JPS60234157A - 自動二段式変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業−１−の利用分野） この発明は自動二輪車の動力伝達装置などに用いられる
自動二段式変速装置に関する。

（従来技術） 自動二輪車には、操作の容易な自動二段式変速装置の設
けられる場合がある。

この装置は例えば遊星歯車式の減速装置に自動遠心クラ
ッチやワンウェイクラッチを組み合わせて形成Ｘれる（
例えば特公昭５８−１３０６号公報）。

ところで、」二記構成では、ワンウェイクラッチにおけ
る内輪側と外輪側のうちのいずれか一方がケースに固定
されており、よって、変速時にはこのクラッチがケース
にトルクを伝達することとなる。そのため、このトルク
に対応してケースを補強する必要があり、その結果、１
−記変速装置の構成が複雑化するという不都合がある。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、構成の簡素な自動二段式変速装置の提供を目的とす
る。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、二段変速を可能とさせるためのワンウェイクラッチ
を一つの回転体と他の回転体との間に介在させた点にあ
る。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図から第６図は第１実施例を示している。

第１図において、１はエンジンでこのエンジンｌは自動
二輪車の車体に支持される。また、２は後輪で、この後
輪２はエンジンｌにより動力伝達装置３を介して駆動さ
れる。

上記動力伝達装置３はエンジン１のクランク軸ｌａ上に
支持された発進用遠心クラッチ４と、出力側が後輪２の
車軸２ａに連結された自動二段式変速装置５と、発進用
遠心クラッチ４の従動側と自動二段式変速装置５の入力
側とを連結するＶベルト式伝動手段７と、これら自動二
段式変速装置５と伝動手段７とを覆う動力伝達ケース８
とを有している。

第２図から第４図において、−に記自動二段式変速装置
５につき説明する。この自動二段式変速装置５はエンジ
ンｌからの動力を入力する第１減速装置１０と、この第
１減速装置１ｏからの動力を入力して後輪２に出力する
第２減速装置１１とを有し、これらの装置１０．１１は
共に遊星減速式で、かつ、ころがり摩擦減速装置とされ
ている。

」−記第１減速装置１０は次のように構成される。即ち
、動力伝達ケース８にねじ１Ｆめされるハウジング１２
が設けられる。このハウジング１２にはこの第１減速装
置１０の入力側たる入力軸１３が支承され、ハウジング
１２内におけるこの入力軸１３の端部には椀状の第１内
車１４が形成される。また、この入力軸１３の軸心上に
は第１太陽車１６が設けられ、これら第１内車１４と第
１太陽車１６との間に複数の第１遊星車１７が介在され
、これら第１遊星車１７は支軸１８を介して第１キヤリ
ア１９に支承される。そして、第１遊星車１７は第１内
車１４の内周面を転勤自在とされ、同時に、第１太陽車
１６の外周面を転勤自在とされる。

一方、前記第２減速装置１１は次のように構成される。

即ち、ハウジング１２内に第２内車２１が支持される。

また、上記第１キヤリア１９の一端に°はこの第２減速
装置１１の入力側たる第２太陽車２２が形成される。こ
れら第２内車２１と第２太陽車２２との間に複数の第２
遊星車２３が介在され、これら第２遊星車２３は第２キ
ヤリア２４に支承される。そして、第２遊星車２３は第
２内車２１の内周面を転勤自在とされ、同時に、第２太
陽車２２の外周面を転勤自在とされる。そして、上記第
２キヤリア２４は第２減速装置１１の出力側とされ、前
記車軸２ａに連結される。

前記第１内車１４と第１キヤリア１９との間には自動遠
心クラッチ２７が介在される。この自動遠心クラッチ２
７は前記支軸１８に枢支された重錘２８と、この重錘２
８を第１内車１４の径方向内方側に付勢するスプリング
２９とを有している。そして、第１キヤリア１９の低速
回転時には上記スプリング２９により重＠１２８が第１
内車１４内周面から離れるように引っ張られており、こ
れによって、第１内車１４と第１キヤリア１９との動力
伝達は切断されている。一方、第１キヤリア１９の高速
回転時には遠心力で重錘２８がスプリング２９に抗して
第１内車１４内周面に接触し、これによって第１内車１
４と第１キヤリア１９とが同行回転せしめられる。

前記第１太陽車１６と第２キヤリア２４とはワンウェイ
クラッチ２６で連動連結される。このワンウェイクラッ
チ２６は、第２キヤリア２４が第１太陽車１６よりも高
速回転する場合には、これら第２キヤリア２４と第１太
陽車１６を連結させて同行回転させ、第２キヤリア２４
が第１太陽車１６よりも低速回転する場合には、上記両
者の連結を解除する。

次に−１：記実施例構成による作用を説明すると、入力
軸１３が低速回転する場合には、第５図で示すように、
自動遠心クラッチ２７は切断動作する。また、この時、
第１太陽車１６は第２キヤリア２４に対し逆方向に回転
しようとするため、ワンウェイクラッチ２６の作用でこ
の両者は連結されて同行回転する。そして、この作用に
より、一つの減速比（１１）が得られる。

一方、入力軸１３が高速回転する場合には、第６図で示
すように自動遠心クラッチ２７が接続動作して第１内車
１４から第１キヤリア１９に動力が伝達される。この時
、ワンウェイクラッチ２６は第１太陽車１６と第２キヤ
リア２４の連結を解除する。そして、この作用により、
前記減速比（１１）と異なった減速比（１２）が得られ
る。

なお、以−Ｌは図示め例によるが、各減速装置を歯車減
速装置としてもよい。

以下の各図は他の実施例を示し、前記実施例と異なる構
成につき主に説明し、共通の構成や作用についてはその
説明を省略する。

第７図は第２実施例を示し、第２減速装置１１は歯車減
速装置とされる。即ち、変速軸３１上に一対の歯車３２
．３３が設けられ、この一方の歯車３２が第１キヤリア
１９に設けられた入力側たる歯車３４に噛み合い、また
、他方の歯車３３が車軸２ａに設けられた出力側たる歯
車３５に噛み合っている。そして、第１太陽車１６と歯
車３５との間にワンウェイクラッチ２６が設けられる。

第８図は第３実施例を示し、第１減速装置１０における
入力軸１３の端部には第１太陽車３７が形成される。そ
して、第１減速装置１０における第１キヤリア１９と第
１内輪３８との間に自動遠心クラッチ２７が設けられる
。また、第２減速装置１１における第２キヤリア２４と
上記第１内輪３８との間にワンウェイクラッチ２６が設
けられる。

（発明の効果） この発明によれば、二段変速を可能とさせるためのワン
ウェイクラッチを一つの回転体と他の回転体との間に介
在Ｓせたため、変速詩にワンウェイクラッチ内に生じる
トルクは回転体間で動力循環されることとなる。従って
、これら回転体を支承するケース側に上記トルクの伝達
されることは抑制されるのであり、よって、ケースの補
強は不要となる。この結果、自動二段式変速装置の構成
を簡素化することができる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図から第６図はその
第１実施例を示し、第１図は自動二輪車の動力伝達機構
を示す平面断面図、第２図は自動二段式変速装置の平面
断面図、第３図は第２図の■−■線矢視断面図、第４図
は自動二段式変速装置の筒路線図、第５図は低速回転時
の自動二段式変速装置の作用説明線図、第６図は高速回
転時の自動二段式変速装置の作用説明線図、第７図は第
２実施例を示す自動二段式変速装置の筒路線図、第８図
は第３実施例を示す自動二段式変速装置の筒路線図であ
る。 ５・・自動二段式変速装置、１０・・第１減速装置、１
１・・第２減速装置、１３・・入力軸（入力側）、１４
・・第１内車（入力部材）、１６・・第１太陽車（中間
部材）、１７・・第１遊星車、１９・・第１キヤリア、
２２・・第２太陽車（入力側）、２４・・第２キヤリア
（出力側）、２６・・ワンウェイクラッチ、２７φ・自
動遠心クラッチ、３４・―歯車（入力側）、３５・・歯
車（出力側）、３７・・第１太陽車（入力部材）、３８
・・第１内輪（中間部材）。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 〜３４ 第８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、Ｍ星減速式第１減速装置と、この第１減速装置から
   の動力を入力する第２減速装置とを有し、上記第１減速
   装置における太陽車と円卓のいずれか一方が外部か゛ら
   の動力を入力する入力部材とされ、他方がこの入力部材
   からの動力を同上第１減速装置における遊星車を介して
   入力する中間部材とされ、この遊星車を支持するキャリ
   アと第２減速装置の入力側とが連動連結されると共に、
   上記キャリアの低速回転時に切断動作し、高速回転時に
   接続動作する自動遠心クラッチが上記太陽車と円卓のい
   ずれか一方とキャリアとの間に設けられた自動二段式変
   速装置であって、北記中間部材と第２減速装置の出力側
   とがワンウェイクラッチで連動連結されたことを特徴と
   する自動二段式