KR100476835B1

KR100476835B1 - 브레이크 실린더 장치

Info

Publication number: KR100476835B1
Application number: KR10-2001-0049731A
Authority: KR
Inventors: 아사노요시오
Original assignee: 가부시키카이샤 나브코
Priority date: 2000-11-15
Filing date: 2001-08-18
Publication date: 2005-03-18
Also published as: TW495456B; KR20020038463A; CN1165441C; CN1353061A

Abstract

(과제) 상용 브레이크 및 주차 브레이크 등으로 사용되는 스프링 브레이크의 양방이 작동가능함과 동시에 축방향길이를 짧게할 수 있는 브레이크 실린더 장치를 제공한다.

(해결수단) 상용 브레이크 수단(2)과 스프링 브레이크 수단(3)의 양방이 작동가능한 브레이크 실린더 장치(1)에 있어서, 스프링 브레이크 수단(3)의 제2 작용실(24)에 압력유체가 작용하지 않게 되고, 제1 피스톤(21)이 로드(111)에 대하여 작동하기 시작하면, 로드(111)와 제2 피스톤(21)을 연결하는 클러치 수단(4)를 설치한다. 이 클러치 수단(4)는 로드(111)에 설치된 나사(31)와 제2 피스톤(21)에 회전자유롭게 설치된 너트부재(32)와 제2 피스톤(21)이 로드(111)에 대하여 이동하기 시작하면, 너트부재(32)의 회전을 정지시키는 정지수단(33)을 구비하여 이루어진다.

Description

브레이크 실린더 장치{BRAKE CYLINDER DEVICE}

본 발명은 상용 브레이크 및 주차 브레이크 등에 사용되는 스프링 브레이크의 양방이 작동가능한 브레이크 실린더 장치에 관한 것이고, 특히 축방향 길이를 짧게할 수 있는 브레이크 실린더 장치에 관한 것이다.

예컨대 철도차량용의 대차 브레이크 장치에는 압축공기로 작동하는 상용 브레이크 장치 외에 장시간 차량을 정지시키는 경우 등에 압축공기가 없더라도 스프링력에 의하여 작동하는 스프링 브레이크 장치가 사용된다. 이 상용 브레이크 장치와 스프링 브레이크 장치를 별개 독립으로 장비한 대차 브레이크 장치로 하면, 장비 스페이스가 필요로 된다.

그래서, 공기 브레이크 장치와 스프링 브레이크 장치를 동일 피스톤 로드를 통하여 작동하도록 하고, 양 브레이크 장치를 일체로 구성한 브레이크 실린더 장치가 개발되고 있다.

예를들면, 일본특개소 55-160646호 공보에는, 도 15에 도시하는 바와같이, 로드(931)가 돌출하고, 제1 작용실(94)과 제1 스프링(95)이 대향하여 작용하는 제1 피스톤(93)을 갖고, 제1 작용실(94)에 압력유체가 작용하면 제1 스프링(95)의 가압력을 이겨서 제1 피스톤(93)이 브레이크 방향으로 이동하는 상용 브레이크 수단(91)과, 로드(931)가 관통하고, 로드(931)의 축방향으로 이동가능하게 설치되고, 제2 작용실(96)과 제2 스프링(97)이 대향하여 작용하는 제2 피스톤(98)을 갖고, 제2 작용실(96)에 압력유체가 작용하지 않게 되면 제2 스프링(97)의 가압력에 의하여 제2 피스톤(98)이 상기 브레이크 방향으로 이동하는 스프링 브레이크 수단(92)을 구비하고, 로드(931)에 제2 피스톤(93)이 당접하는 걸림부(932)가 형성된 브레이크 실린더 장치(90)가 개시되어 있다.

상용 브레이크 수단(91)의 제1 작용실(94)에 압력유체가 작용하면, 제1 스프링(95)에 맞서서 제1 피스톤(93) 및 로드(931)가 브레이크 방향으로 이동하고, 도시의 상용 브레이크 위치로 된다. 이 상용 브레이크 위치에 있어서, 상용 브레이크 수단(91)의 제1 작용실(94) 및 스프링 브레이크 수단(92)의 제2 작용실(96)에 압력유체가 작용하지 않게되면, 제2 스프링(97)에 의하여 제2 피스톤(98)이 로드(931)를 따라서 브레이크 방향으로 이동한다. 이 제2 피스톤(98)이 걸림부(932)에 당접하면 제2 스프링(97)의 가압력이 로드(931)에 전달되어, 상용 브레이크에 대신하여 스프링 브레이크가 작용한다.

일본특개소 55-160646호 공보와 같이 로드(931)에 걸림부(932)를 형성하는 경우, 상용 브레이크 수단(91)을 이완하게 하고, 로드(931)를 제1 스프링(95)의 가압력에 의하여 단축시켰을때, 걸림부(932)가 제2 피스톤(98)에 맞닿음하지 않도록, 걸림부(932)는 로드(931)의 선단측에 비켜서 설치된다. 이 때문에, 제2 피스톤(98)이 로드(931)의 걸림부(932)에 당접하기까지 도시의 거리 L만큼 제2 피스톤(98)이 로드(931)를 따라서 이동할 필요가 있다. 그결과, 거리 L에 상당하는 몫만큼, 브레이크 실린더 장치(90)의 축방향길이가 길어진다라는 문제점이 있다.

또, 일본실공평 8-5881호 공보에는 걸림부(932) 대신, 로드(931)의 외주에 일단이 제2 피스톤(98)에 당접가능하고, 타단이 로드(931)의 선단에 설치된 대직경부의 단부(段部)에 당접가능한 슬리브를 끼운 브레이크 실린더 장치가 제안되고 있다. 다만, 상용 브레이크 수단(91)의 이완시에 제1 피스톤(93) 및 로드(931)가 단축될 수 있는 정도의 길이의 슬리브 밖에 끼울수 없기 때문에, 일본특개소 55-160646호 공보의 경우와 마찬가지로, 스프링 브레이크(92)를 작동시키기까지 제2 피스톤(98)이 상당거리이동할 필요가 있고, 브레이크 실린더 장치(90)의 축방향길이가 길어 진다라는 문제점이 있다.

그래서, 본 발명은 상용 브레이크 및 주차 브레이크 등으로서 사용되는 스프링 브레이크 양방이 작동가능함과 동시에, 축방향길이를 짧게하는 것이 가능한 브레이크 실린더 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하는 본 발명은 로드가 돌출하고, 제1 작용실과 제1 스프링이 대향하여 작용하는 제1 피스톤을 갖고, 상기 제1 작용실에 압력유체가 작용하면 상기 제1 스프링의 가압력을 이겨서 상기 제1 피스톤이 브레이크 방향으로 이동하는 상용 브레이크 수단과, 상기 로드가 관통하고, 상기 로드의 축방향으로 이동가능하게 설치되고, 제2 작용실과 제2 스프링이 대향하여 작용하는 제2 피스톤을 갖고, 상기 제2 작용실에 압력유체가 작용하지 않게 되면 상기 제2 스프링의 가압력에 의하여 상기 제2 피스톤이 상기 브레이크 방향으로 이동하는 스프링 브레이크 수단을 구비하고, 상용 브레이크 및 스프링 브레이크의 양방이 작동가능한 브레이크 실린더 장치에 있어서, 상기 제2 작용실에 압력유체가 작용하지 않게 되고, 상기 제2 피스톤이 상기 로드에 대하여 이동하기 시작하면, 상기 로드와 상기 제2 피스톤을 연결하는 클러치 수단을 설치한 것을 특징으로 하는 브레이크 실린더 장치이다.

상기 구성에 의하여, 제2 작용실에 압력유체가 작용하지 않게되고, 제2 피스톤이 로드에 대하여 이동하기 시작하면 클러치 수단에 의하여 로드와 제2 피스톤이 연결되고, 제2 피스톤을 통하여 로드에 스프링 브레이크가 작용한다. 이 때문에, 제2 피스톤의 이동량이 적어진다.

또한 본 발명은, 상기 클러치 수단이, 상기 로드 또는 상기 제2 피스톤의 한쪽에 설치된 나사와, 이 나사에 나사맞춤되고, 상기 로드와 상기 제2 피스톤과의 상대 이동에 의하여 회전하는 너트부재와, 상기 제2 피스톤이 상기 로드에 대하여 이동하기 시작하면, 상기 너트부재의 회전을 정지시키는 정지수단을 구비하여 이루어지는 브레이크 실린더 장치이다.

상기 구성에 있어서, 상용 브레이크의 작동시에 제1 피스톤의 로드가 브레이크 방향으로 이동하면, 너트부재가 회전하기 때문에, 제2 피스톤의 위치는 변하지 않는다. 또, 제2 작용실에 압력유체가 작용하지 않게 되고, 제2 피스톤이 로드에 대하여 이동하기 시작하면, 클러치 수단의 정지수단이 너트부재의 회전을 정지시키기 위하여, 제2 피스톤과 로드가 일체로 되어 브레이크 방향으로 이동한다.

특히 청구항 1의 발명은, 상기 정지수단은 상기 너트부재와 함께 회전하는 맞물림수단을 갖고, 상기 정지수단의 회전은 걸거나 벗김이 자유로운 로크수단에 의하여 정지되어 있는 브레이크 실린더 장치이다.

상기 구성에 있어서, 스프링 브레이크의 작동시에, 너트부재가 회전하면서 제2 피스톤만이 브레이크 방향으로 이동하면 너트부재와 슬리브부재의 맞물림수단이 서로 맞물리고, 너트부재의 회전은 로크수단에 의하여 정지된다. 이 로크수단은 걸거나 벗김이 자유롭기 때문에, 스프링 브레이크의 작동중에 로크수단을 벗기면 너트부재가 회전하고, 로드가 제1 스프링의 가압력에 의하여 반브레이크 방향으로 이동할 수 있고, 스프링 브레이크가 해제된다.

또한 청구항 3의 발명은, 상기 정지수단은 상기 너트부재에 대향하는 위치에 가압수단을 통하여 배열설치되고, 상기 로드의 축선방향에 미끄럼운동이 자유롭고, 회전이 정지된 슬리브부재와, 상기 슬리브부재와 상기 너트부재의 대향하는 면의 각각에 설치된 맞물림 수단을 구비하여 이루어지는 브레이크 실린더 장치이다.

상기 구성에 있어서 슬리브부재에 맞물림수단이 설치되어 있기 때문에 슬리브부재에 대하여 로크수단을 걸거나 벗김이 자유롭게 설치할 수가 있다.

또한 청구항 4의 발명은, 상기 로크수단은 상기 슬리브부재의 외주에 설치되고, 축방향으로 뻗어 있는 날과, 이날에 걸어맞춤하는 날끝을 갖고, 걸어맞춤방향으로 가압된 로크레버로 형성되고, 상기 날의 축방향 길이는 상기 걸어맞춤이 벗겨지고, 상기 제2 피스톤과 함께 상기 슬리브부재가 축방향으로 이동되었을 때에 상기 날끝과 걸어맞춤하지 않을 정도의 길이로 되어 있는 브레이크 실린더 장치이다.

상기 구성에 있어서 로크레버를 가압력에 대향하여 걸어맞춤을 벗기는 방향으로 당기면, 슬리브부재의 외주의 날과 로크레버의 날끝과의 걸어맞춤이 벗겨지고, 너트부재와 슬리브부재가 맞물린 채로 회전하기 때문에, 제2 피스톤이 스트로크 엔드까지 이동하고, 스프링 브레이크가 개방된다. 제2 피스톤과 함께 너트부재 및 슬리브부재가 축방향으로 이동하면, 상기 슬리브부재의 날이 상기 로크레버의 날끝과 걸어맞춤하지 않기 때문에, 제1 피스톤의 축방향의 이동과 함께 너트부재 및 슬리브부재가 회전하고, 공기 브레이크가 작동가능한 상태로 된다.

또한 청구항 2의 발명은, 상기 로크수단은 스트로크 엔드로 향하는 제2 피스톤에 눌려지는 슬라이드핀에 의하여 로크위치로부터 언로크위치로 전환되는 브레이크 실린더 장치이다.

상기 구성에 있어서, 로크수단을 수동으로 해제하면, 제2 피스톤은 제2 스프링의 가압력으로 스트로크 엔드로 향하고, 로크수단은 슬라이드핀에 의하여 언로크위치로 변환된 채로 된다. 이 때문에 제2 작용실로의 급기가 무압으로 되더라도, 너트부재가 회전할 수 있기 때문에, 제1 피스톤에 의한 공기 브레이크 수단이 작동가능한 상태로 된다.

또한 청구항 5의 발명은, 상기 정지수단은 상기 너트부재의 외주에 설치되고, 축방향으로 뻗어 있는 날과, 이 날에 걸어맞춤하는 날끝을 갖고, 걸어맞춤방향으로 가압된 로크레버를 구비하여 이루어지는 브레이크 실린더 장치이다.

상기 구성에 있어서, 제2 피스톤으로 눌려져서 회전하려고 하는 너트부재의 회전이 로크레버로 정지되고, 스프링 브레이크 수단이 작용한다. 이 로크레버를 수동으로 해제하면, 너트부재와 회전하기 때문에, 제2 피스톤이 제2 스프링의 가압력으로 스트로크 엔드에 이르러서 스프링 브레이크 수단이 해제된다.

또한 청구항 6의 발명은, 상기 로크레버는 스트로크 엔드로 향하는 제2 피스톤으로 눌려지는 슬라이드핀에 의하여 로크위치로부터 언로크위치로 전환되는 브레이크 실린더 장치이다.

상기 구성에 있어서 로크레버를 수용으로 해제하면, 제2 피스톤은 제2 스프링의 가압력으로 스트로크 엔드로 향하고, 로크레버는 슬라이드핀에 의하여 언로크위치로 변환된 채로 된다. 이 때문에, 제2 작용실로의 급기가 무압으로 되더라도, 너트부재가 회전할 수 있기 때문에, 제1 피스톤에 의한 공기 브레이크 수단이 작동가능한 상태로 된다.

또한 청구항 7의 발명은, 상기 클러치 수단은 상기 제2 작용실의 내주측에 설치되어 있는 브레이크 실린더 장치이다.

상기 구성에 있어서, 통상 스프링 브레이크 수단의 제2 작용실의 외경은 상용 브레이크의 제1 작용실의 외경보다 크게 되기 때문에, 이 제2 작용실의 내주측의 공간을 이용하여 슬리브부재를 배열설치한다.

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(발명의 실시형태)

본 발명의 브레이크 실린더 장치의 일실시형태에 대하여, 도면을 참조하면서 설명한다. 도 1은 본 발명의 일실시형태에 관한 브레이크 실린더 장치의 단면도이다. 도 2는 도 1의 X-X선 단면도이다. 도 3은 도 1의 Y-Y선 단면도이다.

도 1에 있어서, 브레이크 실린더 장치(1)는 압축공기 등의 유체압력으로 작동하는 상용 브레이크 수단(2)과, 스프링(25)의 가압력으로 작동하는 스프링 브레이크 수단(3)을 동일한 로드(111)를 통하여 작동하도록 하고, 상용 브레이크 수단(2)의 로드(111)와 스프링 브레이크 수단(3)의 피스톤(21) 사이에 클러치 수단(4)을 설치하여 이루어진다.

상용 브레이크 수단(2)은 한쪽측(브레이크방향)에 로드(111)가 돌출한 제1 피스톤(11)과 이 제1 피스톤(11)이 미끄럼운동 자유롭게 삽입되고 다른쪽측(반브레이크방향)이 폐쇄된 제1 실린더(12)를 갖고, 제1 피스톤(11)의 다른쪽측과 제1 실린더(12) 사이에 설치되고 제1 로드(B)를 경유하여 압축공기가 급·배기되는 제1 작용실(14)과 제1 피스톤(11)의 일방측(한쪽측)에 배열설치된 제1 스프링(15)을 대향시켜서 이루어진다.

스프링 브레이크 수단(3)은 로드(111)가 관통하고 로드(111)의 축방향으로 이동가능한 제2 피스톤(21)과 제2 피스톤(21)의 외주가 미끄럼운동 자유롭게 삽입되는 외통(221) 및 제2 피스톤(21)의 원통형상 돌출부(211)의 내주가 미끄럼운동 자유롭게 삽입되는 내통(222)의 한쪽측단을 폐쇄한 제2 실린더(22)를 갖고, 제2 피스톤(21)의 한쪽측과 제2 실린더(22) 사이에 설치되고, 제2 포트(A)를 경유하여 압축공기가 급·배기되는 제2 작용실(24)과, 제2 피스톤(21)의 다른쪽측으로 외통(221)의 끝 사이에 배열설치된 제2 스프링(25)을 대향시켜서 이루어진다.

클러치 수단(4)은 로드(111)의 외주에 설치된 나사(31)와 제2 피스톤(21)에 축받이(321)를 통하여 회전자유롭게 지지되어 나사(31)에 맞물리는 너트부재(32)와, 제2 피스톤(21)의 로드(111)에 대하여 이동하기 시작하면 너트부재(32)의 회전을 정지시키는 정지수단(33)으로 이루어진다. 더욱이, 너트부재(32)는 로드(111)에 대하여 회전자유롭게 지지되고, 제2 피스톤(21) 사이에 나사가 형성되는 것일지라도 좋다.

정지수단(33)은 너트부재(32)와 대면하는 슬리브부재(35)와, 너트부재(32)와 슬리브부재(35)의 대향하는 면에 설치된 맞물림수단(36)으로 이루어진다. 이 슬리브부재(35)는 내통(222)을 따라 축방향으로 미끄럼운동 자유롭게 삽입되고, 스프링(351)에 의하여 다른쪽측의 스톱링(352)을 향하여 가압되고, 로크레버(38)에 의하여 일방향의 회전이 정지되어 있다.

맞물림수단(36)은 도 2에 도시되는 바와같이 너트부재(32)의 한쪽측면에 형성된 요철날(322)과 슬리브부재(35)의 다른쪽측의 면에 형성되고, 도 2와 동일한 형상을 갖는 요철날(353)로 이루어진다.

도 3에 도시하는 바와같이, 슬리브부재(35)의 외주에는 축방향으로 뻗어있는 래치날(354)이 설치되고, 로크레버(38)의 선단에는 래치날(354)에 대하여 돌출방향으로 가압된 날끝(381)이 설치되어 있다. 이 래치날(354)과 날끝(381)은 너트부재(32)의 한쪽측(브레이크방향)으로의 이동에 동반하는 회전에 의한 동반회전을 정지시키고, 너트부재(32)의 다른쪽측(반브레이크방향)으로의 회전에 의한 동반회전을 허용하는 원웨이 클러치로 되어 있다.

또, 로크레버(38)의 날끝(381)은, 제2 실린더(22)내에 설치된 스프링(382)에 의하여 래치날(354)을 향하여 가압됨과 동시에 아이너트(383)를 끌어올리면 스프링(382)의 가압력에 저항하여 래치날(354)로부터 벗겨진다. 도 1로 되돌아가서, 슬리브부재(35)의 래치날(354)은 축방향으로 뻗어 있고, 로크레버(38)의 날끝(381)은 래치날(354)의 한쪽측 끝에 걸어맞춤하고 있기 때문에, 슬리브부재(35)가 한쪽측으로 미끄럼운동하더라도, 래치날(354)과 날끝(381)의 걸어맞춤이 유지된다. 이상 설명한 기능을 갖는 로크레버(3)는 슬리브부재(35)의 회전을 정지시키는 걸거나 벗김이 자유로운 로크수단을 구성한다.

이상의 구성을 갖는 브레이크 실린더 장치(1)의 작동을 이하에 설명한다. 도 1은 상용 브레이크 수단(2)과 스프링 브레이크 수단(3) 양쪽이 이완된 운전위치를 나타낸다. 도 4는 상용 브레이크 수단(2)이 작동하고 있는 공기 브레이크 위치를 나타낸다. 도 5는 스프링 브레이크 수단(3)이 작동하고 있는 스프링 브레이크 위치를 나타낸다. 도 6은 스프링 브레이크 수단(3)이 수동으로 개방된 상태를 나타낸다.

도 1의 운전위치에 있어서, 제2 포트(A)에 압축공기가 급기되고 있기 때문에, 제2 피스톤(21)은 제2 스프링(25)의 가압력에 저항하여 반브레이크 방향으로 압입되고, 제1 실린더(12)의 한쪽측 끝에 닿아서 정지하고 있다. 이 스프링 브레이크 수단(3)의 이완위치에서는 너트부재(32)와 슬리브부재(35) 사이의 맞물림수단(36)은 약간한 간격을 사이에 둔 비맞물림 상태이고, 클러치 수단(4)은 비연결상태로 되어 있다. 또, 제1 포트(B)로부터 압축공기가 배출되고 있기 때문에, 제1 피스톤(11)은 제1 스프링(15)의 가압력에 의하여 제1 실린더(12)의 다른쪽측의 끝까지 이동하고 있다. 이 상용 브레이크(2)의 이완위치에서는 로드(111)는 반브레이크 방향으로 단축된 상태로 되어 있다.

도 4의 공기 브레이크 위치에 있어서 제1 포트(B)에 압축공기가 급기되면, 제1 피스톤(11) 및 로드(111)는 제1 스프링(15)의 가압력에 저항하여 브레이크 방향으로 이동하려고 한다. 이때, 너트부재(32)와 슬리브부재(35) 사이의 맞물림수단(36)은 비맞물림 상태이고, 클러치 수단(4)은 비연결상태를 유지하고 있다. 너트부재(32)는 로드(111)의 나사(31)에 의하여 회전하기 때문에, 제1 피스톤(11) 및 로드(111)는 브레이크방향으로 이동하고, 필요한 공기 브레이크력이 발생한다.

도 5의 스프링 브레이크 위치에 있어서, 제1 포트(B)에 압축공기를 급기한 상태로, 제2 포트(A)의 압축공기가 배기되면, 제2 피스톤(21)은 제2 스프링(25)의 가압력에 의하여 브레이크 방향으로 이동하려고 한다. 이때, 제2 피스톤(21)과 함께 너트부재(32)가 이동하기 때문에, 너트부재(32)와 슬리브부재(35) 사이의 맞물림수단(36)이 맞물림상태 즉 클러치 수단(4)이 연결상태로 되어 너트부재(32)의 회전이 정지된다. 더욱이, 슬리브부재(35)의 래치날(354)은 로크레버(38)의 날끝(381)에 걸어맞춤하고 있기 때문에, 슬리브부재(35)는 회전이 정지된 채로, 제2 피스톤(21)과 함께 축방향으로 미끄럼운동한다. 그리하면, 제2 피스톤(21)은 회전이 정지된 너트부재(32)를 통하여 로드(111)와 일체로 되고, 로드(111)는 제2 스프링(25)의 가압력에 의하여 브레이크 방향으로 이동한 상태를 유지하고, 필요한 스프링 브레이크력이 발생한다. 이 스프링 브레이크 위치에서는 제1 포트(B)에 급기되고 있는 압력공기가 예를들면 배관누설로 압력저하하더라도 스프링 브레이크력이 확보된다.

도 5의 스프링 브레이크 위치로부터 도 4의 공기 브레이크위치로 복귀하는 경우, 제1 포트(B)와 제2 포트(A)에 압축공기가 급기되기 때문에, 제1 피스톤(11)은 도시의 공기 브레이크위치를 유지하지만, 제2 피스톤(21)은 제2 스프링(25)의 가압력에 저항하여 반브레이크 방향으로 이동하려고 한다. 이때, 너트부재(32)와 슬리브부재(35)가 맞물림수단(36)이 맞물림 상태를 유지하고 있다 하더라도, 도 3에 도시하는 바와 같이, 너트부재(32)가 반브레이크 방향으로 이동하는 시계방향의 회전은 래치날(354)이 날끝(381)을 타고넘음으로써 허용된다. 이 때문에 도 5의 너트부재(32)가 회전하고, 제2 피스톤(21)은 도 4의 위치를 향하여 이동하고, 너트부재(32)와 슬리브부재(35) 사이의 맞물림수단(36)이 떨어지는 도 4의 상태로 복귀한다.

도 5의 스프링 브레이크위치에 있어서, 공기압축기의 고장이나 배관의 파손등으로 압축공기를 공급할 수 없는 경우, 스프링 브레이크력을 수동으로 개방할 수가 있다.

도 6의 스프링 브레이크 수동 개방에 있어서, 로크레버(38)가 도시의 화살표 방향으로 끌어올려지면 슬리브부재(35)의 래치날(354)로부터 날끝(381)이 벗겨지고, 너트부재(32)와 슬리브부재(35)사이의 맞물림수단(36)이 맞물림상태를 유지한채 회전가능으로 되고, 클러치 수단(4)의 전체가 공회전한다. 그리하면, 제1 피스톤(11) 및 제2 피스톤(21)의 양쪽은 제1 스프링(15) 및 제2 스프링(25)의 가압력에 의하여 서로 스트로크 엔드까지 이동할 수 있고, 제1 피스톤(11) 및 로드(111)가 반브레이크 방향으로 이동한다. 그결과 스프링 브레이크를 수동으로 개방하여, 철도차량 등을 움직일 수 있다.

이상 설명한 브레이크 실린더 장치(1)에 있어서, 도 5에 도시하는 바와같이 공기 브레이크 위치로부터 스프링 브레이크 위치로 변환하는 경우, 제2 피스톤(21)의 이동에 의하여 클러치 수단(4)이 작동하여, 로드(111)와 제2 피스톤(21)을 연결하기 때문에, 제2 피스톤(21)의 약간의 이동거리(M)로도 스프링 브레이크 수단(3)이 작동한다. 이 때문에, 상용 브레이크 수단(2)과 스프링 브레이크 수단(3)을 일체화한 브레이크 실린더 장치(1)의 축방향 길이를 짧게할 수가 있다. 또, 제2 스프링(25)이 약간의 거리(M)만큼 신장하여 소정의 가압력을 제2 피스톤(21)에 작용시키기 때문에, 긴거리 신장한 후에 소정의 가압력을 작용시키는 것과 비교하여 작은 선경(線徑)의 제2 스프링(25)을 사용할 수가 있다.

또, 도 1에 있어서, 클러치 수단(4)이 나사(31)와 너트부재(32)와 정지수단(33)을 구비하여 이루어지고, 제2 피스톤(21)의 이동이 너트부재(32)의 회전으로 변환되고 정지수단(33)이 너트부재(32)의 회전을 정지시키는 것만으로 클러치 수단(4)이 연결상태로 된다. 이 때문에, 클러치 수단(4)을 기계부품을 조합하여 구성할 수 있어, 클러치 수단(4)을 심플한 구성으로 할 수가 있다.

또, 도 1에 있어서, 정지수단(33)이 슬리브부재(35)와 맞물림 수단(36)을 구비하고, 너트부재(32)가 슬리브부재(35)를 향하여 이동하면, 맞물림수단(36)에 의하여 클러치 수단(4)이 연결상태로 된다. 이 때문에 클러치 수단(4)은 확실히 작동한다.

또, 도 5의 스프링 브레이크 위치에 있어서, 슬리브부재(35)의 회전을 정지시키는 로크레버(로크수단)(38)가 걸거나 벗김이 자유롭게 되어 있기 때문에 로크레버(38)를 당기면, 도 6과 같이 간단히 스프링 브레이크를 수동으로 개방할 수가 있다.

또, 도 1에 있어서, 클러치 수단(4)이 스프링 브레이크 수단(3)의 제2 실린더(22)의 내통(222)의 내주측에 설치되어 있기 때문에, 브레이크 실린더 장치(1)의 축방향 길이를 길게할 것 없이, 클러치 수단(4)을 조립할 수 있다. 통상 제2 실린더(22)(제2 피스톤(21))는 제1 실린더(12)(제1 피스톤(11))와 비교하여 대직경으로 되기 때문에, 제2 실린더(22)의 내주측에 클러치 수단(4)을 수납하는 공간이 간단히 얻어진다.

더욱더, 도 1에 있어서, 상용 브레이크 수단(2)의 제1 스프링(15)과 스프링 브레이크 수단(3)의 제2 스프링(25)이 직경방향으로 겹쳐지도록 배치되어 있기 때문에 상용 브레이크 수단(2)과 스프링 브레이크 수단(3)을 축방향 길이를 짧게하여 일체화할 수가 있고, 클러치 수단(4)의 채용에 의한 축방향 길이의 단축과 아울러서, 브레이크 실린더 장치(1)의 축방향 길이를 극소화 할 수 있다.

도 7은 브레이크 실린더 장치의 변형예, 및 스프링 브레이크를 수동으로 개방한 후, 상용 브레이크 수단(2)이 작용하고 있는 공기 브레이크 위치를 나타낸다. 도 6의 스프링 브레이크 수동개방에 있어서, 스프링 브레이크를 수동으로 개방한 후, 로크레버(38)의 끌어올림을 해방하면, 로크레버(38)는 스프링(382)의 가압력에 의하여 슬리브부재(35)측으로 이동하고, 다시 날끝(381)과 래치날(354)을 걸어맞춤시킨다. 그리고, 공기압축기를 보전하여, 압축공기를 제2 포트(A)에 공급함으로써 제2 피스톤(21)을 제2 스프링(25)의 가압력에 저항하여 도 1의 운전위치로 복귀시킬 수 있다.

운전위치로 복귀할때, 조작전자밸브의 고장등에 의하여 압축공기를 제2 포트(A)에 공급할 수 없는 경우, 너트부재(32)와 슬리브부재(35)의 맞물림 및 날끝(381)과 래치날(354)의 걸어맞춤에 의하여, 제1 피스톤(11)은 제2 피스톤(21)에 일체로 되고, 상용 브레이크 수단(2)이 작용할 수 없게 된다.

도 7의 브레이크 실린더 장치(1A)에서는 도 6의 스프링 브레이크 수동개방에 있어서, 압축공기를 제2 포트(A)에 공급할 수 없게 되더라도, 상용 브레이크 수단(2)의 작용을 가능하게 한 것이다. 도 7에서는 래치날(354)의 축방향길이를 도 1의 것에 비하여 짧게 조정하였다. 래치날(354)의 축방향 길이는 도 1의 운전위치, 도 4의 공기 브레이크위치 및 도 5의 스프링 브레이크 위치에 있어서, 래치날(351)과 날끝(381)의 걸어맞춤을 가능하게 하고, 도 7에 도시하는 바와같이 제2 피스톤(21)이 슬리브 부재(35)와 함께 브레이크방향의 스트로크 엔드 근방까지 이동하였을 때에 있어서, 래치날(354)과 날끝(381)이 걸어맞춤하지 않을 정도로 되어 있다.

도 6에서 설명한 바와같이, 스프링 브레이크를 수동으로 개방한 후, 로크레버(38)의 끌어올림을 해방하면, 로크레버(38)는 스프링(382)의 가압력에 의하여 슬리브부재(35)측으로 이동된다.

그리고, 도 7의 공기 브레이크 위치에 있어서, 로크레버(38)의 날끝(381)은 래치날(354)에 걸어맞춤하는 일없이 슬리브부재(35)의 외주에 가압 닿음된다. 이상태에서, 너트부재(32)와 슬리브부재(35)는 맞물림된 채로 회전가능하게 되고, 제1 피스톤(11)의 이동을 허용한다.

이로써, 압축공기를 제1 포트(B)에 공급하는 것으로, 제1 피스톤(11)은 너트부재(32) 및 슬리브부재(35)를 회전시키면서 브레이크 방향으로 이동하고, 상용 브레이크 수단(2)을 작용시킨다. 또, 압축공기를 제1 포트(B)로부터 배기하는 것으로, 제1 피스톤(11)으 제1 스프링(15)의 가압력으로 반브레이크 방향으로 이동하고, 상용 브레이크 수단(2)을 개방한다. 이 결과, 스프링 브레이크를 수동으로 개방한 후, 압축공기를 제2 포트(A)에 공급할 수 없게 되더라도 공기 브레이크를 작용시켜서 차량을 차고까지 주행시킬 수 있다.

이와같이, 도 7에 있어서, 래치날(354)의 축방향 길이를 도 1의 것에 비하여 짧게 조정하고 있기 때문에, 스프링 브레이크를 수동으로 개방한 후, 압축공기를 제2 포트(A)에 공급할 수 없는 경우가 발생하더라도 공기 브레이크를 작용시켜 차량을 차고까지 주행시킬 수가 있다.

도 8 내지 도 10에 의해, 다른 변형예에 관한 다른 브레이크 실린더 장치(1B)를 설명한다. 도 8은 공기 브레이크 위치에 있는 작동상태를 나타내고, 도 9는 스프링 브레이크 위치에 있는 작동상태를 나타내고, 도 10은 스프링 브레이크 력을 없애고 공기 브레이크 위치에 있는 작동상태를 나타낸다. 도 8에 있어서, 도 1과 다른 점은 제2 실린더(22)의 내통(222) 부분에 제2 피스톤(21)에 눌려지는 슬라이드핀(39)이 설치되고, 로크레버(38)가 이 슬라이드핀(39)에 의하여 로크위치로부터 언로크위치로 전환되도록 한 점이다. 그외의 점은 도 1과 동일하다.

슬라이드핀(39)은 내통(222)에 축방향으로 미끄럼운동 자유롭게 내장되어 있다. 슬라이드핀(39)의 제2 실린더(21)에 대향하는 측은 내통(222)의 측벽에서 돌출하는 핀(391)으로 되어 있고, 슬라이드핀(39)의 로크레버(38)에 걸어맞춤하는 측은 경사면(392)으로 되어 있다. 로크레버(38)의 선단에 이르는 도중에 슬라이드핀(39)이 걸어맞춤하는 부분에 경사면(3841)을 갖는 수평구멍(384)이 형성되어 있다. 로크레버(38)의 경사면(3841)에 슬라이드핀(39)의 경사면(392)이 걸어맞춤하고 있는 상태에서는 핀(391)이 내통(222)의 측벽으로부터 돌출하여 있고, 스프링(382)으로 가압된 로크레버(38)의 날끝(381)이 슬리브부재(35)의 래치날(354)과 걸어맞춤하고 있다.

이 브레이크 실린더 장치(1B)의 작동을 설명한다. 도 8에 있어서, 제2 포트(A)에 압축공기가 급기되면, 너트부재(32)와 슬리브부재(35)는 비맞물림상태이고, 제1 포트(B)에 급기되는 압축공기에 따라 공기 브레이크가 작동한다. 도 9에 있어서 제1 포트(B) 및 제2 포트(A)로부터 압축공기가 배기되면, 너트부재(32)와 슬리브부재(35)가 맞물림수단(36)에 있어서 맞물림하고, 너트부재(32)의 회전이 정지되기 때문에, 제2 스프링(25)에 의한 스프링 브레이크가 작동한다. 도 9에 있어서, 스프링 브레이크를 해제하기 위하여, 로크레버(38)를 끌어올리면 로크레버(38)의 날끝(384)과 슬리브부재(35)의 래치날(354)의 걸어맞춤이 벗겨진다. 그리하면, 너트부재(32)가 회전가능하게 되고, 제2 피스톤(21)이 제2 스프링(25)에 눌려져서 이동하고, 슬라이드핀(39)의 핀(391)이 제2 피스톤(21)으로 눌려진다.

도 10에 있어서, 제2 피스톤(21)이 스트로크 엔드까지 이동하면, 슬라이드핀(39)의 경사면(392)이 로크레버(38)의 경사면(3841)을 밀어올러 로크레버(38)의 날끝(381)과 슬리브부재(35)의 래치날(354)의 걸어맞춤이 벗겨진 상태 즉 언로크 상태로 유지된다.

그대로, 제2 포트(A)가 무압이고, 제1 포트(B)에 압축공기가 급기되면, 공기 브레이크가 작용한다. 이 때문에, 스프링 브레이크를 수동으로 개방한 후, 압축공기를 제2 포트(A)에 공급할 수 없는 경우가 발생하더라도, 공기 브레이크를 작용시켜 차량을 차고까지 주행시킬 수가 있다.

도 11 내지 도 13에 의하여 또 다른 변형예에 관한 브레이크 실린더 장치(1C)를 설명한다. 도 11은 공기 브레이크 위치에 있는 작동상태를 나타내고, 도 12는 스프링 브레이크 위치에 있는 작동상태를 나타내고, 도 13은 스프링 브레이크력을 없애고 공기 브레이크 위치에 있는 작동상태를 나타낸다. 도 11에 있어서, 도 8과 다른 점은 너트부재와 슬리브 부재를 일체화한 점이다.

너트부재(34)는 제2 실린더(22)의 내통(222)내에 축방향 미끄럼운동 자유롭게 또한 회전자유롭게 지지되어 있다. 너트부재(34)의 스프링(341) 및 스러스트 베어링(342)을 통하여 제2 피스톤(21)을 향하여 가압되어 있다. 제2 피스톤(21)을 향하는 위치는 스냅링(343) 및 스러스트 베어링(344)에 의하여 결정되어 있다. 제2 실린더(22)의 너트부재(34)의 대향면에는 스러스트 베어링(345)이 부착되고, 제2 실린더(22)가 너트부재(34)를 회전가능하게 누를 수 있는 구조이다. 너트부재(34)의 외주에는 로크레버(38)의 날끝(381)에 걸어맞춤하는 래치날(346)이 설치되어 있다. 이 래치날(346)과 날끝(381)은 너트부재(34)의 일방측(브레이크방향)으로의 이동에 동반하는 회전에 의한 동반회전을 정지시키고, 너트부재(34)의 타방측(반브레이크방향)으로의 회전에 의한 동반회전을 허용하는 원웨이 클러치로 되어 있다.

이 브레이크 실린더 장치(1C)의 작동을 설명한다. 도 11에 있어서, 제2 포트(A)에 압축공기가 급기되면, 제2 피스톤(21)의 스러스트 베어링(345)이 너트부재(34)로부터 떨어져 너트부재(34)는 회전자유이다. 이 때문에 제1 포트(B)에 급기되는 압축공기에 따라 공기 브레이크가 작동한다. 도 12에 있어서, 제1 포트(B) 및 제2 포트(A)로부터 압축공기가 배기되면 제2 피스톤(21)이 너트부재(34)를 축방향으로 이동시켜 너트부재(34)의 래치날(346)이 로크레버(38)의 날끝(381)에 걸어맞춤하고, 너트부재(34)의 회전이 정지되기 때문에 제2 스프링(25)에 의한 스프링 브레이크가 작동한다. 도 12에 있어서, 스프링 브레이크를 해제하기 위하여 로크레버(38)를 끌어올리면, 너트부재(34)가 회전가능하게 되고, 제2 피스톤(21)이 제2 스프링(25)에 눌려져서 이동한다.

도 13에 있어서, 제2 피스톤(21)이 스트로크 엔드까지 이동하면, 슬라이드핀(39)에 의하여 로크레버(38)의 언로크 상태가 유지된다. 이대로, 제2 포트(A)가 무압이고, 제1 포트(B)에 압축공기가 급기되면, 공기 브레이크가 작용한다. 이 때문에, 스프링 브레이크를 수동으로 개방한 후, 압축공기를 제2 포트(A)에 공급할 수 없는 경우가 발생하더라도, 공기 브레이크를 작용시켜 차량을 차고까지 주행시킬 수가 있다.

이와같이, 너트부재(34)와 로크레버(38)가 직접 걸어맞춤하는 구조로 하면 도 8의 슬리브부재(35)에 상당하는 부품을 삭감할 수 있어 슬리브부재(35)와 너트부재(32) 사이의 복잡한 맞물림수단(36)을 제작하는 가공의 수고를 생략할 수 있다.

도 14는 상술한 이점을 갖는 브레이크 실린더 장치(1)가 장비된 철도차량용의 대차 브레이크 장치의 일예를 도시한다. 도 14에 있어서, 대차 브레이크 장치(50)는 하우징(51)의 상방에 비스듬히 수평방향으로 브레이크 실린더 장치(1)를 부착하고, 하우징(51)의 하방에 브레이크 수단(52)을 대략 수평으로 부착하여 구성된다. 이 브레이크 실린더 장치(1)와 브레이크 수단(52)은 동일측을 향하여 돌출설치되어 있다.

하우징(51)내에 축(53)을 중간지점으로 하는 제1 레버(54)가 내장되어 있다. 이 제1 레버(54)의 긴 변(541)의 끝에 브레이크 실린더 장치(1)의 로드(111)의 선단이 연결되고, 제1 레버(54)의 짧은 변(542)측에 자동간극 조정기구(55)를 통하여 브레이크 수단(52)의 로드(521)가 회전운동 자유롭게 지지되어 있다. 브레이크 수단(52)의 로드(521)의 선단에 축받이된 브레이크 슈 유지체(56)는 하우징(51)의 축(57)을 지지점으로 하는 제2 레버(58)가 브레이크 슈 유지체(56)의 축(59)에 연결됨으로써 도시의 작동자세를 유지한다.

이와같은 철도차량용의 대차 브레이크 장치(50)는 4개의 차륜을 갖는 대차의 좁은 부분에 장비된다. 이 때문에 대차 브레이크 장치(50)의 전체를 소형으로 형성할 필요가 있고, 도시와 같은 축방향 길이가 극소화된 브레이크 실린더 장치(1)를 사용하는 것이 유효한 것을 알 수 있다.

다만 상용 브레이크 수단과 스프링 브레이크 수단의 일체화의 형태에는 여러가지가 있고, 도 2와 같은 형태에 한하지 않고, 일본실공평 8-5881호 공보에 개시되는 바와같이 상용 브레이크 수단의 제1 스프링과 스프링 브레이크 수단의 제2 스프링을 직렬로 배열한 브레이크 실린더 장치에 대하여도 상술한 클러치 수단을 적용하여, 브레이크 실린더 장치의 축방향 길이를 짧게 할 수가 있다.

본 발명에 의하면, 제2 피스톤의 이동량이 적어진 몫만큼, 브레이크 실린더 장치의 로드방향의 길이를 짧게할 수가 있고, 브레이크 실린더 장치의 소형화가 가능하다. 또, 제2 피스톤에 작용하는 제2 스프링이 약간밖에 신장하지 않기 때문에 상당히 신장한 다음 소정의 가압력을 발생시키는 것과 같은 스프링에 비교하여 작은 선경의 제2 스프링을 사용할 수 있다.

또한 본 발명에 의하면, 로드 또는 제2 피스톤의 한쪽에 설치된 나사와, 이들의 다른쪽에 회전자유롭게 설치된 너트부재라는 심플한 구조의 클러치 수단으로 할 수가 있다.

특히 청구항 1의 발명에 의하면, 스프링 브레이크 작동시에 로크수단을 수동으로 탈거함으로써 간단하게 스프링 브레이크를 해제할 수가 있다.

또한 청구항 3의 발명에 의하면, 클러치 수단은 제2 피스톤의 이동과 연동하여 로드와 제2 피스톤을 연결하기 때문에 클러치 수단을 확실하게 작동시킬 수가 있다.

또한 청구항 4의 발명에 의하면, 로크레버의 날끝과 슬리브부재의 날과의 걸어맞춤을 해제할 수 있기 때문에, 스프링 브레이크를 수동으로 개방한 후, 스프링 브레이크의 제2 작용실에 압축유체를 작용시킬 수 없는 경우에도 공기 브레이크를 작동시키면서 차량을 차고까지 주행시킬 수가 있다.

또한 청구항 2의 발명에 의하면 슬라이드핀에 의하여 로크레버의 날끝과 슬리브부재의 날과의 걸어맞춤을 해제한 언로크상태를 유지할 수 있기 때문에, 스프링 브레이크를 수동으로 개방한 후, 스프링 브레이크의 제2 작용실에 압축유체를 작동시킬 수가 없는 경우에도, 공기 브레이크를 작동시키면서 차량을 차고까지 주행시키는 것이 가능하게 된다.

또한 청구항 5의 발명에 의하면, 너트부재와 로크레버가 직접 걸어맞춤하는 구성이기 때문에 부품점수를 줄여서, 맞물림수단을 형성하기 위한 복잡한 가공을 생략할 수가 있다.

또한 청구항 6의 발명에 의하면, 슬라이드핀에 의하여 로크레버의 날끝과 너트부재의 날과의 걸어맞춤을 해제한 언로크상태를 유지할 수 있기 때문에 스프링 브레이크를 수동으로 개방한 후, 스프링 브레이크의 제2 작용실에 압축유체를 작용시킬 수 없는 경우에도 공기 브레이크를 작동시키면서 차량을 차고까지 주행시키는 것이 가능하게 된다.

또한 청구항 7의 발명에 의하면, 상용 브레이크 및 스프링 브레이크를 일체화한 브레이크 실린더 장치에 클러치 수단을 콤팩트하게 조립할 수가 있고, 브레이크 실린더 장치의 축방향 길이를 짧게 유지할 수가 있다.

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도 1은 본 발명의 브레이크 실린더 장치의 일실시형태를 도시하는 단면도,

도 2는 도 1의 X-X선의 단면도,

도 3은 도 1의 Y-Y선의 단면도,

도 4는 도 1의 브레이크 실린더 장치의 작동시를 도시하는 작동설명도,

도 5는 도 1의 브레이크 실린더 장치의 작동시를 도시하는 작동설명도,

도 6은 도 1의 브레이크 실린더 장치의 작동시를 도시하는 작동설명도,

도 7은 본 발명의 브레이크 실린더 장치의 변형예 및 그 작동시를 도시하는 단면도,

도 8은 본 발명의 다른 변형예에 관한 브레이크 실린더 장치의 단면도,

도 9는 도 8의 브레이크 실린더 장치의 작동시를 도시하는 작동설명도,

도 10은 도 8의 브레이크 실린더 장치의 작동시를 도시하는 작동설명도,

도 11은 본 발명의 또다른 변형예에 관한 브레이크 실린더 장치의 단면도,

도 12는 도 11의 브레이크 실린더 장치의 작동시를 도시하는 작동설명도,

도 13은 도 11의 브레이크 실린더 장치의 작동시를 도시하는 작동설명도,

도 14는 본 발명 브레이크 실린더 장치가 조립된 철도차량용 브레이크 장치의 단면도,

도 15는 종래의 브레이크 실린더 장치의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1,1A,1B,1C:브레이크 실린더 장치 2:상용 브레이크 수단

3:스프링 브레이크 수단 4:클러치 수단

11:제1 피스톤 111:로드

14:제1 작용실 15:제1 스프링

21:제2 피스톤 24:제2 작용실

25:제2 스프링 31:나사

32:너트부재 33:정지수단

34:너트부재 35:슬리브부재

36:맞물림수단 38:로크레버(로크수단)

39:슬라이드핀 354:래치날

381:날끝

Claims

로드가 돌출하고, 제1 작용실과 제1 스프링이 대향하여 작용하는 제1 피스톤을 갖고, 상기 제1 작용실에 압력유체가 작용하면 상기 제1 스프링의 가압력에 이겨서 상기 제1 피스톤이 브레이크방향으로 이동하는 상용 브레이크 수단과,

상기 로드가 관통하고, 상기 로드의 축방향으로 이동가능하게 설치되고, 제2 작용실과 제2 스프링이 대향하여 작용하는 제2 피스톤을 갖고, 상기 제2 작용실에 압력유체가 작용하지 않게되면 상기 제2 스프링의 가압력에 의하여 상기 제2 피스톤이 상기 브레이크 방향으로 이동하는 스프링 브레이크 수단을 구비하고, 상용 브레이크 및 스프링 브레이크의 양방이 작동가능한 브레이크 실린더 장치에 있어서,

상기 제2 작용실에 압력유체가 작용하지 않게 되고, 상기 제2 피스톤이 상기 로드에 대하여 이동하기 시작하면, 상기 로드와 상기 제2 피스톤을 연결하는 클러치 수단을 설치하고,

상기 클러치 수단은, 상기 로드 또는 상기 제2 피스톤의 한쪽에 설치된 나사와, 이 나사에 나사맞춤되고, 상기 로드와 상기 제2 피스톤과의 상대 이동에 의하여 회전하는 너트부재와, 상기 제2 피스톤이 상기 로드에 대하여 이동하기 시작하면, 상기 너트부재의 회전을 정지시키는 정지수단을 구비하여 이루어지며,

상기 정지수단은 상기 너트부재와 함께 회전하는 맞물림수단을 갖고, 상기 정지수단의 회전은 걸거나 벗김이 자유로운 로크수단에 의하여 정지되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 실린더 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 로크수단은 스트로크엔드로 향하는 제2 피스톤에 눌려지는 슬라이드핀에 의하여 로크위치로부터 언로크위치로 전환되는 것을 특징으로 하는 브레이크 실린더 장치.
로드가 돌출하고, 제1 작용실과 제1 스프링이 대향하여 작용하는 제1 피스톤을 갖고, 상기 제1 작용실에 압력유체가 작용하면 상기 제1 스프링의 가압력에 이겨서 상기 제1 피스톤이 브레이크방향으로 이동하는 상용 브레이크 수단과,

상기 로드가 관통하고, 상기 로드의 축방향으로 이동가능하게 설치되고, 제2 작용실과 제2 스프링이 대향하여 작용하는 제2 피스톤을 갖고, 상기 제2 작용실에 압력유체가 작용하지 않게되면 상기 제2 스프링의 가압력에 의하여 상기 제2 피스톤이 상기 브레이크 방향으로 이동하는 스프링 브레이크 수단을 구비하고, 상용 브레이크 및 스프링 브레이크의 양방이 작동가능한 브레이크 실린더 장치에 있어서,

상기 제2 작용실에 압력유체가 작용하지 않게 되고, 상기 제2 피스톤이 상기 로드에 대하여 이동하기 시작하면, 상기 로드와 상기 제2 피스톤을 연결하는 클러치 수단을 설치하고,

상기 클러치 수단은, 상기 로드 또는 상기 제2 피스톤의 한쪽에 설치된 나사와, 이 나사에 나사맞춤되고, 상기 로드와 상기 제2 피스톤과의 상대 이동에 의하여 회전하는 너트부재와, 상기 제2 피스톤이 상기 로드에 대하여 이동하기 시작하면, 상기 너트부재의 회전을 정지시키는 정지수단을 구비하여 이루어지며,

상기 정지수단은 상기 너트부재에 대향하는 위치에 가압수단을 통하여 배열설치되고, 상기 로드의 축선방향으로 미끄럼운동이 자유롭고, 회전이 정지된 슬리브부재와, 상기 슬리브부재와 상기 너트부재의 대향하는 면의 각각에 설치된 맞물림수단을 구비하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 브레이크 실린더 장치.
제 3 항에 있어서, 상기 로크수단은 상기 슬리브부재의 외주에 설치되고, 축방향으로 뻗어 있는 날과, 이 날에 걸어맞춤하는 날끝을 갖고, 걸어맞춤방향으로 가압된 로크레버로 형성되고, 상기 날의 축방향 길이는 상기 걸어맞춤이 벗겨지고, 상기 제2 피스톤과 함께 상기 슬리브부재가 축방향으로 이동했을 때에 상기 날끝과 걸어맞춤하지 않을 정도의 길이로 되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 실린더 장치.
로드가 돌출하고, 제1 작용실과 제1 스프링이 대향하여 작용하는 제1 피스톤을 갖고, 상기 제1 작용실에 압력유체가 작용하면 상기 제1 스프링의 가압력에 이겨서 상기 제1 피스톤이 브레이크방향으로 이동하는 상용 브레이크 수단과,

상기 로드가 관통하고, 상기 로드의 축방향으로 이동가능하게 설치되고, 제2 작용실과 제2 스프링이 대향하여 작용하는 제2 피스톤을 갖고, 상기 제2 작용실에 압력유체가 작용하지 않게되면 상기 제2 스프링의 가압력에 의하여 상기 제2 피스톤이 상기 브레이크 방향으로 이동하는 스프링 브레이크 수단을 구비하고, 상용 브레이크 및 스프링 브레이크의 양방이 작동가능한 브레이크 실린더 장치에 있어서,

상기 제2 작용실에 압력유체가 작용하지 않게 되고, 상기 제2 피스톤이 상기 로드에 대하여 이동하기 시작하면, 상기 로드와 상기 제2 피스톤을 연결하는 클러치 수단을 설치하고,

상기 클러치 수단은, 상기 로드 또는 상기 제2 피스톤의 한쪽에 설치된 나사와, 이 나사에 나사맞춤되고, 상기 로드와 상기 제2 피스톤과의 상대 이동에 의하여 회전하는 너트부재와, 상기 제2 피스톤이 상기 로드에 대하여 이동하기 시작하면, 상기 너트부재의 회전을 정지시키는 정지수단을 구비하여 이루어지며,

상기 정지수단은 상기 너트부재의 외주에 설치되고, 축방향으로 뻗어있는 날과, 이 날에 걸어맞춤하는 날끝을 갖고, 걸어맞춤방향으로 가압된 로크레버를 구비하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 브레이크 실린더 장치.
제 5 항에 있어서, 상기 로크레버는 스트로크 엔드로 향하는 제2 피스톤으로 눌려지는 슬라이드핀에 의하여 로크위치로부터 언로크위치로 전환되는 것을 특징으로 하는 브레이크 실린더 장치.
로드가 돌출하고, 제1 작용실과 제1 스프링이 대향하여 작용하는 제1 피스톤을 갖고, 상기 제1 작용실에 압력유체가 작용하면 상기 제1 스프링의 가압력에 이겨서 상기 제1 피스톤이 브레이크방향으로 이동하는 상용 브레이크 수단과,

상기 로드가 관통하고, 상기 로드의 축방향으로 이동가능하게 설치되고, 제2 작용실과 제2 스프링이 대향하여 작용하는 제2 피스톤을 갖고, 상기 제2 작용실에 압력유체가 작용하지 않게되면 상기 제2 스프링의 가압력에 의하여 상기 제2 피스톤이 상기 브레이크 방향으로 이동하는 스프링 브레이크 수단을 구비하고, 상용 브레이크 및 스프링 브레이크의 양방이 작동가능한 브레이크 실린더 장치에 있어서,

상기 제2 작용실에 압력유체가 작용하지 않게 되고, 상기 제2 피스톤이 상기 로드에 대하여 이동하기 시작하면, 상기 로드와 상기 제2 피스톤을 연결하는 클러치 수단을 설치하고,

상기 클러치 수단은, 상기 로드 또는 상기 제2 피스톤의 한쪽에 설치된 나사와, 이 나사에 나사맞춤되고, 상기 로드와 상기 제2 피스톤과의 상대 이동에 의하여 회전하는 너트부재와, 상기 제2 피스톤이 상기 로드에 대하여 이동하기 시작하면, 상기 너트부재의 회전을 정지시키는 정지수단을 구비하여 이루어지며,

상기 클러치 수단은 상기 제2 작용실의 내주측에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 실린더 장치.
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