JPS61250279A

JPS61250279A - 自動車用ドアのウインドガラス昇降装置

Info

Publication number: JPS61250279A
Application number: JP8948685A
Authority: JP
Inventors: 幸宏守山
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1985-04-25
Filing date: 1985-04-25
Publication date: 1986-11-07
Also published as: JPH0558116B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車用ドアのウィンドガラスを開閉のため
に昇降移動させるウィンドガラス昇降装置の改良に関す
るものである。

（従来技術）一般に、自動車用ドアのウィンドガラスを昇降移動させ
る装置としては、ドアパネル内に複数のガイドレールを
設け、Ｘリンク式もしくはケーブル式等のガラス昇降駆
動手段でこのウィンドガラスを昇降駆動するようにした
ものである。

そして、例えば、実開昭５６−１４３３７２号に見られ
るように、ドアパネル内の前後に上下方向にガイドレー
ルを設け、ウィンドガラスの前後のローラ、スライダ等
の案内片をガイドレールに嵌挿して昇降移動するように
した構造が公知である。しかるに、上記構造において、
ウィンドガラスの前後に設ける案内片は、ウィンドガラ
スを最上方に上昇させた場合にもガイドレールに嵌挿し
ているように、ウィンドガラスの下部に前後で略同じ高
さの位置に設けられている。よって、ウィンドガラスの
上昇時に、ウィンドガラスのドア内外方向すなわち車幅
方向の振れを固定する作用が少なく、この振れが発生し
やすいものである。特に、上記車幅方向の振れは、サツ
シュレスタイプのドアにおいては、上昇したウィンドガ
ラスを規制する部材がないため顕著となるものである。

また、ウィンドガラスの固定点をスタビライザの採用等
によって増やすことも考えられるが、固定点の上下方向
の位置の差は少な（、ウィンドガラスの車幅方向の振れ
の抑制作用はそれほど向上しないものであるとともに、
ウィンドガラスの拘束点が増えてその昇降時にこじれが
生じ、ウィンドガラスのスムーズな動きが阻害される恐
れがある。

（発明の目的）本発明は上記事情に鑑み、ウィンドガラスを上下にずれ
た必要最少限の拘束点により支持して、ウィンドガラス
の車幅方向の振れを有効に規制し、保持および昇降駆動
が安定して行えるようにした自動車用ドアのウィンドガ
ラス昇降装置を提供する仁とを目的とするものである。

（発明の構成）本発明のウィンドガラス昇降装置は、ドアパネルの三角
コーナ部に設けた装飾部材に一端が延びるように略上下
方向に第１ガイドレールを延設し、この第１ガイドレー
ルの車体後方側に第１ガイドレールと略平行に第２ガイ
ドレールを延設し、ウィンドガラスにそれぞれ第１ガイ
ドレールおよび第２ガイドレールに摺動自在に支承され
る第１摺動子および第２摺動子を取付けたことを特徴と
するものである。

（発明の効果）本発明によれば、ドアパネルの前部上方の三角コーナ部
に設けた装飾部材に、第１ガイドレールの上端を延びる
ように配設し、少なくともこの第１ガイドレールと後方
の第２ガイドレールとによってウィンドガラスを保持す
るようにしたことにより、ウィンドガラスを上昇させた
場合においても、第１ガイドレールによる支持点がドア
パネルより上側の部分で支持でき、第２ガイドレールの
支持点とが上下に離れた位置で行え、ウィンドガラスの
車幅方向の振れが有効に規制できる。よってサツシュレ
スタイプのドアにおいても、ウィンドガラスを必要最小
限の拘束点で支持でき、安定したウィンドガラスの保持
および昇降駆動ができるものである。

（実施例）以下、図面により本発明の各実施態様を説明する。

実施例１第１図は自動車用フロントドアのインナパネルを外した
状態の正面図、第２図はその断面図であり、ドアパネル
１はインナパネル２とアウタパネル３とを一体に接合し
てなり、この上織部にはドアパネル１内外を連通する開
口部４が形成され、その開口部４を通してウィンドガラ
ス５を昇降移動させてウィンドを開閉するようになされ
ている。

上記ドアパネル１の上部前方の三角コーナ部には三角形
状の装飾部材６が配設され、この装飾部材６は下方およ
び後方部分が開放し、下部はドアパネル１の開口部４に
連通し、後部はウィンドガラス５が昇降移動するもので
ある。

また、上記ドアパネル１内の前部のインナパネル２内面
には、ドア後方に開放された断面略コ字状の第１ガイド
レール７が取付けられている。この第１ガイドレール７
は上端が上記装飾部材６内に延びて設けられ、上部が若
干後方に傾斜して略上下方向に延設されている。

そして、上記第１ガイドレール７には、ウィンドガラス
５の前縁部に取付られた第１摺動子８が摺動自在に支承
される。該第１摺動子８は第４図に示すように、上記ウ
ィンドガラス５の前縁部に取付られた取付片８ａの両側
に突部８ｂが形成され、この突部８ｂが第１ガイドレー
ル７の内側面に摺接して、ウィンドガラス５のドア内外
方向の変位を規制する一方、前後方向の移動は許容する
ように支持されている。なお、上記突部８ｂは板ばね等
の弾性体で形成するようにしてもよい。

さらに、上記ドアパネル１内において、その前後方向は
ぼ中央部のインナパネル２内面には第１ガイドレール７
と平行に略上下方向に延びるレギュレータベース１０が
取り付けられ、該レギュレータベース１０内面の上下端
部にはプーリ１１゜１１が軸支され、該プーリｉｉ、”
＋ｉ間にはケーブル部材１２（ワイヤ部材）の中間部が
ほぼ上下方向に張設されている。また、該ケーブル部材
１２の中間部には、第３図の左部に示すように、上記ウ
ィンドガラス５の下端部に２対のボルト１３゜１３およ
びナツト１４．１４を介して取り付けられたプレート状
の連結部材１５が結合されており、よってケーブル部材
１２は連結部材１５を介してウィンドガラス５の下端部
に連結されている。

上記レギュレータベース１０よりも前側のインナパネル
２内側には回転ドラム（図示せず）が回転自在に支持さ
れ、該回転ドラムには上記ケーブル部材１２の両端部が
巻き付けられて固着されている。この回転ドラムの支持
軸はインナパネル２を貫通して車室側に伸び、その支持
軸の端部にはレギュレータハンドル１６が取り付けられ
ており、レギュレータハンドル１６の回転操作により回
転ドラムを回転させてケーブル部材１２をプーリ１１．
１１１ｉ１で上下に移動させ、このケーブル部材１２の
上下移動によってウィンドガラス５を開閉移動させるよ
うにしたガラス昇降駆動手段が１７が構成されている。

一方、上記ケーブル部材１２を張設したレギュレータベ
ース１０の後縁部には、第３図にも示すように、ドア外
方に開放された断面略Ｃ字状の第２ガイドレール１８が
、前記第１ガイドレール７と略平行になるように一体的
に接合され、略上下方向に延設されている。

そして、上記第２ガイドレール１８にはローラもしくは
スライダ部材よりなる第２摺動子１９が摺動自在に、か
つ第２ガイドレール１８の略Ｃ字状の断面形状によって
ドア内外方向（第３図で上下方向）に変位不能に支承さ
れ、該第２摺動子１９は上記ウィンドガラス５の中央下
部に取り付けられた連結部材１５に連結軸２０を介して
回転自在に連結されている。

また、上記第２ガイドレール１８からドア後方向に所定
距離離れた位置のインナパネル２内面には、第３図の布
部にも示すように、ドア外方に開放された断面略Ｃ字状
の補助ガイドレール２１が取付けられ、他のガイドレー
ル７．１８と略平行に上下方向に延設されている。

そして、上記補助ガイドレール２１には第２ガイドレー
ル１８と同様に、ローラもしくはスライダ部材よりなる
補助摺動子２２が唐勤自在に、かつ補助ガイドレール２
１の略°Ｃ字状の断面形状によってドア内外方向に変位
不能に支承されている。

該補助摺動子２２は上記ウィンドガラス５の後方下部に
、２対のボルト２３．２３およびナツト２４．２４を介
して取り付けられたプレート状の連結部材２５に、連結
軸２６を介して回転自在に支持されている。

従って、上記実施例においては、レギュレータハンドル
１６を回転操作すると、それに伴ってケーブル部材１２
がレギュレータベース１０内で上下移動し、このケーブ
ル部材１２の上下移動により連結部材１５を介して連結
されたウィンドガラス５が昇降移動してドアウィンドが
開閉される。

また、このウィンドガラス５の昇降移動に伴い、その前
端および下部の第１、第２および補助摺動子８，１９．
２２がそれぞれ第１、第２および補助ガイドレール７．
１８．２１内を摺動し、その案内作用によりウィンドガ
ラス５の昇降時の動きが所定状態に規制される。

また、ウィンドガラス５が上昇した位置にある場合に、
該ウィンドガラス５前端の第１摺動子８は、第１ガイド
レール７の装飾部材６内に延長した上方部分の高い位置
にあり、第２摺動子１９はドアパネル１内の第２ガイド
レール１８上部の低い位置にあり、さらに、補助摺動子
２２は補助ガイドレール２１の上部の中間位置にあって
、高さの異なる３点でウィンドガラス５の内外方向の振
れを有効に拘束している。また、必要最少限の支持点に
よるウィンドガラス５の支持によりウィンドガラス５が
昇降移動時にこじれるこ七はなく、ウィンドガラス５を
スムーズに開閉することができる。

なお、上記実施例では、第２ガイドレール１８を別個に
成形してレギュレータベース１０に接合したが、第５図
に示すように、１枚の板材なＯ−ル成形してレギュレー
タペース１０′と第２ガイドレール１８′とを一体成形
してもよく、強度的に有利である。

実施例２この実施例は第６図に全体構成を示し、ガラス昇降駆動
手段１７、第１および第２ガイドレール７．１８、第１
および第２摺動子８．１９は前例と同様であり、前例の
補助ガイドレール２１と補助摺動子２２に代えて、ドア
パネル１の後方部分にスタビライザ２８を配設した例を
示すものである。第１図と同一構造の部分については、
同一符号を付してその説明を省略する。

上記スタビライザ２８は、ドアパネル１内上織部、つま
り開口部４直下のインナパネル２およびアウタパネル３
の各上縁部に一部ドア内外方向に対向して配設されてい
る。上記スタビライザ２８は第７図に示すように、基部
２８ａの突状表面にｒＩＩ滑性を有するテフロン植毛布
２８ｂを貼着してなり、該テフロン植毛布２８ｂにてウ
ィンドガラス５に摺接するものである。

従って、この実施例では、ウィンドガラス５のＲ閉時、
前記第１および第２ガイドレール７．１８並びに上記ス
タビライザ２８によって、ウィンドガラス５のドア内外
方向の変位を規制するものである。

なお、上記スタビライザ２８は、基部２８ａ表面にテフ
ロン植毛布２８ｂを貼着した構造のものを使用したが、
基部にウィンドガラス５表面に摺接するローラを軸支し
てなる構造のスタビライザを使用するようにしてもよい
。また、上記実施例においては、１組のスタビライザを
配設しているが、複数のスタビライザを設けるようにし
てもよい、さらに、前記第１の実施例のものに対しても
、上記のようにスタビライザを追加して配設するように
してもよいものである。

一方、上記両実施例においては、ケーブル式のガラス昇
降駆動手段１７を採用しているが、その他に従来公知の
Ｘリンク式のガラス駆動手段を採用するようにしてもよ
い。ケーブル式の駆動手段は、Ｘリンクに比べて、重量
スペースの点で有利であるが、剛性的に弱く、前記実施
例においては駆動手段と第２ガイドレールとを一体化す
ることによって剛性の向上を図っているものである。

さらに、上記実施例においては、ガイドレールは全て直
線状で相互に平行に形成されているが、ウィンドガラス
の昇降移動を例えばドアロック装置を避けて移動させる
場合には、後部のガイドレールを一部屈曲して形成し、
ウィンドガラスの移動軌跡を変更するように構成しても
よいものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例におけるウィンドガラス
昇降装置を備えた自動車用ドアのインナパネルを取り除
いた状態の正面図、第２図は第１図の■−■線に沿う拡大断面図、第３図は
第１図の■−■線に沿う拡大断面図、第４図は第１摺動
子の部分の斜視図、第５図は第２ガイドレールの変形例を示す断面図、第６図は本発明の第２の実施例におけるウィンドガラス
昇降装置を備えた自動車用ドアのインナパネルを取り除
いた状態の正面図、第７図は第６図の■−■線に沿う拡大断面図である。１・・・・・・ドアパネル　　　５・・・・・・ウィン
ドガラス６・・・・・・装飾部材　　　　７・・・・・
・第１ガイドレール８・・・・・・第１摺動子１７・・・・・・ガラス昇降駆動手段１８．１８’　・・・・・・第２ガイドレール′１９・
・・・・・第２摺動子

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ドアパネル内に設けられるガラス昇降駆動手段に
よりウインドガラスが開閉される自動車用ドアにおいて
、ドアパネルの三角コーナ部に設けられる装飾部材と、
該装飾部材に一端が延びるように略上下方向に延設され
た第１ガイドレールと、該第１ガイドレールの車体後方
側に第１ガイドレールと略平行に延設された第２ガイド
レールと、上記ウインドガラスにそれぞれ取付けられ、
上記第１ガイドレールおよび第２ガイドレールに摺動自
在に支承される第１摺動子および第２摺動子とからなる
ことを特徴とする自動車用ドアのウインドガラス昇降装
置。