JPS61247834A - 内燃機関の燃料供給量信号を調節する方法 - Google Patents
内燃機関の燃料供給量信号を調節する方法Info
- Publication number
- JPS61247834A JPS61247834A JP61045530A JP4553086A JPS61247834A JP S61247834 A JPS61247834 A JP S61247834A JP 61045530 A JP61045530 A JP 61045530A JP 4553086 A JP4553086 A JP 4553086A JP S61247834 A JPS61247834 A JP S61247834A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- operating time
- value
- volatile memory
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 75
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 29
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 19
- 230000015654 memory Effects 0.000 claims description 47
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 2
- 230000000996 additive effect Effects 0.000 claims 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 4
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
- G07C5/0841—Registering performance data
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Hardware Design (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
、・［産業上の利用分野］
本発明は内燃機関の燃料供給量制御方法、更に詳細には
内燃機関の運転時間を測定する装置と、内燃機関の燃料
供給量を制御する装置とを備え、内燃機関の運転機関に
応じて内燃機関に供給される燃料の量を制御する内燃機
関の燃料供給量制御方法に関する。
内燃機関の運転時間を測定する装置と、内燃機関の燃料
供給量を制御する装置とを備え、内燃機関の運転機関に
応じて内燃機関に供給される燃料の量を制御する内燃機
関の燃料供給量制御方法に関する。
［従来の技術］
内燃機関あるいは内燃機関を構成する部分は、その運転
時間に従って経時変化が発生することが知られている。
時間に従って経時変化が発生することが知られている。
また運転時間に従い、ディーゼル式内燃機関の噴射ポン
プにはドリフト現象が現われ、例えば同じ調節量の場合
、運転時間の経過とともに燃料供給量が多くなることが
知られている。また同様な供給量のドリフト現象がガソ
リン式内燃機関にも現われることが知られている。この
ようなドリフトは測定することができるので、内燃機関
のドリフト特性を全体の運転時間にわたって、実験的に
求めることが可能になる。このような情報をもとにして
、内燃機関の運転時間を測定し、内燃機関に供給される
燃料供給量をそれに従い制御するようにして、例えば減
少するようにしてドリフト特性を補正することができる
。
プにはドリフト現象が現われ、例えば同じ調節量の場合
、運転時間の経過とともに燃料供給量が多くなることが
知られている。また同様な供給量のドリフト現象がガソ
リン式内燃機関にも現われることが知られている。この
ようなドリフトは測定することができるので、内燃機関
のドリフト特性を全体の運転時間にわたって、実験的に
求めることが可能になる。このような情報をもとにして
、内燃機関の運転時間を測定し、内燃機関に供給される
燃料供給量をそれに従い制御するようにして、例えば減
少するようにしてドリフト特性を補正することができる
。
［発明が解決しようとする問題点］
このようなドリフト補償方法では、内燃機関の運転時間
を保存すること、即ち何らかの方法で格納しておかなけ
ればならないという問題が発生する。
を保存すること、即ち何らかの方法で格納しておかなけ
ればならないという問題が発生する。
本発明はこのような問題点に鑑みなされたもので、簡単
で、しかも確実な方法により内燃機関の運転時間を測定
し、それに従って内燃機関の燃料供給量を制御する方法
を提供することを目的とする。
で、しかも確実な方法により内燃機関の運転時間を測定
し、それに従って内燃機関の燃料供給量を制御する方法
を提供することを目的とする。
［問題点を解決するための手段］
本発明においてはこのような問題点を解決するために、
内燃機関の運転時間を揮発性、並びに不揮発性部分から
なるメモリに格納し、揮発性メモリ部分には初期値から
最大値まで増加し、最大値に達した場合、初期値に戻さ
れた時間値を格納し、また不揮性メモリ部分には前記最
大値に達した数を格納し、内燃機関の運転時間を最大値
に達した数と前記時間値から求める構成を採用した。
内燃機関の運転時間を揮発性、並びに不揮発性部分から
なるメモリに格納し、揮発性メモリ部分には初期値から
最大値まで増加し、最大値に達した場合、初期値に戻さ
れた時間値を格納し、また不揮性メモリ部分には前記最
大値に達した数を格納し、内燃機関の運転時間を最大値
に達した数と前記時間値から求める構成を採用した。
［作 ｆ＠］
このような構成で内燃機関の運転時間は、例えば内燃機
関の回転数を測定することにより測定され、その値が揮
発性並びに不揮発性メモリに格納される。電源電圧が欠
如し、揮発性メモリに格納された値が失われても、内燃
機関の運転時間の基礎となる重要な部分は不揮発性メモ
リに格納されており、簡単な構成で、しかも確実に内燃
機関の運転時間を測定することができ、それにより内燃
機関に供給される燃料供給量をドリフト現象に応じて補
償することができる。
関の回転数を測定することにより測定され、その値が揮
発性並びに不揮発性メモリに格納される。電源電圧が欠
如し、揮発性メモリに格納された値が失われても、内燃
機関の運転時間の基礎となる重要な部分は不揮発性メモ
リに格納されており、簡単な構成で、しかも確実に内燃
機関の運転時間を測定することができ、それにより内燃
機関に供給される燃料供給量をドリフト現象に応じて補
償することができる。
［実施例］
以下、図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細な説明
する。
する。
図にはディーゼル式内燃機関のドリフトを補償する装置
の一実施例が図示されているが、本発明は原理的に任意
の種類の内燃機関のドリフトを補償することができるも
のである。また実施例ではブロック図として図示されて
いるが、このブロック図を実際の回路に直すのは、例え
ば個別の素子、あるいは集積化された素子から構成され
、例えばプログラム化されたコンピュータ、あるいは周
辺装置などを用いて実現できるものである。。
の一実施例が図示されているが、本発明は原理的に任意
の種類の内燃機関のドリフトを補償することができるも
のである。また実施例ではブロック図として図示されて
いるが、このブロック図を実際の回路に直すのは、例え
ば個別の素子、あるいは集積化された素子から構成され
、例えばプログラム化されたコンピュータ、あるいは周
辺装置などを用いて実現できるものである。。
図において符号１０で示すものは測定装置であって、信
号工１を発生する。この信号Ｉｊは内燃機関の運転時間
を示す信号であり、例えば内燃機関の各動作ストローク
を示す信号、あるいはエンジンの各１回転を示す信号で
ある。この信号１１は第１の運転時間カウンタ１１に入
力される。この運転時間カウンタ１１は、信号ＩＩのパ
ルスに従って、即ち内燃機関の運転時間を特徴づける量
に従って計数を行い、例えば０の初期値から最終値、例
えば２５５までの値を計数する。カウンタがその最終値
に達すると、その初期値にリセットされ、再び計数を開
始する。このカウンタは、例えば二進数２５５から二進
、数０を自動的にカウントする８ビツトの二進カウンタ
を用いて構成される。第１の運転時間カウンタ１１が、
その最終値に達するごとに信号工２を発生し、こめ信号
が第２の運転時間カウンタ１２に入力される。
号工１を発生する。この信号Ｉｊは内燃機関の運転時間
を示す信号であり、例えば内燃機関の各動作ストローク
を示す信号、あるいはエンジンの各１回転を示す信号で
ある。この信号１１は第１の運転時間カウンタ１１に入
力される。この運転時間カウンタ１１は、信号ＩＩのパ
ルスに従って、即ち内燃機関の運転時間を特徴づける量
に従って計数を行い、例えば０の初期値から最終値、例
えば２５５までの値を計数する。カウンタがその最終値
に達すると、その初期値にリセットされ、再び計数を開
始する。このカウンタは、例えば二進数２５５から二進
、数０を自動的にカウントする８ビツトの二進カウンタ
を用いて構成される。第１の運転時間カウンタ１１が、
その最終値に達するごとに信号工２を発生し、こめ信号
が第２の運転時間カウンタ１２に入力される。
第１のカウンタ１１の計数値２５５は、所定の最終値Ａ
に対応し、この値Ａは所定の運転時間を表わすので、こ
の運転時間の経過ごとに第１のカウンタ１１は初期値に
リセットされ、同時に出力信号工２を発生する。第１の
運転カウンタ１１は、各時点において、その出力に信号
ＬＺＩで表わされる信号を発生する。
に対応し、この値Ａは所定の運転時間を表わすので、こ
の運転時間の経過ごとに第１のカウンタ１１は初期値に
リセットされ、同時に出力信号工２を発生する。第１の
運転カウンタ１１は、各時点において、その出力に信号
ＬＺＩで表わされる信号を発生する。
第２の運転時間カウンタ１２は、第１の運転時間カウン
タから信号Ｉ２が出力されるごとに駆動される。この信
号Ｉ２の各パルスごとに、第２の運転時間カウンタ１２
の１つのセル（ビット）が初期状態から逆の状態に変化
される。第２の運転時間カウンタ１２は任意の数のセル
を持つことができ、各セルは信号工２のパルスを受ける
ごとに、順次その内容が初期値から逆の値に変化される
。好ましくは第２の運転時間カウンタ１２は二進メモリ
を用いて実現され、メモリの各セルは、そのビット値が
Ｏの二進値から１の二進値に変えられる。第２の連子時
間カウンタ１２が達する最大値は、使用できるセルの数
に関係しており、測定可能な最大運転時間Ｂに対応する
。第２の運転時間カウンタ１２の出力信号は、信号ＬＺ
２となり、この信号は各瞬間に得られ、メモリの逆の状
態に変えられたセルの数に対応している。
タから信号Ｉ２が出力されるごとに駆動される。この信
号Ｉ２の各パルスごとに、第２の運転時間カウンタ１２
の１つのセル（ビット）が初期状態から逆の状態に変化
される。第２の運転時間カウンタ１２は任意の数のセル
を持つことができ、各セルは信号工２のパルスを受ける
ごとに、順次その内容が初期値から逆の値に変化される
。好ましくは第２の運転時間カウンタ１２は二進メモリ
を用いて実現され、メモリの各セルは、そのビット値が
Ｏの二進値から１の二進値に変えられる。第２の連子時
間カウンタ１２が達する最大値は、使用できるセルの数
に関係しており、測定可能な最大運転時間Ｂに対応する
。第２の運転時間カウンタ１２の出力信号は、信号ＬＺ
２となり、この信号は各瞬間に得られ、メモリの逆の状
態に変えられたセルの数に対応している。
既に述べたように、信号ＬＺ２は第１の運転時間カウン
タ１１によって得られる最大時間Ａに達した回数を示し
ており、また一方、信号ＬＺＩは第１の運転時間カウン
タ１１のその時の値を示している。両信号ＬＺＩ、ＬＺ
２は、結合回路１３を介して信号ＬＺに合成される。こ
の結合回路はＬＺ＝ＬＺ１＋ＬＺ２ｘＡの式に従って計
算を行う。従って、信号ＬＺは内燃機関の実際の運転時
間を示すことになる。
タ１１によって得られる最大時間Ａに達した回数を示し
ており、また一方、信号ＬＺＩは第１の運転時間カウン
タ１１のその時の値を示している。両信号ＬＺＩ、ＬＺ
２は、結合回路１３を介して信号ＬＺに合成される。こ
の結合回路はＬＺ＝ＬＺ１＋ＬＺ２ｘＡの式に従って計
算を行う。従って、信号ＬＺは内燃機関の実際の運転時
間を示すことになる。
内燃機関の運転時間を求める上述した方法の利点は、内
燃機関の運転時間を格納するのに２つの異なるユニット
、即ち第１と第２の運転時間カウンタ１１．１２を用い
ていることである。それにより、第１の運転時間カウン
タ１１を揮発性のメモリを用い、また第２の運転時間カ
ウンタ１２を不揮発性のメモリを用いて実現することが
可能になる。揮発性あるいは不揮発性メモリに対して、
ないしは両メモリに対応するメモリに対しては、その駆
動に対して電源電圧が必要である。しかし不揮発性メモ
リは電源電圧が存在しない場合でも情報を保持するとい
う性質を持っており、また揮発性メモリは電源電圧が無
くなった状態で、格納された性質を全部失うという性質
を持っている。
燃機関の運転時間を格納するのに２つの異なるユニット
、即ち第１と第２の運転時間カウンタ１１．１２を用い
ていることである。それにより、第１の運転時間カウン
タ１１を揮発性のメモリを用い、また第２の運転時間カ
ウンタ１２を不揮発性のメモリを用いて実現することが
可能になる。揮発性あるいは不揮発性メモリに対して、
ないしは両メモリに対応するメモリに対しては、その駆
動に対して電源電圧が必要である。しかし不揮発性メモ
リは電源電圧が存在しない場合でも情報を保持するとい
う性質を持っており、また揮発性メモリは電源電圧が無
くなった状態で、格納された性質を全部失うという性質
を持っている。
自動車では自動車を運転する半一間において電源電圧が
存在するということは必ずしも保証することはできない
。
存在するということは必ずしも保証することはできない
。
例えば、場合によって修理時電源電圧を遮断させる必要
が生じる場合もあり得るからである。
が生じる場合もあり得るからである。
従って、内燃機関の運転時間を格納するのに、揮発性メ
モリのみを用いる場合には、揮発性メモリに印加される
電圧が無くなる瞬間に全体のデータが失われ、従ってこ
れまでの内燃機関の運転時間のデータは消失してしまう
ことになる。
モリのみを用いる場合には、揮発性メモリに印加される
電圧が無くなる瞬間に全体のデータが失われ、従ってこ
れまでの内燃機関の運転時間のデータは消失してしまう
ことになる。
これに対して不揮発性メモリのみを用いる場合には、電
圧が無くなった状態でも内燃機関の運転時間は保持され
るが、運転時間を格納するのにかなりのメモリ容量が必
要となるという欠点がある。メモリ容量を大きくするこ
とは通常できないので、不揮発性メモリに運転時間を格
納するのは簡単化された形で行うこととなり、格納され
た運転時間がかなり不正確となり、場合によｔては用い
ることができない結果になっていしまう。これに対し、
上述したように運転時間を揮発性並びに不揮発性メモリ
を組み合わせて用いた場合には、電圧が無くなった場合
には揮発性メモリに格納されていた運転時間のみが失わ
れ、一方、不揮発性メモリの情報はそのままになってい
る。
圧が無くなった状態でも内燃機関の運転時間は保持され
るが、運転時間を格納するのにかなりのメモリ容量が必
要となるという欠点がある。メモリ容量を大きくするこ
とは通常できないので、不揮発性メモリに運転時間を格
納するのは簡単化された形で行うこととなり、格納され
た運転時間がかなり不正確となり、場合によｔては用い
ることができない結果になっていしまう。これに対し、
上述したように運転時間を揮発性並びに不揮発性メモリ
を組み合わせて用いた場合には、電圧が無くなった場合
には揮発性メモリに格納されていた運転時間のみが失わ
れ、一方、不揮発性メモリの情報はそのままになってい
る。
上述した実施例によれば、第１の運転時間カウンタ１１
は短い期間の計数を行い、第２の運転時間カウンタ１２
は長期的な計数を行う、これは第・、１のカウンタ１１
が所定の時間たつと初期値に戻されるのに対し、第２の
カウンタ１２はリセット９れることなく継続的に計数を
続けるからである。；第１の運転時間カウンタを揮発性
メモリを用いて、また第２の運転時間カウンタに不揮発
性のメモリを用いた場合には、電圧が無くなった場合、
短い時間を計数する計数値が失われるだけで、長い時間
の計数値は保持されたままになる。
は短い期間の計数を行い、第２の運転時間カウンタ１２
は長期的な計数を行う、これは第・、１のカウンタ１１
が所定の時間たつと初期値に戻されるのに対し、第２の
カウンタ１２はリセット９れることなく継続的に計数を
続けるからである。；第１の運転時間カウンタを揮発性
メモリを用いて、また第２の運転時間カウンタに不揮発
性のメモリを用いた場合には、電圧が無くなった場合、
短い時間を計数する計数値が失われるだけで、長い時間
の計数値は保持されたままになる。
従って電圧が無くなったような場合には、第２のカウン
タ１２によって得られた運転時間は最大Ａで、平均値と
してＡ／２の誤差を有することになる。
タ１２によって得られた運転時間は最大Ａで、平均値と
してＡ／２の誤差を有することになる。
揮発性メモリとしていわゆるＲＡＭを、また不揮発性メ
モリとしていわゆるＦＲＯＭ、あるいはＥＥＦＲＯＭを
用いるのが好ましい。不揮発性メモリとしてＥＥＦＲＯ
Ｍを用いた場合には、内燃機関、あるいはその構成部分
を交換した後、ＥＥＦＲＯＭの対応するセルを電子的に
その初期値にリセットすることにより、簡単に、しかも
好ましく運転時間を補正することができる。また不揮発
性メモリとしてＥＦＲＯＭを用いた場合には、内燃機関
を交換した時にＥＦＲＯＭも交換するか、あるいは前の
ＥＦＲＯＭを例えば紫外線を用いて初期値にリセットさ
せるかにする。
モリとしていわゆるＦＲＯＭ、あるいはＥＥＦＲＯＭを
用いるのが好ましい。不揮発性メモリとしてＥＥＦＲＯ
Ｍを用いた場合には、内燃機関、あるいはその構成部分
を交換した後、ＥＥＦＲＯＭの対応するセルを電子的に
その初期値にリセットすることにより、簡単に、しかも
好ましく運転時間を補正することができる。また不揮発
性メモリとしてＥＦＲＯＭを用いた場合には、内燃機関
を交換した時にＥＦＲＯＭも交換するか、あるいは前の
ＥＦＲＯＭを例えば紫外線を用いて初期値にリセットさ
せるかにする。
一方、不揮発性メモリとしてＦＲＯＭを用いた場合には
、内燃機関を交換するごとにＦＲＯＭも交換しなければ
ならない。
、内燃機関を交換するごとにＦＲＯＭも交換しなければ
ならない。
結合回路１３の出力に得られる内燃機関の運転時間ＬＺ
を示す信号により、この運転時間ＬＺに従って内燃機関
の老朽化現象を補正ないし補償することができる。この
信号ＬＺはデータ発生器１４に入力される。このデータ
発生器は信号ＬＺに従って、老朽化を示す出力信号ＤＵ
Ｓ、いわゆるドリフト信号を発生する。内燃機関に供給
される燃料の量の老朽化に基づく誤差は、さらに内燃機
関の運転状態にも関係してくるので、信号ＤＵＳは補正
信号発生器１５並びに乗算回路１６を用いて補正される
。この補正信号発生器１５から得られるデータは、内燃
機関の回転数Ｎ並びに内燃機関に供給される燃料の量Ｍ
Ｅに関係する。
を示す信号により、この運転時間ＬＺに従って内燃機関
の老朽化現象を補正ないし補償することができる。この
信号ＬＺはデータ発生器１４に入力される。このデータ
発生器は信号ＬＺに従って、老朽化を示す出力信号ＤＵ
Ｓ、いわゆるドリフト信号を発生する。内燃機関に供給
される燃料の量の老朽化に基づく誤差は、さらに内燃機
関の運転状態にも関係してくるので、信号ＤＵＳは補正
信号発生器１５並びに乗算回路１６を用いて補正される
。この補正信号発生器１５から得られるデータは、内燃
機関の回転数Ｎ並びに内燃機関に供給される燃料の量Ｍ
Ｅに関係する。
補正信号発生器１５の出力信号ＫＵＳは、ｌの値を中心
に変動する値を有し、従ってドリフト信号ＤＯ５が重み
をつけて補正されることになる。
に変動する値を有し、従ってドリフト信号ＤＯ５が重み
をつけて補正されることになる。
乗算回路１６の出力信号に負の符号が付されて加算回路
１８に入力される。ここで内燃機関の燃料供給量の未補
正の目標値を示す信号ＵＳＵが入力される。この信号Ｕ
ＳＵはポンプデータ発生器１７から出力される。このデ
ータ発生器１７は、例えば内燃機関の回転数Ｎ、並びに
内燃機関に供給される燃料の量ＭＥによって、出力信号
ＵＳＵを形成する。加算回路１８の出力信号はＵＳＫの
信号となり、内燃機関の老朽化に従って補正を行った内
燃機関への燃料供給量の目標値となる。
１８に入力される。ここで内燃機関の燃料供給量の未補
正の目標値を示す信号ＵＳＵが入力される。この信号Ｕ
ＳＵはポンプデータ発生器１７から出力される。このデ
ータ発生器１７は、例えば内燃機関の回転数Ｎ、並びに
内燃機関に供給される燃料の量ＭＥによって、出力信号
ＵＳＵを形成する。加算回路１８の出力信号はＵＳＫの
信号となり、内燃機関の老朽化に従って補正を行った内
燃機関への燃料供給量の目標値となる。
このようにして得られた信号ＵＳＫによって内燃機関、
例えば燃料を内燃機関に供給する噴射ポンプ１９が駆動
される。
例えば燃料を内燃機関に供給する噴射ポンプ１９が駆動
される。
以上説明した実施例により。
ＬＺ＝ＬＺ１＋ＬＺ２ＸＡ
ＤＵＳ＝ｆ （ＬＺ）
ＫＵＳ＝ ｆ （Ｎ 、ＭＥ）
ＵＳＵ＝ｆ （Ｎ、ＭＥ）
ＵＳＫ＝ＵＳＵ−ＤＵＳΦＫＵＳ
の式を実現することができる。
［効 果〕
以上説明したように、本発明によれば、内燃機関の運転
時間に基づくドリフトを補償するために、内燃機関の運
転時間を格納するメモリを揮発性メモリと不揮発性メモ
リに分けているので、内燃機関の運転時間を簡単に、し
かも確実に格納ないしは保持しておくことができ、内燃
機関に供給される燃料の量を、その格納された運転時間
に従って補正でき、極めて効果的にドリフトを補償する
ことができる。その場合、補正は老朽化を示すデータ発
生器に従って乗算的、あるいは加算的に行われる。また
、本発明では内燃機関を交換した場合、例えば新しい不
揮発性メモリを用いるか、または古い不揮発性メモリに
新たなメモリ場所を定め、そこに揮発性メモリの最大値
に達した回数を格納することにより、運転時間を簡単な
方法で補正することが可能になる。
時間に基づくドリフトを補償するために、内燃機関の運
転時間を格納するメモリを揮発性メモリと不揮発性メモ
リに分けているので、内燃機関の運転時間を簡単に、し
かも確実に格納ないしは保持しておくことができ、内燃
機関に供給される燃料の量を、その格納された運転時間
に従って補正でき、極めて効果的にドリフトを補償する
ことができる。その場合、補正は老朽化を示すデータ発
生器に従って乗算的、あるいは加算的に行われる。また
、本発明では内燃機関を交換した場合、例えば新しい不
揮発性メモリを用いるか、または古い不揮発性メモリに
新たなメモリ場所を定め、そこに揮発性メモリの最大値
に達した回数を格納することにより、運転時間を簡単な
方法で補正することが可能になる。
図は本発明方法を説明するブロック図である。
１０・・・測定装置
１１・・・第１の運転時間カウンタ
１２・・・第２の運転時間カウンタ
１３・・・結合回路 １４・・・データ発生器１５
・・・補正信号発生器 １６・・・乗算回路 １７・・・ポンプデータ発生器
・・・補正信号発生器 １６・・・乗算回路 １７・・・ポンプデータ発生器
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １） 内燃機関の運転時間を測定する装置と、内燃機関
への燃料供給量を制御する装置とを備え、内燃機関の運
転時間に応じて、内燃機関に供給される燃料の量を制御
する内燃機関の燃料供給量制御方法において、内燃機関
の運転時間（ＬＺ）を揮発性、並びに不揮発性部分から
なるメモリに格納し、揮発性メモリ部分（１１）には初
期値から最大値（Ａ）まで増加し最大値に達した場合、
再び初期値に戻される時間値（ＬＺ１）を格納し、また
不揮発性メモリ部分（１２）には前記最大値に達した数
（ＬＺ２）を格納し、内燃機関の運転時間を最大値に達
した数（ＬＺ２）と前記時間値（ＬＺ１）から求めるこ
とを特徴とする内燃機関の燃料供給量制御方法。 ２） 内燃機関の運転時間をＬＺ、揮発性メモリ部分に
格納されている時間値をＬＺ１、前記最大値をＡ、不揮
発性メモリ部分（１２）に格納されている数をＬＺ２と
して、運転時間ＬＺを ＬＺ＝ＬＺ１＋ＬＺ２×Ａ で求めるようにした特許請求の範囲第１項に記載の内燃
機関の燃料供給量制御方法。 ３） 前記内燃機関の運転時間に従ってドリフト信号を
求めるようにした特許請求の範囲第１項又は第２項に記
載の内燃機関の燃料供給量制御方法。 ４） 前記ドリフト信号に乗算的な作用を加えるように
した特許請求の範囲第３項に記載の内燃機関の燃料供給
量制御方法。 ５） 前記ドリフト信号に加算的な作用を加えるように
した特許請求の範囲第３項に記載の内燃機関の燃料供給
量制御方法。 ６） 前記乗算的あるいは加算的な作用を内燃機関の回
転数あるいは内燃機関に供給される燃料供給量に従って
変えるようにした特許請求の範囲第４項又は第５項に記
載の内燃機関の燃料供給量制御方法。 ７） 不揮発性メモリ部分の値を、その不揮発性メモリ
部分、あるいは全体のメモリを変えることにより初期値
に設定するようにした特許請求の範囲第１項から第６項
までのいずれか１項に記載の内燃機関の燃料供給量制御
方法。 ８） 不揮発性メモリ部分の値を電子的、あるいは他の
方法により消去することにより初期値にセットするよう
にした特許請求の範囲第１項から第６項までのいずれか
１項に記載の内燃機関の燃料供給量制御方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3510216.0 | 1985-03-21 | ||
| DE19853510216 DE3510216A1 (de) | 1985-03-21 | 1985-03-21 | Verfahren zur beeinflussung der zumessung von kraftstoff in eine brennkraftmaschine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61247834A true JPS61247834A (ja) | 1986-11-05 |
| JPH0625546B2 JPH0625546B2 (ja) | 1994-04-06 |
Family
ID=6265898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61045530A Expired - Fee Related JPH0625546B2 (ja) | 1985-03-21 | 1986-03-04 | 内燃機関の燃料供給量信号を調節する方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4696276A (ja) |
| EP (1) | EP0195266B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0625546B2 (ja) |
| DE (2) | DE3510216A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0249772U (ja) * | 1988-09-30 | 1990-04-06 | ||
| JPH03151542A (ja) * | 1989-11-09 | 1991-06-27 | Zexel Corp | ディーゼル発電機用運転制御装置 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3841686C1 (ja) * | 1988-12-10 | 1990-01-04 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| DE4332103A1 (de) * | 1993-09-22 | 1995-03-23 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren zur Kraftstoffzumessung einer Diesel-Brennkraftmaschine |
| DE10100412B4 (de) * | 2001-01-08 | 2011-07-28 | Robert Bosch GmbH, 70469 | Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine |
| US10774771B2 (en) * | 2016-03-04 | 2020-09-15 | Ge Global Sourcing Llc | Engine control system for reducing particulate matter |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55138104A (en) * | 1979-04-13 | 1980-10-28 | Hitachi Ltd | Engine controller |
| JPS5925043A (ja) * | 1982-08-04 | 1984-02-08 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5534283Y2 (ja) * | 1974-06-17 | 1980-08-14 | ||
| GB1511468A (en) * | 1975-04-22 | 1978-05-17 | Nissan Motor | Mixture control system for internal combustion engine |
| IT1081383B (it) * | 1977-04-27 | 1985-05-21 | Magneti Marelli Spa | Apparecchiatura elettronica per il controllo dell'alimentazione di una miscela aria/benzina di un motore a combustione interna |
| JPS5420203A (en) * | 1977-07-15 | 1979-02-15 | Hitachi Ltd | Combustion control equipment of engine |
| JPS5459510A (en) * | 1977-10-19 | 1979-05-14 | Hitachi Ltd | Electronic type engine controller |
| EP0007984B1 (de) * | 1978-08-09 | 1981-11-11 | Robert Bosch Gmbh | Einrichtung zum Steuern der Zünd- und/oder Kraftstoffeinspritzvorgänge bei Brennkraftmaschinen |
| US4196702A (en) * | 1978-08-17 | 1980-04-08 | General Motors Corporation | Short duration fuel pulse accumulator for engine fuel injection |
| DE2840793C3 (de) * | 1978-09-20 | 1995-08-03 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Einrichtung zum Bestimmen der von einer Brennkraftmaschine angesaugten Luftmenge |
| JPS55153003A (en) * | 1979-05-15 | 1980-11-28 | Nissan Motor Co Ltd | Computer for automobile |
| DE3026097A1 (de) * | 1980-07-10 | 1982-02-18 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Regeleinrichtung fuer steuergroessen einer brennkraftmaschine |
| US4387684A (en) * | 1981-10-13 | 1983-06-14 | Motorola Inc. | Ignition advance circuit with sensor inputs |
| JPS6053635A (ja) * | 1983-09-01 | 1985-03-27 | Toyota Motor Corp | 空燃比制御方法 |
-
1985
- 1985-03-21 DE DE19853510216 patent/DE3510216A1/de not_active Withdrawn
-
1986
- 1986-02-19 EP EP86102174A patent/EP0195266B1/de not_active Expired
- 1986-02-19 DE DE8686102174T patent/DE3666069D1/de not_active Expired
- 1986-03-04 JP JP61045530A patent/JPH0625546B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1986-03-14 US US06/839,896 patent/US4696276A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55138104A (en) * | 1979-04-13 | 1980-10-28 | Hitachi Ltd | Engine controller |
| JPS5925043A (ja) * | 1982-08-04 | 1984-02-08 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0249772U (ja) * | 1988-09-30 | 1990-04-06 | ||
| JPH03151542A (ja) * | 1989-11-09 | 1991-06-27 | Zexel Corp | ディーゼル発電機用運転制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3510216A1 (de) | 1986-09-25 |
| EP0195266A2 (de) | 1986-09-24 |
| EP0195266A3 (en) | 1987-04-08 |
| DE3666069D1 (en) | 1989-11-09 |
| US4696276A (en) | 1987-09-29 |
| EP0195266B1 (de) | 1989-10-04 |
| JPH0625546B2 (ja) | 1994-04-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100909517B1 (ko) | 순차 컬러 매트릭스 디스플레이의 발광 효율을 개선하는 방법 | |
| CA1238492A (en) | Hour meter apparatus and method | |
| US20050039732A1 (en) | Method and device for controlling the heating of glow plugs in a diesel engine | |
| JPS61247834A (ja) | 内燃機関の燃料供給量信号を調節する方法 | |
| US5878722A (en) | Method and device for controlling an electromagnetic load | |
| SE421982B (sv) | Kretsanordning for instellning av rorstrommen i en rongengenerator | |
| EP0628715A2 (en) | Engine control equipment and its air meter | |
| US20050161026A1 (en) | Method for controlling a fuel metering system of an internal combustion engine | |
| EP0065703A2 (en) | Electronic control method and apparatus for internal combustion engine | |
| US7200708B1 (en) | Apparatus and methods for storing data which self-compensate for erase performance degradation | |
| CN106448730A (zh) | 用于在eeprom存储器中进行写入的方法和相应的存储器 | |
| KR20080030106A (ko) | 반도체 기억 장치 | |
| KR930008283A (ko) | 전자식 연료 분사 장치 | |
| KR940001332B1 (ko) | 엔진 제어방법 | |
| US5065726A (en) | Learning control method for an internal combustion engine and apparatus therefor | |
| KR100490047B1 (ko) | 프로그램 가능한 계조 구동 장치 | |
| US6671565B1 (en) | Electronic control apparatus having mode check function | |
| JPS6142351B2 (ja) | ||
| JP5343922B2 (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
| JPH09180490A (ja) | アナログ情報貯蔵媒体のプログラミング装置 | |
| JPH09317618A (ja) | 内燃機関の運転状態検出装置 | |
| KR830010287A (ko) | 내연기관용 연료분사 제어장치 | |
| US20070260946A1 (en) | Nonvolatile memory device comprising a programming and deletion checking option | |
| JPH01220300A (ja) | 不揮発性半導体メモリ | |
| JP2004270595A (ja) | 燃料噴射制御方法及び制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |