JPS61252925A - デイスクブレ−キ用防音パツド - Google Patents
デイスクブレ−キ用防音パツドInfo
- Publication number
- JPS61252925A JPS61252925A JP9109785A JP9109785A JPS61252925A JP S61252925 A JPS61252925 A JP S61252925A JP 9109785 A JP9109785 A JP 9109785A JP 9109785 A JP9109785 A JP 9109785A JP S61252925 A JPS61252925 A JP S61252925A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lining
- rotor
- pad
- soft
- end part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D2069/002—Combination of different friction materials
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
イ 発明の目的
（産業上の利用分野）
この発明は、ブレーキノイズを発生することの少ないデ
ィスクブレーキ用パッドを製造するのに利用できる発明
である。
ィスクブレーキ用パッドを製造するのに利用できる発明
である。
（従来の技術）
ディスクブレーキは、例えば、第１１〜１２図に示すよ
うに、車輪とともに回転するロータ１を挾むようにして
設けたサポート２に、ロータ１の軸方向の摺動を自在に
してロータｌを挾む１対のパッド３を支持させ、サポー
ト２の上部に同じくロータ１の軸方向の摺動を自在とし
てキャリパ４を装着して構成されている。制動を行なう
場合には、キャリパ４に設けたピストン５により一方の
パッド３をロータｌの一側面に押圧すると、その反作用
としてキャリパ４が摺動し、他方のパッド３をキャリパ
爪４ａ、４ａを介してロータ１の他側面に押圧し、両バ
ッド３．３によりロータ１を両面から強く押圧すること
により制動を行なう。
うに、車輪とともに回転するロータ１を挾むようにして
設けたサポート２に、ロータ１の軸方向の摺動を自在に
してロータｌを挾む１対のパッド３を支持させ、サポー
ト２の上部に同じくロータ１の軸方向の摺動を自在とし
てキャリパ４を装着して構成されている。制動を行なう
場合には、キャリパ４に設けたピストン５により一方の
パッド３をロータｌの一側面に押圧すると、その反作用
としてキャリパ４が摺動し、他方のパッド３をキャリパ
爪４ａ、４ａを介してロータ１の他側面に押圧し、両バ
ッド３．３によりロータ１を両面から強く押圧すること
により制動を行なう。
このように構成され作動するディスクブレーキは、制動
時に、ブレーキノイズと呼ばれる騒音を発することがあ
る。
時に、ブレーキノイズと呼ばれる騒音を発することがあ
る。
ブレーキノイズは、ロータとパッドのライニングとが摺
動する際のライニング端部の片当りに起因することが多
い。
動する際のライニング端部の片当りに起因することが多
い。
ロータとパッドのライニングとの片当りの状態は種々あ
るが、第１３〜１４図はこれの数例を誇張して略示し、
第１３図は上方から見た図、第１４図は側方から見た図
である。
るが、第１３〜１４図はこれの数例を誇張して略示し、
第１３図は上方から見た図、第１４図は側方から見た図
である。
第１３図において、（ａ）はインナパッド３ａのライニ
ング６ａの始端がロータｌに片当りし、アウタパッド３
ｂのライニング６ｂの終端がロータｌに片当りする状態
を、（ｂ）はこれの始端、終端が逆になった状態を、（
Ｃ）は両ライニングが共に始端で片当りする状態を、（
ｄ）は共に終端で片当りする状態を、（ｅ）は中央部に
スリット７を設けたパッドが彎曲して、そのライニング
がスリット７の両側の角部及びライニングの始端と終端
とでロータと片当りする状態を示す。
ング６ａの始端がロータｌに片当りし、アウタパッド３
ｂのライニング６ｂの終端がロータｌに片当りする状態
を、（ｂ）はこれの始端、終端が逆になった状態を、（
Ｃ）は両ライニングが共に始端で片当りする状態を、（
ｄ）は共に終端で片当りする状態を、（ｅ）は中央部に
スリット７を設けたパッドが彎曲して、そのライニング
がスリット７の両側の角部及びライニングの始端と終端
とでロータと片当りする状態を示す。
第１４図において、（ａ）は両ライニング６ａ、６ｂが
ロータの外周部に片当りする状態を。
ロータの外周部に片当りする状態を。
（ｂ）はインナパッド３ａのライニング６ｂがロータの
外周部に、アウタパッド３ｂのライニング６ｂがロータ
の内周部に片当りする状態を、（ｅ）はこれと逆の片当
り状態を、（ｄ）は内外のライニングが共にロータ内周
部に片当りする状態を示す。
外周部に、アウタパッド３ｂのライニング６ｂがロータ
の内周部に片当りする状態を、（ｅ）はこれと逆の片当
り状態を、（ｄ）は内外のライニングが共にロータ内周
部に片当りする状態を示す。
片当り状態は、これらの組合わされた複雑な状態で発生
する。また、制動する毎に片当り状態が変ったり、制動
中にも刻々と変ったりする。即ち、制動時の油圧の大き
さ、ロータやパッドの温度上昇による熱歪、車速や道路
状Ｓ（カーブ、上り、下り、凹凸）による振動等で変化
する。
する。また、制動する毎に片当り状態が変ったり、制動
中にも刻々と変ったりする。即ち、制動時の油圧の大き
さ、ロータやパッドの温度上昇による熱歪、車速や道路
状Ｓ（カーブ、上り、下り、凹凸）による振動等で変化
する。
ロータとライニング端部とが片当りを生じる原因には次
のような場合が考えられる。
のような場合が考えられる。
ａ） ロータ、ディスクブレーキ各部の仕上り寸法精度
の不適正。
の不適正。
ｂ） ロータ、ディスクブレーキの車体への取付は寸法
精度の不適正。
精度の不適正。
Ｃ）制動時のブレーキ力、ホイルシリンダに加わる油圧
力によるブレーキまわりの歪。
力によるブレーキまわりの歪。
ｄ） ロータやパッドのライニングの摩耗による寸法変
化。
化。
ｅ） 自動車走行中の振動によるロータとパッドとの相
対位置変化。
対位置変化。
以上の各種原因によりパッドのライニングがロータに片
当りし、ブレーキノイズを発生するようになる。このノ
イズを減少させるには、ライニング全体を軟らかくして
１片当りしてもライニング端部とロータとの当り面積を
大きくすると効果がある。
当りし、ブレーキノイズを発生するようになる。このノ
イズを減少させるには、ライニング全体を軟らかくして
１片当りしてもライニング端部とロータとの当り面積を
大きくすると効果がある。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、ライニング全体を軟らかくすると、制動
時のライニングの圧縮変形量が大きくなり、ピストン５
を駆動するのに要する油量が多くなり、従ってブレーキ
ペダルの踏み代（ペダルストローク）が大きくなるので
、ペダルフィーリングが悪くなり、極端な場合には、急
ブレーキをかけたときに十分な送油をしない中にマスク
シリンダのピストンがシリンダの終端に当ってしまい（
ボトミング）、必要な制動力が得られなくなるという危
険を生じる。
時のライニングの圧縮変形量が大きくなり、ピストン５
を駆動するのに要する油量が多くなり、従ってブレーキ
ペダルの踏み代（ペダルストローク）が大きくなるので
、ペダルフィーリングが悪くなり、極端な場合には、急
ブレーキをかけたときに十分な送油をしない中にマスク
シリンダのピストンがシリンダの終端に当ってしまい（
ボトミング）、必要な制動力が得られなくなるという危
険を生じる。
またブレーキノイズ減少のための他の手段として、ライ
ニング端部を面取りして丸味または傾斜を持たせること
も効果があるが、これによるとライニングとロータとの
摩擦面積が減り、またライニングを早期に摩耗させると
いう不利がある。
ニング端部を面取りして丸味または傾斜を持たせること
も効果があるが、これによるとライニングとロータとの
摩擦面積が減り、またライニングを早期に摩耗させると
いう不利がある。
この発明は、上記のような不利のあるライニング全体を
軟らかくすることや、ライニング端部を面取りすること
を行なわないで、ブレーキノイズを減少させることので
きるディスクブレーキ用防音パッドを得ようとするもの
である。
軟らかくすることや、ライニング端部を面取りすること
を行なわないで、ブレーキノイズを減少させることので
きるディスクブレーキ用防音パッドを得ようとするもの
である。
口 発明の構成
（問題点を解決するための手段）
この発明は、ブレーキノイズ発生に関係の深いライニン
グ端部のみを軟質にして、片当りしてもロータとライニ
ングとの当り面積が著しく小さくならず、またロータと
ライニング内方向部との摺動面積も減らないようにパッ
ドを構成するものである。
グ端部のみを軟質にして、片当りしてもロータとライニ
ングとの当り面積が著しく小さくならず、またロータと
ライニング内方向部との摺動面積も減らないようにパッ
ドを構成するものである。
（作 用）
ライニングの端部のみを軟質にするから、この端部がロ
ータと片当りしても軟質部が変形してロータとの当り面
積が大になり、ノイズ発生が抑制される。ライニングの
大部分の面積を占める内方部は通常材質で端部より硬質
であるから、使用中の摩耗量は大きくならず、マスクシ
リンダのペダルストロークが大きくなったり、ボトミン
グを生じる不都合を生じない。
ータと片当りしても軟質部が変形してロータとの当り面
積が大になり、ノイズ発生が抑制される。ライニングの
大部分の面積を占める内方部は通常材質で端部より硬質
であるから、使用中の摩耗量は大きくならず、マスクシ
リンダのペダルストロークが大きくなったり、ボトミン
グを生じる不都合を生じない。
（実 施 例）
第１〜３図は、本発明によるディスクブレーキ用防音パ
ッドの３例を示し、第１図ａはスリットを設けないパッ
ドの平面図を、第１図すはこれのＡ−Ａ断面図を、第２
図ａは１本のスリット７を設けたパッドの平面図を、第
２図すはこれのＢ−Ｂ断面図を、第３図は２本のスリッ
ト７を設けたパッドの平面図を示す。
ッドの３例を示し、第１図ａはスリットを設けないパッ
ドの平面図を、第１図すはこれのＡ−Ａ断面図を、第２
図ａは１本のスリット７を設けたパッドの平面図を、第
２図すはこれのＢ−Ｂ断面図を、第３図は２本のスリッ
ト７を設けたパッドの平面図を示す。
第１〜３図において、８は通常材質（以下これを硬質と
称する）のライニングを、９は端部の軟質のライニング
を、ｌＯはこれらのライニングを固着した裏金を示す。
称する）のライニングを、９は端部の軟質のライニング
を、ｌＯはこれらのライニングを固着した裏金を示す。
このように内方部を硬質にし、端部を軟質にしたライニ
ングを持つパッドは、次のようにして製作できる。
ングを持つパッドは、次のようにして製作できる。
一般に、ブレキーライニングは、材料配合→撹拌→予備
成形→加圧加熱成形→加熱→研磨→仕上げの各工程によ
り製作される。このうち、予備成形、加圧加熱成形（熱
プレス）のうちの一方を省略することもある。
成形→加圧加熱成形→加熱→研磨→仕上げの各工程によ
り製作される。このうち、予備成形、加圧加熱成形（熱
プレス）のうちの一方を省略することもある。
この発明により端部を軟質にしたパッドは、予備成形、
熱プレス、加熱の処理を工夫し、またこれらを組合せる
ことにより製造することができる。
熱プレス、加熱の処理を工夫し、またこれらを組合せる
ことにより製造することができる。
次にこの製造の状態を説明する。第４図ａ、 ｂはス
リットのないライニングの予備成形物１５を示し、第５
図ａ、ｂはスリットを１本設ける場合の予備成形物１６
を示す０両図において、ａは平面図、ｂはそのＣ−Ｃな
らびにＤ−Ｂ断面図である。８ａの部分は密度を大きく
、９ａの部分は密度を小さく予１１ｍ形される。
リットのないライニングの予備成形物１５を示し、第５
図ａ、ｂはスリットを１本設ける場合の予備成形物１６
を示す０両図において、ａは平面図、ｂはそのＣ−Ｃな
らびにＤ−Ｂ断面図である。８ａの部分は密度を大きく
、９ａの部分は密度を小さく予１１ｍ形される。
第６図は第４図の予備成形物１５を熱プレスする状態を
略示する縦断面図である。上下動できる下型ｌｌに裏金
１０と予備成形物１５とを載せ、筒状の中型１２で囲み
、周縁部を傾斜させた上下動できる上型１３で、加熱し
ながら予備成形物１５を加圧すると、密度の大きな内方
部分８ａは強く圧迫されて硬質のライニング８となって
裏金１０に焼付けられ、密度の小さな部分９ａは外方に
行く程軟質の度が大きくなる軟質ライニング９となって
裏金ｌＯに焼付けられる。このパッドを熱プレスから取
出して加熱後ライニング表面を研磨し、他の部分を仕上
げて本発明の防音パッドが得られる。
略示する縦断面図である。上下動できる下型ｌｌに裏金
１０と予備成形物１５とを載せ、筒状の中型１２で囲み
、周縁部を傾斜させた上下動できる上型１３で、加熱し
ながら予備成形物１５を加圧すると、密度の大きな内方
部分８ａは強く圧迫されて硬質のライニング８となって
裏金１０に焼付けられ、密度の小さな部分９ａは外方に
行く程軟質の度が大きくなる軟質ライニング９となって
裏金ｌＯに焼付けられる。このパッドを熱プレスから取
出して加熱後ライニング表面を研磨し、他の部分を仕上
げて本発明の防音パッドが得られる。
第７図は上型１３の周縁部を段状に凹入させて熱プレス
する例を示し、前例同様に端部が軟質のライニングを持
つパッドが得られる。この例では軟質ライニング９の固
さは一定となる。
する例を示し、前例同様に端部が軟質のライニングを持
つパッドが得られる。この例では軟質ライニング９の固
さは一定となる。
第８図は、第５図に示した予備成形物１６を使用してス
リットを持つパッドを熱プレスする状態を示し、スリッ
ト７に対応する上型の部分をも凹入させてスリット部分
を軟らかくし、仕上げ時にスリットを切削するものであ
る。第９図は加熱工程を従来と少し変えて、ライニング
の端部を軟質にし、内方部を硬質にする例を示し、内方
部にその大きさに等しい押付は板１４を載せ、裏金１０
にライニングを焼付けたパッドを数段に積み重ねて上下
から加圧しつつ加熱するものである。ライニングの内方
部分は裏金１０と押付は板１４との間で加圧されるが、
端部は加圧されることなく加熱されて軟質部となる。第
１０図は、押付は板１４の軟質となるライニング端部に
対向する外周部を傾斜させて、第９図の例と同様に加圧
するもので、ライニング端部の軟質部は連続的に外側に
なるほど軟らかくなる。
リットを持つパッドを熱プレスする状態を示し、スリッ
ト７に対応する上型の部分をも凹入させてスリット部分
を軟らかくし、仕上げ時にスリットを切削するものであ
る。第９図は加熱工程を従来と少し変えて、ライニング
の端部を軟質にし、内方部を硬質にする例を示し、内方
部にその大きさに等しい押付は板１４を載せ、裏金１０
にライニングを焼付けたパッドを数段に積み重ねて上下
から加圧しつつ加熱するものである。ライニングの内方
部分は裏金１０と押付は板１４との間で加圧されるが、
端部は加圧されることなく加熱されて軟質部となる。第
１０図は、押付は板１４の軟質となるライニング端部に
対向する外周部を傾斜させて、第９図の例と同様に加圧
するもので、ライニング端部の軟質部は連続的に外側に
なるほど軟らかくなる。
以上に示した実施例は、パッドの全周に軟質部を形成し
たものの例であるが、摺動方向両端のみを軟らかくすれ
ばよい場合は、この方向の両端のみの加圧を上記の方法
で軽くすればよい。
たものの例であるが、摺動方向両端のみを軟らかくすれ
ばよい場合は、この方向の両端のみの加圧を上記の方法
で軽くすればよい。
以上のような方法により、片当りを起す部分を選択的に
軟らかくすることが可能である。
軟らかくすることが可能である。
以上の各側のように、ライニングの端部を内方部より軟
らかくしたパッドのブレーキノイズ発生の頻度を試験し
た結果は別表の通りである。
らかくしたパッドのブレーキノイズ発生の頻度を試験し
た結果は別表の通りである。
使用パッドの寸法は、長さ９０＋ｓ／■、輻４５■ｌｌ
、厚さ９翳／膳で、中央の輻３腸／薦のスリットを１本
形成している。端部の軟質ライニング９ａの幅は４層／
履と８鳳／鳳との２種で、内方の硬質部のｆ＆度ｔ＊
８０ ）ＩＲＳ 、 軟１部（７）硬Ｊ］Ｈ１６５及び
５’ ＯＩＲＳである。別表は、このライニングを持つ
パッド及び軟質部を設けない硬質部のみのパッドをディ
スクブレーキに組込んで１００回の制動時のノイズ測定
を行ない、ノイズの大きさを大、中、小、なしの４段階
に分けて各段階の回数を示したものである。
、厚さ９翳／膳で、中央の輻３腸／薦のスリットを１本
形成している。端部の軟質ライニング９ａの幅は４層／
履と８鳳／鳳との２種で、内方の硬質部のｆ＆度ｔ＊
８０ ）ＩＲＳ 、 軟１部（７）硬Ｊ］Ｈ１６５及び
５’ ＯＩＲＳである。別表は、このライニングを持つ
パッド及び軟質部を設けない硬質部のみのパッドをディ
スクブレーキに組込んで１００回の制動時のノイズ測定
を行ない、ノイズの大きさを大、中、小、なしの４段階
に分けて各段階の回数を示したものである。
ハ 発明の効果
以上のように、この発明のディスクブレーキ用防音パッ
ドは、 （１）ライニングの端部のみを軟質にすることにより、
端部がロータに片当りしてもロータとの摺接面積が増し
て、ブレーキノイズの発生を著しく減少させる。
ドは、 （１）ライニングの端部のみを軟質にすることにより、
端部がロータに片当りしてもロータとの摺接面積が増し
て、ブレーキノイズの発生を著しく減少させる。
（２）ライニングの大部分は、従来同様に硬度が高いか
ら、摩耗が大きくならず、ブレーキペダルを踏んだ際の
フィーリングを悪くせず、ボトミングが起きることも防
止できる。
ら、摩耗が大きくならず、ブレーキペダルを踏んだ際の
フィーリングを悪くせず、ボトミングが起きることも防
止できる。
（３）ライニングの周縁部のみを軟質にしたパッドを製
造することは、製造装置を少し変えるだけで容易に行な
える。
造することは、製造装置を少し変えるだけで容易に行な
える。
図面は本発明の実施例を示し、第１図ａはスリットのな
いパッドの平面図、第１図すは第１図ａのＡ−Ａ断面図
、第２図ａは１本のスリットを設けたパッドの平面図、
第２図すは第２図ａのＢ−Ｂ断面図、第３図は２本のス
リットを設けたパッドの平面図、第４図ａはスリットを
形成しない場合のライニング予備成型物の平面図、第４
図すは第４図ａのＣ−Ｃ断面図、第５図ａは１本のスリ
ットを設ける場合のライニング予備成型物の平面図、第
５図すは第５図ａのＤ−Ｂ断面図、第６〜ｌＯ図はライ
ニングの端部を軟質部とするための加熱加圧成形状態を
示す縦断面図、第１１図はディスクブレーキを例示する
正面図、第１２図は第１１図のＥ−Ｂ断面図、第１３図
ａ−ｅはライニングがロータに片当りする状態を略示す
る平面図、第１４図は同様の側面図である。 ｌ：ロータ、２：サポート、３：パッド、３ａ：インナ
パッド、３ｂ：アウタパッド、４：キャリパ、４ａ：キ
ャリパ爪、５：ピストン、６ａ。 ６ｂニライニング、７：スリット、８：硬質ライニング
、８ａ：密度大の部分、９：軟質ライニング、９ａ：密
度小の部分、ｌＯ：裏金、１１：下型、１２：中型、１
３：上型、１４：押付は板。 １５．１６：予備成型物。
いパッドの平面図、第１図すは第１図ａのＡ−Ａ断面図
、第２図ａは１本のスリットを設けたパッドの平面図、
第２図すは第２図ａのＢ−Ｂ断面図、第３図は２本のス
リットを設けたパッドの平面図、第４図ａはスリットを
形成しない場合のライニング予備成型物の平面図、第４
図すは第４図ａのＣ−Ｃ断面図、第５図ａは１本のスリ
ットを設ける場合のライニング予備成型物の平面図、第
５図すは第５図ａのＤ−Ｂ断面図、第６〜ｌＯ図はライ
ニングの端部を軟質部とするための加熱加圧成形状態を
示す縦断面図、第１１図はディスクブレーキを例示する
正面図、第１２図は第１１図のＥ−Ｂ断面図、第１３図
ａ−ｅはライニングがロータに片当りする状態を略示す
る平面図、第１４図は同様の側面図である。 ｌ：ロータ、２：サポート、３：パッド、３ａ：インナ
パッド、３ｂ：アウタパッド、４：キャリパ、４ａ：キ
ャリパ爪、５：ピストン、６ａ。 ６ｂニライニング、７：スリット、８：硬質ライニング
、８ａ：密度大の部分、９：軟質ライニング、９ａ：密
度小の部分、ｌＯ：裏金、１１：下型、１２：中型、１
３：上型、１４：押付は板。 １５．１６：予備成型物。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）裏金（１０）の一側にライニング（３）を固着して
成るディスクブレーキ用パッドにおいて、制動時にロー
タと片当りを起すライニングの端部のみを他のパッド部
分よりも軟質にしたことを特徴とするディスクブレーキ
用防音パッド。 ２）裏金（１０）の一側にライニング（３）を固着して
成るディスクブレーキ用パッドにおいて、制動時にロー
タと片当りを起すライニングの端部およびライニング内
に形成したスリット（７）の両側の角部のみを他のパッ
ド部分よりも軟質にしたことを特徴とするディスクブレ
ーキ用防音パッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9109785A JPS61252925A (ja) | 1985-04-30 | 1985-04-30 | デイスクブレ−キ用防音パツド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9109785A JPS61252925A (ja) | 1985-04-30 | 1985-04-30 | デイスクブレ−キ用防音パツド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61252925A true JPS61252925A (ja) | 1986-11-10 |
Family
ID=14017014
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9109785A Pending JPS61252925A (ja) | 1985-04-30 | 1985-04-30 | デイスクブレ−キ用防音パツド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61252925A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01215830A (ja) * | 1988-02-23 | 1989-08-29 | Honda Motor Co Ltd | ディスクブレーキ用パッドの製造方法 |
| DE3905627A1 (de) * | 1988-02-23 | 1989-08-31 | Honda Motor Co Ltd | Verfahren zur herstellung eines belags fuer eine scheibenbremse |
| JPH01131037U (ja) * | 1988-03-03 | 1989-09-06 | ||
| JPH01224531A (ja) * | 1988-03-02 | 1989-09-07 | Honda Motor Co Ltd | ディスクブレーキ |
| CN105041928A (zh) * | 2015-07-09 | 2015-11-11 | 辽宁九通摩擦材料有限公司 | 一种汽车盘式刹车片及其制造方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS582432B2 (ja) * | 1975-07-01 | 1983-01-17 | 富士通株式会社 | ジキバブルソウチノ ケンシユツカイロ |
-
1985
- 1985-04-30 JP JP9109785A patent/JPS61252925A/ja active Pending
Patent Citations (1)
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