JPH0742817A - 動力伝達装置の潤滑油供給構造 - Google Patents
動力伝達装置の潤滑油供給構造Info
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- JPH0742817A JPH0742817A JP19468993A JP19468993A JPH0742817A JP H0742817 A JPH0742817 A JP H0742817A JP 19468993 A JP19468993 A JP 19468993A JP 19468993 A JP19468993 A JP 19468993A JP H0742817 A JPH0742817 A JP H0742817A
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- planetary gear
- carrier
- lubricating oil
- power transmission
- transmission device
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/043—Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0479—Gears or bearings on planet carriers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
Abstract
(57)【要約】
【目的】 遊星歯車機構の潤滑油供給としてレシーバを
廃止した構造の動力伝達装置を提供すること。 【構成】 遊星歯車機構（３）のキヤリヤ（３４）に第
１油路（６４）及び第２油路（６３）を形成し、この第
１油路（６４）及び第２油路（６３）によつて潤滑油を
導きプラネタリギヤ（３２）周りを潤滑するようにし
た。
廃止した構造の動力伝達装置を提供すること。 【構成】 遊星歯車機構（３）のキヤリヤ（３４）に第
１油路（６４）及び第２油路（６３）を形成し、この第
１油路（６４）及び第２油路（６３）によつて潤滑油を
導きプラネタリギヤ（３２）周りを潤滑するようにし
た。
Description
【０００１】
【０００２】
【産業上の利用分野】本発明は、同一軸線周りに遊星歯
車機構及び差動機構が並列配置され遊星歯車機構のキヤ
リアに差動機構のデフケースが固定された動力伝達装置
に関するものであり、特に、遊星歯車機構のリングギヤ
噛合部分に潤滑油を供給するための潤滑油供給構造に関
するものである。
車機構及び差動機構が並列配置され遊星歯車機構のキヤ
リアに差動機構のデフケースが固定された動力伝達装置
に関するものであり、特に、遊星歯車機構のリングギヤ
噛合部分に潤滑油を供給するための潤滑油供給構造に関
するものである。
【０００３】
【従来の技術】従来、この種の動力伝達装置としては、
ゼネラルモーターズ社製の「Ｈｙｄｒａ−ｍａｔｉｃ
４Ｔ６０」が知られている。これは、差動機構の出力軸
周りに遊星歯車機構が配置されると共に遊星歯車機構の
キヤリアに差動機構のデフケースが固定された動力伝達
装置であつて、遊星歯車機構の入力軸からの動力は遊星
歯車機構によつて増減速されてキヤリア及びデフケース
を介して差動装置へと伝達され差動機構の出力軸に分配
されるものであつた。この従来装置における遊星歯車機
構は、出力軸周りに形成される油路から各ギヤ間等を経
由して噛合部分やベアリング等に潤滑油が供給されるこ
とで潤滑されており、特に、プラネタリギヤをキヤリア
に回転自在に支持する内周面及びリングギヤ及びサンギ
ヤと噛合する歯部への潤滑油供給は、キヤリアの側部に
設けられたレシーバによつて各ギヤ間に案内された潤滑
油がプラネタリギヤの内周面及び歯部に連通する油路へ
と導かれることで行われていた。
ゼネラルモーターズ社製の「Ｈｙｄｒａ−ｍａｔｉｃ
４Ｔ６０」が知られている。これは、差動機構の出力軸
周りに遊星歯車機構が配置されると共に遊星歯車機構の
キヤリアに差動機構のデフケースが固定された動力伝達
装置であつて、遊星歯車機構の入力軸からの動力は遊星
歯車機構によつて増減速されてキヤリア及びデフケース
を介して差動装置へと伝達され差動機構の出力軸に分配
されるものであつた。この従来装置における遊星歯車機
構は、出力軸周りに形成される油路から各ギヤ間等を経
由して噛合部分やベアリング等に潤滑油が供給されるこ
とで潤滑されており、特に、プラネタリギヤをキヤリア
に回転自在に支持する内周面及びリングギヤ及びサンギ
ヤと噛合する歯部への潤滑油供給は、キヤリアの側部に
設けられたレシーバによつて各ギヤ間に案内された潤滑
油がプラネタリギヤの内周面及び歯部に連通する油路へ
と導かれることで行われていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置であると、プラネタリギヤの内周面及び歯部への潤
滑油供給は、キヤリアの側部に設けられたレシーバを必
要とする構造でなされるので、装置全体として軸方向に
大型化し、コスト的にも不利なものとなる。
装置であると、プラネタリギヤの内周面及び歯部への潤
滑油供給は、キヤリアの側部に設けられたレシーバを必
要とする構造でなされるので、装置全体として軸方向に
大型化し、コスト的にも不利なものとなる。
【０００５】故に、本発明は、遊星歯車機構の潤滑油供
給としてレシーバを廃止した構造の動力伝達装置を提供
することを、その技術的課題とする。
給としてレシーバを廃止した構造の動力伝達装置を提供
することを、その技術的課題とする。
【０００６】
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、キヤリア
のシヤフトに形成され前記遊星歯車機構のプラネタリギ
ヤ周りに連通する第１油路と、前記キヤリアの本体にそ
の外周面に開口するように形成され前記第１油路と連通
する第２油路とを有したことである。
るために本発明において講じた技術的手段は、キヤリア
のシヤフトに形成され前記遊星歯車機構のプラネタリギ
ヤ周りに連通する第１油路と、前記キヤリアの本体にそ
の外周面に開口するように形成され前記第１油路と連通
する第２油路とを有したことである。
【０００８】
【作用】上記技術的手段によれば、プラネタリギヤ周り
への潤滑油供給は、第２油路及び第１油路を介して導か
れることで行われる。よつて、従来、必要であるレシー
バが廃止された潤滑油供給構造となり得る。
への潤滑油供給は、第２油路及び第１油路を介して導か
れることで行われる。よつて、従来、必要であるレシー
バが廃止された潤滑油供給構造となり得る。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１０】図１に示されるように、動力伝達装置１
は、変速機構２，減速機構３，デフアレンシヤル機構４
とから構成されているものであつて、車両のボデー（図
示せず）に固定されるミツシヨンケース１１内に収容さ
れている。
は、変速機構２，減速機構３，デフアレンシヤル機構４
とから構成されているものであつて、車両のボデー（図
示せず）に固定されるミツシヨンケース１１内に収容さ
れている。
【００１１】デフアレンシヤル機構４は、周知の構造で
あつて、デフケース４１，対の出力軸４３，４４及びデ
フケース４１と出力軸４３，４４とを作用的に関連づけ
る複数の傘歯車よりなるギヤ機構４５とから構成されて
いる。尚、出力軸４３，４４は車両の車輪（図示せず）
に連結されている。
あつて、デフケース４１，対の出力軸４３，４４及びデ
フケース４１と出力軸４３，４４とを作用的に関連づけ
る複数の傘歯車よりなるギヤ機構４５とから構成されて
いる。尚、出力軸４３，４４は車両の車輪（図示せず）
に連結されている。
【００１２】変速機構２は、周知の構造であつて、第
１，第２遊星歯車機構２１，２２，シンクロ機構２３及
び入力軸２４とから構成されている。第１，第２遊星歯
車機構２１，２２は、周知の構造であつて、夫々、サン
ギヤ２１１，２２１，プラネタリギヤ２１２，２２２，
リングギヤ２１３，２２３及びキヤリア２１４，２２４
とから構成されている。第１遊星歯車機構２１のサンギ
ヤ２１１は、入力軸２４に一体回転するように連結され
ている。第２遊星歯車機構２２のリングギヤ２２３は、
第１遊星歯車機構２１のキヤリヤ２１４に一体回転する
ように連結されている。シンクロ機構２３は、周知の構
造であつて、レリーズフオーク２３１，クラツチスリー
ブ２３２，クラツチハブ２３４，２３５，２３６及びシ
ンクロナイザリング２３７とから構成されている。レリ
ーズフオーク２３１は、車両のシフトノブ（図示せず）
に連結されている。クラツチハブ２３４は、ミツシヨン
ケース１１に固定されており、クラツチハブ２３４に
は、第２遊星歯車機構２２のキヤリア２２４が固定され
ている。クラツチハブ２３５には、連結部材２５を介し
て第１歯車機構２１のリングギヤ２１３が連結されてい
る。尚、入力軸２４は、車両の駆動原となる電動モータ
（図示せず）に連結されている。
１，第２遊星歯車機構２１，２２，シンクロ機構２３及
び入力軸２４とから構成されている。第１，第２遊星歯
車機構２１，２２は、周知の構造であつて、夫々、サン
ギヤ２１１，２２１，プラネタリギヤ２１２，２２２，
リングギヤ２１３，２２３及びキヤリア２１４，２２４
とから構成されている。第１遊星歯車機構２１のサンギ
ヤ２１１は、入力軸２４に一体回転するように連結され
ている。第２遊星歯車機構２２のリングギヤ２２３は、
第１遊星歯車機構２１のキヤリヤ２１４に一体回転する
ように連結されている。シンクロ機構２３は、周知の構
造であつて、レリーズフオーク２３１，クラツチスリー
ブ２３２，クラツチハブ２３４，２３５，２３６及びシ
ンクロナイザリング２３７とから構成されている。レリ
ーズフオーク２３１は、車両のシフトノブ（図示せず）
に連結されている。クラツチハブ２３４は、ミツシヨン
ケース１１に固定されており、クラツチハブ２３４に
は、第２遊星歯車機構２２のキヤリア２２４が固定され
ている。クラツチハブ２３５には、連結部材２５を介し
て第１歯車機構２１のリングギヤ２１３が連結されてい
る。尚、入力軸２４は、車両の駆動原となる電動モータ
（図示せず）に連結されている。
【００１３】減速機構３は、遊星歯車機構よりなる周知
の構造であつて、サンギヤ３１，プラネタリギヤ３２，
リングギヤ３３及びキヤリア３４とから構成されてい
る。サンギヤ３１は、変速機構２の第２遊星歯車機構２
２のキヤリア２２４に連結されている。リングギヤ３３
は、ミツシヨンケース１１に連結されており且つ変速機
構２の第２遊星歯車機構２２のサンギヤ２２１が連結さ
れている。キヤリア３４には、デフアレンシヤル機構４
のデフケース４１が固定されている。
の構造であつて、サンギヤ３１，プラネタリギヤ３２，
リングギヤ３３及びキヤリア３４とから構成されてい
る。サンギヤ３１は、変速機構２の第２遊星歯車機構２
２のキヤリア２２４に連結されている。リングギヤ３３
は、ミツシヨンケース１１に連結されており且つ変速機
構２の第２遊星歯車機構２２のサンギヤ２２１が連結さ
れている。キヤリア３４には、デフアレンシヤル機構４
のデフケース４１が固定されている。
【００１４】上記した構成において、変速機構２の入力
軸２４は、デフアレンシヤル機構４の出力軸４３周りに
相対回転自在に支持されており、入力軸２４周りに変速
機構２のシンクロ機構２３及び第１遊星歯車機構２１が
配置され、出力軸４３周りに減速機構３が及び変速機構
２の第２遊星歯車機構２２が配置されている（実質的に
は、第２遊星歯車機構２２は減速機構３のサンギヤ３１
周りに配置されている。これにより、動力伝達装置１
は、同一軸線（出力軸４３，４４の中心軸線）周りに変
速機構２，減速機構３及びデフアレンシヤル機構４が並
列配置されるレイアウトとなる。
軸２４は、デフアレンシヤル機構４の出力軸４３周りに
相対回転自在に支持されており、入力軸２４周りに変速
機構２のシンクロ機構２３及び第１遊星歯車機構２１が
配置され、出力軸４３周りに減速機構３が及び変速機構
２の第２遊星歯車機構２２が配置されている（実質的に
は、第２遊星歯車機構２２は減速機構３のサンギヤ３１
周りに配置されている。これにより、動力伝達装置１
は、同一軸線（出力軸４３，４４の中心軸線）周りに変
速機構２，減速機構３及びデフアレンシヤル機構４が並
列配置されるレイアウトとなる。
【００１５】動力伝達装置１の作動について説明する。
【００１６】シフトノブを操作して「ＬＯモード」に選
択すると、クラツチスリーブ２３２を介してクラツチハ
ブ２３４とクラツチハブ２３６とが連結される。これに
より、入力軸２４から入力した動力は、変速機構２に伝
達され、第１遊星歯車機構２１及び第２遊星歯車機構２
２により減速されて減速機構３に伝達され、減速機構３
によりさらに減速されてキヤリア３４及びデフケース４
１を介してデフアレンシヤル機構４に伝達され、最終的
に、デフアレンシヤル機構４により出力軸４３，４４に
分配され、出力軸４３，４４に伝達される。又、シフト
ノブを操作して「ＨＩモード」に選択すると、クラツチ
スリーブ２３２を介してクラツチハブ２３５とクラツチ
ハブ２３６とが連結される。これにより、入力軸２４か
ら入力した動力は、変速機構２に伝達され、リングギヤ
２１３とキヤリア２２４とが一体回転することとなるこ
とから第１遊星歯車機構２１及び第２遊星歯車機構２２
により「ＬＯモード」より高い減速比で減速されて減速
機構３に伝達され、減速機構３により減速されてキヤリ
ア３４及びデフケース４１を介してデフアレンシヤル機
構４に伝達され、最終的に、デフアレンシヤル機構４に
より出力軸４３，４４に分配され、出力軸４３，４４に
伝達される。
択すると、クラツチスリーブ２３２を介してクラツチハ
ブ２３４とクラツチハブ２３６とが連結される。これに
より、入力軸２４から入力した動力は、変速機構２に伝
達され、第１遊星歯車機構２１及び第２遊星歯車機構２
２により減速されて減速機構３に伝達され、減速機構３
によりさらに減速されてキヤリア３４及びデフケース４
１を介してデフアレンシヤル機構４に伝達され、最終的
に、デフアレンシヤル機構４により出力軸４３，４４に
分配され、出力軸４３，４４に伝達される。又、シフト
ノブを操作して「ＨＩモード」に選択すると、クラツチ
スリーブ２３２を介してクラツチハブ２３５とクラツチ
ハブ２３６とが連結される。これにより、入力軸２４か
ら入力した動力は、変速機構２に伝達され、リングギヤ
２１３とキヤリア２２４とが一体回転することとなるこ
とから第１遊星歯車機構２１及び第２遊星歯車機構２２
により「ＬＯモード」より高い減速比で減速されて減速
機構３に伝達され、減速機構３により減速されてキヤリ
ア３４及びデフケース４１を介してデフアレンシヤル機
構４に伝達され、最終的に、デフアレンシヤル機構４に
より出力軸４３，４４に分配され、出力軸４３，４４に
伝達される。
【００１７】次に変速機構２及び減速機構３の潤滑油供
給構造について説明する。
給構造について説明する。
【００１８】デフアレンシヤル機構４の出力軸４３と変
速機構２の入力軸２４及び減速機構３のサンギヤ３１と
の間には軸方向に延在する油路５１が形成されている。
この油路５１には、入力軸２４に形成された第１供給口
５２，入力軸２４の先端とサンギヤ３１の先端との間に
形成された第２供給口５３，サンギヤ３１に形成された
第３，第４供給口５４，５５及びサンギヤ３１とデフア
レンシヤル機構４のデフケース４１との間に形成された
第５供給口５６が、夫々連通している。この第１，第２
供給口５２，５３は主として第１遊星歯車機構２１に、
第３，第４供給口５４，５５は主として第２遊星歯車機
構２２に、第５供給口５６は主として減速機構３に、夫
々、動力伝達装置１の作動による遠心力を利用して潤滑
油を供給する。
速機構２の入力軸２４及び減速機構３のサンギヤ３１と
の間には軸方向に延在する油路５１が形成されている。
この油路５１には、入力軸２４に形成された第１供給口
５２，入力軸２４の先端とサンギヤ３１の先端との間に
形成された第２供給口５３，サンギヤ３１に形成された
第３，第４供給口５４，５５及びサンギヤ３１とデフア
レンシヤル機構４のデフケース４１との間に形成された
第５供給口５６が、夫々連通している。この第１，第２
供給口５２，５３は主として第１遊星歯車機構２１に、
第３，第４供給口５４，５５は主として第２遊星歯車機
構２２に、第５供給口５６は主として減速機構３に、夫
々、動力伝達装置１の作動による遠心力を利用して潤滑
油を供給する。
【００１９】第１供給口５２から供給された潤滑油は、
連結部材２５とキヤリア２１４との間を経由して案内さ
れて連結部材２５とキヤリア２１４との間のベアリング
及びリングギヤ２１３とプラネタリギヤ２１２との噛合
部分を潤滑すると共に連結部材２５に形成された油路５
７を介しクラツチハブ２３５と連結部材２５との間を経
由して案内されてクラツチハブ２３５と連結部材２５と
の間のベアリングを潤滑する。
連結部材２５とキヤリア２１４との間を経由して案内さ
れて連結部材２５とキヤリア２１４との間のベアリング
及びリングギヤ２１３とプラネタリギヤ２１２との噛合
部分を潤滑すると共に連結部材２５に形成された油路５
７を介しクラツチハブ２３５と連結部材２５との間を経
由して案内されてクラツチハブ２３５と連結部材２５と
の間のベアリングを潤滑する。
【００２０】第２供給口５３から供給された潤滑油は、
サンギヤ２１１とキヤリア２２４及びキヤリア２１４と
の間のベアリング及びサンギヤ２１１とプラネタリギヤ
２１２との噛合部分を潤滑し、キヤリア２１４とキヤリ
ア２２４との間を経由して案内されリングギヤ２２３と
プラネタリギヤ２２２との噛合部分を潤滑すると共にキ
ヤリア２１４の側面に取り付けられたレシーバ２６によ
つてキヤリア２１４に形成された油路５８に導かれてプ
ラネタリギヤ２１２の内周面及び歯部を潤滑する。
サンギヤ２１１とキヤリア２２４及びキヤリア２１４と
の間のベアリング及びサンギヤ２１１とプラネタリギヤ
２１２との噛合部分を潤滑し、キヤリア２１４とキヤリ
ア２２４との間を経由して案内されリングギヤ２２３と
プラネタリギヤ２２２との噛合部分を潤滑すると共にキ
ヤリア２１４の側面に取り付けられたレシーバ２６によ
つてキヤリア２１４に形成された油路５８に導かれてプ
ラネタリギヤ２１２の内周面及び歯部を潤滑する。
【００２１】第３，第４供給口５４，５５から供給され
た潤滑油は、サンギヤ３１キヤリア３４との間のベアリ
ングを潤滑し、キヤリア３４に形成された油路５９を介
してサンギヤ２２１とキヤリア３４との間を経由して案
内されてサンギヤ２２１とキヤリア３４との間のベアリ
ング及びリングギヤ３３とプラネタリギヤ３２との噛合
部分を潤滑し、サンギヤ２２１に形成された油路６０を
介してキヤリア２２４とサンギヤ２２１との間を経由し
て案内されサンギヤ２２１とプラネタリギヤ２２２との
噛合部分を潤滑すると共にキヤリア２２４の側面に取り
付けられたレシーバ２７によつてキヤリア２２４に形成
された油路６１に導かれてプラネタリギヤ２２２の内周
面及び歯部を潤滑する。
た潤滑油は、サンギヤ３１キヤリア３４との間のベアリ
ングを潤滑し、キヤリア３４に形成された油路５９を介
してサンギヤ２２１とキヤリア３４との間を経由して案
内されてサンギヤ２２１とキヤリア３４との間のベアリ
ング及びリングギヤ３３とプラネタリギヤ３２との噛合
部分を潤滑し、サンギヤ２２１に形成された油路６０を
介してキヤリア２２４とサンギヤ２２１との間を経由し
て案内されサンギヤ２２１とプラネタリギヤ２２２との
噛合部分を潤滑すると共にキヤリア２２４の側面に取り
付けられたレシーバ２７によつてキヤリア２２４に形成
された油路６１に導かれてプラネタリギヤ２２２の内周
面及び歯部を潤滑する。
【００２２】第５供給口５６から供給された潤滑油は、
サンギヤ３１とデフケース４１との間のベアリング及び
サンギヤ３１とプラネタリギヤ３２との噛合部分を潤滑
すると共に後述する油路６２，６３を介して導かれて図
２に示されるプラネタリギヤ３２をキヤリア３４のシヤ
フト３４ｂに回転自在に支持するプラネタリギヤ３２の
内周面３２ａとリングギヤ３３の歯部３３ａ及びサンギ
ヤ３１の歯部３１ａと噛合する歯部３２ｂとを潤滑す
る。
サンギヤ３１とデフケース４１との間のベアリング及び
サンギヤ３１とプラネタリギヤ３２との噛合部分を潤滑
すると共に後述する油路６２，６３を介して導かれて図
２に示されるプラネタリギヤ３２をキヤリア３４のシヤ
フト３４ｂに回転自在に支持するプラネタリギヤ３２の
内周面３２ａとリングギヤ３３の歯部３３ａ及びサンギ
ヤ３１の歯部３１ａと噛合する歯部３２ｂとを潤滑す
る。
【００２３】図２に示されるように、油路６２は、キヤ
リア３４の本体３４ａ及びシヤフト３４ｂを径方向に貫
通するように形成された貫通穴６２ａ，６２ｂより構成
され、本体３４ａの外周面にサンギヤ３１とプラネタリ
ギヤ３２との噛合部分を潤滑するための空所Ａと連通す
るように開口している。油路６３は、シヤフト３４ｂに
軸方向に延在するように形成された延在穴６３及びシヤ
フト３４ｂに径方向に貫通するように形成された貫通穴
６３ｂから構成されている。延在穴６３ａは通路６２と
連通しており、貫通穴６３ｂは延在穴６３ａと連通する
と共にプラネタリギヤ３２の内周面３２ａ及び歯部３２
ｂに開口している。
リア３４の本体３４ａ及びシヤフト３４ｂを径方向に貫
通するように形成された貫通穴６２ａ，６２ｂより構成
され、本体３４ａの外周面にサンギヤ３１とプラネタリ
ギヤ３２との噛合部分を潤滑するための空所Ａと連通す
るように開口している。油路６３は、シヤフト３４ｂに
軸方向に延在するように形成された延在穴６３及びシヤ
フト３４ｂに径方向に貫通するように形成された貫通穴
６３ｂから構成されている。延在穴６３ａは通路６２と
連通しており、貫通穴６３ｂは延在穴６３ａと連通する
と共にプラネタリギヤ３２の内周面３２ａ及び歯部３２
ｂに開口している。
【００２４】上記したように、プラネタリギヤ３２の内
周面３２ａ及び歯部３２ｂの潤滑油供給は、キヤリア３
４に形成された油路６２及び油路６３を介して空所Ａの
潤滑油が導かれることで行われ、キヤリア３４の側面に
潤滑油を導くためのレシーバを必要としない。これによ
り、レシーバが不必要となつた分だけ、減速機構３が軸
方向において小型化され、結果、動力伝達装置１全体と
しても軸方向において小型化される。
周面３２ａ及び歯部３２ｂの潤滑油供給は、キヤリア３
４に形成された油路６２及び油路６３を介して空所Ａの
潤滑油が導かれることで行われ、キヤリア３４の側面に
潤滑油を導くためのレシーバを必要としない。これによ
り、レシーバが不必要となつた分だけ、減速機構３が軸
方向において小型化され、結果、動力伝達装置１全体と
しても軸方向において小型化される。
【００２５】
【発明の効果】本発明によれば、キヤリア及びデフケー
スを活用した第２油路及び第１油路を介して潤滑油が導
かれることでプラネタリギヤ周りへの潤滑油供給を行わ
れるので、従来、必要であつたレシーバを廃止した潤滑
油供給構造とすることができ、これにより、装置全体を
軸方向に小型化することができる。又、レシーバを廃止
した分だけコスト的にも有利なものとすることができ
る。
スを活用した第２油路及び第１油路を介して潤滑油が導
かれることでプラネタリギヤ周りへの潤滑油供給を行わ
れるので、従来、必要であつたレシーバを廃止した潤滑
油供給構造とすることができ、これにより、装置全体を
軸方向に小型化することができる。又、レシーバを廃止
した分だけコスト的にも有利なものとすることができ
る。
【図１】本発明に係る潤滑油供給構造を採用した動力伝
達装置の断面図である。
達装置の断面図である。
【図２】本発明に係る潤滑油供給構造を示す図１の部分
拡大断面図である。
拡大断面図である。
１ 動力伝達装置 ３ 減速機構（遊星歯車機構） ４ デフアレンシヤル機構（差動機構） ３２ プラネタリギヤ ３４ キヤリア ４１ デフケース ６２ 第２油路 ６３ 第１油路 ３４ａ 本体 ３４ｂ シヤフト
Claims (1)
- 【請求項１】 同一軸線周りに遊星歯車機構及び差動機
構が並列配置され前記遊星歯車機構のキヤリアに前記差
動機構のデフケースが固定された動力伝達装置におい
て、前記キヤリアのシヤフトに形成され前記遊星歯車機
構のプラネタリギヤ周りに連通する第１油路と、前記キ
ヤリアの本体にその外周面に開口するように形成され前
記第１油路と連通する第２油路とを有する動力伝達装置
の潤滑油供給構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19468993A JPH0742817A (ja) | 1993-08-05 | 1993-08-05 | 動力伝達装置の潤滑油供給構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19468993A JPH0742817A (ja) | 1993-08-05 | 1993-08-05 | 動力伝達装置の潤滑油供給構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0742817A true JPH0742817A (ja) | 1995-02-10 |
Family
ID=16328649
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19468993A Pending JPH0742817A (ja) | 1993-08-05 | 1993-08-05 | 動力伝達装置の潤滑油供給構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0742817A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001208146A (ja) * | 1999-12-22 | 2001-08-03 | United Technol Corp <Utc> | 回転歯車列および歯車列を潤滑する方法 |
| WO2009054280A1 (ja) * | 2007-10-24 | 2009-04-30 | Jatco Ltd | 潤滑油路内のベアリング配設構造 |
| JP2017110757A (ja) * | 2015-12-17 | 2017-06-22 | 武蔵精密工業株式会社 | 差動装置 |
| US11300007B2 (en) * | 2018-05-25 | 2022-04-12 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Planetary gearbox having compliant journal bearings |
-
1993
- 1993-08-05 JP JP19468993A patent/JPH0742817A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001208146A (ja) * | 1999-12-22 | 2001-08-03 | United Technol Corp <Utc> | 回転歯車列および歯車列を潤滑する方法 |
| WO2009054280A1 (ja) * | 2007-10-24 | 2009-04-30 | Jatco Ltd | 潤滑油路内のベアリング配設構造 |
| JP2017110757A (ja) * | 2015-12-17 | 2017-06-22 | 武蔵精密工業株式会社 | 差動装置 |
| US11300007B2 (en) * | 2018-05-25 | 2022-04-12 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Planetary gearbox having compliant journal bearings |
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