JPS61277823A - 二速度補機駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、入力シャフトの速度に対しての、２つの選択
された所定の速度比、のいずれか一方で、複数のエンジ
ン補機を駆動するのに使用する二速度補機駆動装置に関
する。埒らに詳細には、本発明は、内部で拡張し、遠心
的に応答するレバー炸動ブレーキ・シューに関する。

〔発明の背景および概要〕

本発明は、複数の内部拡張自己付勢ブレーキ・シ１−を
用いた駆動すなわちクラツチング装置を使用することに
より、複数のエンジン駆動補機を作動するのに供給され
る。以下に説明する動作機構に関連して内部拡張ブレー
キ・シューを使用する利点は、駆動装置の種々の軸受に
かかるあらゆるスラストを除去することである。本発明
の自己付勢特徴により、駆動装置は最小の作動力で作動
される。従来の二速度補機駆動装置は、入力シャフトす
なわちエンジンの速度と相対的に等しい第１速度と、エ
ンジンの動作特性の関数としての第２すなわち高速度と
で、関連するアクセサリすなわち補機を駆動するもので
あった。しかし、これら従来装置では、このような装置
においてよく使用されている遊星歯車装置によ多発生さ
れる歯車の雑音がかなシひどかった。一方、本発明は有
効でしかも運転音の静かな二速度駆動装置を提供する。

本発明の他の目的は、複数の内部拡張自己付勢ブレーキ
・シューの適用によυ遊星歯車装置の効果的な歯数比を
制御することである。したがって、本発明の目的の１つ
は、２つの所定速度のいずれかで補機を駆動することが
できる駆動す碌わちクラツチング装置を提供することで
ある。本発明は、入力部材すなわちシャフトの速度に対
して２つの所定速度のいずれかで出力部材を駆動する二
速度補機駆動装置から成る。この駆動装置は、入力シャ
フト・と、ともに回転し得るドラムを有しまた係合面を
含んでいる。遊星歯車装置は、ドラムから離れて設けら
れ、かつ太陽歯車と、この太陽歯車に駆動的に連結てれ
かつ遊星キャリヤにより支持された複数の遊星歯車と、
遊星歯車の周囲に駆動的に設けられたリング歯車とを有
している。

太陽歯車は、入力シャフトに駆動的に接続でれかつ遊星
キャリヤは出力部材に動作的に接続でれている。駆動装
置は、遊星キャリヤと出力部材を入力シャフトから回転
的に分離する装置と、係合装置とをぢらに含んでいる。

この係合装置は、ドラム中に配置嘔れかつリング歯車に
駆動的に接続式れたシュー・ディスクを有している。ぢ
らに係合装置は、シュー・ディスクとともに回転可能で
かつシュー・ディスクに関して枢軸的に支持された複数
の遠心作用ブレーキ・シューと、ブレーキ・シューをド
ラムに係合するようブレーキ・シューを第１すなわち係
合状態に移動しかつブレーキ・シューをドラムから係合
解除するようブレーキ・シューを第２すなわち係合解除
状態に移動する装置と、さらに対応するブレーキ・シュ
ーに枢軸的にそれぞれ接続されかつ対応するブレーキ・
シューを移動する複数のレバーとを有している。また、
係合装置は、ブレーキ・シューを第１およびＭ２状態に
移動するようシ二一・ディスクに関してレバーを移動す
る装置を有している。ｍ動装置は、ブレーキ・シューが
ドラムから離れ、遊星キャリヤを入力シャフトの速度よ
り遅い速度で回転させる期間、リング歯車の回転を選択
的に停止する装置をきらに有している。

以下、添付の図面に基いて、本発明の詳細な説明する。

〔実施例〕

第１図は、ボルト１３とワッシャ１５によυエンジンに
固定される入力シャフト１２を有する二速度補機壓動装
置１０を示している。ドラム１４は、シャフト１２によ
り支持されかつキー１６を用いて駆動でれる。ドラム１
４は、中央部分１９に連結された半径方向に延びた部分
１８と軸方向に延びた部分２．０を含んでいる。上記部
分１８はキー１Ｂに接続している。軸方向に延びた部分
２０は、内側すなわち係合面２２を含んでいる。軸方向
に延びた部分１９．２０と半径方向に延びた部分１８は
、部分的に閉じた空間２４を形成している。

駆動装置１０は、遊星歯車装置３０を含んでいる。遊星
歯車装置３０は、入力シャフト１２の周囲に配置されか
つ他のキー３４と円筒状スペーサ３３を介してシャフト
１２により駆動される太陽歯車３２から成っている。遊
星歯車装置３０は、太陽歯車３２の周囲に配置てれかつ
これと駆動係合している複数の遊星歯車３６と、各遊星
歯車３６の周囲に配置でれかつこれと駆動係合している
リング歯車３８とをさらに含んでいる。遊星歯車３６は
、遊星キャリヤ４０により支持されている。遊星キャリ
ヤ４Ｇは、複数の環状ディスク４２．４４から成ってい
る。ディスク４２．４４は、各遊星歯車３６に対して１
個のビン４６を支持している。

各遊星歯車３６は、自己の内面に取シつけられた外側レ
ース５０を含むニードル軸受４８を介して対応するビン
４６により支持されている。ディスク４２．４４との間
で、各遊星歯車の各側面１２はスラスト・ワッシャ５６
．５８が配置ぢれている。ディスク４２は、円筒状スペ
ーサ５２により支持され、このスペーサ５２は、軸受５
４を用いてシャフト１２により支持されている。円筒状
スペーサ５２には、出力プーリー６０が取シクけられて
いる。出力プーリー６０は、たとえば複数のボルト６２
のような周知の部材により上記円筒状スペーサに取υつ
けられている。なお、第１図には複数のボルトの１つだ
けが示でれている。本実施例では、遊星キャリヤ４０が
出力プーリー６０を駆動する駆動装置１０が示でれてい
るが、本発明はこれに限定されるものでは彦い。また・
出力プーリー６０は、遊星歯車装置３０の３つの主要な
構成部材のいずれＫより駆動されてもよい。

リング歯車３８には、フロントカバー７０とりャカバ−
７２が取９つけられている。カバー７ｏ・７２は、それ
ぞれ遊星歯車装置３ｏを包囲し保護している。フロント
カバーＴＯは、軸受７６により支持されている軸方向に
延びた円筒状Ｚランシフ８を有している。このように、
フロントカバー７０は、円筒状スペーサ５２と入力シャ
フト１２から隔離されている。リヤカバー７２は、他の
軸受８０により入カシャフト１２から隔離式れている軸
方向に延びた円筒状７ランジＴ４を含んでいる。

環状ディスク９２は、複数のボルト９０によりリヤカバ
ー７２に取シクけている。環状ディスク９２は、外側係
合面９６を形成する軸方向に延びた部分９４１で延びて
いる。ボルト９０は、カバー７０．７２をリング歯車３
８に接続する。環状ディスク９２は、そこに均一に配置
されている軸方向に延びた複数のビン９８を有している
。第２図に示すように、環状ディスク９２は３つのビン
９８を有しているが、第１図にはそのうちの１つだけが
示されている。

駆動装置１０は、リヤカバー７２の円筒状フランジＴ４
の周囲に回転可能に配置された第２の環状ディスク１０
０をさらに有している。第２デイスク１００の外径は、
第１デイスク９２の外径と同じである。ディスク１００
は、外側係合面１０４を形成する軸方向延長部１０２を
含んでいる。可撓性金属バンド１１０のようなブレーキ
装置は、第１および第２デイスクの外側係合面９６．１
０４とそれぞれ係合するように配置されている。この金
属バンド１１０は、ディスクや、リング歯車３８のよう
な、それに取９つけられている駆動装置１０の他の部材
の回転を阻止するよう、ソレノイド作動機構のような周
知の種類の相互動作するアクチュエータ１１２により係
合される。第７図には、アクチュエータ１１２．バンド
１１０およびディスク９２との間の関係が示されている
。第２デイスク１００は、第１デイスク９２から延びる
ビン９８の数と同じ数の複数の弓形スロット１２０を有
している。これらビン９８は対応するスロット１２０を
貫通している。

ビンとスロットの関係は第１図、第２図および第６図に
示されている。

第２図かられかるように、弓形スロット１２０により、
第２デイスク１００は、第１デイスク９２に関して制限
された量だけ回転できる。ディスク９２゜１００をそれ
らのもとの配列に戻すため、このような位置にディスク
９２　、１００を戻す手段を装置１゜に組込むことが望
ましい。このような手段は、ビン９８の少くとも１つと
第２デイスク１００との間にはね１２２を結合すること
により得られる。スロット１２０　、ばね１２２および
ビン９８間の動作関係について、以下に詳細に説明する
。また、駆動装置１０の他の部材の制御のもとで、リヤ
カバー７２゜リング歯車３６および第１デイスク９２が
回転する時、ばね１２２は、ディスク９２とともに第２
デイスク１００を引っばるすなわち回転させる手段とし
て作用する。

ディスク９２　、１００の間でかクリヤカバー７２の円
筒状７ランジ１４の周囲には第３デイスク１２４が配置
されている。第３デイスク１２４は、摩擦係数の小ざい
材料から出来ている。この第３デイスク１２４は、第１
デイスク９２と第２デイスク１００との間のスペーサと
して作用する。

第２デイスク１００は、第１図および第４図に示された
軸方向に延びる複数のピン１３０を含んでいる。これら
各ピン１３０はレバー１５２を回転する。

このレバー１５２は、対応するブレーキ・シュー１８０
をドラム１４の係合面２２と摩擦係合するよう配置する
のに使用でれる。本実施例では、２つのレバー１５２が
使用でれているが、第１図では、１つのピン１３０に１
つのレバー１５２が接続している。これらのレバー嫁、
第３図および第４図によら シ明確に示されている。

第３図および第４図に示すように、各レバー１５２は弓
形のリンク機構から成っている。各レバーは、駆動装置
１０の中央からほぼ半径方向外側に延びだ細長い部分１
５４まで延びている。この細長い部分１５４は長円形ス
ロット１５６を有している。

長円形ス°ロット１５６は第１図および第４図に示すよ
うに、ピン１３０の１つを滑動可能に収容するような大
Ｉ−ｇである。第１図に示されているロック・ワッシャ
１５８は、レバー１５２をそれに対応するピン１３０に
固定する。各ピン１３０と長円形スロット１５６とは、
それに対応するレバー１５２を一緒に回転させかつ、第
２デイス’ｐ１ｏａに関してほぼ半径方向に滑動させる
。ワッシャ１６０は、各ピン１３０の周囲に収容でれか
つ第２デイスク１００とレバー１５２の細長い部分１５
４との間に配置てれている。第１図および第３図に示す
ようｋ、レバー１５２は屈曲しているので、これらは、
第２デイスク１００から部分的に閉じた空間２４へ、駆
動装置１０の他の部材と係合して延びている。

レバー１５２は、第４図に示すような係合すなわちクラ
ツチング装置の一部から成っている。係合装置は、てら
にシ二一・ディスク１７０を有している。シュー・ディ
スク１７０は、円形開口１７２を有するほぼ円形の環状
部材を有している。なお、第４図には、開口１１２の内
部に位置するドラム１９、キー１６およびシャフト１４
の中央部分は示でれていない。これら部材は第１図に示
されている。

シュー・ディスク１γ０は、空間２４に配置式れ、かつ
ドラム１４の中央の軸方向に延びた部分１９および入力
シャフト１２の周囲に同心的に配置式れている。シュー
・ディスク１７０は、複数のポル）１７６によクリヤカ
バーＴ２の軸方向に延びた円筒状フランジＴ４に結合す
ることにより、リング歯車３８に有効に固定されている
。ボルト１７６は、同様の複数のボルト孔１７８に収容
されている。なお、第４図においては、ボルト１１６は
示されていない。

係合装Ｒ１５０は、ドラム１４０面２２と係合するよう
形成された複数の弓形ブレーキ・シｍ　−１８０をざら
に有している。第５図は、面２２と接触しているブレー
キ・シュー１８０の断面図である。

各ブレーキ・シュー１８０は、シュー支持部材１８４に
接着された、またはＪ１２シクけられた摩擦材料の７＜
　７　）’　１８２を有している。各シュー支持部材１
８４は、リンク・ピン１８Ｂによりシュー・ディスク１
７０に回転的に固定された内側に延びた屈曲リンク１８
６を有している。各シュー支持部材１８４の反対側の端
部１８９は、レバー１５２の延長部分１９Ｇに取９つけ
られている。レバー１５２の延長部分１９０は、細長い
部分１５４にほぼ対向して配置されている。延長部分１
９０と細長い部分１５４は、弓形リンク−シｓ材１９２
によ多結合されている。リンケージ部材１９２は屈曲し
ているので、レバー１５２は上述したように軸方向に延
びることができる。また、各レバー１５２はリンクピン
１９４によりシュー・ディスク１７０に枢軸的に結合し
ている。リンクビン１９４は、開口１９５を介して収容
されかつ弓形リンケージ部材１９２と延長部分１９０の
接合部分においてレバー１５２に接合している。レバー
１５２はワッシャ１９７によりシューディスク１７０か
ら離間している。各レバー１５２の延長部分１９０は他
のピン１９６によりそれに対応するシュー支持部材１８
４に枢軸的に取付けられている。ピン１９６は、シュー
支持部材１８４０半径方向に延びた部分２００に形成さ
れた半径方向に延びた長円形の開口１９８を貫通してい
る。第４図に示すように、各レバー１５２が第２デイス
ク１００から延びるビン１３０の動作によ多回転される
と、ブレーキ・シュー１８０は、ドラム１４０面と係合
または係合解除するよう選択的に回転する。

二速度補機駆動装置１０は、２つの動作モードを有して
いる。第１の高速度動作モードにおいては、出力プーリ
ー６０は入力シャフト１２の速度で回転され、第２モー
ドでは、出力プーリー６０は入力シャフトの速度よシも
遅い速度で回転される。さらに、高速度動作モードにお
いては、第４図に示した係合すなわちクラッチング部材
１５０は、プレー中・シュー１８０がドラム１４の面２
２と係合するよう制御される。第４図はこの状態を示し
ている。第２の低速度動作モードにおいて、係合装置１
５０のレバー１５２は、ドラム１４からブレーキ・シュ
ー１８０を分離するように移動する。動作環境において
、第１すなわち高速度動作モードは、たとえば１２００
ｒｐｍのような公称値以下のエンジン速度に対して使用
され、低速度動作モードはそれ以上のエンジン速度に対
して有効である。

駆動装置の動作中、エンジン速度は周知の装置によりモ
ニタされる。説明のため、駆動装置１゜は、ドラム１４
から離間して配置されたブレーキ・シュー１８０ととも
に（エンジン速度の高い範囲に相当する）第２すなわち
低速度動作モードで動作していると仮定し、また王ンジ
ン速度は一今、減　　　　゛速嘔れると仮定する。エン
ジン速度が公称値以下に一旦減速でれると、信号がアク
チュエータ１１２に送られ、バンド・ブレーキ１１０を
第１および第２デイスク９２　、１００から解除し、そ
−れぞれを高速度動作させる。

駆動装置１０の動作中、ドラム１４はキー１６により入
カシャフト１２の速度で常に回転する。

ドラム１４の回転方向は、第４図の実線矢印で示嘔れて
いる。なお、種々の部材の回転方向を示すことは、本発
明を理解する際、有用なことである。

本発明の動作モードでは、シャフト１２）ドラム１４お
よびディスク９２は常に右回シに回転する。

第１図においては、これら部材の上部は図面の平面中に
回転するように見える。左から右へ見た断面である第４
図においては、実線矢印で示されたドラム１４の回転は
、左回シである。さらに、高速度動作モードにするには
、対応するブレーキ・シュー１８０をドラム１４の面２
２に接触するようにする方法で、各レバー１５２を回転
する必要がある。第４図において示でれているように、
シュー１８０をドラム１４と接触するように配置するに
はレバー１５２をシュー・ディスク１７０に関して左回
）に回転すればよい。同様に、レバー１５２が左回υに
回転すると、ブレーキ・シュー１８０はドラム１４から
離れる。

さらに、エンジン速度が現在、公称値以下であると仮定
すると、信号がアクチュエータ１１２に送られ、バンド
・ブレーキ１１０を第１および第２デイスク９２　、１
００からそれぞれ解放する。ディスク９２がリング歯車
７２）リヤカバー９２およびシュー・ディスク１７０に
取９つけられていることを考えれば、その慣性の有効モ
ーメントは、第２デイスク１００の慣性の有効モーメン
トよシもかなシ大きい。したがって、（バンド１１０が
解放すれている）第２デイスク１００は、ばね１２２の
カにょシその公称位置まで回転する。更に詳細には、第
２デイスク１００は、ばね１２２がそのあらかじめ伸張
した状態すなわち位置に達するまで、第２図に示すよう
に右ｔｕｂに回転する。

レバー１５２がビン１３０によりディスク１００に取９
つけられかクシュー・ディスク１７０がディスク９２に
しつかシと取シつけられていることを考えると、ディス
ク１００の回転により、レバー１５２はシュー・ディス
ク１７０のリンクビン１９４の周囲を回転する。更に詳
細に言えば、ディスク９２に関するディスク１００の右
回シの回転はレバー１５２を右回夛に回転する。しかし
、第４図に示すように、このような回転は、シュー・デ
ィスク１７０に関するレバー１５２の左回シの回転とし
て表わδれている。この作用により、ブレーキ・シュー
１８０はドラム１４の面２２と係合する。すなわち、各
レバ−１５２が対応するリンクピン１９４に基づいて回
転すると、シュー支持部材１８４は、ドラム１４と接触
するよう摩擦材料１８２の端部１８３（第４図）を最初
に配置するリンクビア１８８に基づいて回転する。第４
図かられかるように、ドラム１４の回転はシュー支持部
材１８４のリンクビン１８８に向いているので、摩擦力
は、ドラム１４と摩擦材料１８２の間に発生し、プレー
中・シューをドラム１４にさらに接触でせる。この作用
は、本発明の自己付勢特徴の例であシ、すなわち、ブレ
ーキ・シューがドラムと係合するようレバー１５２を移
動するのに必要々力は比較的小石な力ですむ。その後、
ブレーキ・シュー１８０は、ドラム１４とブレーキ・シ
ュー１８０との間の内部の相互作用によりトラム１４と
さらに係合するように推進される。

シュー・ディスク１７０の回転速度濾増すと、ブレーキ
・シュー１８０に発生した遠心力は、ブレーキ・シュー
１８０をドラム１４にさらに接触するよう推進し、それ
によりそれらの間の有効な摩擦力は増大する。シュー・
ディスク１７０は、その後（入力シャフトの速度でもあ
る）ブレーキ°ドラム１４の速度で回転する。さらに、
リング歯車３８はりャカパーＴ２を介してシュー・ディ
スク１７０に接続しているので、リング歯車とディスク
９２はシャフト１２の速度で同様に回転する。なおディ
スク１００はリヤカバー７２の軸方向に延びたフランジ
７４のまわシにルーズに収容でれておシ、それ自体では
そのまわシを自由に回転する。ディスク９２がシャフト
の速度で回転すると、−ディスク１００は、ばｔ２１２
２の作用のもとでそれとともに°回転嘔れる。ざらに、
太陽歯車３２は、スペーサ３３により入カシャフト１２
の速度で同様に駆動されるので、遊星歯車装置３０は一
つ゛のユニットとして回転し、それにより、遊星キャリ
ヤ４０はシャフトの速度で回転する。次に、キャリヤ４
０は出力プーリー６０とそれに取シつけられたエンジン
アクセサリとを入力シャフト１２の速度で回転する。

エンジン補機が回転する速度を減速するには、公称エン
ジン速度以上のエンジン速度で、アクチュエータ１１２
を作動し、それによりバンド１１０は第１および第２デ
イスク９２　、１００をそれぞれ包囲する。この作用は
、これらディスクとリング歯車３８の回転を減速および
停止する。

上記の説明かられかるように、第１デイスク９２）およ
びこれにリング歯車３８に接続しているためシュー・デ
ィスク１７０との慣性の有効モーメントは、第２デイス
ク１００の有効モーメント慣性よシも太きい。第２デイ
スク１００は低い慣性モーメントを有しているので、こ
れは最初ブレーキ・シューを開き、かつこれとの係合を
解除する。すなわち、第１デイスク９２は、これが停止
する前に、第２デイスク１００のスロット１２０内でわ
ずかに右回υに回転し続け、それによりばね１２２を伸
張する。第６図はこのような状態を示している。第１デ
イスク９２に関する第２デイスク１００のこの回転によ
り、各レバー１５２は第４図に示すように、シュー・デ
ィスク１７０に関して右回シに回転し、ブレーキ・シュ
ー１８０をドラム１４から係合解除する。この状態にお
いて、リング歯車３８は、ブレーキ・シューの係合解除
により発生された反応トルクにより減速する。この場合
、反応トルクはリング歯°車３８の回転を停止する主ブ
レーキ力とじて働く。その後、゛ディスク９２，１００
はバント１１０　Ｋよシ回転されるのを阻止される。太
陽歯車３２は、入力シャフト１２の速度でなお回転する
ことができ、遊星歯車装置３ｏは、遊星歯車３６が太陽
歯車３２のまわシで回転できるように動作し、遊星キャ
リヤ４０と出力部材６０およびそれに接続したアクセサ
リが回転速度を減速する。

エンジン速度が公称値以下に減速した後、高速度動作モ
ードにしたい場合には、アクチュエータ１１２はディス
ク９２　、１００からそれぞれバンド１１０を解除する
ように命令される。この動作により、ディスク９２　、
１００は、第２図に示すような状態へのばね１２２の作
用のもとで、互いに関し回転することができ、それによ
り上述したようにブレーキ・シュー１８０をドラム１４
へ再び係合させる。

上述した本発明による他の利点は、駆動装置１０が誤っ
た動作モードに対する用意を固有に含んでいることであ
る。何らかの理由で、アクチュエータ１１２が作動せず
、それによりディスク９２゜１００の回転を停止するよ
うバンド−１０が作動しない場合、駆動装置１０は、高
速度動作モードで常に動作する。さらに、ブレーキ・シ
ュー１８０に対する力を増すよう使用されるレバー１５
２は、システムのトルクの要求が低い場合にはなくても
よい。

たとえば、レバー１５２がない場合、ピン１３０をピン
１９６のかわシに使用して、ブレーキ・シュー１８０を
直接的に移動することができる。

なお、本発明は、本発明の思想から離れることなく様々
に改変し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による駆動装置の断面図、第２図は第１
図の５２−２に沿った断面図で高速変動ち 炸モードにおける２つのディスクの関係を表わし、第３
図は本発明において使用されているレバーの断面図、第
４図は使用される係合機構の断面図、第５図は第４図の
線５−５に沿った断面図、第６図は低速度動作モードに
おける本発明で使用されている２つのディスクの関係を
表わす図、第７図はバンド−・ブレーキのアクチュエー
タを示す図である。 １０・・・・駆動装置、１２・・・・入力シャフト、１
４・・・　・ドラム、１６・・・・キー、２２・・・・
係合面、３ｏ・・・・遊星歯車装置、３２・・・・太陽
歯車、３３・・・・スペーサ、３６・・・・遊星歯車、
３′８・・・・リンーグ歯車、４０　・・・遊星歯車、
４２．４４・・・・ディスク、６０・・・・出力プーリ
ー、７ｏ・・・・フロントカバー、７２・・・・リヤカ
バー、９２゜１００・・・・ディスク、１１２・・・・
−アクチュエ−／、　１１０・・・・バンド、１２ｏ・
・・・スロット、１２４・・・・ディスク、１３０・・
・・ピン、１５０・・・・係合装置、１５２・・・・レ
バー１５６・・・・長円形スロット、１７０・・・・シ
ュー・ディスク、１８０・・・・ブレーキ・シュー、１
８４・・・・シュー支持部材。

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. （１）入力部材すなわちシャフト（１２）の速度に対し
   て２つの所定速度のいずれかで出力部材（６０）を駆動
   する二速度補機駆動装置において： 上記入力シャフト（１２）とともに回転可能でかつ係合
   面（２２）を含んでいるドラム（１４）と；上記入力シ
   ャフト（１２）に駆動的に接続された太陽歯車（３２）
   と、上記太陽歯車（３２）に駆動的に結合され、かつ上
   記出力部材（６０）に動作的に接続された遊星キャリヤ
   （４０）により支持された複数の遊星歯車（３６）と、
   上記遊星歯車（３６）の周囲に駆動的に配置されたリン
   グ歯車（３８）とから成る、上記ドラム（１４）から離
   間して配置された遊星歯車装置（３０）と； 上記遊星キャリヤ（４０）と上記出力部材（６０）を上
   記入力シャフト（１２）から回転的に分離する装置（５
   ４）と； 係合装置（１５０）とから成り、上記係合装置（１５０
   ）は、 上記ドラム（１４）中に配置されかつ上記リング歯車（
   ３８）に駆動的に接続されたシュー・ディスク（１７０
   ）と； 上記シュー・ディスク（１７０）とともに回転可能でか
   つ上記ディスクに関して枢軸的に支持された複数の遠心
   動作ブレーキ・シュー（１８０）と；上記ブレーキ・シ
   ューを上記ドラム（１４）に係合するよう上記ブレーキ
   ・シュー（１８０）を第１すなわち係合状態に移動し、
   かつ上記ブレーキ・シュー（１８０）を上記ドラム（１
   ４）から分離するよう上記ブレーキ・シュー（１８０）
   を第２すなわち分離状態に移動する装置と； 上記ブレーキ・シュー（１８０）が上記ドラム（１４）
   から分離して、上記遊星キャリヤ（４０）が入力シャフ
   ト（１２）の速度よりも遅い速度で回転する場合、上記
   リング歯車の回転を選択的に停止する装置とから成るこ
   とを特徴とする二速度補機駆動装置。
2. （２）特許請求の範囲第１項記載の装置において、移動
   装置は、各ブレーキ・シュー（１８０）に対してそれぞ
   れ対応する複数のレバー（１５２）を含み、各レバーは
   ブレーキ・シューの対応する１つに枢軸的に接続し、か
   つ係合装置は、上記ブレーキ・シューを第１および第２
   状態に移動するよう上記シュー・ディスク（１７０）に
   関して上記レバー（１５２）を移動する装置（９２、１
   ００、１２２）を含んでいることを特徴とする二速度補
   機駆動装置。
3. （３）特許請求の範囲第２項記載の装置において、リン
   グ歯車（３０）は、ブレーキ・シューの分離において発
   生される反応トルクの力のもとで停止されることを特徴
   とする二速度補機駆動装置。
4. （４）特許請求の範囲第３項記載の装置において、レバ
   ー移動装置（９２、１００、１２２）は、入力シャフト
   （１２）の周囲に回転的に配置されたディスク（１００
   ）を有し、上記ディスクは、レバーに係合可能に接続し
   、かつ上記ブレーキ・シューを第１状態に移動するよう
   上記レバーを第１方向に移動する装置（１３０）を含ん
   でいることを特徴とする二速度補機駆動装置。
5. （５）特許請求の範囲第４項記載の装置において、レバ
   ー移動装置（９２、１００、１２２）は、レバーを第１
   方向とは逆の第２方向に移動してブレーキ・シューを第
   ２状態に移動するよう、シュー・ディスク（１７０）の
   回転に関してディスク（１００）の回転を停止する装置
   を含んでいることを特徴とする二速度補機駆動装置。
6. （６）特許請求の範囲第５項記載の装置において、レバ
   ー（１５２）は、シュー・ディスク（１７０）からほぼ
   半径方向外側に延びかつ長円形開口（１５４）を含む細
   長い部分（１５４）を含み、また係合可能に接続する装
   置は、ディスク（１００）から軸方向に延びかつ上記各
   長円形開口（１５４）に収容された複数のピン（１３０
   ）を含んでいることを特徴とする二速度補機駆動装置。
7. （７）特許請求の範囲第６項記載の装置において、停止
   装置は、ディスク（１００）の周囲に配置されたバンド
   ・ブレーキ（１１０）と、上記バンド・ブレーキ（１１
   ０）に上記ディスク（１００）を係合可能に包囲させる
   アクチュエータ装置（１１２）とを含んでいることを特
   徴とする二速度補機駆動装置。
8. （８）特許請求の範囲第７項記載の装置において、停止
   装置は、ディスク（１００）の外側と同じ外径を有する
   リング歯車（３８）に取りつけられかつこの歯車ととも
   に回転可能な環状ディスク（９２）と、上記環状ディス
   ク（９２）と上記ディスク（１００）の周囲に配置され
   たバンド・ブレーキ（１１０）とを含んでいることを特
   徴とする二速度補機駆動装置。
9. （９）特許請求の範囲第８項記載の装置において、バン
   ド・ブレーキ（１１０）は、ディスク（１００）と環状
   ディスク（９２）に同時に当てられることを特徴とする
   二速度補機駆動装置。
10. （１０）特許請求の範囲第９項記載の装置において、レ
    バー移動装置は、環状ディスク（１００）を含み、かつ
    ディスク（１００）は環状ディスク（９２）の近くでこ
    れと離間して設けられ、またディスク（１００）は、環
    状ディスク（９２）から貫通して延びるピン（９８）を
    それぞれ収容する複数の弓形スロット（１２０）を含み
    、さらに上記駆動装置は、バンド・ブレーキ（１２０）
    が動作していない期間、レバー（１５２）を第１状態に
    移動するようシュー・ディスク（１７０）に関して上記
    ディスク（１００）を回転させるため、上記ディスク（
    １００）に偏位力を供給する装置（１２２）を含み、こ
    れにより上記ドラム（１４）と軽く係合する上記第１状
    態に上記ブレーキ・シュー（１８０）を移動させること
    を特徴とする二速度補機駆動装置。
11. （１１）特許請求の範囲第１０項記載の装置において、
    偏位装置は、環状ディスク（９２）のピン（９８）の１
    つとディスク（１００）との間に接続された少くとも１
    つのばね（１２２）を含んでいることを特徴とする二速
    度補機駆動装置。