前述のロツド（３０）と第２のプランジヤ
（３４）とがそれぞれ独立した別個のものであることを
特徴とするブレーキ油圧比例調整弁。
（７）特許請求の範囲第５項もしくは第６項のいずれか
によるブレーキ油圧比例調整弁にして、前述のプランジ
ヤ・ボアが第１および第２の互いに連通したプランジヤ
・ボア部（２６，２８）から成つており、かつ第２のプ
ランジヤ・ボア部（２８）が第１のプランジヤ・ボア部
（２６）よりも大きい内径を有し、更に該ロツド（３０
）が第１のプランジヤ・ボア部に納められていてかつ第
２のプランジヤ・ボア部に納められている第２のプラン
ジヤ（３４）よりも小さい外径を有することを特徴とす
るブレーキ油圧比例調整弁。
（８）特許請求の範囲第１項から第７項までのいずれか
一つの項によるブレーキ油圧比例調整弁にして、前述の
バルブ・メンバが一つのボール（４６）であることを特
徴とするブレーキ油圧比例調整弁。
（９）特許請求の範囲第１項から第８項までのいずれか
一つの項によるブレーキ油圧比例調整弁にして、前述の
バルブ・シート（４８）が前記の比較的小さい方のピス
トン・エリア（４０）に開口しているプランジヤ・ボア
（２６，２８）の一方の端部に設けられていることを特
徴とするブレーキ油圧比例調整弁。