JPH0625546B2 - 内燃機関の燃料供給量信号を調節する方法 - Google Patents

内燃機関の燃料供給量信号を調節する方法

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Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は内燃機関の燃料供給量信号を調節する方法、更
に詳細には内燃機関の運転時間を測定する装置と、内燃
機関の燃料供給量を制御する装置とを備え、内燃機関の
運転期間に応じて内燃機関に供給される燃料の量を制御
する内燃機関の燃料供給量信号を調節する方法に関す
る。
［従来の技術］ 内燃機関あるいは内燃機関を構成する部分は、その運転
時間に従って経時変化が発生することが知られている。
また運転時間に従い、ディーゼル式内燃機関の噴射ポン
プにはドリフト現象が現われ、例えば同じ調節量の場
合、運転時間の経過とともに燃料供給量が多くなること
が知られている。また同様な供給量のドリフト現象がガ
ソリン式内燃機関にも現われることが知られている。こ
のようなドリフトは測定することができるので、内燃機
関のドリフト特性を全体の運転時間にわたって、実験的
に求めることが可能になる。このような情報をもとにし
て、内燃機関の運転時間を測定し、内燃機関に供給され
る燃料供給量をそれに従い制御するようにして、例えば
減少するようにしてドリフト特性を補正することができ
る。
［発明が解決しようとする問題点］ このようなドリフト補償方法では、内燃機関の運転時間
を保存すること、即ち何らかの方法で格納しておかなけ
ればならないという問題が発生する。
本発明はこのような問題点に鑑みなされたもので、簡単
で、しかも確実な方法により内燃機関の運転時間を測定
し、それに従って内燃機関の燃料供給量を制御する方法
を提供することを目的とする。
［問題点を解決するための手段］ 本発明は、このような問題点を解決するために、運転時
間に基づいて老朽化信号発生器を用いて形成されるドリ
フト信号に従って内燃機関の燃料供給量信号を調節する
方法において、揮発性メモリ部分と不揮発性メモリを用
いて内燃機関の運転時間が求められ、前記揮発性メモリ
部分は、初期値から所定の最大値まで増加し最大値に達
したときには再び初期値に設定される時間値を格納し、
また不揮発性メモリ部分は前記最大値に達した回数を格
納し、前記運転時間が前記回数と前記時間値から形成さ
れ、前記ドリフト信号が乗算的あるいは加算的に調節さ
れ、前記乗算的あるいは加算的な調節量が内燃機関の回
転数あるいは内燃機関に供給される燃料量に関係してお
り、前記調節されたドリフト信号により燃料供給量信号
が調節される構成を採用した。
［作用］ このような構成で内燃機関の運転時間は、例えば内燃機
関の回転数を測定することにより測定され、その値が揮
発性並びに不揮発性メモリに格納される。電源電圧が欠
如し、揮発性メモリに格納された値が失われても、内燃
機関の運転時間の基礎となる重要な部分は不揮発性メモ
リに格納されており、簡単な構成で、しかも確実に内燃
機関の運転時間を測定することができ、それにより内燃
機関に供給される燃料供給量をドリフト現象に応じて補
償することができる。
［実施例］ 以下、図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細を説明
する。
図にはディーゼル式内燃機関のドリフトを補償する装置
の一実施例が図示されているが、本発明は原理的に任意
の種類の内燃機関のドリフトを補償することができるも
のである。また実施例ではブロック図として図示されて
いるが、このブロック図を実際の回路に直すのは、例え
ば個別の素子、あるいは集積化された素子から構成さ
れ、例えばプログラム化されたコンピュータ、あるいは
周辺装置などを用いて実現できるものである。
図において符号１０で示すものは測定装置であって、信
号Ｉ１を発生する。この信号Ｉ１は内燃機関の運転時間
を示す信号であり、例えば内燃機関の各動作ストローク
を示す信号、あるいはエンジンの各１回転を示す信号で
ある。この信号Ｉ１は第１の運転時間カウンタ１１に入
力される。この運転時間カウンタ１１は、信号Ｉ１のパ
ルスに従って、即ち内燃機関の運転時間を特徴づける量
に従って計数を行い、例えば０の初期値から最終値、例
えば２５５までの値を計数する。カウンタがその最終値
に達すると、その初期値にリセットされ、再び計数を開
始する。このカウンタは、例えば二進数２５５から二進
法０を自動的にカウントする８ビットの二進カウンタを
用いて構成される。第１の運転時間カウンタ１１が、そ
の最終値に達するごとに信号Ｉ２を発生し、この信号が
第２の運転時間カウンタ１２に入力される。第１のカウ
ンタ１１の計数値２５５は、所定の最終値Ａに対応し、
この値Ａは所定の運転時間を表わすので、この運転時間
の経過ごとに第１のカウンタ１１は初期値にリセットさ
れ、同時に出力信号Ｉ２を発生する。第１の運転カウン
タ１１は、各時点において、その出力に信号ＬＺ１で表
わされる信号を発生する。
第２の運転時間カウンタ１２は、第１の運転時間カウン
タから信号Ｉ２が出力されるごとに駆動される。この信
号Ｉ２の各パルスごとに、第２の運転時間カウンタ１２
の１つのセル（ビット）が初期状態から逆の状態に変化
される。第２の運転時間カウンタ１２は任意の数のセル
を持つことができ、各セルは信号Ｉ２のパルスを受ける
ごとに、順次その内容が初期値から逆の値に変化され
る。好ましくは第２の運転時間カウンタ１２は二進メモ
リを用いて実現され、メモリの各セルは、そのビット値
が０の二進値から１つの二進値に変えられる。第２の運
転時間カウンタ１２が達する最大値は、使用できるセル
の数に関係しており、測定可能な最大運転時間Ｂに対応
する。第２の運転時間カウンタ１２の出力信号は、信号
ＬＺ２となり、この信号は各瞬間に得られ、メモリの逆
の状態に変えられたセルの数に対応している。
既に述べたように、信号ＬＺ２は第１の運転時間カウン
タ１１によって得られる最大時間Ａに達した回数を示し
ており、また一方、信号ＬＺ１は第１の運転時間カウン
タ１１のその時の値を示している。量信号ＬＺ１，ＬＺ
２は、結合回路１３を介して信号ＬＺに合成される。こ
の結合回路はＬＺ＝ＬＺ１＋ＬＺ２×Ａの式に従って計
算を行う。従って、信号ＬＺは内燃機関の実際の運転時
間を示すことになる。
内燃機関の運転時間を求める上述した方法の利点は、内
燃機関の運転時間を格納するのに２つの異なるユニッ
ト、即ち第１と第２の運転時間カウンタ１１，１２を用
いていることである。それにより、第１の運転時間カウ
ンタ１１を揮発性のメモリを用い、また第２の運転時間
カウンタ１２を不揮発性のメモリを用いて実現すること
が可能になる。揮発性あるいは不揮発性メモリに対し
て、ないしは両メモリに対応するメモリに対しては、そ
の駆動に対して電源電圧が必要である。しかし不揮発性
メモリは電源電圧が存在しない場合でも情報を保持する
という性質を持っており、また揮発性メモリは電源電圧
が無くなった状態で、格納された性質を全部失うという
性質を持っている。自動車では自動車を運転する各瞬間
において電源電圧が存在するということは必ずしも保証
することはできない。
例えば、場合によって修理時電源電圧を遮断させる必要
が生じる場合もあり得るからである。従って、内燃機関
の運転時間を格納するのに、揮発性メモリのみを用いる
場合には、揮発性メモリに印加される電圧が無くなる瞬
間に全体のデータが失われ、従ってこれまでの内燃機関
の運転時間のデータは消失してしまうことになる。
これに対して不揮発性メモリのみを用いる場合には、電
圧が無くなった状態でも内燃機関の運転時間は保持され
るが、運転時間を格納するのにかなりのメモリ容量が必
要となるという欠点がある。メモリ容量を大きくするこ
とは通常できないので、不揮発性メモリに運転時間を格
納するのは簡単化された形で行うこととなり、格納され
た運転時間がかなり不正確となり、場合によっては用い
ることができない結果になっていしまう。これに対し、
上述したように運転時間を揮発性並びに不揮発性メモリ
を組み合わせて用いた場合には、電圧が無くなった場合
には揮発性メモリに格納されていた運転時間のみが失わ
れ、一方、不揮発性メモリの情報はそのままになってい
る。
上述した実施例によれば、第１の運転時間カウンタ１１
は短い期間の計数を行い、第２の運転時間カウンタ１２
は長期的な計数を行う。これは第１のカウンタ１１が所
定の時間たつと初期値に戻されるに対し、第２のカウン
タ１２はリセットされることなく継続的に計数を続ける
からである。第１の運転時間カウンタを揮発性メモリを
用いて、また第２の運転時間カウンタに不揮発性のメモ
リを用いた場合には、電圧が無くなった場合、短い時間
を計数する計数値が失われるだけで、長い時間の計数値
は保持されたままになる。従って電圧が無くなったよう
な場合には、第２のカウンタ１２によって得られた運転
時間は最大Ａで、平均値としてＡ／２の誤差を有するこ
とになる。
揮発性メモリとしていわゆるＲＡＭを、また不揮発性メ
モリとしていわゆるＰＲＯＭ、あるいはＥＥＰＲＯＭを
用いるのが好ましい。不揮発性メモリとしてＥＥＰＲＯ
Ｍを用いた場合には、内燃機関、あるいはその構成部分
を交換した後、ＥＥＰＲＯＭの対応するセルを電子的に
その初期値にリセットすることにより、簡単に、しかも
好ましく運転時間を補正することができる。また不揮発
性メモリとしてＥＰＲＯＭを用いた場合には、内燃機関
を交換した時にＥＰＲＯＭも交換するか、あるいは前の
ＥＰＲＯＭを例えば紫外線を用いて初期値にリセットさ
せるかにする。
一方、不揮発性メモリとしてＰＲＯＭを用いた場合に
は、内燃機関を交換するごとにＰＲＯＭも交換しなけれ
ばならない。
結合回路１３の出力に得られる内燃機関の運転時間ＬＺ
を示す信号により、この運転時間ＬＺに従って内燃機関
の老朽化現象を補正ないし補償することができる。この
信号ＬＺはデータ発生器１４に入力される。このデータ
発生器は信号ＬＺに従って、老朽化を示す出力信号ＤＵ
Ｓ、いわゆるドリフト信号を発生する。内燃機関に供給
される燃料の量の老朽化に基づく誤差は、さらに内燃機
関の運転状態にも関係してくるので、信号ＤＵＳは補正
信号発生器１５並びに乗算回路１６を用いて補正され
る。この補正信号発生器１５から得られるデータは、内
燃機関の回転数Ｎ並びに内燃機関に供給される燃料の量
ＭＥに関係する。
補正信号発生器１５の出力信号ＫＵＳは、１の値を中心
に変動する値を有し、従ってドリフト信号ＤＵＳが重み
をつけて補正されることになる。
乗算回路１６の出力信号に負の符号が付されて加算回路
１８に入力される。ここで内燃機関の燃料供給量の未補
正の目標値を示す信号ＵＳＵが入力される。この信号Ｕ
ＳＵはポンプデータ発生器１７から出力される。このデ
ータ発生器１７は、例えば内燃機関の回転数Ｎ、並びに
内燃機関に供給される燃料の量ＭＥによって、出力信号
ＵＳＵを形成する。加算回路１８の出力信号はＵＳＫの
信号となり、内燃機関の老朽化に従って補正を行った内
燃機関への燃料供給量の目標値となる。このようにして
得られた信号ＵＳＫによって内燃機関、例えば燃料を内
燃機関に供給する噴射ポンプ１９が駆動される。
以上説明した実施例により、 ＬＺ＝ＬＺ１＋ＬＺ２×Ａ ＤＵＳ＝ｆ（ＬＺ） ＫＵＳ＝ｆ（Ｎ，ＭＥ） ＵＳＵ＝ｆ（Ｎ，ＭＥ） ＵＳＫ＝ＵＳＵ−ＤＵＳ・ＫＵＳ の式を実現することができる。
以上説明した本発明実施例によれば、内燃機関の運転時
間に基づくドリフトを補償するために、内燃機関の運転
時間を格納するメモリを揮発性メモリと不揮発性メモリ
に分けているので、内燃機関の運転時間を簡単に、しか
も確実に格納ないしは保持しておくことができ、内燃機
関に供給される燃料の量を、その格納された運転時間に
従って補正でき、極めて効果的にドリフトを補償するこ
とができる。その場合、補正は老朽化を示すデータ発生
器に従って乗算的、あるいは加算的に行われる。また、
本発明では内燃機関を交換した場合、例えば新しい不揮
発性メモリを用いるか、または古い不揮発性メモリに新
たなメモリ場所を定め、そこに揮発性メモリの最大値に
達した回数を格納することにより、運転時間を簡単な方
法で補正することが可能になる。
［効果］ 以上説明したように、本発明では、所定数までの運転時
間値を揮発性メモリに格納し、所定数に達する毎にその
回数を不揮発性メモリに格納すると同時に揮発性メモリ
を初期値に設定するようにしているので、電源電圧がな
くなり揮発性メモリに格納された運転時間値が失われた
としても、不揮発性メモリには、運転時間の基礎となる
主要な時間情報が格納されており、従って電源電圧がな
くなっても内燃機関の長期間にわたる運転時間を簡単な
構成で比較的正確に求めることができる。
また本発明では、このようにして求められた運転時間に
従ってドリフト信号を形成し、このドリフト信号を内燃
機関の回転数あるいは内燃機関に供給される燃料量に従
って乗算的あるいは加算的に調節し、さらにその調節さ
れたドリフト信号により内燃機関の燃料供給量信号を調
節するようにしているので、ドリフト補償された正確な
燃料供給量信号を得ることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
図は本発明方法を説明するブロック図である。 １０……測定装置 １１……第１の運転時間カウンタ １２……第２の運転時間カウンタ １３……結合回路、１４……データ発生器 １５……補正信号発生器 １６……乗算回路 １７……ポンプデータ発生器 １８……加算回路、１９……噴射ポンプ

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】運転時間（ＬＺ）に基づいて老朽化信号発
    生器（１４）を用いて形成されるドリフト信号に従って
    内燃機関の燃料供給量信号（ＵＳＵ）を調節する方法に
    おいて、 揮発性メモリ部分（１１）と不揮発性メモリ（１２）を
    用いて内燃機関の運転時間（ＬＺ）が求められ、 前記揮発性メモリ部分（１１）は、初期値（０）から所
    定の最大値（Ａ）まで増加し最大値（Ａ）に達したとき
    には再び初期値（０）に設定される時間値（ＬＺ１）を
    格納し、また不揮発性メモリ部分（１２）は前記最大値
    （Ａ）に達した回数（ＬＺ２）を格納し、 前記運転時間が前記回数（ＬＺ２）と前記時間値（ＬＺ
    １）から形成され、 前記ドリフト信号が乗算的あるいは加算的に調節され、 前記乗算的あるいは加算的な調節量が内燃機関の回転数
    （Ｎ）あるいは内燃機関に供給される燃料量（ＭＥ）に
    関係しており、 前記調節されたドリフト信号により燃料供給量信号が調
    節されることを特徴とする内燃機関の燃料供給量信号を
    調節する方法。
  2. 【請求項２】内燃機関の運転時間をＬＺ、揮発性メモリ
    部分に格納されている時間値をＬＺ１、前記最大値を
    Ａ、不揮発性メモリ部分に格納されている回数をＬＺ２
    として、運転時間ＬＺを ＬＺ＝ＬＺ１＋ＬＺ２×Ａ で求めることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載
    の方法。
  3. 【請求項３】不揮発性メモリ部分を交換することにより
    不揮発性メモリ部分を初期値に設定することを特徴とす
    る特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の方法。
  4. 【請求項４】不揮発性メモリ部分を電子的、あるいは他
    の方法により消去することにより不揮発性メモリ部分を
    初期値に設定することを特徴とする特許請求の範囲第１
    項又は第２項に記載の方法。
  5. 【請求項５】内燃機関を交換した場合不揮発性メモリの
    新しいメモリ領域に前記回数（ＬＺ２）を格納すること
    を特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の
    方法。
JP61045530A 1985-03-21 1986-03-04 内燃機関の燃料供給量信号を調節する方法 Expired - Fee Related JPH0625546B2 (ja)

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JPS61247834A JPS61247834A (ja) 1986-11-05
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