JP2606986Y2 - リンケージ型液圧制御弁 - Google Patents
リンケージ型液圧制御弁Info
- Publication number
- JP2606986Y2 JP2606986Y2 JP1993011515U JP1151593U JP2606986Y2 JP 2606986 Y2 JP2606986 Y2 JP 2606986Y2 JP 1993011515 U JP1993011515 U JP 1993011515U JP 1151593 U JP1151593 U JP 1151593U JP 2606986 Y2 JP2606986 Y2 JP 2606986Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- hydraulic pressure
- stopper member
- type hydraulic
- control valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、レバーが制御プランジ
ャーから離れる方向の変位を規制し、かつ、レバーとプ
ランジャーの当接部の芯ずれを規制するストッパ部材を
備えたリンケージ型液圧制御弁に関する。
ャーから離れる方向の変位を規制し、かつ、レバーとプ
ランジャーの当接部の芯ずれを規制するストッパ部材を
備えたリンケージ型液圧制御弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この後のリンケージ型液圧制御弁
としては、例えば次のようなものが知られている。すな
わち、このリンケージ型液圧制御弁においては、車軸と
シャシーとの間の積載荷重に応じた変位をセンサスプリ
ングによりセンサスプリング荷重に変換し、レバーに固
着したプッシュロッドを介して制御プランジャーに伝達
し、制御プランジャーを押圧、移動させることで、所定
のスプリットポイントを得るとともに、制御プランジャ
ー内に内蔵したポペット弁による内部流路の開閉で所定
の減圧制御を行っていた。
としては、例えば次のようなものが知られている。すな
わち、このリンケージ型液圧制御弁においては、車軸と
シャシーとの間の積載荷重に応じた変位をセンサスプリ
ングによりセンサスプリング荷重に変換し、レバーに固
着したプッシュロッドを介して制御プランジャーに伝達
し、制御プランジャーを押圧、移動させることで、所定
のスプリットポイントを得るとともに、制御プランジャ
ー内に内蔵したポペット弁による内部流路の開閉で所定
の減圧制御を行っていた。
【０００３】また、このリンケージ型液圧制御弁におい
ては、レバーにストッパ部材を摺動自在に挿入すること
で、レバーが制御プランジャーから離れる方向の変位を
規制し、かつ、レバーを貫通したストッパ部材をバルブ
ボディにねじ込み固定することで、レバーに固定したプ
ッシュロッドと制御プランジャーの当接部の芯ずれを規
制するようにしていた。
ては、レバーにストッパ部材を摺動自在に挿入すること
で、レバーが制御プランジャーから離れる方向の変位を
規制し、かつ、レバーを貫通したストッパ部材をバルブ
ボディにねじ込み固定することで、レバーに固定したプ
ッシュロッドと制御プランジャーの当接部の芯ずれを規
制するようにしていた。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のリンケージ型液圧制御弁にあっては、図５に
示すように、ストッパ部材１はレバー２に形成した挿入
孔３に挿入されているため、レバー２とストッパ部材１
の摺動時にこすれ音が発生するという問題点があった。
うな従来のリンケージ型液圧制御弁にあっては、図５に
示すように、ストッパ部材１はレバー２に形成した挿入
孔３に挿入されているため、レバー２とストッパ部材１
の摺動時にこすれ音が発生するという問題点があった。
【０００５】本考案は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたものであって、レバーのストッパ部材の摺動
部を屈曲部とするか、または、摺動部にガイド部材を設
けることにより、こすれ音の発生を防止することを目的
とする。
てなされたものであって、レバーのストッパ部材の摺動
部を屈曲部とするか、または、摺動部にガイド部材を設
けることにより、こすれ音の発生を防止することを目的
とする。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】前記目的を達成するた
めに、本考案は、車軸とシャシーとの間の積載荷重に応
じた変位をセンサスプリング荷重に変換し、レバーを介
して制御プランジャーに伝達するとともに、前記レバー
が前記制御プランジャーから離れる方向の変位を規制し
かつ前記レバーと前記プランジャーの当接部の芯ずれを
規制するストッパ部材を有するリンケージ型液圧制御弁
において、前記レバーの前記ストッパ部材との摺動部を
屈曲部としたことを特徴とする。
めに、本考案は、車軸とシャシーとの間の積載荷重に応
じた変位をセンサスプリング荷重に変換し、レバーを介
して制御プランジャーに伝達するとともに、前記レバー
が前記制御プランジャーから離れる方向の変位を規制し
かつ前記レバーと前記プランジャーの当接部の芯ずれを
規制するストッパ部材を有するリンケージ型液圧制御弁
において、前記レバーの前記ストッパ部材との摺動部を
屈曲部としたことを特徴とする。
【０００７】
【０００８】
【作用】このような構成を備えた本考案のリンケージ型
液圧制御弁によれば、レバーのストッパ部材との摺動部
を屈曲部としたため、ストッパ部材とレバーの屈曲部が
摺動することになり、摺動抵抗を低下させることができ
る。その結果、こすれ音の発生を防止することができ
る。
液圧制御弁によれば、レバーのストッパ部材との摺動部
を屈曲部としたため、ストッパ部材とレバーの屈曲部が
摺動することになり、摺動抵抗を低下させることができ
る。その結果、こすれ音の発生を防止することができ
る。
【０００９】また、レバーのストッパ部材との摺動部に
合成樹脂のような低摩擦係数の材料で形成したガイド部
材を設けるようにしたため、レバーとストッパ部材が摺
動するときの摺動抵抗を低下させることができる。その
結果、こすれ音の発生を防止することができる。
合成樹脂のような低摩擦係数の材料で形成したガイド部
材を設けるようにしたため、レバーとストッパ部材が摺
動するときの摺動抵抗を低下させることができる。その
結果、こすれ音の発生を防止することができる。
【００１０】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図３は本考案の一実施例を示す図である。
図２および図３において、１１はバルブボディであり、
バルブボディ１１には段差のある収納孔１２が形成さ
れ、収納孔１２内には制御プランジャー１３が摺動自在
に収納される。制御プランジャー１３には内部流路１４
が形成され、内部流路１４の開口部には弁座１５が固定
される。
する。図１〜図３は本考案の一実施例を示す図である。
図２および図３において、１１はバルブボディであり、
バルブボディ１１には段差のある収納孔１２が形成さ
れ、収納孔１２内には制御プランジャー１３が摺動自在
に収納される。制御プランジャー１３には内部流路１４
が形成され、内部流路１４の開口部には弁座１５が固定
される。
【００１１】１６は弁座１５に着座するポペット弁であ
り、ポペット弁１６は、内部流路１４を開閉する。制御
プランジャー１３と収納孔１２の間には、オイルシール
１７が介装され、オイルシール１７は作動液のもれを防
止する。また、制御プランジャー１３に形成した溝１８
にはＯリング１９が介装され、Ｏリング１９も作動液の
もれを防止する。
り、ポペット弁１６は、内部流路１４を開閉する。制御
プランジャー１３と収納孔１２の間には、オイルシール
１７が介装され、オイルシール１７は作動液のもれを防
止する。また、制御プランジャー１３に形成した溝１８
にはＯリング１９が介装され、Ｏリング１９も作動液の
もれを防止する。
【００１２】入口ポートからのマスタ液圧Ｐｍは、矢印
Ｂで示すように供給され、出口ポート２０より矢印Ｃで
示すように、制御されたリア液圧Ｐｒをリアホイールシ
リンダに供給する。すなわち、制御プランジャー１３の
移動により、所定のスプリットポイントが得られ、ポペ
ット弁１６による内部流路１４の開閉で液圧が減圧制御
される。
Ｂで示すように供給され、出口ポート２０より矢印Ｃで
示すように、制御されたリア液圧Ｐｒをリアホイールシ
リンダに供給する。すなわち、制御プランジャー１３の
移動により、所定のスプリットポイントが得られ、ポペ
ット弁１６による内部流路１４の開閉で液圧が減圧制御
される。
【００１３】２１は制御プランジャー１３を押圧するプ
ッシュロッドであり、プッシュロッド２１はレバー２２
に形成した取付孔に挿入されて、レバー２２に固定され
る。バルブボディ１１に形成された開口部２３には円筒
部材２４がねじ込まれ、円筒部材２４とプッシュロッド
２１の間にはリターンスプリング２５が介装される。ま
た、円筒部材２４上に設けられたリテーナ２６とプッシ
ュロッド２１の間にはプロポーショニングスプリング２
７が介装される。
ッシュロッドであり、プッシュロッド２１はレバー２２
に形成した取付孔に挿入されて、レバー２２に固定され
る。バルブボディ１１に形成された開口部２３には円筒
部材２４がねじ込まれ、円筒部材２４とプッシュロッド
２１の間にはリターンスプリング２５が介装される。ま
た、円筒部材２４上に設けられたリテーナ２６とプッシ
ュロッド２１の間にはプロポーショニングスプリング２
７が介装される。
【００１４】また、開口孔２３の中に湿気やホコリの侵
入を防ぐために、プッシュロッド２１にダストカバー２
８を取り付け、開口孔２３に嵌着している。レバー２２
の一端部は、バルブボディ１１の端部１１Ａに折り曲げ
られて固定され、他端部にはスプリングガイド部２９が
回動自在に取り付けられる。スプリングガイド部２９に
は、センサスプリング３０が取り付けられる。センサス
プリング３０は、車軸とシャシーとの間の積載荷重に応
じた変位をセンサスプリング荷重に変換し、レバー２２
を介して制御プランジャー１３に伝達する。
入を防ぐために、プッシュロッド２１にダストカバー２
８を取り付け、開口孔２３に嵌着している。レバー２２
の一端部は、バルブボディ１１の端部１１Ａに折り曲げ
られて固定され、他端部にはスプリングガイド部２９が
回動自在に取り付けられる。スプリングガイド部２９に
は、センサスプリング３０が取り付けられる。センサス
プリング３０は、車軸とシャシーとの間の積載荷重に応
じた変位をセンサスプリング荷重に変換し、レバー２２
を介して制御プランジャー１３に伝達する。
【００１５】３１はストッパ部材であり、ストッパ部材
３１は、ボルト頭部３２と、ねじなし軸部３３と、ねじ
付き軸部３４で構成される。ボルト頭部３２に連結する
ねじなし軸部３３はレバー２２に挿入される。これによ
り、レバー２２が制御プランジャー１３から離れる方向
の変位を規制する。すなわち、レバー２２が制御プラン
ジャー１３から離れるのをボルト頭部３２により規制す
る。
３１は、ボルト頭部３２と、ねじなし軸部３３と、ねじ
付き軸部３４で構成される。ボルト頭部３２に連結する
ねじなし軸部３３はレバー２２に挿入される。これによ
り、レバー２２が制御プランジャー１３から離れる方向
の変位を規制する。すなわち、レバー２２が制御プラン
ジャー１３から離れるのをボルト頭部３２により規制す
る。
【００１６】ねじ付き軸部３４はバルブボディ１１にね
じ込まれ、ロックナット３５とワッシャ３６により固定
される。これにより、レバー２２に固定したプッシュロ
ッド２１と制御プランジャー１３の当接部の芯ずれを規
制する。次に、図２のＡ−Ａ矢視図を図１に示す。図１
において、レバー２２のストッパ部材３１との摺動部を
屈曲部３７としている。ストッパ部材３１は、レバー２
２の屈曲部３７で摺動するようになるため、摺動抵抗を
低下させることができる。その結果、こすれ音の発生を
防止することができる。
じ込まれ、ロックナット３５とワッシャ３６により固定
される。これにより、レバー２２に固定したプッシュロ
ッド２１と制御プランジャー１３の当接部の芯ずれを規
制する。次に、図２のＡ−Ａ矢視図を図１に示す。図１
において、レバー２２のストッパ部材３１との摺動部を
屈曲部３７としている。ストッパ部材３１は、レバー２
２の屈曲部３７で摺動するようになるため、摺動抵抗を
低下させることができる。その結果、こすれ音の発生を
防止することができる。
【００１７】なお、３８は取付孔３９が形成されたバル
ブボディ１１の突出部、４０はバルブボディ１１に形成
された他の取付孔、４１はレバー２２に形成された丸孔
である。次に、図４は本考案の他の実施例の要部を示す
図である。図４において、３１はストッパ部材、２２は
レバーであり、レバー２２のストッパ部材３１との摺動
部には、ガイド部材４２が設けられている。
ブボディ１１の突出部、４０はバルブボディ１１に形成
された他の取付孔、４１はレバー２２に形成された丸孔
である。次に、図４は本考案の他の実施例の要部を示す
図である。図４において、３１はストッパ部材、２２は
レバーであり、レバー２２のストッパ部材３１との摺動
部には、ガイド部材４２が設けられている。
【００１８】ガイド部材４２は、合成樹脂のような低摩
擦係数の材料で形成される。したがって、本実施例にお
いても、レバー２２とストッパ部材３１との摺動部にお
ける摺動抵抗を低下させることができる。その結果、こ
すれ音の発生を防止することができる。
擦係数の材料で形成される。したがって、本実施例にお
いても、レバー２２とストッパ部材３１との摺動部にお
ける摺動抵抗を低下させることができる。その結果、こ
すれ音の発生を防止することができる。
【００１９】
【考案の効果】以上説明してきたように、本考案によれ
ば、レバーのストッパ部材との摺動部を、屈曲部とした
ため、または、レバーのストッパ部材との摺動部に合成
樹脂のような低摩擦係数の材料で形成したガイド部材を
設けるようにしたため、摺動部の摺動抵抗を低下させる
ことができるので、こすれ音の発生を防止することがで
きる。
ば、レバーのストッパ部材との摺動部を、屈曲部とした
ため、または、レバーのストッパ部材との摺動部に合成
樹脂のような低摩擦係数の材料で形成したガイド部材を
設けるようにしたため、摺動部の摺動抵抗を低下させる
ことができるので、こすれ音の発生を防止することがで
きる。
【図１】本考案の一実施例を示す図
【図２】正面図
【図３】要部を示す図
【図４】本考案の他の実施例の要部を示す図
【図５】問題点の説明図
１１：バルブボディ １１Ａ：端部 １２：収納孔 １３：制御プランジャー １４：内部流路 １５：弁座 １６：ポペット弁 １７：オイルシール １８：溝 １９：Ｏリング ２０：出口ポート ２１：プッシュロッド ２２：レバー ２３：開口部 ２４：円筒部材 ２５：リターンスプリング ２６：リテーナ ２７：プロポーショニングスプリング ２８：ダストカバー ２９：スプリングガイド部 ３０：センサスプリング ３１：ストッパ部材 ３２：ボルト頭部 ３３：ねじなし軸部 ３４：ねじ付き軸部 ３５：ロックナット ３６：ワッシャ ３７：屈曲部 ３８：突出部 ３９，４０：取付孔 ４１：開口部 ４２：ガイド部材
Claims (1)
- 【請求項１】車軸とシャシーとの間に積載荷重に応じた
変位をセンサスプリング荷重に変換し、レバーを介して
制御プランジャーに伝達するとともに、前記レバーが前
記制御プランジャーから離れる方向の変位を規制しかつ
前記レバーと前記プランジャーの当接部の芯ずれを規制
するストッパ部材を有するリンケージ型液圧制御弁にお
いて、 前記レバーの前記ストッパ部材との摺動部を屈曲部とし
たことを特徴とするリンケージ型液圧制御弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993011515U JP2606986Y2 (ja) | 1993-03-16 | 1993-03-16 | リンケージ型液圧制御弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993011515U JP2606986Y2 (ja) | 1993-03-16 | 1993-03-16 | リンケージ型液圧制御弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0668915U JPH0668915U (ja) | 1994-09-27 |
| JP2606986Y2 true JP2606986Y2 (ja) | 2001-02-19 |
Family
ID=11780144
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993011515U Expired - Fee Related JP2606986Y2 (ja) | 1993-03-16 | 1993-03-16 | リンケージ型液圧制御弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2606986Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5482750B2 (ja) | 2011-09-06 | 2014-05-07 | アイシン精機株式会社 | 車両用シートスライド装置 |
-
1993
- 1993-03-16 JP JP1993011515U patent/JP2606986Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0668915U (ja) | 1994-09-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4235478A (en) | Empty and load brake device | |
| JP2606986Y2 (ja) | リンケージ型液圧制御弁 | |
| JPH0144384Y2 (ja) | ||
| US4702529A (en) | Vehicle brake pressure proportioning valve | |
| US5213397A (en) | Freight brake control valve for railway cars | |
| JPS6211243Y2 (ja) | ||
| US6502396B2 (en) | Two stage brake valve | |
| US5560689A (en) | Liquid pressure control device for load responding brake | |
| JPS6329638Y2 (ja) | ||
| JPS62261561A (ja) | 圧力制御ユニツト | |
| JPS5820821B2 (ja) | 流体倍力装置 | |
| JPS5846928Y2 (ja) | 液圧制御弁 | |
| JPS5863159U (ja) | 車両用ブレ−キの圧力比例弁 | |
| JPH0511746Y2 (ja) | ||
| JPH034611Y2 (ja) | ||
| JPS6144016Y2 (ja) | ||
| JPH0125101Y2 (ja) | ||
| JPS6232126Y2 (ja) | ||
| JPH0244603Y2 (ja) | ||
| JPS6112403Y2 (ja) | ||
| JPS6117238Y2 (ja) | ||
| JPH02362Y2 (ja) | ||
| JPS5970866U (ja) | ブレ−キ液圧制御装置 | |
| JP2523469Y2 (ja) | 荷重応動式ブレーキ液圧制御弁 | |
| JP2538374Y2 (ja) | 荷重応動式ブレーキ液圧制御弁 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |