JPS61274159A - 動力伝達機構 - Google Patents
動力伝達機構Info
- Publication number
- JPS61274159A JPS61274159A JP11540985A JP11540985A JPS61274159A JP S61274159 A JPS61274159 A JP S61274159A JP 11540985 A JP11540985 A JP 11540985A JP 11540985 A JP11540985 A JP 11540985A JP S61274159 A JPS61274159 A JP S61274159A
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- JP
- Japan
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- planetary
- roller type
- reduction
- power transmission
- friction roller
- Prior art date
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- Friction Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
【発明の技術分野〕
本発明は自動二輪車の動力伝達機構に関するものである
。
。
エンジンの動力を駆動輪へ伝達する自動二輪車の動力伝
達機構には、歯車減速装置が設けられている。しかし、
従来の歯車減速装置は、歯車が噛合するときの歯打音な
どの騒音や振動を発生し、また大きな減速比にしようと
すると装置が大型になるという問題があった。
達機構には、歯車減速装置が設けられている。しかし、
従来の歯車減速装置は、歯車が噛合するときの歯打音な
どの騒音や振動を発生し、また大きな減速比にしようと
すると装置が大型になるという問題があった。
本発明の目的は、騒音や振動を小さくすると共に、装置
をコンパクトにすることができる自動二輪車の動力伝達
機構を提供することにある。
をコンパクトにすることができる自動二輪車の動力伝達
機構を提供することにある。
上記目的を達成する本発明は、エンジンの動力を減速装
置を介して駆動輪へ伝達するようにした自動二輪車にお
いて、前記減速装置を直列多段に接続した遊星摩擦ロー
ラ式減速機構から構成すると共に、各遊星摩擦ローラ式
減速機構が有する遊星ローラの個数を互いに異ならせた
ことを特徴とするものである。
置を介して駆動輪へ伝達するようにした自動二輪車にお
いて、前記減速装置を直列多段に接続した遊星摩擦ロー
ラ式減速機構から構成すると共に、各遊星摩擦ローラ式
減速機構が有する遊星ローラの個数を互いに異ならせた
ことを特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
図において、１はエンジン、２は■ベルト式自動変速装
置、３は遠心クラッチ、４は減速装置、５は駆動輪とな
る後輪である。
置、３は遠心クラッチ、４は減速装置、５は駆動輪とな
る後輪である。
エンジン１は、シリンダ６とピストン７からなり、その
ピストン７の往復運動によってクランク軸８を回転駆動
するようになっている。■ベルト式自動変速装置２は、
クランク軸８側に設けた一対の割ブー’Ｊ９ｆ、９ｍと
、後輪５例の回転軸１２に設けた一対の割プーリ１０ｆ
。
ピストン７の往復運動によってクランク軸８を回転駆動
するようになっている。■ベルト式自動変速装置２は、
クランク軸８側に設けた一対の割ブー’Ｊ９ｆ、９ｍと
、後輪５例の回転軸１２に設けた一対の割プーリ１０ｆ
。
１０ｍと、これらの間に巻回されるＶベルト１１から構
成されている。クランク軸８側に設けた一方の割プーリ
９ｍは、クランク軸８の回転速度が高くなるにつれて、
他方の割プーリ９ｆ側へスライドし、Ｖベルト１１の巻
掛は径を大きくする。一方、この巻掛は径の変化によっ
て回転軸１２側に設けた一方の割ブー’７１０ ｍが、
割プーリ１０ｆから離れる方向へスライドし、Ｖベルト
１１の巻掛は径を小さくする。そのため、クランク軸８
から回転軸１２へ伝達される回転速度を自動的に変速す
る。このように回転軸１２に伝達された動力は、遠心ク
ラッチ３を介して内側の回転軸１３へ伝達される。
成されている。クランク軸８側に設けた一方の割プーリ
９ｍは、クランク軸８の回転速度が高くなるにつれて、
他方の割プーリ９ｆ側へスライドし、Ｖベルト１１の巻
掛は径を大きくする。一方、この巻掛は径の変化によっ
て回転軸１２側に設けた一方の割ブー’７１０ ｍが、
割プーリ１０ｆから離れる方向へスライドし、Ｖベルト
１１の巻掛は径を小さくする。そのため、クランク軸８
から回転軸１２へ伝達される回転速度を自動的に変速す
る。このように回転軸１２に伝達された動力は、遠心ク
ラッチ３を介して内側の回転軸１３へ伝達される。
上記減速装置４は、回転軸１３に伝達された動力を、後
輪５の車軸１４へ減速させて伝達するようになっており
、後述するような遊星摩擦ローラ弐減速機構が直列２段
に接続されることにより構成されている。この遊星摩擦
ローラ式減速機構は、この実施例のように２段だけにせ
ず、３段以上設けるようにしてもよい。
輪５の車軸１４へ減速させて伝達するようになっており
、後述するような遊星摩擦ローラ弐減速機構が直列２段
に接続されることにより構成されている。この遊星摩擦
ローラ式減速機構は、この実施例のように２段だけにせ
ず、３段以上設けるようにしてもよい。
第１段目の遊星摩擦ローラ式減速機構は、第２図に示す
ように回転軸１３に固定された太陽ローラ１５と、この
太陽ローラ１５の外周に摩擦接触する複数個の遊星ロー
ラ１６、−・−９１６と、これら遊星ローラ１６．・−
・−、１６の外側に摩擦接触する外輪１７から構成され
ている。
ように回転軸１３に固定された太陽ローラ１５と、この
太陽ローラ１５の外周に摩擦接触する複数個の遊星ロー
ラ１６、−・−９１６と、これら遊星ローラ１６．・−
・−、１６の外側に摩擦接触する外輪１７から構成され
ている。
この外輪１７は、第２段目の遊星摩擦ローラ弐減速機構
の外輪と共通に構成され、ケース１８側に固定されてい
る。
の外輪と共通に構成され、ケース１８側に固定されてい
る。
第２段目の遊星摩擦ローラ弐減速機構は、第３図に示す
ように、太陽ローラ２０の外周に、複数個の遊星ローラ
２１．・−−−−一・、２１を摩擦接触させ、その外側
に上記共通の外輪１７を摩擦接触させている。上記太陽
ローラ２０は上記第１段目の遊星ローラ１６を支持する
キャリヤ１９に一体に形成されており、また遊星ローラ
２１を支持するキャリヤ２２は、後輪５の車軸１４と一
体に形成されている。また、第２段目の遊星ローラ２１
の個数は、第１段目の遊星ローラ１６とは異なるように
してあり、かつ前者の遊星ローラ２１の方が後者の遊星
ローラ１６よりも多い数にしである。
ように、太陽ローラ２０の外周に、複数個の遊星ローラ
２１．・−−−−一・、２１を摩擦接触させ、その外側
に上記共通の外輪１７を摩擦接触させている。上記太陽
ローラ２０は上記第１段目の遊星ローラ１６を支持する
キャリヤ１９に一体に形成されており、また遊星ローラ
２１を支持するキャリヤ２２は、後輪５の車軸１４と一
体に形成されている。また、第２段目の遊星ローラ２１
の個数は、第１段目の遊星ローラ１６とは異なるように
してあり、かつ前者の遊星ローラ２１の方が後者の遊星
ローラ１６よりも多い数にしである。
上述した減速装置４は、従来の歯車減速装置のように歯
車によって動力伝達するのではなく、太陽ローラ１５，
２０、遊星ローラ１６，２１、外輪１７などの摩擦接触
によって動力伝達を行うため、歯打音などを発生するこ
とがない。また、歯車同士の歯打による振動の発生がな
いばかりでなく、第１段目の遊星摩擦ローラ式減速機構
と第２段目の遊星摩擦ローラ式減速機構とが、それぞれ
有する遊星ローラ１６，２１の数を相互に異ならせてい
るため、両者が摩擦伝動するときの同期による振動の発
生もなくなり、極めて静粛な動力伝達を可能にする。
車によって動力伝達するのではなく、太陽ローラ１５，
２０、遊星ローラ１６，２１、外輪１７などの摩擦接触
によって動力伝達を行うため、歯打音などを発生するこ
とがない。また、歯車同士の歯打による振動の発生がな
いばかりでなく、第１段目の遊星摩擦ローラ式減速機構
と第２段目の遊星摩擦ローラ式減速機構とが、それぞれ
有する遊星ローラ１６，２１の数を相互に異ならせてい
るため、両者が摩擦伝動するときの同期による振動の発
生もなくなり、極めて静粛な動力伝達を可能にする。
また一般に、エンジン１と後輪５との間の動力伝達系に
、■ベルト式自動変速装置２を介在させる場合は、その
終減速比を約９〜１５：１の高減速比にする必要がある
ため、従来の歯車減速装置ではその高減速比によって装
置が大型化することが避けられいなかった。しかし、上
述した減速装置４では、遊星摩擦ローラ式減速機構から
、しかもこれらを直列多段に接続構成するため、減速装
置自体をコンパクトにし、かつ高減速比にすることがで
きるため、上述のように■ベルト式自動変速装置を介在
させる場合であっても、装置をいたずらに大型化するこ
とはない。
、■ベルト式自動変速装置２を介在させる場合は、その
終減速比を約９〜１５：１の高減速比にする必要がある
ため、従来の歯車減速装置ではその高減速比によって装
置が大型化することが避けられいなかった。しかし、上
述した減速装置４では、遊星摩擦ローラ式減速機構から
、しかもこれらを直列多段に接続構成するため、減速装
置自体をコンパクトにし、かつ高減速比にすることがで
きるため、上述のように■ベルト式自動変速装置を介在
させる場合であっても、装置をいたずらに大型化するこ
とはない。
上述したように本発明は、エンジンの動力を減速装置を
介して駆動輪へ伝達するようにした自動二輪車において
、前記減速装置を直列多段に接続した遊星摩擦ローラ式
減速機構から構成すると共に、各遊星摩擦ローラ式減速
機構が有する遊星ローラの個数を互いに異ならせる構成
にしたので、摩擦接触による低騒音を可能にするばかり
でなく、各段の遊星摩擦ローラ式減速機構の遊星ローラ
の同期による騒音もなく、一層の低騒音を可能にする。
介して駆動輪へ伝達するようにした自動二輪車において
、前記減速装置を直列多段に接続した遊星摩擦ローラ式
減速機構から構成すると共に、各遊星摩擦ローラ式減速
機構が有する遊星ローラの個数を互いに異ならせる構成
にしたので、摩擦接触による低騒音を可能にするばかり
でなく、各段の遊星摩擦ローラ式減速機構の遊星ローラ
の同期による騒音もなく、一層の低騒音を可能にする。
また、遊星摩擦ローラ式減速機構を直列多段に設けた減
速装置であるため、コンパクトにすることができる。
速装置であるため、コンパクトにすることができる。
第１図は本発明の実施例によるスクータの動力伝達機構
を示す展開断面図、第２図は第１図のＩｆ−ｎ矢視図、
第３図は第１図のｍ−ｍ矢視図である。 １−・・エンジン、 ２−・−■ベルト式自動変速装置
（巻掛は式自動変速装置）、 ４−減速装置、５・−・
後輪（駆動輪）、 １３−・回転軸、 １４−車軸、
１５．２０−太陽ローラ、 １６゜２１−遊星ロー
ラ、 １７−外輪、 １９．２２−・キャリヤ。
を示す展開断面図、第２図は第１図のＩｆ−ｎ矢視図、
第３図は第１図のｍ−ｍ矢視図である。 １−・・エンジン、 ２−・−■ベルト式自動変速装置
（巻掛は式自動変速装置）、 ４−減速装置、５・−・
後輪（駆動輪）、 １３−・回転軸、 １４−車軸、
１５．２０−太陽ローラ、 １６゜２１−遊星ロー
ラ、 １７−外輪、 １９．２２−・キャリヤ。
Claims (1)
- エンジンの動力を減速装置を介して駆動輪へ伝達するよ
うにした自動二輪車において、前記減速装置を直列多段
に接続した遊星摩擦ローラ式減速機構から構成すると共
に、各遊星摩擦ローラ式減速機構が有する遊星ローラの
個数を互いに異ならせたことを特徴とする自動二輪車の
動力伝達機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60115409A JPH0721303B2 (ja) | 1985-05-30 | 1985-05-30 | 動力伝達機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60115409A JPH0721303B2 (ja) | 1985-05-30 | 1985-05-30 | 動力伝達機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61274159A true JPS61274159A (ja) | 1986-12-04 |
| JPH0721303B2 JPH0721303B2 (ja) | 1995-03-08 |
Family
ID=14661853
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60115409A Expired - Fee Related JPH0721303B2 (ja) | 1985-05-30 | 1985-05-30 | 動力伝達機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0721303B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5310667B2 (ja) | 2010-07-26 | 2013-10-09 | 株式会社豊田中央研究所 | トラクションドライブ機構 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56171457U (ja) * | 1980-05-21 | 1981-12-18 |
-
1985
- 1985-05-30 JP JP60115409A patent/JPH0721303B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56171457U (ja) * | 1980-05-21 | 1981-12-18 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0721303B2 (ja) | 1995-03-08 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |