JPS61252832A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
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- JPS61252832A JPS61252832A JP60094503A JP9450385A JPS61252832A JP S61252832 A JPS61252832 A JP S61252832A JP 60094503 A JP60094503 A JP 60094503A JP 9450385 A JP9450385 A JP 9450385A JP S61252832 A JPS61252832 A JP S61252832A
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- Japan
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- intake
- valve
- speed
- cam
- swirl
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 21
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract 2
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/08—Modifying distribution valve timing for charging purposes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0289—Intake runners having multiple intake valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの吸気装置で、詳しくは、吸気バル
ブを閉塞するタイミングが相違する低速用カムと高速用
カムとを並設し、低速用カムに吸気バルブを連動させて
開閉する第１状態と高速用カムに吸気バルブを連動させ
て開閉する第２状態とに切替え可能なバルブ開閉機構を
設けてあるエンジンの吸気装置に関する。
ブを閉塞するタイミングが相違する低速用カムと高速用
カムとを並設し、低速用カムに吸気バルブを連動させて
開閉する第１状態と高速用カムに吸気バルブを連動させ
て開閉する第２状態とに切替え可能なバルブ開閉機構を
設けてあるエンジンの吸気装置に関する。
（従来の技術）
かかるエンジンの吸気装置においては、低速時には低速
用カムで吸気バルブを開閉し、かつ、高速時には高速用
カムで吸気バルブを開閉することによって、低速時には
吸気バルブの閉塞タイミングを早くして吸気の吹返しを
防止し、かつ、高速時には吸気バルブの閉塞タイミング
を遅くして吸気時間を長くし、もって、単一のカムによ
り低速から高速に亘る全域において吸気バルブを同一タ
イミングで開閉する場合に比較して、低速域、高速域の
いずれにおいても吸気の充填効率を高めて出力を向上す
ることができる。しかも、バルブタイミングを連続的で
はなく、使用するカムの切替えにより段階的に変更する
から、例えば、バルブタイミングを連続的に変更する場
合に比較して、バルブタイミングを変更するための構成
を簡素化して、信顛性を向上し易く、かつ、コストを安
くし易い。
用カムで吸気バルブを開閉し、かつ、高速時には高速用
カムで吸気バルブを開閉することによって、低速時には
吸気バルブの閉塞タイミングを早くして吸気の吹返しを
防止し、かつ、高速時には吸気バルブの閉塞タイミング
を遅くして吸気時間を長くし、もって、単一のカムによ
り低速から高速に亘る全域において吸気バルブを同一タ
イミングで開閉する場合に比較して、低速域、高速域の
いずれにおいても吸気の充填効率を高めて出力を向上す
ることができる。しかも、バルブタイミングを連続的で
はなく、使用するカムの切替えにより段階的に変更する
から、例えば、バルブタイミングを連続的に変更する場
合に比較して、バルブタイミングを変更するための構成
を簡素化して、信顛性を向上し易く、かつ、コストを安
くし易い。
そして、従来のかかるエンジンの吸気装置においては、
エンジン回転数に基づいてバルブタイミングを切替える
ことのみをもって、低速域から高速域に亘る全域におい
て出力を向上するように構成されていた（例えば、実開
昭５７−１８２２０５号公報）。
エンジン回転数に基づいてバルブタイミングを切替える
ことのみをもって、低速域から高速域に亘る全域におい
て出力を向上するように構成されていた（例えば、実開
昭５７−１８２２０５号公報）。
しかしながら、前記従来の吸気装置によるときは、低速
時も高速時も、同じ吸気通路面積で吸気するため、低速
時、吸気の充填効率は高いものの、吸気流速が遅くて燃
焼性が悪く、その結果、特に、高負荷低速時、ノンキン
グが発生し易（、低速用バルブタイミングで吸気バルブ
を開閉する割には、低速トルクをあまり大きくできなか
った。しかも、第１１図に示すように、低速用バルブタ
イミングで吸気バルブを開閉しての低速域と高速用バル
ブタイミングで吸気バルブを開閉しての高速域とにおい
てそれぞれ、トルクの山（ｄ） 、 （ｅ）ができ、中
速域にトルクが落ち込むトルクの谷（ｆ）ができるトル
ク特性となるため、たとえば、加速時、その加速途中で
一旦、加速が落ちたのち、再び加速するといったように
、スムーズな加速を望めなかった。
時も高速時も、同じ吸気通路面積で吸気するため、低速
時、吸気の充填効率は高いものの、吸気流速が遅くて燃
焼性が悪く、その結果、特に、高負荷低速時、ノンキン
グが発生し易（、低速用バルブタイミングで吸気バルブ
を開閉する割には、低速トルクをあまり大きくできなか
った。しかも、第１１図に示すように、低速用バルブタ
イミングで吸気バルブを開閉しての低速域と高速用バル
ブタイミングで吸気バルブを開閉しての高速域とにおい
てそれぞれ、トルクの山（ｄ） 、 （ｅ）ができ、中
速域にトルクが落ち込むトルクの谷（ｆ）ができるトル
ク特性となるため、たとえば、加速時、その加速途中で
一旦、加速が落ちたのち、再び加速するといったように
、スムーズな加速を望めなかった。
（発明が解決しようとする問題点）
本発明は、かかる点にかんがみて開発されたものであっ
て、その目的は、低速トルクの向上とトルクのフラット
化とを図らんとする点にある。
て、その目的は、低速トルクの向上とトルクのフラット
化とを図らんとする点にある。
（問題点を解決するための手段）
上記目的達成のために講じた本発明によるエンジンの吸
気装置の特徴構成は、吸気通路の面積を変更することに
より吸気のスワール制御を行うスワール制御弁を設け、
エンジン回転数に基づいて、低速時には前記バルブ開閉
機構が第１状態でスワール制御弁が閉じ、中速時にはバ
ルブ開閉機構が第１状態でスワール制御弁が開き、高速
時には前記バルブ開閉機構が第２状態でスワール制御弁
が開くように両機構を制御する制御手段を設けてある点
にあり、それによる作用・効果は次の通りである。
気装置の特徴構成は、吸気通路の面積を変更することに
より吸気のスワール制御を行うスワール制御弁を設け、
エンジン回転数に基づいて、低速時には前記バルブ開閉
機構が第１状態でスワール制御弁が閉じ、中速時にはバ
ルブ開閉機構が第１状態でスワール制御弁が開き、高速
時には前記バルブ開閉機構が第２状態でスワール制御弁
が開くように両機構を制御する制御手段を設けてある点
にあり、それによる作用・効果は次の通りである。
（作 用）
低・中速時には低速用バルブタイミングで吸気バルブを
開閉し、高速時には高速用バルブタイミングで吸気バル
ブを開閉することによって、低速から高速までの全域に
おいて吸気の充填効率を高めてトルクを向上し、かつ、
スワール制御弁を設けて吸気のスワールを強化せんとす
るのであるが、特に、吸気流速が遅い低速時にのみスワ
ール制御弁を閉じてスワールを発生させ、吸気流速が早
くて燃焼性の良い中、高速時にはスワール制御弁を開い
て吸気通路の面積を十分に確保し、スワール制御弁に起
因した吸気抵抗の増加を防止しであるから、中・高速時
における吸気の充填効率を低下させることなく、低速時
における燃焼性を改善してノッキング限界を高めること
ができる。しかも、前記のように、バルブタイミングの
切替えとスワール制御弁の開閉とを組合わせたため、中
速域にトルクの谷が形成されることがない。
開閉し、高速時には高速用バルブタイミングで吸気バル
ブを開閉することによって、低速から高速までの全域に
おいて吸気の充填効率を高めてトルクを向上し、かつ、
スワール制御弁を設けて吸気のスワールを強化せんとす
るのであるが、特に、吸気流速が遅い低速時にのみスワ
ール制御弁を閉じてスワールを発生させ、吸気流速が早
くて燃焼性の良い中、高速時にはスワール制御弁を開い
て吸気通路の面積を十分に確保し、スワール制御弁に起
因した吸気抵抗の増加を防止しであるから、中・高速時
における吸気の充填効率を低下させることなく、低速時
における燃焼性を改善してノッキング限界を高めること
ができる。しかも、前記のように、バルブタイミングの
切替えとスワール制御弁の開閉とを組合わせたため、中
速域にトルクの谷が形成されることがない。
（発明の効果）
従って、本発明によれば、簡単、かつ、安価な構成をも
って、低速から高速に亘る全域、特に、低速域において
トルクを向上することができるとともに、トルクをフラ
ット化できるエンジンの吸気装置を提供し得るに至った
。
って、低速から高速に亘る全域、特に、低速域において
トルクを向上することができるとともに、トルクをフラ
ット化できるエンジンの吸気装置を提供し得るに至った
。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
エンジンは、第２図、第３図に示すように、１気筒当た
り、２つの吸気バルブ（３）と１つの排気バルブ（４）
とを備え、かつ、吸気通路（５）の面積を変更すること
により吸気のスワール制御弁を行うスワール制御弁（６
）とを備えている。
り、２つの吸気バルブ（３）と１つの排気バルブ（４）
とを備え、かつ、吸気通路（５）の面積を変更すること
により吸気のスワール制御弁を行うスワール制御弁（６
）とを備えている。
前記吸気通路（５）は、第７図にも示すように、前記各
吸気バルブ（３）により開閉されるメイン吸気ポート（
ＩＡ）とスワール生成用吸気ポート（ＩＢ）とに分岐さ
れており、前記スワール制御弁（６）は、両メイン吸気
ボー） （ＩＡ）を分岐部の手前で一括的に開閉するこ
とによって、吸気通路（５）の面積を変更するものであ
る。
吸気バルブ（３）により開閉されるメイン吸気ポート（
ＩＡ）とスワール生成用吸気ポート（ＩＢ）とに分岐さ
れており、前記スワール制御弁（６）は、両メイン吸気
ボー） （ＩＡ）を分岐部の手前で一括的に開閉するこ
とによって、吸気通路（５）の面積を変更するものであ
る。
前記両種バルブ（３） 、 （４）を開閉する動弁装置
は、第４図ないし第６図にも示すように、各バルブ（３
） 、 （４）を閉塞方向に移動付勢するスプリング（
７） 、 （８）を設けるとともに、シリンダヘッド（
９）上部の巾方向中央部に、クランクシャット（図示せ
ず）により同期駆動される１本のカムシャフト（１０）
を設け、このカムシャフト（ｌＯ）の回転に伴って各バ
ルブ（３） 、 （４）を開閉するバルブ開閉機構（１
１） 、 （１２）を設けて、構成されている。
は、第４図ないし第６図にも示すように、各バルブ（３
） 、 （４）を閉塞方向に移動付勢するスプリング（
７） 、 （８）を設けるとともに、シリンダヘッド（
９）上部の巾方向中央部に、クランクシャット（図示せ
ず）により同期駆動される１本のカムシャフト（１０）
を設け、このカムシャフト（ｌＯ）の回転に伴って各バ
ルブ（３） 、 （４）を開閉するバルブ開閉機構（１
１） 、 （１２）を設けて、構成されている。
前記カムシャフト（１０）には、吸気バルブ（３）を閉
塞するタイミングが相違する低速用カム（１３Ａ）と高
速用カム（１３Ｂ）および、排気バルブ（４）を開閉す
るための排気用カム（１４）とが並設されている。前記
高速用カム（１３Ｂ）は、低速用カム（１３Ａ）の両側
部それぞれに形成されており、両カム（１３Ａ） 、
（１３Ｂ）は、高速用カム（１３Ｂ）のプロフィールが
低速用カム（１３Ａ）のプロフィールを包含するように
構成されている。
塞するタイミングが相違する低速用カム（１３Ａ）と高
速用カム（１３Ｂ）および、排気バルブ（４）を開閉す
るための排気用カム（１４）とが並設されている。前記
高速用カム（１３Ｂ）は、低速用カム（１３Ａ）の両側
部それぞれに形成されており、両カム（１３Ａ） 、
（１３Ｂ）は、高速用カム（１３Ｂ）のプロフィールが
低速用カム（１３Ａ）のプロフィールを包含するように
構成されている。
前記吸気バルブ（３）に対するバルブ開閉機構（１１）
は、低速用カム（１３Ａ）に吸気バルブ（３）を連動さ
せて開閉する第１状態と高速用カム（１３Ｂ）に吸気バ
ルブ（３）を連動させて開閉する第２状態とに切替可能
なものであって、具体的には、次のように構成されてい
る。
は、低速用カム（１３Ａ）に吸気バルブ（３）を連動さ
せて開閉する第１状態と高速用カム（１３Ｂ）に吸気バ
ルブ（３）を連動させて開閉する第２状態とに切替可能
なものであって、具体的には、次のように構成されてい
る。
つまり、低速用カム（１３Ａ）の回転に伴って揺動して
吸気バルブ（３）を開閉するように一端において低速用
カム（１３Ａ）に摺接し、かつ、他端において吸気バル
ブ（３）に当接する低速用ロッカーアーム（１５Ａ）と
、高速用カム（１３Ｂ）の回転に伴って揺動するように
一端において高速用カム（１３Ｂ）に摺接する高速用ロ
ッカーアーム（１５Ｂ）とをそれぞれロッカーシャフト
（１６）に各別に揺動自在に支持させるとともに、前記
低速用ロッカーアーム（１５Ａ）が高速用ロッカーアー
ム（１５Ｂ）に追従して揺動するように低速用ロッカー
アーム（１５Ａ）を高速用ロッカーアーム（１５Ｂ）に
連動させる連動状態と、前記低速用ロッカーアーム（１
５Ａ）が低速用カム（１３Ａ）に応動して揺動するよう
に連動を解除する連動解除状態とに切替自在なセレクタ
機構を設けて構成されている。要約すると、セレクタ機
構を連動解除状態に切替えることにより、低速用ロッカ
ーアーム（１５Ａ）を高速用ロッカーアーム（１５Ｂ）
と無関係に低速用カム（１３Ａ）で揺動させて、吸気バ
ルブ（３）を低速用バルブタイミングで開閉し、かつ、
セレクタ機構を連動状態に切替えることにより高速用ロ
ッカーアーム（１５Ｂ）を介して低速用ロッカーアーム
（１５Ａ）を高速用カム（１３Ｂ）で揺動させて、吸気
バルブ（３）を高速用バルブタイミングで開閉するよう
に構成されている。
吸気バルブ（３）を開閉するように一端において低速用
カム（１３Ａ）に摺接し、かつ、他端において吸気バル
ブ（３）に当接する低速用ロッカーアーム（１５Ａ）と
、高速用カム（１３Ｂ）の回転に伴って揺動するように
一端において高速用カム（１３Ｂ）に摺接する高速用ロ
ッカーアーム（１５Ｂ）とをそれぞれロッカーシャフト
（１６）に各別に揺動自在に支持させるとともに、前記
低速用ロッカーアーム（１５Ａ）が高速用ロッカーアー
ム（１５Ｂ）に追従して揺動するように低速用ロッカー
アーム（１５Ａ）を高速用ロッカーアーム（１５Ｂ）に
連動させる連動状態と、前記低速用ロッカーアーム（１
５Ａ）が低速用カム（１３Ａ）に応動して揺動するよう
に連動を解除する連動解除状態とに切替自在なセレクタ
機構を設けて構成されている。要約すると、セレクタ機
構を連動解除状態に切替えることにより、低速用ロッカ
ーアーム（１５Ａ）を高速用ロッカーアーム（１５Ｂ）
と無関係に低速用カム（１３Ａ）で揺動させて、吸気バ
ルブ（３）を低速用バルブタイミングで開閉し、かつ、
セレクタ機構を連動状態に切替えることにより高速用ロ
ッカーアーム（１５Ｂ）を介して低速用ロッカーアーム
（１５Ａ）を高速用カム（１３Ｂ）で揺動させて、吸気
バルブ（３）を高速用バルブタイミングで開閉するよう
に構成されている。
前記セレクタ機構は、高速用ロッカーアーム（１５Ｂ）
に対して揺動方向にスライド自在で、低速用ロッカーア
ーム（１５Ａ）側に突出してその低速用ロッカーアーム
（１５Ａ）に当接する作用位置に固定されることにより
、高速用ロッカーアーム（１５Ｂ）のバルブ開方向への
揺動に伴って低速用ロッカーアーム（１５Ａ）をバルブ
開方向に押圧することで低速用ロッカーアーム（１５Ａ
）を高速用ロッカーアーム（１５Ｂ）に追従揺動させる
連動用のピン（７）と、このピン（１７）を突出側に移
動付勢するスプリング（１８）と、前記ピン（１７）が
前記の作用位置にスライド位置しているときにのみロッ
カーシャフト（１Ｇ）の軸芯に沿ってスライド自在で、
スライドにより、ピン（１７）に形成の周溝（１７ａ）
に係合してピン（１７）を作用位置に固定するロック位
置と、周溝（１７ａ）に対する保合を解除してピン（１
７）のスライドを許容する解除位置とに位置変更するロ
ックプレート（１９）とを前記高速用ロッカーアーム（
１５Ｂ）に取付けるとともに、前記ロックプレート（１
９）を解除位置に付勢するスプリング（２０）と、ロッ
クプレート（１９）を付勢力に抗してロック位置にスラ
イドさせる油圧シリンダ（２１）とを設けて、構成され
ている。前記油圧シリンダ（２１）は、ロッカーシャツ
） （１６）に外嵌する環状のものである。（２５）は
、バルブクリアランス調節用のアジャストスクリューで
あり、（２６）は、低速用ロッカーアーム（１５Ａ）側
のピン当接面を形成していて、両口ツカ−アーム（１５
Ａ） 、 （１５Ｂ）がカム（１３Ａ） 、 （１３Ｂ
）のベースサークル面に摺接する状態において作用位置
にスライド位置するピン（１７）が正確に当接するよう
にピン当接面を位’ＩｌｔＭ節するアジャストスクリュ
ーであり、（２７）は前記油圧シリンダ（２１）への油
路であり、（２８）は低速用ロッカーアーム（１５＾）
をバルブ閉方向に付勢するスプリングである。
に対して揺動方向にスライド自在で、低速用ロッカーア
ーム（１５Ａ）側に突出してその低速用ロッカーアーム
（１５Ａ）に当接する作用位置に固定されることにより
、高速用ロッカーアーム（１５Ｂ）のバルブ開方向への
揺動に伴って低速用ロッカーアーム（１５Ａ）をバルブ
開方向に押圧することで低速用ロッカーアーム（１５Ａ
）を高速用ロッカーアーム（１５Ｂ）に追従揺動させる
連動用のピン（７）と、このピン（１７）を突出側に移
動付勢するスプリング（１８）と、前記ピン（１７）が
前記の作用位置にスライド位置しているときにのみロッ
カーシャフト（１Ｇ）の軸芯に沿ってスライド自在で、
スライドにより、ピン（１７）に形成の周溝（１７ａ）
に係合してピン（１７）を作用位置に固定するロック位
置と、周溝（１７ａ）に対する保合を解除してピン（１
７）のスライドを許容する解除位置とに位置変更するロ
ックプレート（１９）とを前記高速用ロッカーアーム（
１５Ｂ）に取付けるとともに、前記ロックプレート（１
９）を解除位置に付勢するスプリング（２０）と、ロッ
クプレート（１９）を付勢力に抗してロック位置にスラ
イドさせる油圧シリンダ（２１）とを設けて、構成され
ている。前記油圧シリンダ（２１）は、ロッカーシャツ
） （１６）に外嵌する環状のものである。（２５）は
、バルブクリアランス調節用のアジャストスクリューで
あり、（２６）は、低速用ロッカーアーム（１５Ａ）側
のピン当接面を形成していて、両口ツカ−アーム（１５
Ａ） 、 （１５Ｂ）がカム（１３Ａ） 、 （１３Ｂ
）のベースサークル面に摺接する状態において作用位置
にスライド位置するピン（１７）が正確に当接するよう
にピン当接面を位’ＩｌｔＭ節するアジャストスクリュ
ーであり、（２７）は前記油圧シリンダ（２１）への油
路であり、（２８）は低速用ロッカーアーム（１５＾）
をバルブ閉方向に付勢するスプリングである。
前記排気パルプ（４）に対するバルブ開閉機構（１２）
は、排気用カム（１４）の回転に伴って揺動して排気バ
ルブ（４）を開閉するように一端において排気用カム（
１４）に摺接し、かつ、他端において排気パルプ（４）
にバルブクリアランス調節用アジャストスクリュー（２
９）を介して当接するロッカーアーム（３０）をロッカ
ーシャフト（３１）に支持させて構成されている。（３
２）はヘッドカバーである。
は、排気用カム（１４）の回転に伴って揺動して排気バ
ルブ（４）を開閉するように一端において排気用カム（
１４）に摺接し、かつ、他端において排気パルプ（４）
にバルブクリアランス調節用アジャストスクリュー（２
９）を介して当接するロッカーアーム（３０）をロッカ
ーシャフト（３１）に支持させて構成されている。（３
２）はヘッドカバーである。
かつ、エンジンには、第１図に示すように、エンジン回
転数（Ｎ）に基づいて、低速時には前記バルブ開閉機構
（１１）が第１状態でスワール制御弁（６）が閉じ、中
速時にはバルブ開閉機構（１１）が第１状態でスワール
制御弁（６）が開き、高速時にはバルブ開閉機構（１１
）が第２状態でスワール制御弁（６）が開くように、バ
ルブ開閉機構（１１）の油圧シリンダ（２１） （実際
にはそれの制御弁）およびスワール制御弁（６）のアク
チュエータ（３４）を制御する制御回路（３５）が設け
られている。なお、前記スワール制御弁（６）を開閉す
るエンジン回転数（Ｎ１）は、第８図に示すように、ス
ワール制御弁（６）を閉じた状態で、かつ、低速用バル
ブタイミングで吸気バルブ（３）を開閉して運転したと
きのトルク曲線（Ｔ、）と、スワール制御弁（６）を開
いた状態で、かつ、低速用バルブタイミングで吸気バル
ブ（３）を開閉して運転したときのトルク曲線（Ｔ２）
との交点（Ｎ１）のエンジン回転数であり、前記バルブ
タイミングを切替えるエンジン回転数（Ｎ２）は、前記
後者のトルク曲線（Ｔ２）と、スワール制御弁（６）を
開いた状態で、かつ、高速用バルブタイミングで吸気バ
ルブ（３）を開閉して運転したときのトルク曲線（Ｔ、
）との交点（Ｎ２）のエンジン回転数である。
転数（Ｎ）に基づいて、低速時には前記バルブ開閉機構
（１１）が第１状態でスワール制御弁（６）が閉じ、中
速時にはバルブ開閉機構（１１）が第１状態でスワール
制御弁（６）が開き、高速時にはバルブ開閉機構（１１
）が第２状態でスワール制御弁（６）が開くように、バ
ルブ開閉機構（１１）の油圧シリンダ（２１） （実際
にはそれの制御弁）およびスワール制御弁（６）のアク
チュエータ（３４）を制御する制御回路（３５）が設け
られている。なお、前記スワール制御弁（６）を開閉す
るエンジン回転数（Ｎ１）は、第８図に示すように、ス
ワール制御弁（６）を閉じた状態で、かつ、低速用バル
ブタイミングで吸気バルブ（３）を開閉して運転したと
きのトルク曲線（Ｔ、）と、スワール制御弁（６）を開
いた状態で、かつ、低速用バルブタイミングで吸気バル
ブ（３）を開閉して運転したときのトルク曲線（Ｔ２）
との交点（Ｎ１）のエンジン回転数であり、前記バルブ
タイミングを切替えるエンジン回転数（Ｎ２）は、前記
後者のトルク曲線（Ｔ２）と、スワール制御弁（６）を
開いた状態で、かつ、高速用バルブタイミングで吸気バ
ルブ（３）を開閉して運転したときのトルク曲線（Ｔ、
）との交点（Ｎ２）のエンジン回転数である。
上記の構成によれば、第８図に示すように、低速域、中
速域、高速域それぞれにおいて、トルクの山（ａ） 、
（ｂ） 、 （ｃ）が形成されてトルクがフラット化
され、しかも、低速域においては、スワール制御弁（６
）が閉じてスワールが強化されることにより、耐ノツキ
ング性が向上し、トルクが向上する。
速域、高速域それぞれにおいて、トルクの山（ａ） 、
（ｂ） 、 （ｃ）が形成されてトルクがフラット化
され、しかも、低速域においては、スワール制御弁（６
）が閉じてスワールが強化されることにより、耐ノツキ
ング性が向上し、トルクが向上する。
本発明は、次のようにして実施しても良い。
（ｉ）上記実施例のように、吸気通路（５）をスワール
生成用吸気ポート（ＩＢ）をもつものにするのではなく
、第９図に示すように、２つの吸気ポート（ＩＡ）をも
つものに構成するとともに、スワール制御弁（６）を一
方の吸気ポー） （ＩＡ）を開閉するものとする。
生成用吸気ポート（ＩＢ）をもつものにするのではなく
、第９図に示すように、２つの吸気ポート（ＩＡ）をも
つものに構成するとともに、スワール制御弁（６）を一
方の吸気ポー） （ＩＡ）を開閉するものとする。
（ｉｉ ）スワール制御弁（６）を実施例のように単純
に開閉するのではなく、第１０図に示すように、低・中
速のトルク曲線（Ｔ）がフラットとなるように低・中速
において連続的にスワール制御弁（６）の開度を制御す
る。（Ｔｌ’）は、スワール制御弁（６）を全開にした
状態で、かつ、低速用バルブタイミングで吸気バルブ（
３）を開閉して運転したときのトルク曲線であり、（ｒ
ｚ’）は、スワール制御弁（６）を全開にした状態で、
かつ、低速用バルブタイミングで吸気バルブ（３）を開
閉したときのトルク曲線である。
に開閉するのではなく、第１０図に示すように、低・中
速のトルク曲線（Ｔ）がフラットとなるように低・中速
において連続的にスワール制御弁（６）の開度を制御す
る。（Ｔｌ’）は、スワール制御弁（６）を全開にした
状態で、かつ、低速用バルブタイミングで吸気バルブ（
３）を開閉して運転したときのトルク曲線であり、（ｒ
ｚ’）は、スワール制御弁（６）を全開にした状態で、
かつ、低速用バルブタイミングで吸気バルブ（３）を開
閉したときのトルク曲線である。
（ｉｉｉ ）実施例のように、低速時、スワール制御弁
（６）を全開にするのではなく、スワール制御弁（６）
を半開にする。
（６）を全開にするのではなく、スワール制御弁（６）
を半開にする。
（ｉｖ ）スワール制御弁（６）の開度を、低・中速に
おいて半開から全開のあいだで連続的に制御する。
おいて半開から全開のあいだで連続的に制御する。
第１図ないし第８図は本発明の実施例を示し、第１図は
制御ブロック図、第２図は要部の縦断正面図、第３図は
要部の縦断平面図、第４図は要部の縦断側面図、第５図
は低速用バルブタイミングでの吸気バルブ開状態を示す
要部の縦断正面図、第６図は高速用バルブタイミングで
の吸気パルプ開状態を示す要部の縦断正面図、第７図は
概略構成図、第８図はトルク特性図であり、第９図と第
１０図は別実施例を示す概略構成図とトルク特性図であ
る。第１１図は従来例のトルク特性図である。
制御ブロック図、第２図は要部の縦断正面図、第３図は
要部の縦断平面図、第４図は要部の縦断側面図、第５図
は低速用バルブタイミングでの吸気バルブ開状態を示す
要部の縦断正面図、第６図は高速用バルブタイミングで
の吸気パルプ開状態を示す要部の縦断正面図、第７図は
概略構成図、第８図はトルク特性図であり、第９図と第
１０図は別実施例を示す概略構成図とトルク特性図であ
る。第１１図は従来例のトルク特性図である。
Claims (3)
- （１）吸気バルブを閉塞するタイミングが相違する低速
用カムと高速用カムとを並設し、低速用カムに吸気バル
ブを連動させて開閉する第１状態と高速用カムに吸気バ
ルブを連動させて開閉する第２状態とに切替え可能なバ
ルブ開閉機構を設けてあるエンジンの吸気装置において
、吸気通路の面積を変更することにより吸気のスワール
制御を行うスワール制御弁を設け、エンジン回転数に基
づいて、低速時には前記バルブ開閉機構が第１状態でス
ワール制御弁が閉じ、中速時にはバルブ開閉機構が第１
状態でスワール制御弁が開き、高速時には前記バルブ開
閉機構が第２状態でスワール制御弁が開くように両機構
を制御する制御手段を設けてあるエンジンの吸気装置。 - （２）前記吸気通路が、メイン吸気ポートとスワール生
成用吸気ポートとを備えたものであり、かつ、前記スワ
ール制御弁が、メイン吸気ポートとを開閉するものであ
る特許請求の範囲第（１）項に記載のエンジンの吸気装
置。 - （３）前記吸気通路が、２つの吸気ポートを備えたもの
であり、かつ、前記スワール制御弁が、一方の吸気ポー
トを開閉するものである特許請求の範囲第（１）項に記
載のエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60094503A JPH076397B2 (ja) | 1985-04-30 | 1985-04-30 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60094503A JPH076397B2 (ja) | 1985-04-30 | 1985-04-30 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61252832A true JPS61252832A (ja) | 1986-11-10 |
| JPH076397B2 JPH076397B2 (ja) | 1995-01-30 |
Family
ID=14112114
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60094503A Expired - Fee Related JPH076397B2 (ja) | 1985-04-30 | 1985-04-30 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH076397B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02277923A (ja) * | 1989-04-18 | 1990-11-14 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57126530U (ja) * | 1981-01-31 | 1982-08-06 | ||
| JPS57182205U (ja) * | 1981-05-15 | 1982-11-18 |
-
1985
- 1985-04-30 JP JP60094503A patent/JPH076397B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57126530U (ja) * | 1981-01-31 | 1982-08-06 | ||
| JPS57182205U (ja) * | 1981-05-15 | 1982-11-18 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02277923A (ja) * | 1989-04-18 | 1990-11-14 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH076397B2 (ja) | 1995-01-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |