JPS61252921A - クラツチ解結機構 - Google Patents
クラツチ解結機構Info
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- JPS61252921A JPS61252921A JP61094958A JP9495886A JPS61252921A JP S61252921 A JPS61252921 A JP S61252921A JP 61094958 A JP61094958 A JP 61094958A JP 9495886 A JP9495886 A JP 9495886A JP S61252921 A JPS61252921 A JP S61252921A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- disengaging mechanism
- clutch disengaging
- disengagement
- fluid pressure
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
- F16D25/085—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation the clutch actuation being of the pull type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
- F16D25/083—Actuators therefor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T403/00—Joints and connections
- Y10T403/22—Joints and connections with fluid pressure responsive component
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、一つのアクチュエータ・メンバが一つの解結
可能なカップリングを介してクラッチに連結されている
ような、一つのクラッチのためのクラッチ解結機構に関
するものである。
可能なカップリングを介してクラッチに連結されている
ような、一つのクラッチのためのクラッチ解結機構に関
するものである。
発明の背景と在来技術の問題点
この種の機構の一つの例としては、点検や修理に際しア
クチュエータ・メンバがクラッチから切り離せないため
に、エンジンと変速機ユニットとを切り離し得るように
しておくことが要求されるような、自動車用の引張り解
結型クラッチに用いるための解結機構がある。
クチュエータ・メンバがクラッチから切り離せないため
に、エンジンと変速機ユニットとを切り離し得るように
しておくことが要求されるような、自動車用の引張り解
結型クラッチに用いるための解結機構がある。
この種のクラッチは通常、エンジンと変速機とをつ々ぐ
一つのハウジングの中に収納されているのが普通であっ
て、その結果としてクラッチおよび解結機構のアクセス
ビリティが極めて限定されるのである。
一つのハウジングの中に収納されているのが普通であっ
て、その結果としてクラッチおよび解結機構のアクセス
ビリティが極めて限定されるのである。
本発明の目的と上記間１点の解決方法
本発明の目的は、解結可能なカップリングには手を触れ
る必要なしくアクチュエータ・メンバをクラッチに組合
せたり切シ離したシし得るような、一つのクラッチ解結
機構を提供することにある。
る必要なしくアクチュエータ・メンバをクラッチに組合
せたり切シ離したシし得るような、一つのクラッチ解結
機構を提供することにある。
本発明の一つの方案によって、クラッチを解結するため
にクラッチ解結方向に流体圧によって動き得る−りのア
クチュエータ・メンバを有する一つの流体圧アクチュエ
ータと、クラッチ部分と接続するための一組の解結ベア
リング・アセンブリと、この解結ベアリング・アセンブ
リを上記アクチュエータ・メンバに連結するためのカッ
プリング装置とを含む一つのクラッチ解結機構が得られ
るが、その際このカップリング装置は流体圧によシ作動
するものであり、かつそれによっである一つの条件のも
とではアクチュエータ・メンバと解結ベアリング・アセ
ンブリとの軸方向の分離が防止されるとともに、もう一
つ別の条件のもとでは解結ベアリングと７クチユエータ
・メンバの軸方向の分離と結合とがともに許されるので
ある。
にクラッチ解結方向に流体圧によって動き得る−りのア
クチュエータ・メンバを有する一つの流体圧アクチュエ
ータと、クラッチ部分と接続するための一組の解結ベア
リング・アセンブリと、この解結ベアリング・アセンブ
リを上記アクチュエータ・メンバに連結するためのカッ
プリング装置とを含む一つのクラッチ解結機構が得られ
るが、その際このカップリング装置は流体圧によシ作動
するものであり、かつそれによっである一つの条件のも
とではアクチュエータ・メンバと解結ベアリング・アセ
ンブリとの軸方向の分離が防止されるとともに、もう一
つ別の条件のもとでは解結ベアリングと７クチユエータ
・メンバの軸方向の分離と結合とがともに許されるので
ある。
上述のある一つの条件のもとではこのカップリング装置
は、一つのケースでは、上述の軸方向の分離を防止する
ために流体圧によってロックされ得るようになっている
。また上述のもう一つの条件のもとではこのカップリン
グ装置は、上述の軸方向の分離と結合とをともに許すた
めに、流体圧を無圧にすることによってロックが解除さ
れ得るようになっている。
は、一つのケースでは、上述の軸方向の分離を防止する
ために流体圧によってロックされ得るようになっている
。また上述のもう一つの条件のもとではこのカップリン
グ装置は、上述の軸方向の分離と結合とをともに許すた
めに、流体圧を無圧にすることによってロックが解除さ
れ得るようになっている。
もう一つのケースでは、このカップリング装置は上述の
ある一つの条件のもとで、上述の軸方向の分離を防止す
る九めに、流体圧を無圧にすることによってロックされ
得るようになっている。ま九上述のもう一つの条件のも
とで、このカップリング装置は上述の軸方向の分離と結
合とをともに許すために流体圧をかけることによってロ
ックが解除され得るようになっている。
ある一つの条件のもとで、上述の軸方向の分離を防止す
る九めに、流体圧を無圧にすることによってロックされ
得るようになっている。ま九上述のもう一つの条件のも
とで、このカップリング装置は上述の軸方向の分離と結
合とをともに許すために流体圧をかけることによってロ
ックが解除され得るようになっている。
しかしこのカップリング装置は、前述の流体圧アクチュ
エータに流体圧をかけ次ときに作動するようＫしておく
方が望ましい。
エータに流体圧をかけ次ときに作動するようＫしておく
方が望ましい。
このカップリング装置には少なくとも一つの可動ラッチ
・メンバ、すなわち、アクチュエータ・メンバならびに
解結ベアリング・アセンブリに設けられているラッチ受
入れ装置によって保持されている一本のビンが含まれて
いる。このラッチ受入れ装置は一つの全周にわたったみ
そ、あるいは一つのくほみもしくは一つの穴から成って
いる。
・メンバ、すなわち、アクチュエータ・メンバならびに
解結ベアリング・アセンブリに設けられているラッチ受
入れ装置によって保持されている一本のビンが含まれて
いる。このラッチ受入れ装置は一つの全周にわたったみ
そ、あるいは一つのくほみもしくは一つの穴から成って
いる。
この一つもしくは複数のラッチ・メンバのそれぞれがア
クチュエータ・メンバの長手軸と又差する方向に動き得
るようになっている。例えば、一つあるいはそれぞれの
ラッチ・メンバがアクチュエ−タ・メンバの長手軸に対
して放射状に、もしくはある程度傾斜した軸に沿って動
き得るのである。
クチュエータ・メンバの長手軸と又差する方向に動き得
るようになっている。例えば、一つあるいはそれぞれの
ラッチ・メンバがアクチュエ−タ・メンバの長手軸に対
して放射状に、もしくはある程度傾斜した軸に沿って動
き得るのである。
この一つあるいはそれぞれのラッチ・メンバが一つの流
体圧によって動き得る装置と協働するのである。前述の
一つのケースでは、アクチュエータ・メンバと解結ベア
リング・アセンブリとがクラッチを解結する向きに軸方
向に切離されるのを防ぐために、この一つあるいはそれ
ぞれのラッチ・メンバが、上述の流体圧によって動き得
る装置によって、相対応するラッチ受入れ装置とはまり
合ってロックされるようになっている。
体圧によって動き得る装置と協働するのである。前述の
一つのケースでは、アクチュエータ・メンバと解結ベア
リング・アセンブリとがクラッチを解結する向きに軸方
向に切離されるのを防ぐために、この一つあるいはそれ
ぞれのラッチ・メンバが、上述の流体圧によって動き得
る装置によって、相対応するラッチ受入れ装置とはまり
合ってロックされるようになっている。
また前述のもう一つのケースでは、上述の流体圧によっ
て動き得る装置がそれぞれ作動すると、これに対応する
ラッチ・メンバをラッチ受入れ装置とのはまり合いから
押し外すようになされている。
て動き得る装置がそれぞれ作動すると、これに対応する
ラッチ・メンバをラッチ受入れ装置とのはまり合いから
押し外すようになされている。
この流体圧によって動き得る装置は、前述のアクチュエ
ータ・メンバの長手軸と実質的に平行に動くようになっ
ている。
ータ・メンバの長手軸と実質的に平行に動くようになっ
ている。
この流体圧によって動き得る装置は、アクチュエータ・
メンバによって保持されて軸方向に動き得る少なくとも
一つのプランジャから成っている。
メンバによって保持されて軸方向に動き得る少なくとも
一つのプランジャから成っている。
各プランジャの端部は、対応するラッチ・メンバとうま
く協働するようにテーパをつけておくとよい。
く協働するようにテーパをつけておくとよい。
また各ラッチ・メンバはピンの形に作っておくのが好都
合である。前述の一つのケースでは、プランジャがラッ
チ・メンバを相対応するラッチ受入れ装置にはまり込ん
だ状態でロックし得るように、それぞれのラッチ・メン
バには協働するプランジャのテーパのつけられた端部と
うまくはまシ合うように鼓型のくびれ部が設けられてい
る。前述のもう一つのケースでは、協働するプランジャ
のテーパのつけられた端部が、ラッチ・メンバを対応す
るラッチ受入れ装置とのはまり合いから押し外すようＫ
なされている。
合である。前述の一つのケースでは、プランジャがラッ
チ・メンバを相対応するラッチ受入れ装置にはまり込ん
だ状態でロックし得るように、それぞれのラッチ・メン
バには協働するプランジャのテーパのつけられた端部と
うまくはまシ合うように鼓型のくびれ部が設けられてい
る。前述のもう一つのケースでは、協働するプランジャ
のテーパのつけられた端部が、ラッチ・メンバを対応す
るラッチ受入れ装置とのはまり合いから押し外すようＫ
なされている。
ラッチ・メンバは、相対応するラッチ受入れ装置とうま
くはまシ合って協働し得るように１一端が部分的に球面
になっている。
くはまシ合って協働し得るように１一端が部分的に球面
になっている。
また各ラッチ・メンバは常態では一つのばねによって相
対応するラッチ受入れ装置に向けて押しつけられている
。
対応するラッチ受入れ装置に向けて押しつけられている
。
各プランジャのテーパのつけられた端部が、相対応する
ラッチ・メンバの鼓型のくびれ部に当ることによって、
ラッチ・メンバがラッチ受入れ装置の方に押しやられる
ようにしておく方がよい。
ラッチ・メンバの鼓型のくびれ部に当ることによって、
ラッチ・メンバがラッチ受入れ装置の方に押しやられる
ようにしておく方がよい。
プランジャは管状ぎストンであってもよい。
ラッチ・メンバはまた環状クリップあるいはスナップ・
リングの形になっていてもよい。
リングの形になっていてもよい。
アクチュエータ畳メンバは一つの中空メンバから成って
いる。
いる。
アクチュエータとアクチュエータ・メンバとの間には、
常態では後者をアクチュエータから押し離しておくよう
に、一つのばねが設けられている。
常態では後者をアクチュエータから押し離しておくよう
に、一つのばねが設けられている。
本発明の二番目の方案によって、流体圧によってクラッ
チを解結する向きに動かされる一つのアクチュエータ・
メンバを保持する一つのアクチュエータ・ボディをもっ
た一つの流体圧アクチュエータと、クラッチ部分と接続
するための一つの解結ベアリング・アセンブリと、この
解結ベアリングアセンブリをアクチュエータ・メンバに
連結するための解結可能なカップリング装置とを含む一
つのクラッチ解結機構が得られるが、その際このカップ
リング装置は、アクチュエータ・メンバと解結ベアリン
グ・アセンブリとの軸方向の分離を防止するべく流体圧
によってロックされるとともに、この流体圧が無くなる
と解結ベアリング・アセンブリとアクチュエータ・メン
バとの軸方向の分離と結合とがともにできるように、ロ
ックが外れるようになされている。このカップリング装
置は流体圧アクチュエータに流体圧がかけられたときに
作動する方がよい。
チを解結する向きに動かされる一つのアクチュエータ・
メンバを保持する一つのアクチュエータ・ボディをもっ
た一つの流体圧アクチュエータと、クラッチ部分と接続
するための一つの解結ベアリング・アセンブリと、この
解結ベアリングアセンブリをアクチュエータ・メンバに
連結するための解結可能なカップリング装置とを含む一
つのクラッチ解結機構が得られるが、その際このカップ
リング装置は、アクチュエータ・メンバと解結ベアリン
グ・アセンブリとの軸方向の分離を防止するべく流体圧
によってロックされるとともに、この流体圧が無くなる
と解結ベアリング・アセンブリとアクチュエータ・メン
バとの軸方向の分離と結合とがともにできるように、ロ
ックが外れるようになされている。このカップリング装
置は流体圧アクチュエータに流体圧がかけられたときに
作動する方がよい。
本発明の三番目の方案によって、クラッチを解結する方
向に動き得る一つのアクチュエータ・メンバと、クラッ
チ部分と接続するための一つの解結ベアリング・アセン
ブリと、この解結ベアリング・アセンブリをアクチュエ
ータ・メンバに連結するための解結可能なカップリング
装置とを含む一つのクラッチ解結機構が得られるが、こ
の場合にはこのようなカップリング装置が、解結ベアリ
ング・アセンブリとアクチュエータ・メンバとの軸方向
の分離と結合とがともにできるように、流体圧をかける
ことによってロックが外れるようになっているとともに
、流体圧が無くなるとアクチュエータ・メンバと解結ベ
アリング・アセンブリとの軸方向の分離を防止するため
にロックされるようになっている。
向に動き得る一つのアクチュエータ・メンバと、クラッ
チ部分と接続するための一つの解結ベアリング・アセン
ブリと、この解結ベアリング・アセンブリをアクチュエ
ータ・メンバに連結するための解結可能なカップリング
装置とを含む一つのクラッチ解結機構が得られるが、こ
の場合にはこのようなカップリング装置が、解結ベアリ
ング・アセンブリとアクチュエータ・メンバとの軸方向
の分離と結合とがともにできるように、流体圧をかける
ことによってロックが外れるようになっているとともに
、流体圧が無くなるとアクチュエータ・メンバと解結ベ
アリング・アセンブリとの軸方向の分離を防止するため
にロックされるようになっている。
ここでもやはシ、このカップリング装置はこの流体圧ア
クチュエータに流体圧がかけられたときに作動するよう
になっている。
クチュエータに流体圧がかけられたときに作動するよう
になっている。
本発明のこの第三の方案では、このカップリング装置は
、対応する一つのラッチ受入れ装置とはまり合うために
動き得る少なくとも一つのラッチ・メンバと、少なくと
も°一つのロック解除装置、すなわち、各ラッチ・メン
バを相対応するラッチ受入れ装置とのはまり合いの状態
から押し外すべく流体圧によって動き得るような一つの
プランジャ、とから成っている。このロック解除装置は
、本発明の前述の第一の方案のロック装置と類似の構造
にしておけばよい。また各ラッチ・メンバも前述の第一
の方案のラッチ・メンバと類似の構造にしておけばよく
、一つのばねによって相対応するラッチ受入れ装置の方
へ押しつけられるようしておけばよい。
、対応する一つのラッチ受入れ装置とはまり合うために
動き得る少なくとも一つのラッチ・メンバと、少なくと
も°一つのロック解除装置、すなわち、各ラッチ・メン
バを相対応するラッチ受入れ装置とのはまり合いの状態
から押し外すべく流体圧によって動き得るような一つの
プランジャ、とから成っている。このロック解除装置は
、本発明の前述の第一の方案のロック装置と類似の構造
にしておけばよい。また各ラッチ・メンバも前述の第一
の方案のラッチ・メンバと類似の構造にしておけばよく
、一つのばねによって相対応するラッチ受入れ装置の方
へ押しつけられるようしておけばよい。
各プランジャの一方の端は、それぞれのロック解除装置
が流体圧によって、上述のビン金相対応するラッチ受入
れ装置とのはｉシ合いの状態から押し外すべく働いたと
きに、対応するラッチ・メンバの鼓型のくびれ部とうま
く協働するように端部にテーパがつけられている。
が流体圧によって、上述のビン金相対応するラッチ受入
れ装置とのはｉシ合いの状態から押し外すべく働いたと
きに、対応するラッチ・メンバの鼓型のくびれ部とうま
く協働するように端部にテーパがつけられている。
図面による本発明の詳細な説明
以下、本発明によるクラッチ解結機構の一例について、
図面によって説明しよう。
図面によって説明しよう。
第１図は、本発明によるクラッチ解結機構の一例の断面
図であシ、 第２図は、第１図の機構の一部の拡大図である。
図であシ、 第２図は、第１図の機構の一部の拡大図である。
第１゛図には、一つの中空ピストンの形をしたアクチュ
エータ・メンバ１３を保持している一つのアクチュエー
タ・ボディ１２をもった流体圧アクチュエータが示され
ている。アクチュエータ・ボディ１２は一端に自動車の
（図示されていな込）変速機ハウジングと接続するため
の７ランジ２０と、円筒型の穴１５を形成している管状
ボディ１０とをもっている。この円筒型の穴１５はその
一方の端がリング状の端壁１８によって部分的にふさが
れているが、そこを貫いて中空ピストン１３が外に突き
出ている。この中空ぎストン１３は管状の本体部１γと
リング状の端７ランジ１９と肉厚の厚くなっている端部
２１とから成っている。このリング状端７ランジ１９は
一つのシール２２を介してアクチュエータ・ボディ１２
の穴１５とはまり合りて、一つの流体圧作動室１４を形
成するようになされている。
エータ・メンバ１３を保持している一つのアクチュエー
タ・ボディ１２をもった流体圧アクチュエータが示され
ている。アクチュエータ・ボディ１２は一端に自動車の
（図示されていな込）変速機ハウジングと接続するため
の７ランジ２０と、円筒型の穴１５を形成している管状
ボディ１０とをもっている。この円筒型の穴１５はその
一方の端がリング状の端壁１８によって部分的にふさが
れているが、そこを貫いて中空ピストン１３が外に突き
出ている。この中空ぎストン１３は管状の本体部１γと
リング状の端７ランジ１９と肉厚の厚くなっている端部
２１とから成っている。このリング状端７ランジ１９は
一つのシール２２を介してアクチュエータ・ボディ１２
の穴１５とはまり合りて、一つの流体圧作動室１４を形
成するようになされている。
この流体圧作動室１４は、一つの入口管路２５ならびに
ねじを切った接手穴１６を経て、（図示されていない）
流体圧供給源に連絡されている。
ねじを切った接手穴１６を経て、（図示されていない）
流体圧供給源に連絡されている。
管状の本体部１７には、中空ぎストン１３の長手軸Ｘに
平行に延びていて、かつ等間隔にあけられている四つの
穴２３が設けられている。
平行に延びていて、かつ等間隔にあけられている四つの
穴２３が設けられている。
この穴２３はそれぞれその一端が流体圧作動室１４に通
じており、他端は肉厚の厚くなった端部２１の中まで延
びていて、そこでそれぞれ一つの円筒型の穴２４に通じ
ている。この円筒型の穴２４はそれぞれ、中空ピストン
１３の長手軸Ｘに対しである程度傾斜している軸２４ａ
に沿って延びている。
じており、他端は肉厚の厚くなった端部２１の中まで延
びていて、そこでそれぞれ一つの円筒型の穴２４に通じ
ている。この円筒型の穴２４はそれぞれ、中空ピストン
１３の長手軸Ｘに対しである程度傾斜している軸２４ａ
に沿って延びている。
この円筒型の穴２４が、第２図にその詳細が示されてい
るように、これまで〈述べてきたいわゆるラッチ・メン
バを成している一本のビン２７の形をした個々のラッチ
・メンバを、その中をしゆう動し得るようにそれぞれ保
持している。このビン２１はそれぞれ、一部が球面の形
をした端部３０、と、円筒型の本体部３１と、鼓型のく
びれ部３２と更に一つのばね３４を受けとめるためのリ
ング状の当シ面３３とから成っている。このビン２７は
それぞれ、解結ベアリング・アセンｆ ＩＪ４２とはま
り合うようにばね３４によって外向けに押されている。
るように、これまで〈述べてきたいわゆるラッチ・メン
バを成している一本のビン２７の形をした個々のラッチ
・メンバを、その中をしゆう動し得るようにそれぞれ保
持している。このビン２１はそれぞれ、一部が球面の形
をした端部３０、と、円筒型の本体部３１と、鼓型のく
びれ部３２と更に一つのばね３４を受けとめるためのリ
ング状の当シ面３３とから成っている。このビン２７は
それぞれ、解結ベアリング・アセンｆ ＩＪ４２とはま
り合うようにばね３４によって外向けに押されている。
この解結ベアリング・アセンブリ４２は、上述のビン２
７を受入れる円周方向のみぞ４０が設けられている第一
の部分４１と、第二の部分４３、それにこれら両部が相
互に回転し得るようにするためにこの第一の部分４１と
第二の部分４３の間に介在している一つのスラスト・ざ
−ル・ベアリング４６と、更に（図示されていない）エ
ンジンの側に耐電していて全体として４Ｔで示されてい
る一つのクラッチの（図では一点さ線で示されている）
解結てこ４５に作用するための一つの支点リング４４と
から成っている。
７を受入れる円周方向のみぞ４０が設けられている第一
の部分４１と、第二の部分４３、それにこれら両部が相
互に回転し得るようにするためにこの第一の部分４１と
第二の部分４３の間に介在している一つのスラスト・ざ
−ル・ベアリング４６と、更に（図示されていない）エ
ンジンの側に耐電していて全体として４Ｔで示されてい
る一つのクラッチの（図では一点さ線で示されている）
解結てこ４５に作用するための一つの支点リング４４と
から成っている。
各ピン２７の鼓型のくびれ部３２は、これに隣接してい
る穴２３の中をしゆう動し得る一つのプランジャ３５の
テーパをつけられた端部３６と協働するようになってい
る。
る穴２３の中をしゆう動し得る一つのプランジャ３５の
テーパをつけられた端部３６と協働するようになってい
る。
このプランジャ３５には、その流体圧作動室１４に近い
方の端の近くに一つのシール３５＆が設けられていて、
流体圧で作動する一つのロック装置を構成している。
方の端の近くに一つのシール３５＆が設けられていて、
流体圧で作動する一つのロック装置を構成している。
ピン２７、円周方向のみぞ４０ならびにシランシャ３５
が一緒になって、中空ピストン１３と解結ベアリング・
アセンブリ４２を軸方向に連結するための一つの解結可
能なカップリング３７を構成している。
が一緒になって、中空ピストン１３と解結ベアリング・
アセンブリ４２を軸方向に連結するための一つの解結可
能なカップリング３７を構成している。
この解結ベアリング・アセンシリ４２がクラッチの解結
てこと組合せて取付けられ、かつ流体圧作動室１４が無
圧の状態で、ぎン２７が円周方向のみぞ４０にはまり合
うのに充分な深さまで中空ピストン１３が解結ベアリン
グ・アセンブリの第一の部分４１の中へ押し込まれるこ
とによって、中空ピストン１３はこの第一の部分４１と
連結される。このようにカップリングを作動させようと
して中空ピストン１３が第一の部分４１の中へ押し込ま
れると、各ピン２７の部分的に球状になっている端部３
０が第一の部分４１の導入部ないしは面取シ部５１に当
って、ピン２７はこれに対応するばね３４の力に抗して
中空ピストン１３の中へ少し引っ込む。このピン２７を
引っ込ますに必要な力（それはピンが引っ込むのを実際
上妨げようとするものでもあるが）が働くことによって
中空ピストン１３がアクチュエータ・ボディ１２の中へ
押し込まれないようにするために、充分な強さをもった
一つの押しもどしばね５０が設けられている。この押し
もどしばね５０は中空ピストン１３の外面の肩部５２と
リング状の端壁１８の外面５３との間で働くようになっ
ている。カップリングを連結しようとするときに、もし
プランジャ３５がピン２７に接していると、ピンが引っ
込むことによって鼓型のくびれ部３２がプランジャ３５
を流体圧作動室１４の方へ押しやる。
てこと組合せて取付けられ、かつ流体圧作動室１４が無
圧の状態で、ぎン２７が円周方向のみぞ４０にはまり合
うのに充分な深さまで中空ピストン１３が解結ベアリン
グ・アセンブリの第一の部分４１の中へ押し込まれるこ
とによって、中空ピストン１３はこの第一の部分４１と
連結される。このようにカップリングを作動させようと
して中空ピストン１３が第一の部分４１の中へ押し込ま
れると、各ピン２７の部分的に球状になっている端部３
０が第一の部分４１の導入部ないしは面取シ部５１に当
って、ピン２７はこれに対応するばね３４の力に抗して
中空ピストン１３の中へ少し引っ込む。このピン２７を
引っ込ますに必要な力（それはピンが引っ込むのを実際
上妨げようとするものでもあるが）が働くことによって
中空ピストン１３がアクチュエータ・ボディ１２の中へ
押し込まれないようにするために、充分な強さをもった
一つの押しもどしばね５０が設けられている。この押し
もどしばね５０は中空ピストン１３の外面の肩部５２と
リング状の端壁１８の外面５３との間で働くようになっ
ている。カップリングを連結しようとするときに、もし
プランジャ３５がピン２７に接していると、ピンが引っ
込むことによって鼓型のくびれ部３２がプランジャ３５
を流体圧作動室１４の方へ押しやる。
流体圧作動室１４内に圧力がかかつていないときには、
中空ピストン１３と第一の部分４１とが軸方向に分離さ
れるのを抑えているのはぎン２７を円周方向のみぞ４０
の中へ押しつけているばね３４の力だけである。従って
、アクチュエータ・ボディ１２をクラッチから引離すこ
とによって、中空ピストン１３を第一の部分４１から分
離することができる。
中空ピストン１３と第一の部分４１とが軸方向に分離さ
れるのを抑えているのはぎン２７を円周方向のみぞ４０
の中へ押しつけているばね３４の力だけである。従って
、アクチュエータ・ボディ１２をクラッチから引離すこ
とによって、中空ピストン１３を第一の部分４１から分
離することができる。
ここで、流体圧作動室１４に流体圧がか＼ると、それぞ
れのプランジャ３５は流体圧によって、対応するピン２
７に作用すべく動かされる。各プランジャ３５のテーパ
をつけられた端部３６が相対応して働くピン２７の鼓型
のくびれ部３６に当ると、−ン２７の部分的に球面にな
った部分３０がみぞ４０に押しつけられ、それによって
第一の部分４１と中空ピストン１３とが軸方向に分離し
ないようにロックされる。
れのプランジャ３５は流体圧によって、対応するピン２
７に作用すべく動かされる。各プランジャ３５のテーパ
をつけられた端部３６が相対応して働くピン２７の鼓型
のくびれ部３６に当ると、−ン２７の部分的に球面にな
った部分３０がみぞ４０に押しつけられ、それによって
第一の部分４１と中空ピストン１３とが軸方向に分離し
ないようにロックされる。
流体圧作動室１４に働く流体圧が更に増すと、中空ピス
トン１３のリング状端７ランジ１９がリング状の端壁１
Ｂからクラッチを解結する方向Ａへ押し離される。中空
ピストン１３がクラッチを解値する方向に動くと解結ベ
アリング・アセンブリ４２も同じ方向に移動し、支点リ
ング４４がクラッチの解結てこ４５に作用する。流体圧
によって中空ピストン１３に生ずるクラッチ解結力はピ
ン２７とみぞ４０を介して解結ベアリング・アセンブリ
４２に伝えられるのである。
トン１３のリング状端７ランジ１９がリング状の端壁１
Ｂからクラッチを解結する方向Ａへ押し離される。中空
ピストン１３がクラッチを解値する方向に動くと解結ベ
アリング・アセンブリ４２も同じ方向に移動し、支点リ
ング４４がクラッチの解結てこ４５に作用する。流体圧
によって中空ピストン１３に生ずるクラッチ解結力はピ
ン２７とみぞ４０を介して解結ベアリング・アセンブリ
４２に伝えられるのである。
これまで紘本発明について油圧アクチュエータだけを例
にして説明してきたが、代りにニューマチイック・アク
チュエータを使うこともできる。
にして説明してきたが、代りにニューマチイック・アク
チュエータを使うこともできる。
また解結ベアリング・アセンブリと中空ピストンの配置
は、解結ベアリングの第一の部分が中空ピストンの穴の
中へはまシ合うような形に、逆にすることもできる。
は、解結ベアリングの第一の部分が中空ピストンの穴の
中へはまシ合うような形に、逆にすることもできる。
また可動のラッチ・メンバは複数の独立したピンではな
くて一つのスナップ・リングもしくは一つの環状クリッ
プであってもよく、プランジャ３５は一つの管状プラン
ジャで置き代えることもできる。
くて一つのスナップ・リングもしくは一つの環状クリッ
プであってもよく、プランジャ３５は一つの管状プラン
ジャで置き代えることもできる。
マ之ビ／２７が円周方向のみそから押し離されることも
考えられるが、このような場合にはプランジャはピンを
みぞ４０に対してロックするばかりでなく、−ンをみそ
とはまり合うように押しやることも必要となる。
考えられるが、このような場合にはプランジャはピンを
みぞ４０に対してロックするばかりでなく、−ンをみそ
とはまり合うように押しやることも必要となる。
更にまた、カップリング装置は例えば高圧空気ラインと
いったような外部供給源から流体圧を供給することによ
ってロックされないようにすることも考えられるが、こ
のような場合にはアクチュエータ・メンバは運転者によ
って操作される、在来の機械的なレバーとしてもよく、
ラッチ・メンバとロック装置とは解結ベアリング・アセ
ンブリによって保持されるようにすることもできる。こ
のような場合にはピン２７は、通常流体圧が無圧になっ
たときにピンが解結ベアリング・アセンブリ４２とアク
チュエータ・メンバ１３との分離を妨げるようＫなされ
ている。そこで流体圧がかかると、プランジャ３５と類
似の可動メンバのテーパのつけられた端部がピンの鼓型
になったくびれ部にはまり合って、ピンをみぞ４０との
はまり合いから外すように押しやるのである。
いったような外部供給源から流体圧を供給することによ
ってロックされないようにすることも考えられるが、こ
のような場合にはアクチュエータ・メンバは運転者によ
って操作される、在来の機械的なレバーとしてもよく、
ラッチ・メンバとロック装置とは解結ベアリング・アセ
ンブリによって保持されるようにすることもできる。こ
のような場合にはピン２７は、通常流体圧が無圧になっ
たときにピンが解結ベアリング・アセンブリ４２とアク
チュエータ・メンバ１３との分離を妨げるようＫなされ
ている。そこで流体圧がかかると、プランジャ３５と類
似の可動メンバのテーパのつけられた端部がピンの鼓型
になったくびれ部にはまり合って、ピンをみぞ４０との
はまり合いから外すように押しやるのである。
第１図は本発明によるクラッチ解結機構の一例の断面図
であシ、 第２図は第１図の機構の一部の拡大図である。 １１・・・流体圧アクチュエータ、 １２・・・アクチュエータ・がディ、 １３・・・アクチュエータ・メンバ（中空ピストン）、
１４・・・流体圧作動室、 １９・・・リング状端７ランジ、 ２２・・・シール、 ２３・・・穴、２４・
・・穴、 ２７・・・ラッチ・メンバ（ピン）、 ３２・・・鼓型くびれ部、 ３４・・・ばね、３５
・・・流体圧可動装置（プランジャ）、３５ａ・・・シ
ール、 ３７・・・カップリング装置、 ４０・・・ラッチ受入れ装置（みぞ）、４１・・・第一
部分、 ４２・・・解結ベアリング・アセンブリ、４３・・・第
二部分、 ４４・・・支点リング、４５・・・解
結てこ、 ４６・・・スラスト・ボール・ベアリング、４７・・・
クラッチ、 ５ｏ・・・押しもどしばね。
であシ、 第２図は第１図の機構の一部の拡大図である。 １１・・・流体圧アクチュエータ、 １２・・・アクチュエータ・がディ、 １３・・・アクチュエータ・メンバ（中空ピストン）、
１４・・・流体圧作動室、 １９・・・リング状端７ランジ、 ２２・・・シール、 ２３・・・穴、２４・
・・穴、 ２７・・・ラッチ・メンバ（ピン）、 ３２・・・鼓型くびれ部、 ３４・・・ばね、３５
・・・流体圧可動装置（プランジャ）、３５ａ・・・シ
ール、 ３７・・・カップリング装置、 ４０・・・ラッチ受入れ装置（みぞ）、４１・・・第一
部分、 ４２・・・解結ベアリング・アセンブリ、４３・・・第
二部分、 ４４・・・支点リング、４５・・・解
結てこ、 ４６・・・スラスト・ボール・ベアリング、４７・・・
クラッチ、 ５ｏ・・・押しもどしばね。
Claims (16)
- （１）クラッチ（４７）を解結するために流体圧によつ
てクラッチ解結方向に動き得る一つのアクチュエータ・
メンバ（１３）を有する一つの流体圧アクチュエータ（
１１）と、クラッチ部分と接続するための一組の解結ベ
アリング・アセンブリ（４２）と、この解結ベアリング
・アセンブリと前記アクチュエータ・メンバとを連結す
るためのカップリング装置（３７）とを含む一つのクラ
ッチ解結機構にして、該カップリング装置（３７）が流
体で作動するものであり、かつある一つの条件のもとで
はアクチュエータ・メンバ（１３）と解結ベアリング・
アセンブリ（４２）との軸方向の分離を防止するととも
に、もう一つ別の条件のもとでは解結ベアリング・アセ
ンブリ（４２）とアクチュエータ・メンバ（１３）との
軸方向の分離と結合とを許容するものであることを特徴
とするクラッチ解結機構。 - （２）特許請求の範囲第１項によるクラッチ解結機構に
して、前述の一つの条件においてカップリング装置（３
７）が流体圧によつて前述の軸方向の分離を防止するた
めにロックされるようになつており、かつ前述のもう一
つの条件においてカップリング装置が、流体圧が無圧に
なることによつて前述の軸方向の分離と結合とを許容す
べくロックされないようになることを特徴とするクラッ
チ解結機構。 - （３）特許請求の範囲第１項によるクラッチ解結機構に
して、前述の一つの条件においてカップリング装置（３
７）が、流体圧が無圧になることによつてロックされる
ようになつており、かつ前述のもう一つの条件において
カップリング装置が流体圧によつて前述の軸方向の分離
と結合とを許容すべくロックされないようになることを
特徴とするクラッチ解結機構。 - （４）特許請求の範囲第１項、第２項もしくは第３項に
よるクラッチ解結機構にして、該カップリング装置（３
７）が流体圧アクチュエータ（１１）に加えられる流体
圧によつて作動させられることを特徴とするクラッチ解
結機構。 - （５）特許請求の範囲第１項から第４項までのいずれか
一つの項によるクラッチ解結機構にして、カップリング
装置（３７）が、アクチュエータ・メンバ（１３）によ
つて支援される少なくとも一つの可動ラッチ・メンバ（
２７）と、解結ベアリング・アセンブリ（４２）に設け
られているラッチ受入れ装置（４０）とを含んでいるこ
とを特徴とするクラッチ解結機構。 - （６）特許請求の範囲第５項によるクラッチ解結機構に
して、一つあるいは複数のラッチ・メンバ（２７）のそ
れぞれがアクチュエータ・メンバ（１３）の長手軸（Ｘ
）に対して交差する方向に動き得ることを特徴とするク
ラッチ解結機構。 - （７）特許請求の範囲第５項もしくは第６項によるクラ
ッチ解結機構にして、一つあるいは複数のラッチ・メン
バ（２７）のそれぞれが、これと相対応する流体圧可動
装置（３５）と協働するようになつていることを特徴と
するクラッチ解結機構。 - （８）特許請求の範囲第７項によるクラッチ解結機構が
特許請求の範囲第２項に附帯するものであつて、かつ一
つあるいは複数のラッチ・メンバ（２７）のそれぞれが
、クラッチ（４７）を解結する向きにアクチュエータ・
メンバ（１３）と解結ベアリング・アセンブリ（４２）
とが軸方向に分離するのを防止するために、相対応する
流体圧可動装置（３５）によつて、相対応するラッチ受
入れ装置（４０）とはまり合つてロックされるようにな
つていることを特徴とするクラッチ解結機構。 - （９）特許請求の範囲第７項によるクラッチ解結機構が
特許請求の範囲第３項に附帯するものであつて、かつ一
つあるいは複数の流体圧可動装置（３５）のそれぞれが
作動すると、それによつてアクチュエータ・メンバ（１
３）と解結ベアリング・アセンブリ（４２）とがクラッ
チ（４７）を解結する向きに軸方向に分離し得るように
、相対応するラッチ・メンバ（２７）がラッチ受入れ装
置（４０）とのはまり合いから外れるようになされてい
ることを特徴とするクラッチ解結機構。 - （１０）特許請求の範囲第７項から第９項までのいずれ
か一つの項によるクラッチ解結機構にして、流体圧可動
装置（３５）がアクチュエータ・メンバ（１３）の長手
軸と実質的に平行に動き得るようになつていることを特
徴とするクラッチ解結機構。 - （１１）特許請求の範囲第７項から第１０項までのいず
れか一つの項によるクラッチ解結機構にして、前述の流
体圧可動装置がアクチュエータ・メンバ（１３）によつ
て保持される少なくとも一つの軸方向に動き得るプラン
ジャ（３５）から成つていることを特徴とするクラッチ
解結機構。 - （１２）特許請求の範囲第１１項によるクラッチ解結機
構にして、一つあるいは複数のプランジャ（３５）のそ
れぞれが、上述の相対応するラッチ・メンバ（２７）と
協働するためのテーパのつけられた端部（３６）をもつ
ていることを特徴とするクラッチ解結機構。 - （１３）特許請求の範囲第１２項によるクラッチ解結機
構にして、一つあるいは複数のラッチ・メンバ（２７）
のそれぞれが、上述の協働するプランジャ（３５）のテ
ーパをつけられた端部（３６）と協働するための一つの
鼓型のくびれ部（３２）をもつており、それによつてこ
のプランジャが、ラッチ・メンバ（２７）を相対応する
ラッチ受入れ装置（４０）にはまり込ませてロックし得
るようになされていることを特徴とするクラッチ解結機
構。 - （１４）特許請求の範囲第１２項によるクラッチ解結機
構にして、一つあるいは複数のラッチ・メンバ（２７）
のそれぞれが、上述の協働するプランジャ（３５）のテ
ーパをつけられた端部（３６）と協働するための一つの
鼓型のくびれ部（３２）をもつており、それによつてこ
のプランジャが一つあるいは複数のラッチ・メンバ（２
７）のそれぞれを相対応するラッチ装置とのはまり合い
から外し得るようになされていることを特徴とするクラ
ッチ解結機構。 - （１５）特許請求の範囲第５項から第１４項までのいず
れか一つの項によるクラッチ解結機構にして、一つある
いは複数のラッチ・メンバ（２７）のそれぞれが、相対
応するラッチ受入れ装置（４０）と協働するための、部
分的に球面状になつた端部（３０）を有することを特徴
とするクラッチ解結機構。 - （１６）特許請求の範囲第５項から第１５項までのいず
れか一つの項によるクラッチ解結機構にして、複数のラ
ッチ・メンバ（２７）のそれぞれが、一つのばね（３４
）によつて常態では相対応するラッチ受入れ装置（４０
）に向けて押しつけられていることを特徴とするクラッ
チ解結機構。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB8510781 | 1985-04-27 | ||
| GB858510781A GB8510781D0 (en) | 1985-04-27 | 1985-04-27 | Clutch release mechanism |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61252921A true JPS61252921A (ja) | 1986-11-10 |
Family
ID=10578334
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61094958A Pending JPS61252921A (ja) | 1985-04-27 | 1986-04-25 | クラツチ解結機構 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4691814A (ja) |
| EP (1) | EP0200410B1 (ja) |
| JP (1) | JPS61252921A (ja) |
| AU (1) | AU589174B2 (ja) |
| DE (1) | DE3666610D1 (ja) |
| ES (1) | ES8702602A1 (ja) |
| GB (2) | GB8510781D0 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE448767B (sv) * | 1985-09-11 | 1987-03-16 | Saab Scania Ab | Arrangemang vid en friktionskoppling mellan en motor och en vexellada |
| US4960193A (en) * | 1989-01-27 | 1990-10-02 | Ina Bearing Company, Inc. | Concentric slave cylinder |
| FR2651846B1 (fr) * | 1989-09-13 | 1995-06-23 | Automotive Prod France | Mecanisme de debrayage. |
| JP2574928B2 (ja) * | 1990-05-24 | 1997-01-22 | 株式会社エクセディ | プルタイプクラッチのレリーズ機構 |
| FR2700590B1 (fr) * | 1993-01-20 | 1995-02-24 | Valeo | Dispositif de débrayage à actionneur hydraulique à encliqueter sur un embrayage de type tiré. |
| FR2701079B1 (fr) * | 1993-01-29 | 1995-04-07 | Valeo | Dispositif de débrayage à encliqueter sur un embrayage de type tiré. |
| DE4434594A1 (de) * | 1994-09-28 | 1996-04-04 | Schaeffler Waelzlager Kg | Kupplungsausrücksystem |
| FR2738886B1 (fr) * | 1995-09-14 | 1997-10-24 | Valeo | Dispositif de debrayage a commande hydraulique pour embrayage, notamment pour vehicules automobiles |
| NO302778B1 (no) * | 1996-07-24 | 1998-04-20 | Kongsberg Automotive Asa | Anordning ved dragende clutcher |
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| DE19757909C2 (de) * | 1997-12-24 | 1999-11-25 | Freudenberg Carl Fa | Kupplung mit einer Ausrückvorrichtung |
| DE102008000464A1 (de) * | 2008-02-29 | 2009-09-03 | Robert Bosch Gmbh | Kupplung sowie Hybridantrieb mit Kupplung |
| DE102013008071A1 (de) * | 2013-05-10 | 2014-11-13 | Borgwarner Inc. | Kupplungsvorrichtung mit arretierbarer Betätigungseinrichtung |
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| US3239045A (en) * | 1964-03-02 | 1966-03-08 | Nat Acme Co | Mechanical advantage clutch |
| US3380565A (en) * | 1966-02-03 | 1968-04-30 | Mobil Oil Corp | Clutch |
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| GB1484563A (en) * | 1973-06-04 | 1977-09-01 | Ransome Hoffmann Pollard | Hydraulically operated clutch mechanism |
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| FR2316522A1 (fr) * | 1975-06-30 | 1977-01-28 | Erap | Dispositif de connexion pour portions successives de conduits, notamment pour conduits petroliers immerges |
| US4116471A (en) * | 1977-04-25 | 1978-09-26 | Hydrotech International, Inc. | Quick operating connector for pipes or the like |
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| DE2817305A1 (de) * | 1978-04-20 | 1979-10-25 | Sucker Geb | Antriebsvorrichtung fuer eine zettel- oder baeummaschine |
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| JPS591807A (ja) * | 1982-06-29 | 1984-01-07 | Rizumu Jidosha Buhin Seizo Kk | ボ−ルシ−ト圧入方法 |
| DE3336482C1 (de) * | 1983-10-07 | 1984-12-13 | Jean Walterscheid Gmbh, 5204 Lohmar | Schaltkupplung |
-
1985
- 1985-04-27 GB GB858510781A patent/GB8510781D0/en active Pending
-
1986
- 1986-04-14 GB GB08608988A patent/GB2174471A/en not_active Withdrawn
- 1986-04-14 EP EP86302762A patent/EP0200410B1/en not_active Expired
- 1986-04-14 DE DE8686302762T patent/DE3666610D1/de not_active Expired
- 1986-04-24 AU AU56590/86A patent/AU589174B2/en not_active Ceased
- 1986-04-25 US US06/855,719 patent/US4691814A/en not_active Ceased
- 1986-04-25 ES ES554400A patent/ES8702602A1/es not_active Expired
- 1986-04-25 JP JP61094958A patent/JPS61252921A/ja active Pending
Patent Citations (1)
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|---|---|---|---|---|
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB8510781D0 (en) | 1985-06-05 |
| ES8702602A1 (es) | 1987-01-01 |
| GB8608988D0 (en) | 1986-05-21 |
| US4691814A (en) | 1987-09-08 |
| AU5659086A (en) | 1986-10-30 |
| ES554400A0 (es) | 1987-01-01 |
| EP0200410B1 (en) | 1989-10-25 |
| EP0200410A1 (en) | 1986-11-05 |
| AU589174B2 (en) | 1989-10-05 |
| DE3666610D1 (en) | 1989-11-30 |
| GB2174471A (en) | 1986-11-05 |
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