JPS6124559Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はフオークリフトのロードスタビライザ
の改良に関する。

フオークリフトのロードスタビライザは周知の
ように、フオーク上の積荷を上方から押え付けて
走行時における積荷の荷崩れを防止するものであ
るが、このロードスタビライザはその不使用時に
は荷役作業に支障とならないようにクランプアー
ムを下向きもしくは上向きに回動して格納できる
ことが望まれる。

第１〜４図は従来用いられているロードスタビ
ライザの略示的説明図で、第１，２図に示すもの
は不使用時にクランプアームを下向きに回動させ
るようにしたものであり、また、第３，４図に示
すものはクランプアームを上向きに回動させるよ
うにしたものであつて、以下その構成を説明す
る。第１，２図に示すものはクランプアーム１を
その連結部１ａを下方に曲折してＬ字状に形成
し、連結部１ａの略中間部をガイドバー５の上端
部に第１ピン２により回動自在に連結してある。
ガイドバー５はキヤリツジ９に固定したガイドレ
ール６にスライド昇降自在に組付けてある。ま
た、前記連結部１ａの第１ピン２連結点の直上に
更に該連結部１ａとガイドバー５とを連結する第
２ピン３を着脱自在に取付けてある。この連結部
１ａの下端は前記ピン２，３よりも若干後方にオ
フセツトした位置でキヤリツジ９のフインガーバ
ー１０に取付けたクランプシリンダ７のロツド８
上端とピン４連結している。このロードスタビラ
イザは、クランプシリンダ７を縮小作動してガイ
ドバー５を下降させることにより、クランプアー
ム１先端に取付けたクランププレート１２でフオ
ーク１１上の積荷Ｗを押え付け、クランププレー
ト１２とフオーク１１とで積荷Ｗを把持してその
荷崩れを防止する。そして、ロードスタビライザ
の不使用時には第２ピン３を抜き取り、クランプ
シリンダ７を伸張作動してガイドバー５の上端部
をキヤリツジ９に図外のサポータで支持した上限
位置規制ストツパ１３に係合させ、更にクランプ
シリンダ７を伸張作動させることにより、第１ピ
ン２とピン４とがオフセツトしている関係でクラ
ンプアーム１が第１ピン２を支点として下向きに
回動し、該クランプアーム１をキヤリツジ９の上
方に格納するようにしたものである。

また、第３，４図に示すものは、クランプアー
ム１をストレートに形成してその後端をガイドバ
ー５上端部に回動自在にピン２連結すると共に、
その前側部をクランプ７のシリンダロツド８上端
にピン４連結してあり、また、ガイドバー５には
クランプアーム１と係合してその下方回動を阻止
するストツパ５ａを設けたものである。従つて、
その使用時にはクランプシリンダ７の縮小作動に
よりクランププレート１２をフオーク１１上の積
荷Ｗに押圧させて該積荷Ｗを把持することがで
き、また不使用時にはガイドバー５をその上端部
が上限位置規制ストツパ１３に係合するまで移動
させ、更にクランプシリンダ７を伸張作動させる
ことにより、この場合もピン４，２が前後にオフ
セツトしている関係でクランプアーム１をピン２
を支点にして上方に回動させて起立状態に格納で
きるようにしたものである。

ところが、第１，２図に示すものにあつては、
クランプアーム１をキヤリツジ９の上方に下向き
に回動、格納させるため、クランプアーム１の長
さに制約があつて積荷の把持を確実に行えるよう
に長く設定することができないものであり、ま
た、第３，４図に示すものにあつてはクランプア
ーム１をクランプシリンダ７を最大伸張作動させ
た上で、上方に高く起立状態で格納するため、フ
オークリフトの車体全高が著しく大となつてしま
い、倉庫等の建造物内への出入りに支障を来して
しまう不具合を生じる。また、何れの場合も、ク
ランプシリンダ７側の連結ピン４と、ガイドバー
５側の連結ピン２とが前後方向にオフセツトして
いるため、積荷Ｗの把持力をこれらピン２，４が
直接的に剪断荷重として受けるため、これらピン
２，４を大型化して強度確保する必要があり、ま
たこのピン大型化に伴つて各ピン連結部も肉厚に
したり板幅増大などして剛性アツプを図る必要が
あつて、キヤリツジ、ロードスタビライザを含め
たアタツチメント重量が嵩んで、その分荷役許容
荷重が減少されて荷役効率の低下を余儀なくされ
てしまう不具合があつた。

本考案はかかる従来の実状に鑑み、クランプア
ームを不使用時にクランプシリンダを最縮小作動
させて直立状態に回動、格納できるようにして、
クランプアームの長さに制約を受けたり、車体全
高に影響を与えるのを回避できると共に、クラン
プアームのガイドバーおよびクランプシリンダと
の連結部に積荷把持荷重を分散し得る三角トラス
構造を構成し、連結ピンに作用する荷重負担を軽
減して該連結部の部品の小型、軽量化を図つたも
のである。

以下、本考案の実施例を図面と共に詳述する。

即ち、本考案にあつては第５，６図に示すよう
に、キヤリツジ９に固定したガイドレール６に沿
つてスライドするガイドバー５をキヤリツジ９の
フインガーバー１０に取付けたクランプシリンダ
７によつてスライド昇降させ、該ガイドバー５上
端に取付けたクランプアーム１によりクランププ
レート１２を介してフオーク１１上の積荷Ｗを押
え付けて該実施例を把持するようにした構成にあ
つて、前記クランプアーム１とクランプシリンダ
７のロツド８上端とをピン１５によりガイドバー
５上端部に同軸的に回動自在に連結してあると共
に、該ガイドバー５の前記ピン１５連結点よりも
上方部位に支持アーム１６をピン１７により回動
自在に連結し、そして、この支持アーム１６の自
由端部をクランプアーム１の中間部に使用状態、
格納状態でそれぞれ着、脱される連結ピン１８に
より連結して、該クランプアーム１の連結部分
に、該クランプアーム１後端と支持アーム１６お
よびガイドバー５上端部とで三角形をなす所謂三
角トラス構造を構成してある。また、キヤリツジ
９の上側には、クランプアーム１の中間部と係合
して該クランプアーム１の下降限位置を規制する
ストツパ１９を配設してあり、クランプアーム１
をこのストツパ１９に係合する下降限位置まで下
降させた状態でピン１８を抜取り、クランプシリ
ンダ７を最縮小作動すると、クランプアーム１の
中間部がストツパ１９に支持されてピン１５を支
点として上方に回動して直立状態で格納し得るよ
うにしてある。なお、クランプアーム１の上面に
は第７図示のように支持アーム１７を受容する溝
２０を形成し、かつクランプアーム１の直立状態
で支持アーム１６先端のピン挿通孔１６ａと合致
する部位にピン挿通孔１ｂを形成し、クランプア
ーム１の直立、格納時に支持アーム１６を溝２０
内に収容すると共に、ピン挿通孔１ｂ，１６ａに
抜取つたピン１８を挿通して支持アーム１６、ク
ランプアーム１相互を保持固定できるようにする
とよい。

この実施例構造によれば、クランプシリンダ７
の伸張限界と、クランプアーム１がストツパ１９
に係合する下降限位置との間のストローク範囲で
積荷Ｗをフオーク１１とクランププレート１２と
で把持することができる。ここで、積荷Ｗの把持
荷重はクランプアーム１に作用するが、この把持
荷重はクランプアーム１連結部の三角トラス構造
で支持アーム１６側に分散されて、３点の連結ピ
ン１８，１７，１５に荷重が集中することがな
く、仍つて、これらピン１８，１７，１５を大型
化したり、クランプアーム１、支持アーム１６、
ガイドバー５の強度増大を図らなくても済むため
小型、軽量化を実現でき、荷役効率を向上できる
利点がある。そして、ロードスタビライザ不使用
時には、クランプアーム１をストツパ１９に係合
する下降限位置まで移動し、支持アーム１６とク
ランプアーム１との連結ピン１８を抜取つた後、
クランプシリンダ７を最縮小作動させると、クラ
ンプアーム１の中間部がストツパ１９に支持され
てピン１５を支点として上方に回動し、直立状態
に格納できると共に、このクランプアーム１の回
動過程で支持アーム１６先端がクランプアーム１
上面の溝２０内を摺動して直立状態では該溝２０
内に完全に収納され、かつピン挿通孔１ｂ，１６
ａが合致するから、このピン挿通孔１ｂ，１６ａ
に前述の抜取つたピン１８を挿通してクランプア
ーム１、支持アーム１６相互を保持固定し、該ク
ランプアーム１を確実に直立状態に格納できるの
である。また、このようにクランプアーム１、支
持アーム１６相互を保持固定することにより、ク
ランプシリンダ７を誤操作した場合でも、クラン
プアーム１を不作動とすることができ安全の面で
も非常に有利である。そして、特にクランプアー
ム１の格納は前述のようにクランプシリンダ７を
最縮小作動して、クランプアーム１を下方に引込
めて直立状態で格納するため、車体全高に何等の
影響を及ぼすことがないという利点がある。

第８図に示す実施例は積荷高さの低いものに適
用し得るようにしたもので、本例にあつてはクラ
ンプアーム１をキヤリツジ９の左右両側に一対配
した場合を示す。ガイドレール６並にガイドバー
５はそれぞれ左右各一対設けられ、ガイドレール
６，６，６，６はその下側に上下フインガーバー
１０，１０と一体に溶接々合して、これらフイン
ガーバー１０，１０およびガイドレール６，６，
６，６でキヤリツジ９を構成している。また、こ
れらガイドレール６，６，６，６の下端前方には
適宜間隔をおいてクランプアーム１，１の下降限
位置規制用のストツパ１９を一体に形成してあ
る。ガイドバー５，５，５，５はそれぞれ上端部
においてブラケツト２１，２１で連結してあり、
このブラケツト２１，２１の中央部にそれぞれ下
側フインガーバー１０の背面に支持したクランプ
シリンダ７のロツド８上端をピン２４連結してあ
る。また、ガイドバー５，５および５，５の下側
部にはそれぞれ上下２段にアーム支持ブラケツト
２２，２３および２２，２３を跨設してあり、下
段ブラケツト２３，２３にはそれぞれクランプア
ーム１，１を回動自在にピン１５，１５連結して
ある一方、上段ブラケツト２２，２２には支持ア
ーム１６，１６を回動自在にピン１７，１７連結
してある。そして、各支持アーム１６，１６の各
自由端を対応するクランプアーム１，１の中間部
に着脱自在にピン１８，１８連結してある。な
お、図中２５はアウタマスト、２６は該アウタマ
スト２５に上下摺動自在に組付けたインナマス
ト、２７はフインガーバー１０，１０背面に結合
し、インナマスト２６に上下摺動自在に組付けた
リフトブラケツト、２８はガイドレール６，６，
…内に設けたスライダである。

従つて、この実施例構造の場合もクランプシリ
ンダ７，７の伸張限界と、クランプアーム１，１
の下降限位置との間のストローク範囲で図外の積
荷をフオーク１１、クランプアーム１，１とで把
持することができるのであるが、本実施例では特
に左右クランプアーム１，１を独立してクランプ
シリンダ７，７で作動できるようにしてあるた
め、積荷が左右高さが異なる場合にあつても確実
に積荷を把持することができる。そして、クラン
プアーム１，１の格納時には、該クランプアーム
１，１をそれぞれストツパ１９に係合する位置ま
で移動した後、支持アーム１６，１６とクランプ
アーム１，１との連結ピン１８，１８を抜取つて
クランプシリンダ７，７を最縮小作動すれば、ク
ランプアーム１，１中間部がストツパ１９に支持
されてピン１５，１５を支点として上方に回動す
ると共に、支持アーム１６，１６先端がクランプ
アーム１，１上面の溝２０，２０内を前方に摺動
し、クランプアーム１，１の直立状態では該支持
アーム１６，１６が溝２０，２０内に完全に収容
され、ピン挿通孔１ｂ，１６ａおよび１ｂ，１６
ａがそれぞれ合致するから、前述の抜取つたピン
１８，１８をそれぞれ挿通してクランプアーム
１，１、支持アーム１６，１６を相互に保持固定
してクランプアーム１，１を確実に直立状態に格
納できるものである。

なお、本実施例ではクランプアーム１，１で直
接積荷を押圧するようにしているが、場合によつ
て各クランプアーム１，１先端に前記実施例と同
様にクランププレート１２を装着するようにして
もよい。

以上のように本考案によれば、クランプアーム
を不使用時にはクランプシリンダを最縮小作動し
て、該クランプアームを下方に引寄せて直立状態
に格納できるため、車体全高が高くなつたり、ク
ランプアームを他のキヤリツジ機能部品との干渉
を考慮して長さに制約を与えることもなく、従つ
て、建造物内での走行に支障を来したりクランプ
機能を低下することもないという利点がある。そ
して、更に、クランプアーム使用時に該クランプ
アームに作用する把持荷重は、クランプアーム連
結部分に支持アームとで構成した三角トラス構造
によつて荷重分散できて、クランプアーム連結ピ
ンに荷重集中することがなく、仍つて、該クラン
プアーム連結ピンの小型軽量化はもとより装置全
体の軽量化を実現でき、荷役効率を大幅に向上で
きるという実用上優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のロードスタビライザの使用状態
を示す説明図、第２図は同格納状態の説明図、第
３図は従来の異なる例を示す使用状態説明図、第
４図は同格納状態の説明図、第５図は本考案の一
実施例の使用状態を示す説明図、第６図は同格納
状態を示す説明図、第７図はクランプアームと支
持アームとの関係を示す斜視図、第８図は本考案
の異なる例を示す斜視図である。 １……クランプアーム、５……ガイドバー、６
……ガイドレール、７……クランプシリンダ、８
……クランプシリンダロツド、９……キヤリツ
ジ、１１……フオーク、１５，１７，１８……連
結ピン、１６……支持アーム、１９……クランプ
アームの下降限位置規制ストツパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤリツジに配設したクランプシリンダにより
   昇降移動されるガイドバーにクランプアームを取
   付け、クランプシリンダの作動によりクランプア
   ームをフオーク上の積荷に押圧させて積荷をフオ
   ークとクランプアームとで把持するようにしたフ
   オークリフトのロードスタビライザにおいて、前
   記クランプアームとガイドバーとを回動自在に連
   結すると共に、該ガイドバーのクランプアーム連
   結点よりも上方部位に支持アームを回動自在に取
   付け、かつ該支持アームの自由端を使用状態、格
   納状態でそれぞれ着、脱される連結ピンによりク
   ランプアームの中間部に連結する一方、キヤリツ
   ジにクランプアームの中間部と係合してクランプ
   アームの下降限位置を規制するストツパを配設し
   たことを特徴とするフオークリフトのロードスタ
   ビライザ。