JPS6128055Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンに同期して駆動される磁石
発電機の正方向電圧を整流してコンデンサを充電
し、このコンデンサの電荷を、前記磁石発電機の
負方向電圧でサイリスタを導通させることにより
点火コイルに放電させてエンジンを点火するよう
にした。いわゆるコンデンサ放電式の点火装置に
関するものである。

第１図は従来この種装置の一例を示すもので、
この図において、１は充電コイルで、この充電コ
イル１はダイオード２を介してコンデンサ３に接
続されている。４は主サイリスタで、この主サイ
リスタ４のアノードは前記コンデンサ３に、カソ
ードはダイオード５を介して点火コイル８の一次
コイル９にそれぞれ接続され、該点火コイル８の
二次コイル１０はエンジンの点火プラグ１１に接
続されている。また、６，７はダイオードであ
り、それぞれ図示のように接続されている。

第２図は、この種装置に適用される磁石発電機
Ｇの一例を示す要部断面図であり、Ｒは磁石Ｍと
磁極P₁，P₂をアルミ合金などの非磁性材Ｂで鋳く
るんで形成した回転子で、エンジンの出力軸（図
示せず）に固着される。

Ｃはコ字状の鉄心で、その一方の脚部に前記充
電コイル１が巻装されている。

以上のように構成された第１図に示す従来装置
はつぎのように作動する。まず、エンジンを手動
その他の方法で駆動すると、磁石発電機Ｇの回転
子Ｒが矢印の方向に回転し、充電コイル１に正方
向電圧V₁と負方向電圧V₂（V₂₁，V₂₂）が交互に発
生する（第３図実線）。そして、その正方向電圧
V₁はダイオード２を介してコンデンサ３を図示
の極性に充電し、前記負方向電圧V₂₂は点火コイ
ル８の一次コイル９を介して主サイリスタ４のゲ
ートに印加され、その電圧V₂₂がゲートトリガ電
圧Vgに達した回転角θ_１で、主サイリスタ４が
導通する。これにより、前記コンデンサ３の電荷
が、主サイリスタ４、ダイオード５を介して点火
コイル８の一次コイル９に急激に放電されるの
で、同二次コイル１０に高電圧が誘起し、点火プ
ラグ１１に高電圧の火花を飛火してエンジンを点
火するものである。

第３図の電圧Vcはこのときのコンデンサ３の
電圧を示すものである。

なお、充電コイル１に発生した負方向電圧V₂₁
によつても、主サイリスタ４は導通するが、この
場合は、コンデンサ３が未だ充電されていないの
で、点火コイル８の二次コイル１０には高電圧は
誘起しない。

ところで、この第１図に示す従来装置において
は下記に示すような重大な欠点があつたのであ
る。すなわち、エンジンの回転速度が高速になる
にしたがつて充電コイル１に発生する電圧は第３
図に鎖線で示すようにV₁からV₁′へ（V₂₁→V₂₁′，
V₂₂→V₂₂′）と上昇し、前記主サイリスタ４を導
通させる回転角もθ_１からθ_２へ進むようになる
が、一方、その回転速度の上昇に伴つて充電コイ
ル１とコンデンサ３の時定数が増加するのでコン
デンサ３の充電電圧は第３図に鎖線で示すように
VcからVc′へと遅れるように変化し、コンデンサ
３が完全に充電されない回転角θ_２で放電される
ようになる。したがつて、高速になればなるほど
点火エネルギーの基礎となるコンデンサ３の充電
電圧が大巾に低下するという重大な欠点があつた
のである。

本考案は上記の欠点を簡単な改良により完全に
解消できる点火装置を提供することをその目的と
するものである。

以下、第４図および第５図を参照して本考案に
ついて説明する。第４図は本考案一実施例の点火
装置を示すもので、第１図に示す従来装置と異な
るところは、前記主サイリスタ４のゲート・カソ
ード間に補サイリスタ１２を設け、該補サイリス
タ１２のアノードを、ダイオード１８を介して主
サイリスタ４のゲートに接続すると共に抵抗１９
を介して前記点火コイル８の一次コイル９に接続
し、前記補サイリスタ１２のゲートをダイオード
１５と抵抗１６を介して前記充電コイル１に接続
し、さらに前記補サイリスタ１２のゲート・カソ
ード間に抵抗１３とコンデンサ１４を並列に接続
した点であり、その他の構成は第１図のものと同
一符号で示してあるのでその説明を省略する。

この第４図に示す本考案一実施例の点火装置は
つぎのように作動する。エンジンを手動その他の
方法で駆動すると、第１図に示す従来装置と同様
に充電コイル１に正方向電圧V₁と負方向電圧V₂
（V₂₁，V₂₂）が交互に発生する（第５図実線）。そ
して、その正方向電圧V₁はダイオード２を介し
てコンデンサ３を図示の極性に充電すると共に、
抵抗１６とダイオード１５を介して補サイリスタ
１２のゲートに印加され、同時にコンデンサ１４
をも充電する。次に、負方向電圧V₂₂（第５図）
が発生すると、該負方向電圧V₂₂が点火コイル８
の一次コイル９、抵抗１９およびダイオード１８
を介して主サイリスタ４のゲートに印加される
が、前述のように、補サイリスタ１２が正方向電
圧V₁により導通状態にあるため、前記主サイリ
スタ４のゲート電流が測路され、該主サイリスタ
４は遮断状態を維持する。なお、補サイリスタ１
２は、コンデンサ１４と抵抗１３とを適宜選択す
ることによつて、前記負方向電圧V₂₂が発生して
いる間導通状態を維持するごとく設定される。し
たがつて、コンデンサ３は第５図に示す様に充電
電圧Vcを維持することになる。続いて、回転子
Ｒ（第２図）が１回転して、負方向電圧V₂₂（第
５図）が発生すると、前記と同様に、該負方向電
圧V₂₃が点火コイル８の一次コイル９、抵抗１９
およびダイオード１８を介して主サイリスタ４の
ゲートに印加される。しかし、この場合は、補サ
イリスタ１２が遮断状態にあるため、その電圧
V₂₂がゲート・トリガ電圧Vgに達した回転角θ_１
で、主サイリスタ４は導通する。これにより、前
記コンデンサ３の電荷が、主サイリスタ４、ダイ
オード５を介して点火コイル８の一次コイル９に
急激に放電され、同二次コイル１０に高電圧が誘
起して、点火プラグ１１に高電圧の火花を飛火
し、エンジンを点火するものである。

そして、エンジンの回転速度が高速になると、
充電コイル１に発生する電圧は、第５図に鎖線で
示すように、V₁からV₁′へ（V₂₁→V₂₁′，V₂₂→
V₂₂′，V₂₃→V₂₃′）と上昇し、コンデンサ３の充
電電圧もVcからVc′へと変化する。これは従来装
置と同様である。しかして、本考案の場合は、前
述のように、正方向電圧V₁′でコンデンサ３を充
電すると共に、補サイリスタ１２を導通状態に
し、負方向電圧V₂₂′による主サイリスタ４のゲー
ト電流を側路して、コンデンサ３を完全充電状態
に維持する。そして、１回転後の負方向電圧
V₂₃′で主サイリスタ４を導通（回転角θ_２）し
て、コンデンサ３の電荷を点火コイル８の一次コ
イル９に急激に放電せしめて、エンジンを点火す
るものである。

したがつて、従来装置のように高速になればな
るほど点火エネルギーの基礎となるコンデンサ３
の充電電圧が大巾に抵下するという重大な欠点は
全くない。

以上の説明で明らかなように本考案によればコ
ンデンサ放電式の点火装置において、主サイリス
タのゲート・カソード間に、コンデンサを充電す
る正方向電圧発生後、該正方向電圧で所定時間導
通する補サイリスタを設け、該補サイリスタによ
り前記コンデンサ充電直後の負方向電圧を側路す
ると共に、次サイクルの最初の負方向電圧で前記
主サイリスタを導通せしめるという簡単な改良に
より、エンジンの回転速度の低速から高速までの
全域にわたり、そのエンジンに好適な点火エネル
ギーを得ることができるので、その実用的顕著な
効果大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来この種装置の電気回路図、第２図
は同装置に適用される磁石発電機の要部断面図、
第３図は同装置の電圧変化説明図、第４図は本考
案一実施例装置の電気回路図、第５図は同装置の
電圧変化説明図である。 図中、同一符号で示すものは同一または等効部
分を示すものであり、１は充電コイル、２，５，
６，７，１５，１８はダイオード、３，１４はコ
ンデンサ、４は主サイリスタ、８は点火コイル、
１１は点火プラグ、１２は補サイリスタ、１３，
１６，１７，１９は抵抗である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンに同期して駆動される磁石発電機の正
   方向電圧でコンデンサを充電し、このコンデンサ
   の電荷を、前記磁石発電機の負方向電圧で主サイ
   リスタを導通せしめることにより点火コイルの一
   次コイルに放電させ、同二次コイルに高電圧を発
   生させてエンジンを点火するようにしたエンジン
   の無接点点火装置において、前記主サイリスタの
   ゲート・カソード間に、前記コンデンサを充電す
   る正方向電圧発生後、該正方向電圧で所定時間導
   通する補サイリスタを設け、該補サイリスタによ
   り前記コンデンサ充電直後の負方向電圧を側路す
   ると共に、次サイクルの最初の負方向電圧で前記
   主サイリスタを導通せしめるように構成したこと
   を特徴とするエンジンの無接点点火装置。