JPS6127318A - 非差動駆動車軸 - Google Patents
非差動駆動車軸Info
- Publication number
- JPS6127318A JPS6127318A JP14409585A JP14409585A JPS6127318A JP S6127318 A JPS6127318 A JP S6127318A JP 14409585 A JP14409585 A JP 14409585A JP 14409585 A JP14409585 A JP 14409585A JP S6127318 A JPS6127318 A JP S6127318A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- housing
- shaft
- circular surface
- gear support
- output shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
- B60K17/3505—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/12—Differential gearings without gears having orbital motion
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19005—Nonplanetary gearing differential type [e.g., gearless differentials]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19023—Plural power paths to and/or from gearing
- Y10T74/19074—Single drive plural driven
- Y10T74/19079—Parallel
- Y10T74/19088—Bevel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、駆動機構、ことに自動車の４輪駆動装置用の
非差動駆動車軸に関する。
非差動駆動車軸に関する。
本発明は非作動駆動車軸に係わる。この駆動車軸は、歯
車支持体を回転自在に軸架した車軸ハウジングを備えて
いる。中間軸は、前記歯車支持体に連結され前記ハウジ
ング内に回転自在に軸架しである。第１の出力軸は、前
記の車軸ハウジング内及び歯車支持体内に回転自在に軸
架しである。
車支持体を回転自在に軸架した車軸ハウジングを備えて
いる。中間軸は、前記歯車支持体に連結され前記ハウジ
ング内に回転自在に軸架しである。第１の出力軸は、前
記の車軸ハウジング内及び歯車支持体内に回転自在に軸
架しである。
第２の出力軸は前記の車軸ハウジング内及び中間軸内に
回転自在に軸架しである。前記の第１出力軸及び歯車支
持体を協働して回転するように連結する第１の双方向オ
ーバーラン式クラッチを設けである。又前記の第２出力
軸及び中間軸を協働して回転するように連結する第２の
双方向オーバーラン式クラッチを設けである。第１のク
ラッチは前記歯車支持体に一体の多角形表面を備えてい
る。
回転自在に軸架しである。前記の第１出力軸及び歯車支
持体を協働して回転するように連結する第１の双方向オ
ーバーラン式クラッチを設けである。又前記の第２出力
軸及び中間軸を協働して回転するように連結する第２の
双方向オーバーラン式クラッチを設けである。第１のク
ラッチは前記歯車支持体に一体の多角形表面を備えてい
る。
又第２のクラッチは前記中間軸に一体の多角形表面を備
えている。
えている。
本発明の主な目的は、安価で容易に製作することのでき
る新規な非差動駆動車軸を提供しようとするにある。
る新規な非差動駆動車軸を提供しようとするにある。
以下本発明非差動駆動車軸の実施例を添付図面について
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第１図に示すように本発明による非差動駆動車軸１０は
車軸ハウジング１２を備えている。車軸ハウジング１２
は、拡大部分１４と、拡大部分１４の開いた端部に複数
個の小ねじ（図示してない）により連結した環状体１６
と、フランジ２０とを備えている。
車軸ハウジング１２を備えている。車軸ハウジング１２
は、拡大部分１４と、拡大部分１４の開いた端部に複数
個の小ねじ（図示してない）により連結した環状体１６
と、フランジ２０とを備えている。
拡大部分１４内には歯車支持体２２を配置しである。歯
車支持体２２は、１対のテーパころ軸受２４．２６によ
り車軸ハウジング１２内に回転自在に軸架しである。歯
車支持体２２はフランジ２８及び軸部分３０を備えてい
る。
車支持体２２は、１対のテーパころ軸受２４．２６によ
り車軸ハウジング１２内に回転自在に軸架しである。歯
車支持体２２はフランジ２８及び軸部分３０を備えてい
る。
輪歯車３２は、歯車支持体２２に取付けられ、複数個の
小ねじ３４によりフランジ２８に連結しである。輪歯車
３２は一ニオン歯車３６にかみあう。ゾニオン歯車３６
は、１対のテーパころ軸受４０．４２により車軸ノ・ウ
ジフグ１２内に回転自在に軸架した入力軸３８と一体で
ある。
小ねじ３４によりフランジ２８に連結しである。輪歯車
３２は一ニオン歯車３６にかみあう。ゾニオン歯車３６
は、１対のテーパころ軸受４０．４２により車軸ノ・ウ
ジフグ１２内に回転自在に軸架した入力軸３８と一体で
ある。
軸４６を内部に配置したトルク管４４は、車軸ハウジン
グ１２に固定されこれから外方に延びている。軸４６は
、玉軸受４８によりトルク管４４内に回転自在に軸架さ
れ、すべり継手４９により軸３８に連結しである。軸４
６の外端部には自在継手の枠部分５０を一体にしである
。この自在継手により駆動車軸１０を動力源に連結する
ことができる。
グ１２に固定されこれから外方に延びている。軸４６は
、玉軸受４８によりトルク管４４内に回転自在に軸架さ
れ、すべり継手４９により軸３８に連結しである。軸４
６の外端部には自在継手の枠部分５０を一体にしである
。この自在継手により駆動車軸１０を動力源に連結する
ことができる。
車軸ハウジング１２は又、複数個の小ねじ５４により環
状体１６の外端部に連結したスリーブ５２と、複数個の
小ねじ５８によりフランジ２０に連結したスリーブ５６
とを備えている。
状体１６の外端部に連結したスリーブ５２と、複数個の
小ねじ５８によりフランジ２０に連結したスリーブ５６
とを備えている。
歯車支持体２２は、スプライン連結部７８により中間軸
７２を連結しである。中間軸７２は、スプライン連結部
７８とは反対側の端部で玉軸受８０によりフランジ２０
内に回転自在に軸架しである。
７２を連結しである。中間軸７２は、スプライン連結部
７８とは反対側の端部で玉軸受８０によりフランジ２０
内に回転自在に軸架しである。
車軸１０は又１対の出力軸６０．６２を備えている。軸
６０は、これに−伴に自在継手の枠部分６４を備え、そ
れぞれ玉軸受６６及び針状ころ軸受６８によりスリーブ
５２と中空軸すなわち軸部分３０の一端部との中に回転
自在に軸架しである。
６０は、これに−伴に自在継手の枠部分６４を備え、そ
れぞれ玉軸受６６及び針状ころ軸受６８によりスリーブ
５２と中空軸すなわち軸部分３０の一端部との中に回転
自在に軸架しである。
同様に出力軸６２は、これに一体に自在継手の枠部分７
０を備え、それぞれ玉軸受７４及び針状ころ軸受７６に
よりスリーブ５６と中間軸７２の一端部との中に回転自
在に軸架しである。
０を備え、それぞれ玉軸受７４及び針状ころ軸受７６に
よりスリーブ５６と中間軸７２の一端部との中に回転自
在に軸架しである。
第２図、第３図及び第４図に示すように１対の双方向オ
ーバーラン式クラッチ８２．８４は、なお詳しく後述す
るように車軸１０の若干の作動条件のもとで、それぞれ
各出力軸６０．６２を歯車支持体２２及び中間軸７２に
駆動作用を伴って連結する作用をする。オーバーラン式
クラッチ８２は、歯車支持体２２の軸部分３０の一端部
に一体の非円形表面８６を備えている。表面８６は複数
の平面すなわち側辺８７この場合１２の側辺を形成する
ように正多角形の形状を持つのがよい。しかし他の形状
を持つ表面たとえば波形の表面を使つてもよい。表面８
６は、スプライン連結部９０により出力軸６０に連結し
たドラム８８により囲んである。ドラム８８は平滑な円
形内面９２を備えている。表面８６及び内面９２の間に
は１２個のローラ９４を配置しである。各ローラ９４は
制動ケージ９６により互に隔離しである。ケージ９６は
、２個の摩擦円板ｉｏｏ、ｉｏＯ間に一部を配置した半
径方向外向きに延びるフランジ９８を備えている。各円
板１００はさら形座金１０１によりフランジ９８に接触
するように付勢しである。
ーバーラン式クラッチ８２．８４は、なお詳しく後述す
るように車軸１０の若干の作動条件のもとで、それぞれ
各出力軸６０．６２を歯車支持体２２及び中間軸７２に
駆動作用を伴って連結する作用をする。オーバーラン式
クラッチ８２は、歯車支持体２２の軸部分３０の一端部
に一体の非円形表面８６を備えている。表面８６は複数
の平面すなわち側辺８７この場合１２の側辺を形成する
ように正多角形の形状を持つのがよい。しかし他の形状
を持つ表面たとえば波形の表面を使つてもよい。表面８
６は、スプライン連結部９０により出力軸６０に連結し
たドラム８８により囲んである。ドラム８８は平滑な円
形内面９２を備えている。表面８６及び内面９２の間に
は１２個のローラ９４を配置しである。各ローラ９４は
制動ケージ９６により互に隔離しである。ケージ９６は
、２個の摩擦円板ｉｏｏ、ｉｏＯ間に一部を配置した半
径方向外向きに延びるフランジ９８を備えている。各円
板１００はさら形座金１０１によりフランジ９８に接触
するように付勢しである。
オーバーラン式クラッチ８４は、中間軸７２に一体の非
円形内表面１０２を備えている。表面１０２は多角形が
好適であるが、他の形を持つ表面たとえば波形表面を使
ってもよい。この場合表面１０２は１２の平面すなわち
側辺１０３を持つ。
円形内表面１０２を備えている。表面１０２は多角形が
好適であるが、他の形を持つ表面たとえば波形表面を使
ってもよい。この場合表面１０２は１２の平面すなわち
側辺１０３を持つ。
表面１０２は、スプライン連結部１０６（第１図）によ
り出力軸６２に連結したドラム１０４により囲んである
。ドラム１０４は平滑な円形内面１０８を備えている。
り出力軸６２に連結したドラム１０４により囲んである
。ドラム１０４は平滑な円形内面１０８を備えている。
表面１０２及び内面１０８の間には１２個のローラ１１
０を配置しである。各ローラ１１０は制動ケージ１１２
により囲み互に隔離しである。ケージ１１２は、１対の
摩擦円板１１６゜１１６（第１図）の間に一部を配置し
た半径方向外向きに延びるフランジ１１４を備えて（・
る。各円板１１６はさら形座金１１７によりフランジ１
１４に接触するように付勢しである。
０を配置しである。各ローラ１１０は制動ケージ１１２
により囲み互に隔離しである。ケージ１１２は、１対の
摩擦円板１１６゜１１６（第１図）の間に一部を配置し
た半径方向外向きに延びるフランジ１１４を備えて（・
る。各円板１１６はさら形座金１１７によりフランジ１
１４に接触するように付勢しである。
以下本発明による新規な非差動駆動車軸１０の作用につ
いて述べる。車軸１０は、４輪駆動装置で後車軸として
使うようにしであるが、正常な道路条件のもとでは、入
力軸３８を動力源に連結したときに駆動車軸としては機
能しない。４輪駆動装置は、正常な運転条件のもとで各
出力軸６０゜６２の回転速度が歯車支持体２２及び中間
軸７２０回転速度より約３ないし６％高くなるように構
成しである。しかし一層高い１００分率の差動速度を使
うこともできる。これ等の運転条件のもとでは両クラッ
チ８２．８４はオーバーランする。
いて述べる。車軸１０は、４輪駆動装置で後車軸として
使うようにしであるが、正常な道路条件のもとでは、入
力軸３８を動力源に連結したときに駆動車軸としては機
能しない。４輪駆動装置は、正常な運転条件のもとで各
出力軸６０゜６２の回転速度が歯車支持体２２及び中間
軸７２０回転速度より約３ないし６％高くなるように構
成しである。しかし一層高い１００分率の差動速度を使
うこともできる。これ等の運転条件のもとでは両クラッ
チ８２．８４はオーバーランする。
すなわち動力は車軸１０を経て各出力軸６０゜６２に伝
わっていない。各出力軸６０．６２と歯車支持体２２及
び中間軸７２との間の回転速度の差が６ないし６％より
小さくなる場合、たとえば前輪駆動車軸に協働する車輪
が牽引作用を失う場合には、オーバーラン式クラッチ８
２．８４を経て動力が伝わる。歯車支持体２２及び出力
軸６００回転速度の差がクラッチ８２の保合の設計範囲
内になる点まで減小するときは、非円形表面８６の各側
辺８７の作用と共に制動ケージ９６０作用により各ロー
ラ９４がドラム８８の内面９２に向（・外方に押される
ようになる。制動ケージ９６の作用によりクラッチ８２
を係合させる方向に各ローラ９４を付勢するようになる
。クラッチ８２が係合するときは、出力軸６０は歯車支
持体２２に協働して回転するように結合され、動力が軸
６０を経て協働する車輪に送出されるようになる。同様
にクラッチ８４の係合はクラッチ８２の場合と−同じで
あり、この係合により動力が出力軸６２を経て協働する
車輪に伝えられる。
わっていない。各出力軸６０．６２と歯車支持体２２及
び中間軸７２との間の回転速度の差が６ないし６％より
小さくなる場合、たとえば前輪駆動車軸に協働する車輪
が牽引作用を失う場合には、オーバーラン式クラッチ８
２．８４を経て動力が伝わる。歯車支持体２２及び出力
軸６００回転速度の差がクラッチ８２の保合の設計範囲
内になる点まで減小するときは、非円形表面８６の各側
辺８７の作用と共に制動ケージ９６０作用により各ロー
ラ９４がドラム８８の内面９２に向（・外方に押される
ようになる。制動ケージ９６の作用によりクラッチ８２
を係合させる方向に各ローラ９４を付勢するようになる
。クラッチ８２が係合するときは、出力軸６０は歯車支
持体２２に協働して回転するように結合され、動力が軸
６０を経て協働する車輪に送出されるようになる。同様
にクラッチ８４の係合はクラッチ８２の場合と−同じで
あり、この係合により動力が出力軸６２を経て協働する
車輪に伝えられる。
以上本発明をその実施例について詳細に説明したが本発
明はなおその精神を逸脱しないで種種の変化変型を行う
ことができるのはもちろんである。
明はなおその精神を逸脱しないで種種の変化変型を行う
ことができるのはもちろんである。
第１図は本発明非差動駆動車軸の１実施例の縦断面図、
第２図は第１図の車軸の一方のオーバーラン式クラッチ
の要部を拡大して示す縦断面図である。第３図及び第４
図は第１図のそれぞれ３−６線及び４−４線に沿う拡大
断面図である。 １０・・・非差動駆動車軸、１２・ハウジング、２２・
・・歯車支持体、６０・・・第１出力軸、６２・・・第
２出力軸、７２・・・中間軸、８２・・第１クラツチ、
８４・・・第２クラッチ
第２図は第１図の車軸の一方のオーバーラン式クラッチ
の要部を拡大して示す縦断面図である。第３図及び第４
図は第１図のそれぞれ３−６線及び４−４線に沿う拡大
断面図である。 １０・・・非差動駆動車軸、１２・ハウジング、２２・
・・歯車支持体、６０・・・第１出力軸、６２・・・第
２出力軸、７２・・・中間軸、８２・・第１クラツチ、
８４・・・第２クラッチ
Claims (7)
- （１）ハウジングと、このハウジング内に回転自在に軸
架した歯車支持体と、この歯車支持体に駆動作用を伴つ
て連結され前記ハウジング内に回転自在に軸架した中間
軸と、前記のハウジング及び歯車支持体内に回転自在に
軸架した第１の出力軸と、前記のハウジング内及び中間
軸内に回転自在に軸架した第２の出力軸と、前記第１出
力軸に前記歯車支持体を協働して回転するように連結す
る作用をする第１の双方向オーバーラン式クラッチと、
前記第２出力軸に前記中間軸を協働して回転するように
連結する作用をする第２の双方向オーバーラン式クラッ
チとを包含する非差動駆動車軸。 - （２）歯車支持体に固定した第１の歯車と、ハウジング
内に回転自在に軸架した入力軸と、この入力軸に連結さ
れ前記第１歯車にかみあう第２の歯車とを備えた特許請
求の範囲第（１）項記載の車軸。 - （３）ハウジングに固定され車両フレーム部材に取付け
ることができ入力軸がトルク管内部を貫いて延びるよう
に配置したトルク管を備えた特許請求の範囲第（２）項
記載の車軸。 - （４）第１のオーバーラン式クラッチに歯車支持体に一
体の非円形の表面を設け、第２のオーバーラン式クラッ
チに中間軸に一体の非円形の表面を設けた特許請求の範
囲第（１）項記載の車軸。 - （５）第１のオーバーラン式クラッチを、歯車支持体の
第１の非円形表面と、第１の出力軸に固定され前記の第
１非円形表面を囲む第１のドラムと、前記の第１ドラム
及び第１非円形表面の間に配置され前記の第１ドラム及
び第１非円形表面を協働して回転するように連結する駆
動のできる第１の複数個のローラとにより構成し、第２
のオーバーラン式クラッチを、中間軸の第２の非円形表
面と、第２の出力軸に固定され前記の第２非円形表面を
囲む第２のドラムと、前記の第２ドラム及び第２非円形
表面の間に配置され前記の第２ドラム及び第２非円形表
面を協働して回転するように連結する駆動のできる第２
の複数個のローラとにより構成した特許請求の範囲第（
１）項記載の車軸。 - （６）第１の非円形表面を歯車支持体と一体にし、第２
の非円形表面を中間軸と一体にした特許請求の範囲第（
５）項記載の車軸。 - （７）ハウジングと、第１及び第２の端部を持つ中空の
軸部分を備え前記ハウジング内に回転自在に軸架した歯
車支持体と、前記の中空軸部分の第２端部にスプライン
により連結され前記ハウジング内に回転自在に軸架した
中間軸と、前記のハウジング内と中空軸部分の第１端部
内とに回転自在に軸架した第１の出力軸と、前記のハウ
ジング内及び中間軸内に回転自在に軸架した第２の出力
軸と、前記中空軸部分に一体でその第１端部に隣接する
多角形の表面を備え前記第１出力軸に前記歯車支持体を
協働して回転するように連結する作用をする第１の双方
向オーバーラン式クラッチと、前記中間軸に一体の多角
形表面を備え前記第２出力軸に前記中間軸を協働して回
転するように連結する作用をする第２の双方向オーバー
ラン式クラッチとを包含する非差動駆動車軸。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US626897 | 1984-07-02 | ||
| US06/626,897 US4643284A (en) | 1984-07-02 | 1984-07-02 | Non-differential drive axle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6127318A true JPS6127318A (ja) | 1986-02-06 |
Family
ID=24512328
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14409585A Pending JPS6127318A (ja) | 1984-07-02 | 1985-07-02 | 非差動駆動車軸 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4643284A (ja) |
| JP (1) | JPS6127318A (ja) |
| CA (1) | CA1250763A (ja) |
| DE (1) | DE3523291A1 (ja) |
| FR (1) | FR2566710B1 (ja) |
| GB (1) | GB2161124B (ja) |
| IT (1) | IT1181978B (ja) |
| SE (1) | SE457071B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1625965A2 (en) | 2004-08-12 | 2006-02-15 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Transaxle of multi-wheel drive vehicle |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5036939A (en) * | 1987-08-28 | 1991-08-06 | Polaris Industries L.P. | Multiple axle drive vehicle with overrunning roller clutch hubs |
| US5070745A (en) * | 1990-12-24 | 1991-12-10 | Lindsey Kelly D | Asymmetrical differential drive |
| US5203750A (en) * | 1991-10-18 | 1993-04-20 | Dana Corporation | Angled vehicle axle assembly |
| US5529158A (en) * | 1993-06-10 | 1996-06-25 | Ntn Corporation | Hub clutch device |
| US6269712B1 (en) * | 2000-01-28 | 2001-08-07 | John Zentmyer | Automotive full locking differential |
| JP4301738B2 (ja) * | 2001-02-01 | 2009-07-22 | 本田技研工業株式会社 | 車輌用２輪４輪駆動切換装置 |
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