JPS61244983A - 電磁制御バルブ装置 - Google Patents
電磁制御バルブ装置Info
- Publication number
- JPS61244983A JPS61244983A JP60084322A JP8432285A JPS61244983A JP S61244983 A JPS61244983 A JP S61244983A JP 60084322 A JP60084322 A JP 60084322A JP 8432285 A JP8432285 A JP 8432285A JP S61244983 A JPS61244983 A JP S61244983A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- moving core
- coil
- polarity
- control valve
- core
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Supercharger (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
この発明は、電磁制御バルブ装置の改良に関する。
(従来の技術)
近年、電子技術等の発達に伴い、電磁バルブをデユーテ
ィ制御することにより作動圧や燃料量等を正確に制御す
るいわゆる電磁制御バルブが知られ、空燃比の制御、排
気還流量の制御、過給圧の制御等に用いられている。こ
こで、ターボチャージ11の過給圧を制御する装置とし
て、例えば第2図に示すようにターボチャージャの排気
タービン1をバイパスする通路2にウェストゲートバル
ブ3を設け、エンジン4から排気タービン1に導入され
る排気ガス量を制御することで過給圧を適正値に保つも
のがある。
ィ制御することにより作動圧や燃料量等を正確に制御す
るいわゆる電磁制御バルブが知られ、空燃比の制御、排
気還流量の制御、過給圧の制御等に用いられている。こ
こで、ターボチャージ11の過給圧を制御する装置とし
て、例えば第2図に示すようにターボチャージャの排気
タービン1をバイパスする通路2にウェストゲートバル
ブ3を設け、エンジン4から排気タービン1に導入され
る排気ガス量を制御することで過給圧を適正値に保つも
のがある。
このウェストゲートバルブ3を駆動するダイヤフラムア
クチュエータ5の圧力室には、圧力通路6から電磁制御
バルブ7により所定の圧力に調圧された吸気コンプレッ
サ8の吐出圧が導入され、電磁制御バルブ7はスロット
ルセンサ9、回転数センサ10、ノックセンサ11およ
び吸気通路12の圧力センサ13等からの検出値に基づ
く制御回路14からのパルス信号により、所定のウェス
トゲートバルブ3の開度となるようにデユーティ駆動さ
れる。
クチュエータ5の圧力室には、圧力通路6から電磁制御
バルブ7により所定の圧力に調圧された吸気コンプレッ
サ8の吐出圧が導入され、電磁制御バルブ7はスロット
ルセンサ9、回転数センサ10、ノックセンサ11およ
び吸気通路12の圧力センサ13等からの検出値に基づ
く制御回路14からのパルス信号により、所定のウェス
トゲートバルブ3の開度となるようにデユーティ駆動さ
れる。
したがって、電磁制御バルブ7のデユーティ16に応じ
て排気タービン1への排気ガスの導入量が設定され、こ
れによりターボチャージャの回転を制御することで、エ
ンジンの運転条件に適応した過給圧を保ち、最適過給を
行なうことが可能となっている(特開昭57−1570
16号公報等参照)。
て排気タービン1への排気ガスの導入量が設定され、こ
れによりターボチャージャの回転を制御することで、エ
ンジンの運転条件に適応した過給圧を保ち、最適過給を
行なうことが可能となっている(特開昭57−1570
16号公報等参照)。
(発明が解決しようとする問題点)
ところで、このような装置において、電磁制御バルブ7
は第3図に示すように、バルブシート15に対向して通
路16を開閉する小さなムービングコア(弁体)17と
、このムービングコア17を閉じ側に付勢するリターン
スプリング18と、口のムービングコア17を電磁力に
より開き側に吸引するコイル1つとから構成され、制御
回路14からコイル19にパルス信号を送りコイル19
が励磁されると、そのパルス信号に応動してムービング
コア17が所定のデユーティ比で通路16を開閉するよ
うになっている。
は第3図に示すように、バルブシート15に対向して通
路16を開閉する小さなムービングコア(弁体)17と
、このムービングコア17を閉じ側に付勢するリターン
スプリング18と、口のムービングコア17を電磁力に
より開き側に吸引するコイル1つとから構成され、制御
回路14からコイル19にパルス信号を送りコイル19
が励磁されると、そのパルス信号に応動してムービング
コア17が所定のデユーティ比で通路16を開閉するよ
うになっている。
しかしながら、このような構造だと、ムービングコア1
7はリターンスプリング18のバネ力のみにより通路1
6を閉じるため、例えばムービングコア17に油やカー
ボン等が付着したりすると、ムービングコア17の動き
が次第に悪くなってしまい、リターンスプリング18の
バネ力だけでは通路16を完全に閉じることができなく
なるということがあった。
7はリターンスプリング18のバネ力のみにより通路1
6を閉じるため、例えばムービングコア17に油やカー
ボン等が付着したりすると、ムービングコア17の動き
が次第に悪くなってしまい、リターンスプリング18の
バネ力だけでは通路16を完全に閉じることができなく
なるということがあった。
特に、前述した装置では、電磁制御バルブ7に吸気通路
12内の圧力が導入されるため、ムービングコア17に
油やカーボン等が付着することは避けられず、また付着
が進んで通路16が閉じなくなると、前述した装置では
ウェストゲートバルブ3が閉じたままとなってしまい、
このため過給圧の制御ができなくなるという心配があっ
た。
12内の圧力が導入されるため、ムービングコア17に
油やカーボン等が付着することは避けられず、また付着
が進んで通路16が閉じなくなると、前述した装置では
ウェストゲートバルブ3が閉じたままとなってしまい、
このため過給圧の制御ができなくなるという心配があっ
た。
(問題点を解決するための手段)
この発明は、ムービングコアを永久磁石で形成すると共
に、電磁制御バルブのコイルに一時的に正方向とは逆の
電流を流す励磁回路を段【プる。
に、電磁制御バルブのコイルに一時的に正方向とは逆の
電流を流す励磁回路を段【プる。
(作用)
したがって、通常時は電磁制御バルブのコイルの極性を
ムービングコアのコイル側の極性と異ならせた状態で異
1tH&の吸引力によりムービングコアを開駆動する一
方、この間にコイルの極性をムービングコアのコイル側
の極性と一時的に同極することで、同磁極の強い反発力
によりムービングコアを閉じ側に駆動する。これにより
、ムービングコアに油やカーボン等が付着してもムービ
ングコアの動きが悪化することを防止でき、確実な作動
を得ることができる。
ムービングコアのコイル側の極性と異ならせた状態で異
1tH&の吸引力によりムービングコアを開駆動する一
方、この間にコイルの極性をムービングコアのコイル側
の極性と一時的に同極することで、同磁極の強い反発力
によりムービングコアを閉じ側に駆動する。これにより
、ムービングコアに油やカーボン等が付着してもムービ
ングコアの動きが悪化することを防止でき、確実な作動
を得ることができる。
(実施例)
第1図は本発明の実施例を示す要部構成断面図で、20
は前述した吸気コンプレッサ8の吐出圧を調圧してウェ
ストゲートバルブ3のダイヤフラムアクチュエータ5に
導く電磁制御バルブである(第2図参照)。
は前述した吸気コンプレッサ8の吐出圧を調圧してウェ
ストゲートバルブ3のダイヤフラムアクチュエータ5に
導く電磁制御バルブである(第2図参照)。
この電磁制御バルブ20は、はぼ第3図と同様に、バル
ブシート15に対向して通路16を開閉するムービング
コア21と、ムービングコア21の内側に介装されムー
ビングコア21を閉じ側に付勢するリターンスプリング
18と、ムービングコア21の後方に配設されたコイル
22とから構成されるが、このムービングコア21に永
久磁石23が組み込まれる。
ブシート15に対向して通路16を開閉するムービング
コア21と、ムービングコア21の内側に介装されムー
ビングコア21を閉じ側に付勢するリターンスプリング
18と、ムービングコア21の後方に配設されたコイル
22とから構成されるが、このムービングコア21に永
久磁石23が組み込まれる。
この永久磁石23は、リターンスプリング18を介装す
るムービングコア21の内側に、一方の磁極(例えばS
K! >がバルブシート15(llllに、他方の磁
極(N極)がコイル22側に位置するように配設され、
ムービングコア21に一体的に固定される。
るムービングコア21の内側に、一方の磁極(例えばS
K! >がバルブシート15(llllに、他方の磁
極(N極)がコイル22側に位置するように配設され、
ムービングコア21に一体的に固定される。
一方、コイル22は励磁回路24を介して1blJ 1
11回路25に接続され、制御回路25はスロットルセ
ンサ9、回転数センサ10、ノックレンサ11、吸気圧
力センサ13等の検出値に基づいて、エンジン始動侵の
通常運転時には運転条件に応じて所定のパルス電流を出
力する。
11回路25に接続され、制御回路25はスロットルセ
ンサ9、回転数センサ10、ノックレンサ11、吸気圧
力センサ13等の検出値に基づいて、エンジン始動侵の
通常運転時には運転条件に応じて所定のパルス電流を出
力する。
励磁回路24は切換スイッチ26.27を設けたリレー
からなり、非作動時は制御回路25からのパルス電流を
一方向からコイル22に送る。
からなり、非作動時は制御回路25からのパルス電流を
一方向からコイル22に送る。
この場合、前記ムービングコア21の永久磁石23のコ
イル22側の極性がN極であれば、コイル22のムービ
ングコア21側が54fAとなる方向にパルス電流が送
られる。
イル22側の極性がN極であれば、コイル22のムービ
ングコア21側が54fAとなる方向にパルス電流が送
られる。
そして、制御回路25はエンジン始動後所定時期になる
と、前記パルス電流が出力されないときに、例えば数秒
間一定の電流を出力すると共に、励磁回路24のリレー
コイル28に通電するように制御する。
と、前記パルス電流が出力されないときに、例えば数秒
間一定の電流を出力すると共に、励磁回路24のリレー
コイル28に通電するように制御する。
これにより、励磁回路24の切換スイッチ26.27の
接続が切換えられ、このとき制御回路25からの一定の
電流が前記パルス電流とは逆の方向からコイル22に送
られるようになっている。
接続が切換えられ、このとき制御回路25からの一定の
電流が前記パルス電流とは逆の方向からコイル22に送
られるようになっている。
なお、制御回路25はエンジン始動直後あるいはエンジ
ンアイドリンク時等に上記制御を行なうようになってい
る。
ンアイドリンク時等に上記制御を行なうようになってい
る。
このような構成において、通常運転時には制御回路25
からエンジン運転条件に応じたパルス電流が電磁制師バ
ルブ20のコイル22に送られると共に、このパルス電
流によりコイル22のムービングコア21側の磁極がム
ービングコア21の永久磁石23のコイル22側の磁極
と異極となるように励磁されるため、ムービングコア2
1はその励磁に応じてコイル22側に吸引され、通路1
6が所定のデユーティ16で開閉される。
からエンジン運転条件に応じたパルス電流が電磁制師バ
ルブ20のコイル22に送られると共に、このパルス電
流によりコイル22のムービングコア21側の磁極がム
ービングコア21の永久磁石23のコイル22側の磁極
と異極となるように励磁されるため、ムービングコア2
1はその励磁に応じてコイル22側に吸引され、通路1
6が所定のデユーティ16で開閉される。
このため、制御回路25からのパルス電流に応じて、第
2図のウェストゲートバルブ3のダイヤフラムアクチュ
エータ5に作動圧として導入される吸気コンプレッサ8
の吐出圧が所定の圧力に調圧され、したがってエンジン
運転条件に応じたウェストゲートバルブ3の開度に制御
することができる。
2図のウェストゲートバルブ3のダイヤフラムアクチュ
エータ5に作動圧として導入される吸気コンプレッサ8
の吐出圧が所定の圧力に調圧され、したがってエンジン
運転条件に応じたウェストゲートバルブ3の開度に制御
することができる。
これに対して、エンジン始動後所定の時期になると、制
御回路25から一時的に一定の電流が出力されると共に
、励磁回路24の切換スイッチ26.27の接続が切換
えられ、その一定の電流が前記パルス電流とは逆の方向
から電磁制御バルブ20のコイル22に送られる。
御回路25から一時的に一定の電流が出力されると共に
、励磁回路24の切換スイッチ26.27の接続が切換
えられ、その一定の電流が前記パルス電流とは逆の方向
から電磁制御バルブ20のコイル22に送られる。
すると、コイル22のムービングコア21側の極性が切
換ってムービングコア21のコイル22側の磁極と同磁
極となり、このため同磁極の強い反発力を受けて一時的
にムービングコア21がバルブシート15側に動かされ
押し付けられるのである。
換ってムービングコア21のコイル22側の磁極と同磁
極となり、このため同磁極の強い反発力を受けて一時的
にムービングコア21がバルブシート15側に動かされ
押し付けられるのである。
したがって、電磁制御バルブ20には吸気コンプレッサ
8の吐出圧が導かれるため、油やカーボン等が侵入しや
すいが、これらがムービングコア21やバルブシート1
5等に付着したとしても、ムービングコア21の動きが
悪化したり、通路16が閉じなくなるようなことはな(
、上記作用によってムービングコア21の所期の良好な
作動を維持することができ、リターンスプリング18の
バネ力のみにより常に通路16を確実に閉じることが可
能になる。
8の吐出圧が導かれるため、油やカーボン等が侵入しや
すいが、これらがムービングコア21やバルブシート1
5等に付着したとしても、ムービングコア21の動きが
悪化したり、通路16が閉じなくなるようなことはな(
、上記作用によってムービングコア21の所期の良好な
作動を維持することができ、リターンスプリング18の
バネ力のみにより常に通路16を確実に閉じることが可
能になる。
この結果、電磁制御バルブ20の作動信頼性が向上する
と共に、ウェストゲートバルブ3をより的確に駆動する
ことができ、過給圧の一層正確な制御を1qることがで
きる。
と共に、ウェストゲートバルブ3をより的確に駆動する
ことができ、過給圧の一層正確な制御を1qることがで
きる。
なお、上述した電磁制御バルブ20のコイル22の磁極
の一時的切換は、エンジン始動直後あるいはアイドリン
ク時等に行なわれるが、このときはターボチャージャの
過給圧が低いため、その切換によりバルブ20を閉じて
も何ら差し支えはない。
の一時的切換は、エンジン始動直後あるいはアイドリン
ク時等に行なわれるが、このときはターボチャージャの
過給圧が低いため、その切換によりバルブ20を閉じて
も何ら差し支えはない。
また、ターボチャージャの過給圧が高く電磁制御バルブ
20が全開される運転条件のときには、同じく磁極の切
換によりバルブ20を強制的に閉じるようにしても良い
。
20が全開される運転条件のときには、同じく磁極の切
換によりバルブ20を強制的に閉じるようにしても良い
。
尚、電磁制御バルブが他の空燃比制御、排気還流量制御
等に用いられる場合にはイグニッションスイッチがオン
されたときに極性の一時的切換を行なえば良い。
等に用いられる場合にはイグニッションスイッチがオン
されたときに極性の一時的切換を行なえば良い。
(発明の効果)
以上のように本発明によ゛れば、電磁制御バルブのムー
ビングコアを永久磁石で形成すると共に、そのコイルに
一時的に逆方向の電流を流して同磁極の反発力によりム
ービングコアを強制的に動かすようにしたので、ムービ
ングコアに油等が付着してもムービングコアの常に良好
な作動を保つことができ、電磁制御バルブの信頼性が向
上すると共に、正確で安全な制御を確保することができ
る。
ビングコアを永久磁石で形成すると共に、そのコイルに
一時的に逆方向の電流を流して同磁極の反発力によりム
ービングコアを強制的に動かすようにしたので、ムービ
ングコアに油等が付着してもムービングコアの常に良好
な作動を保つことができ、電磁制御バルブの信頼性が向
上すると共に、正確で安全な制御を確保することができ
る。
第1図は本発明の実施例を示す要部構成断面図、第2図
は従来例の全体構成図、第3図はその電磁制御バルブの
断面図である。 1・・・排気タービン、2・・・バイパス通路、3・・
・ウェストゲートバルブ、5川ダイヤフラムアクチユエ
ータ、8・・・吸気コンプレッサ、20・・・電磁制御
バルブ、21・・・ムービングコア、22・・・コイル
、23・・・永久磁石、24・・・励磁回路、25・・
・制御回路。 特許出願人 日産自動巾株式会社第3図
は従来例の全体構成図、第3図はその電磁制御バルブの
断面図である。 1・・・排気タービン、2・・・バイパス通路、3・・
・ウェストゲートバルブ、5川ダイヤフラムアクチユエ
ータ、8・・・吸気コンプレッサ、20・・・電磁制御
バルブ、21・・・ムービングコア、22・・・コイル
、23・・・永久磁石、24・・・励磁回路、25・・
・制御回路。 特許出願人 日産自動巾株式会社第3図
Claims (1)
- ムービングコアを永久磁石で形成すると共に、コイルに
一時的に正方向とは逆の電流を流す励磁回路を設けたこ
とを特徴とする電磁制御バルブ装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60084322A JPS61244983A (ja) | 1985-04-19 | 1985-04-19 | 電磁制御バルブ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60084322A JPS61244983A (ja) | 1985-04-19 | 1985-04-19 | 電磁制御バルブ装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61244983A true JPS61244983A (ja) | 1986-10-31 |
Family
ID=13827274
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60084322A Pending JPS61244983A (ja) | 1985-04-19 | 1985-04-19 | 電磁制御バルブ装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS61244983A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1996006388A1 (de) * | 1994-08-23 | 1996-02-29 | Bosch-Siemens Hausgeräte Gmbh | Schaltungsanordnung zur ansteuerung wenigstens eines elektrisch ansteuerbaren magneten |
-
1985
- 1985-04-19 JP JP60084322A patent/JPS61244983A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1996006388A1 (de) * | 1994-08-23 | 1996-02-29 | Bosch-Siemens Hausgeräte Gmbh | Schaltungsanordnung zur ansteuerung wenigstens eines elektrisch ansteuerbaren magneten |
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