JPS61252845A - 車両用アクセル制御装置 - Google Patents
車両用アクセル制御装置Info
- Publication number
- JPS61252845A JPS61252845A JP9437385A JP9437385A JPS61252845A JP S61252845 A JPS61252845 A JP S61252845A JP 9437385 A JP9437385 A JP 9437385A JP 9437385 A JP9437385 A JP 9437385A JP S61252845 A JPS61252845 A JP S61252845A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve opening
- oil pressure
- engine
- detected
- degree
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の分野）
本発明は、アクセル操作子と機械的に非連結とされたス
ロットル弁がアクセル操作子の操作に応じて開閉制御さ
れる車両用アクセル制御装置に関するものである。
ロットル弁がアクセル操作子の操作に応じて開閉制御さ
れる車両用アクセル制御装置に関するものである。
（発明の背景）
この種の装置に関しては特開昭５９−５８”１３１など
が知られているが、従来装置においては、エンジンオイ
ルの圧力が低下したときにスロットル弁がそれまでと同
様にアクセル操作子の操作に応じて開かるので、エンジ
ン回転数が上昇し、その結果、潤滑不良による摩滅等の
エンジンの劣化を招くという問題があった。
が知られているが、従来装置においては、エンジンオイ
ルの圧力が低下したときにスロットル弁がそれまでと同
様にアクセル操作子の操作に応じて開かるので、エンジ
ン回転数が上昇し、その結果、潤滑不良による摩滅等の
エンジンの劣化を招くという問題があった。
（発明の目的）
本発明は上記従来の課題に鑑みて為されたものであり、
その目的は、エンジンオイルの圧力にかかわらずエンジ
ンの劣化を防止できる車両用アクセル制御装置を提供す
ることにある。
その目的は、エンジンオイルの圧力にかかわらずエンジ
ンの劣化を防止できる車両用アクセル制御装置を提供す
ることにある。
（発明の構成）
上記目的を達成するために本発明に係る装置は第１図に
示されるように構成されている。
示されるように構成されている。
同図において、アクセル操作子の操作量がアクセル操作
量検出手段ａにより検出されており、その検出操作量に
応じてスロットル弁の開度が弁開度制御手段すにより制
御されている。
量検出手段ａにより検出されており、その検出操作量に
応じてスロットル弁の開度が弁開度制御手段すにより制
御されている。
またエンジンオイルの圧力低下が油圧低下検知手段Ｃに
より検知されており、その検知時には、スロットル弁開
度の抑制が弁開度抑制手段ｄから弁開度制御手段すに指
令されている。
より検知されており、その検知時には、スロットル弁開
度の抑制が弁開度抑制手段ｄから弁開度制御手段すに指
令されている。
（実施例の説明）
以下図面に基いて本発明に係る装置の好適な実施例を説
明する。
明する。
第２図においてアクセルペダル１０はフロアパネル１２
上に軸支されており、リターンスプリング１４により図
の反時計方向へ付勢されている。
上に軸支されており、リターンスプリング１４により図
の反時計方向へ付勢されている。
そしてアクセルペダル１０は運転者により踏操作されて
おり、その踏込量はアクセルポテンショメータ１６によ
り検出されそいる。
おり、その踏込量はアクセルポテンショメータ１６によ
り検出されそいる。
またスロットル弁１８はスロットルチャンバ２０内にお
いて回動自在に支持されており、その回転軸はリターン
スプリング２２によりスロットル弁１８の閉方向へ付勢
されている。
いて回動自在に支持されており、その回転軸はリターン
スプリング２２によりスロットル弁１８の閉方向へ付勢
されている。
そしてスロットル弁１８はモータ２４により開閉駆動さ
れており、その開度はスロットルポテンショメータ２６
により検出されている。
れており、その開度はスロットルポテンショメータ２６
により検出されている。
このスロットルポテンショメータ２６の検出信号及び前
記アクセルポテンショメータ１６の検出信号はコントロ
ーラ２８においてＡ／Ｄ変換回路３０を介しマイクロコ
ンピュータ３２に与えられており、このマイクロコンピ
ュータ３２ではモータ２４に対する駆動制御信号が得ら
れている。
記アクセルポテンショメータ１６の検出信号はコントロ
ーラ２８においてＡ／Ｄ変換回路３０を介しマイクロコ
ンピュータ３２に与えられており、このマイクロコンピ
ュータ３２ではモータ２４に対する駆動制御信号が得ら
れている。
そのモータ駆動制御信号はＤ／Ａ変換回路３４を介して
モータドライバ３６に与えられており、モータ３４はモ
ータドライバ３６によりそのモータ駆動制御信号に従い
駆動制御されている。
モータドライバ３６に与えられており、モータ３４はモ
ータドライバ３６によりそのモータ駆動制御信号に従い
駆動制御されている。
その結果、スロットル弁１８はアクセルペダル１０の操
作に応じて開閉制御されている。
作に応じて開閉制御されている。
ここで、エンジンオイルの圧力低下が油圧スイッチ３８
により検出されており、そのスイッチング信号はマイク
ロコンピュータ３２に与えられている。
により検出されており、そのスイッチング信号はマイク
ロコンピュータ３２に与えられている。
第３図には上記マイクロコンビ１−夕３２で行なわれる
処理の手順がフローチャートで示されており、以下本実
施例の作用を第３図のフローチャートに従って説明する
。
処理の手順がフローチャートで示されており、以下本実
施例の作用を第３図のフローチャートに従って説明する
。
アクセルポテンショメータ１６で検出されたアクセルペ
ダル踏込量ｌかまず読込まれ（ステップ１００）、その
踏込量からアクセルペダル１０が無操作位置（アイドル
位置）にあるか否かが判定される（ステップ１０２）。
ダル踏込量ｌかまず読込まれ（ステップ１００）、その
踏込量からアクセルペダル１０が無操作位置（アイドル
位置）にあるか否かが判定される（ステップ１０２）。
次いで、セット状態でエンジンオイルの圧力低下を示す
フラグの状態が判定され（ステップ１０４）、その際に
このフラグがセットされていないその判定が行なわれた
ときには第４図の特性２００からアクセルペダル踏込量
ｌを用いてスロットル弁開度の目標値θ０が求められる
（ステップ１０６）。
フラグの状態が判定され（ステップ１０４）、その際に
このフラグがセットされていないその判定が行なわれた
ときには第４図の特性２００からアクセルペダル踏込量
ｌを用いてスロットル弁開度の目標値θ０が求められる
（ステップ１０６）。
さらにスロットルポテンショメータ２６で検出されたス
ロットル弁１８の実開度θが読込まれ（ステップ１０８
）、その実開度θが目標値θ０から差引かれることによ
り制御偏差εが求められる（ステップ１１０）。
ロットル弁１８の実開度θが読込まれ（ステップ１０８
）、その実開度θが目標値θ０から差引かれることによ
り制御偏差εが求められる（ステップ１１０）。
そして第５図の特性２０１からこの偏差εを用いてスロ
ットル弁１８に対する制御量へ〇が求められ（ステップ
１１２Ｌその制御偏差Δθに応じたモータ駆動制御信号
がＤ／Ａ変換回路３４を介してモータドライバ３６に出
力される。
ットル弁１８に対する制御量へ〇が求められ（ステップ
１１２Ｌその制御偏差Δθに応じたモータ駆動制御信号
がＤ／Ａ変換回路３４を介してモータドライバ３６に出
力される。
このようにエンジンオイルの圧力が正常のときには、第
４図の特性２００を用いてスロットル弁１８がアクセル
ペダル１０の踏操作に応じて開閉制御される。
４図の特性２００を用いてスロットル弁１８がアクセル
ペダル１０の踏操作に応じて開閉制御される。
次に、エンジンオイル量の減少やオイルポンプの動作不
良などを原因としてエンジンオイルの圧力が低下した場
合について説明する。
良などを原因としてエンジンオイルの圧力が低下した場
合について説明する。
車両の運転開始時や走行時においてアクセルペダル１０
が無操作位置（アイドル位＠）へ戻し操作された場合に
はくステップ１０２で肯定的な判定）油圧スイッチ３８
の出力信号からエンジンオイルの圧力が低下したか否か
が判定される（ステップ１１６）。
が無操作位置（アイドル位＠）へ戻し操作された場合に
はくステップ１０２で肯定的な判定）油圧スイッチ３８
の出力信号からエンジンオイルの圧力が低下したか否か
が判定される（ステップ１１６）。
その際においてエンジンオイルの圧力が低下していない
との判定が行なわれた場合には前記フラグがリセットさ
れて前述と同様な通常制御が行なわれるが、エンジンオ
イルの圧力が低下したとの判定が行なわれたときにはそ
のフラグがセットされ（ステップ１２０＞ 、そのセッ
トによりエンジンオイルの圧力低下が検知される（ステ
ップ１０４で肯定的な判定）。
との判定が行なわれた場合には前記フラグがリセットさ
れて前述と同様な通常制御が行なわれるが、エンジンオ
イルの圧力が低下したとの判定が行なわれたときにはそ
のフラグがセットされ（ステップ１２０＞ 、そのセッ
トによりエンジンオイルの圧力低下が検知される（ステ
ップ１０４で肯定的な判定）。
このようにしてエンジンオイルの圧力低下が検知された
場合には、第４図の特性２０２からアクセルペダル踏込
量ｌを用いてスロットル弁開度の目標値θ０が求められ
る（ステップ１２２）。
場合には、第４図の特性２０２からアクセルペダル踏込
量ｌを用いてスロットル弁開度の目標値θ０が求められ
る（ステップ１２２）。
ここで、第４図から理解されるように特性２０２の場合
にはアクセルペダル踏込量ｌの増加に対して目標値θ０
の増加量は特性２００の場合よりも少なく、フルアクセ
ル時においても目標値θ０は上限値に達することはない
。
にはアクセルペダル踏込量ｌの増加に対して目標値θ０
の増加量は特性２００の場合よりも少なく、フルアクセ
ル時においても目標値θ０は上限値に達することはない
。
したがって、スロットル弁１８の開度はエンジンオイル
の圧力低下時において抑制され、その結果エンジン回転
数の上昇が防止される。
の圧力低下時において抑制され、その結果エンジン回転
数の上昇が防止される。
以上説明したように本実施例によれば、エンジンオイル
の圧力低下時にアクセルペダル踏込量ｌに対しスロット
ル弁開度が抑制されてエンジン回転数の上昇が防止され
るので、エンジンの劣化を防止することが可能となる。
の圧力低下時にアクセルペダル踏込量ｌに対しスロット
ル弁開度が抑制されてエンジン回転数の上昇が防止され
るので、エンジンの劣化を防止することが可能となる。
また、油圧低下による焼き付きからエンジンを保護する
ことも可能となる。
ことも可能となる。
次に他の実施例をＭ６図により説明する。なお第２図と
同一部材には同一符号を付することによりそれらの説明
は省略する。
同一部材には同一符号を付することによりそれらの説明
は省略する。
本実施例においてはエンジンオイルの圧力を検出する油
圧センサ４０とエンジン回転数を検出する回転センサ４
２とが設けられＬいる。
圧センサ４０とエンジン回転数を検出する回転センサ４
２とが設けられＬいる。
そして油圧センサ４０の検出信号はＡ／Ｄ変換回路３０
を介して、回転センサ４２の検出信号は直接、マイクロ
コンピュータ３２に与えられている。
を介して、回転センサ４２の検出信号は直接、マイクロ
コンピュータ３２に与えられている。
このマイクロコンビ１−夕３２の処理手順が第７図にお
いてフローチャートで示されており、まずアクセルペダ
ル踏込量！が読込まれ（ステップ１００）、次いで前記
第４図の特性２００から目標値θ０が求められる（ステ
ップ１０６）。
いてフローチャートで示されており、まずアクセルペダ
ル踏込量！が読込まれ（ステップ１００）、次いで前記
第４図の特性２００から目標値θ０が求められる（ステ
ップ１０６）。
そして実開度θが読込まれ（ステップ１０８）、制御偏
差εが算出される（ステップ１１０）。
差εが算出される（ステップ１１０）。
このようにして制御偏差εが求められると、油圧センサ
４０の検出信号を用いてエンジンオイルの圧力が所定の
圧力を越えているか否かが判定され（ステップ１２４＞
、そのときエンジンオイルの圧力が所定の圧力を越えて
いるとの判定が行なわれたときにはモータ駆動制御信号
がＤ／Ａ変換回路３４を介してモータドライバ３６に与
えられ、通常のＩＩＪｉ［ｌが行なわれる。
４０の検出信号を用いてエンジンオイルの圧力が所定の
圧力を越えているか否かが判定され（ステップ１２４＞
、そのときエンジンオイルの圧力が所定の圧力を越えて
いるとの判定が行なわれたときにはモータ駆動制御信号
がＤ／Ａ変換回路３４を介してモータドライバ３６に与
えられ、通常のＩＩＪｉ［ｌが行なわれる。
ここで、エンジンオイルの圧力が所定の圧力を越えてい
ないとの判定が行なわれたときには（ステップ１２４で
否定的な判定）、回転センサ４２により検出されたエン
ジン回転数が所定の回転数を越えているか否かが判定さ
れる（ステップ１２６）。
ないとの判定が行なわれたときには（ステップ１２４で
否定的な判定）、回転センサ４２により検出されたエン
ジン回転数が所定の回転数を越えているか否かが判定さ
れる（ステップ１２６）。
その際においてエンジン回転数が所定の回転数を越えて
いないとの判定が行なわれたとき（ステップ１２６で否
定的な判定）には、上記と同様な通常制御が行なわれる
が、エンジン回転数が所定の回転数を越えたとの判定が
行なわれたとき（ステップ１０６で肯定的な判定）には
、スロットル弁１８が閉方向へ駆動される（ステップ１
２８〉。
いないとの判定が行なわれたとき（ステップ１２６で否
定的な判定）には、上記と同様な通常制御が行なわれる
が、エンジン回転数が所定の回転数を越えたとの判定が
行なわれたとき（ステップ１０６で肯定的な判定）には
、スロットル弁１８が閉方向へ駆動される（ステップ１
２８〉。
このように本実施例では、エンジンオイルの圧力低下中
においてエンジン回転数が所定の回転数を越える毎にス
ロットル弁１８が閉方向へ駆動されるので、エンジン回
転数の上昇が制限される。
においてエンジン回転数が所定の回転数を越える毎にス
ロットル弁１８が閉方向へ駆動されるので、エンジン回
転数の上昇が制限される。
したがって本実施例においても前記実施例と同様な効果
を得ることが可能となる。
を得ることが可能となる。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によれば、エンジンオイルの
圧力低下時においてスロットル弁開度が抑制されること
によりエンジン回転数の上昇が防止されるので、エンジ
ンの劣化及び損傷を有効にかつ確実に防止することが可
能となる。
圧力低下時においてスロットル弁開度が抑制されること
によりエンジン回転数の上昇が防止されるので、エンジ
ンの劣化及び損傷を有効にかつ確実に防止することが可
能となる。
第１図はクレーム対応図、第２図は本発明に係る装置の
好適な第１実施例の構成説明図、第３図は第２図実施例
のマイクロコンピュータ３２で行なわれる処理の手順を
示すフローチャート、第４図、第５図は第２図実施例の
作用説明用特性図、第６図は本発明に係る装置の好適な
第２実施例の構成説明図、第７図は第６図実施例のマイ
クロコンピュータ３２で行なわれる処理の手順を示すフ
ローチャート図である。 ａ・・・アクセル操作量検出手段 ｂ・・・弁開度制御手段 Ｃ・・・油圧低下検知手段 ｄ・・・開度抑制指令手段 １０・・・アクセルペダル １６・・・アクセルポテンショメータ １８・・・スロットル弁 ２４・・・モータ ２６・・・スロットルポテンショメータ２８・・・コン
トローラ ３８・・・油圧スイッチ ４０・・・油圧センサ ４２・・・回転センサ
好適な第１実施例の構成説明図、第３図は第２図実施例
のマイクロコンピュータ３２で行なわれる処理の手順を
示すフローチャート、第４図、第５図は第２図実施例の
作用説明用特性図、第６図は本発明に係る装置の好適な
第２実施例の構成説明図、第７図は第６図実施例のマイ
クロコンピュータ３２で行なわれる処理の手順を示すフ
ローチャート図である。 ａ・・・アクセル操作量検出手段 ｂ・・・弁開度制御手段 Ｃ・・・油圧低下検知手段 ｄ・・・開度抑制指令手段 １０・・・アクセルペダル １６・・・アクセルポテンショメータ １８・・・スロットル弁 ２４・・・モータ ２６・・・スロットルポテンショメータ２８・・・コン
トローラ ３８・・・油圧スイッチ ４０・・・油圧センサ ４２・・・回転センサ
Claims (1)
- （１） アクセル操作子の操作量を検出するアクセル操
作量検出手段と、 検出操作量に応じてスロットル弁開度を制御する弁開度
制御手段と、 エンジンオイルの圧力低下を検知する油圧低下検知手段
と、 エンジンオイルの圧力低下が検知されたときに、スロッ
トル弁開度の抑制を弁開度制御手段に対して指令する弁
開度抑制指令手段と、 を有することを特徴とする車両用アクセル制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9437385A JPS61252845A (ja) | 1985-05-01 | 1985-05-01 | 車両用アクセル制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9437385A JPS61252845A (ja) | 1985-05-01 | 1985-05-01 | 車両用アクセル制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61252845A true JPS61252845A (ja) | 1986-11-10 |
Family
ID=14108511
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9437385A Pending JPS61252845A (ja) | 1985-05-01 | 1985-05-01 | 車両用アクセル制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61252845A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63150440A (ja) * | 1986-12-13 | 1988-06-23 | Toyota Autom Loom Works Ltd | エンジン式車両における油圧回路異常制御装置 |
-
1985
- 1985-05-01 JP JP9437385A patent/JPS61252845A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63150440A (ja) * | 1986-12-13 | 1988-06-23 | Toyota Autom Loom Works Ltd | エンジン式車両における油圧回路異常制御装置 |
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