JPS61244965A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 −の 本発明は、動力伝達装置、特に、ディーゼル動車用の変
速機に関するものである。

１１へ良ｉ 従来のディーゼル動車の変速機の基本的な構成は、周知
のとおり、トルクコニ、・イー・りと、逆転歯ｎ１装置
とから成り立っており、トルクコンバータの前側に直結
クラッチと変速クラッチとが設けられており、ディーゼ
ル機関からの駆動力は、発進時の加速運転の際には、変
速クラッチを係合させることによりトルクコンバータに
よって変速して車軸に伝達され、高速運転の際には、変
速クラッチを離脱させると共に直結クラッチを係合させ
、トルクコンバータを経ることなく、ディーゼル８！閏
の駆動力を直接的に車軸に伝達するようになっている。

一方、逆転歯＊ｉ置は、前後進共に一連段であり、前後
進を切り換えるために、正転クラッチと、逆転クラッチ
とを有するものとなっている。このようにして、前進又
は後進運転の際には、正転又は逆転のいずれが−・方の
クラッチに切り換えた後、上記のように、トルクコンバ
ータを介する加速運転及びディーゼル機関との直結の下
における高速運転が行なわれるものである。

すなわち、添付図面の第２図に、従来のディーゼル動車
の変速機の基本的な構成の典型的な配置を概略図番こよ
ってｉテ、しであるが、図中、Ｅはディーゼル機関、■
は入力軸、ＩＩは直結軸、■は変速クラッチ、Ｄは直結
クラッチ、Ｔはトルクコンバータ、Ｒは正転クラッチＲ
１及び逆転クラッチＲ２から成る逆転歯Ｉｔｉ装置、０
は出力軸を、それぞれ、現しており、トルクコンバータ
Ｔの中空のタービン軸Ｔ、と、直結軸■１とは、７リー
ホイールＦを介して連結されている他、逆転歯車装置Ｈ
に、各種の歯’ｉ！ｃ　＋〜Ｇ５が適宜にかみ合って配
置されており、これらの歯車の内、歯＄Ｇ４及びＧ５は
、逆転軸Ｓによって相互に連結されている。この変速機
は、上記のような作動を、変速ないしは直結クラッチ並
びに正転ないしは逆転クラッチの適当な切り換え操作に
より行うものであるが、しかしながら、このような従来
のディーゼル動車用の変速機は、その構成が複雑で、大
形であり、また、高速運転が可能ではなく、正逆運転共
に一連段であり、保守も容易ではないという問題烹があ
った。

ｌ凰だ差伏ユ」ｊとすりｍ そこで、本発明は、従来のものにおける上記のような問
題７αを解決し、比較的簡単な構成により二連段が可能
であり、保守も容易でｉパ、価格の低庫な改良された動
力伝達装置、特に、ディーゼル動車用の変速機を得るこ
とを、その目的とするものである。

延星ぷ一１■伏するため＠」シ盆一 本発明は、この目的を達成するために、一方では、トル
クコンバータの入力軸側に変速クラッチだけを配置し、
直結クラッチを省略し、また、トルクコンバータのター
ビン軸を中空円筒状とし、これを入力軸の延長軸上に同
軸に回斬自在に支持し、更番ご、このタービン軸を、入
力軸の延長軸上にこれと同軸心に一体的に設けた高低速
クラッチの低速駆動歯車と一体の中空円筒状の出力軸を
貫通させ、この出力軸とタービン結との開に７リーホイ
ールを設け、ディーゼル機関からの駆動力が、トルクコ
ンバータのタービン軸により変速されてこの中空円筒状
の出力軸に伝達されるようにし、他方では、入力軸の延
長軸と同軸心に、上記のようにトルクコンバータを介し
て変速運転も可能である低速クラッチと、直結運軒だけ
が可能である高速クラッチとを向かい合わ七（、゛〜一
体的配置して構成された高低速クラッチ設け、このよう
にして、高低速クラッチに従来の直結クラッチの作動を
も含めさせたことを特徴とするものである。

Ｋ−二１−」 以下、本発明をその１実施例を示す添付図面の第１図に
基づいて詳細に説明する。

図に示すように、本発明による変速機は、ディーゼル機
関１がら入力軸２を介して変速装置３に動力が伝達され
るが、この変速装置３は、変速クラッチ４、トルクコン
バータ５及び高（氏速クラッチ６がら構成されている。

このようにしで、ディーゼル機関１の駆動力を、一方で
は、変速クラッチ４を介【７てトルクコンバータ５に接
続し、入力軸２の駆動力を変速クラッチ４の入力側に伝
達し、その出力側のハブ７を、このハブ７に連結された
トルクコンバータ５の中空のインペラ軸８を介してトル
クコンバータ５に伝達し、他方では、入力軸２を変速ク
ラッチ４及ゾトルクコンバータ５の中空のインペラ軸８
並びにその中空のタービン軸９を貫通して延長Ｌ１．’
：の入力軸２の延長軸２．に、こｒ、と同軸６に配置ｒ
ｊされた高低速クラッチ６の相互に向かい合わせに配置
された低速クラッチ１０及び高速クラッチ１１の入力側
の各ノ１プ１２及び１３を固着し、高低速クラッチ６に
も駆動力を伝達するようになっている。

この高低速クラッチ６の低速クラッチ１０の出力側のキ
ャリア１４には、中空円筒状の出力軸１５を介して低速
駆動歯車１６が一体的に設けられており、この低速駆動
歯車１６は、その中空円筒状の出力軸１５により、トル
クコンバータ５の中空状のタービン軸９に７リーホイー
ル１７を介して回転自在に軸支されている。また、高低
速クラッチ６の高速クラッチ１１の出力側のキャリア１
８には、中空円筒状の出力軸１９を介して高速駆動歯車
２０が、一体内に結合されており、中空円筒状の出力軸
１９は、入力軸２の延長軸２１に回転自在に軸支されて
いる。なお、低速駆動歯＄１６と、高速駆動歯車２０と
は、逆転軸２１に固着されている低速被動歯車２２及び
高速被動歯ＩＬ２３に、それぞれ、かみ合っている。ま
た、この逆転軸２１には、正転歯車２４と、逆転歯車２
５とが回転自在に支持されているが、これらの正転歯車
２４及び逆転歯車２５には、スプライン２６及び２７が
、それぞれ、設けられており、これらのスプライン２６
及び２７には、それらと、それぞれ、係脱自在な内歯ス
プライン２８及び２９を有するかん脱クラッチ３０を付
属させ、このかん脱クラッチ３０を逆転軸２１に軸方向
にしゆう動自在にスプライン結合させである。更に、正
転歯車２４は、出力軸３１に固着された出力歯［２にか
み合わされており、一方、逆転歯車２５は、中間軸３３
に固着された中間歯ｒｌＬ３４にかみ合っており、同じ
くこの中間軸３３に固着された中間歯１１３５を合して
出力歯１１３２にかみ合うようにしである。

本発明は、上記のような構成を有しているが、次に、そ
の作動を説明する。

まず、ディーゼル機関１からの駆動力は、加速時のよう
な変速運転の場合には、変速クラッチ４のハブ７にスプ
ラインかん合した入力クラッチ板４１と、キャリア４２
にスプラインかん合した出力クラッチ板４３とを、油圧
源から切り換え電磁弁（図示していない）を経て供給さ
れるクラッチ作動圧油によってピストン４４を介ｌて抑
圧することにより相互に係合させ、入力軸２からの駆動
力をクラッチ４のキャリア４２から、クラッチ板４１．
４３を経て、変速クラッチ４のハブ７からトルクコンバ
ータ５の中空のインペラ紬８に伝達される。このように
して、インペラ紬８と一体に構成されたインペラホイー
ル５１を回転することにより、トルクコンバータ５のサ
ーキット５２内に油を循環させ、そのポンプ作泪により
タービンホイール５３を回転させ、タービン軸９がら７
リーホイール１７を介して中空円筒状の出力軸１５から
低速駆動歯車１６に駆動力を伝達する。駆動力は、更に
、この歯車１６とかみ合っている低速被動歯車２２を経
て逆転軸２１に伝達され、この逆転軸２１に回転自在に
かん挿された正転歯車２４が又は逆転歯車２５かのどち
らか一方に、がん脱クラッチ３０を係合させることによ
り、歯車２４からは、これとがみ合っている出力歯１１
３２を経て出力軸３１に正転が、また、歯車２５からは
、これとかみ合っている中間歯車３４及び３５とかみ合
っている出力歯ＲＬ３２を経て出力軸３１に逆転が、そ
れぞれ、変速されながら伝達されることとなる。

次に、一定速度の高速運転の場合には、変速クラッチ４
を離脱してトルクコンバータ５への伝達を断ち、入力軸
２からの駆動力を、この入力軸２の延長軸２と一体に設
けられた高低速クラッチ６の低速クラッチ１０か又は高
速クラッチ１１かのどちらか一方を係合することにより
、直接的に高低速クラッチ６に伝達される。すなわち、
低速運転の場合には、低速クラッチ１０のハブ１２にス
プラインかん合した入力クラッチ板１０１と、キャリア
１４にスプラインかん合した出力クラッチ板１０２とを
、油圧源からの切り換え電磁弁（図示していない）を経
て供給されるクラッチ作動圧油によりピストン１０３を
押圧ｒることにより相互に係合させ、入力軸２からの駆
動力は、低速クラッチ１０を経て低速駆動歯＄１６に伝
達される。

低速駆動歯＄１６以降、出力軸３１までの駆動力の伝達
経路は、上記の変速運転の場合と同様で・あり、出力軸
３１に、正転又は逆転のどちらか（、二切り換えられ、
一定速度の低速回転の下で駆動力の伝達が行なわれる。

この際、トルクコンバータ５からの出ナノ回転があって
も、タービン軸９と、低速２う・２チ１０の出力側の中
空円筒状の出力軸１５との開に７リーホイール１７が介
在するので、中空円筒状の出力軸１５に対して回転が遅
いタービン軸９は、空回りを行うだけであり、タービン
軸９からの動力の低速゛クラッチ１０への伝達は断たれ
ている状態にある。

また、一定速度の高速運転の場合には、高速クラッチ１
１のハブ１３にスプラインかん合している入力クラッチ
板１１１と、キャリア１８にスプラインかん合している
出力クラッチ板１１２とを、油圧源からの切り換え電磁
弁（図示していない）を経て供給されるクラッチ作動圧
油によりピストン１１３を押圧することにより相互に係
合させ、入力軸２からの駆動力を高速クラッチ１１を経
て高速駆動歯車２０に伝達させる。この歯車２０からの
これとかみ合う高速被動歯＊、２３を介する出力軸３１
までの駆動力の伝達は、上記の変速運転の場合と同様で
あり、出力軸３１に、正転又は逆転のどちらかに切り換
えられて一定速度の高速回転で伝達されることとなる。

ｌ」へ１１ 本発明は、上記のような構成及び作用を有しており、ト
ルクコンバータの出力側を７リーホイール？介して直結
クラッチとして作用をする高低速クラッチの低速クラッ
チの出力側に接続することにより、駆動歯車及び被動歯
車を共用させることができ、このために歯車の必要個数
を減少させることが可能となり、また、このように、低
速クラッチに直結クラッチの作用を持たせたので、直結
クラッチを別に設ける必要がなくなり、高速運転を可能
とさせた二速段の変速装置を非常に簡単な構成により可
能とすることでき、また、全体の輪郭を小形とすること
が可能となり、その上、保守も容易であると共に価格の
低減を図ることもでさるという優れた効果を発揮′する
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の１実施例を示す全体の概略図、第２
図は、従来のディーゼル動車用の変速機の１例を示す概
略図である。 １・・・ディーゼル機関、２・・・入力軸、３・・・変
速装置、４・・・変速クラッチ、５・・・トルクコンバ
ータ、６・・・高低速クラッチ、８・・・インペラ紬、
９・・・タービン軸、１０・・・低速クラッチ、１１・
・・高速クラッチ、１５．１９・・・中空円筒状の出力
軸、１６・・・低速駆動歯車、１７・・・７リーホイー
ル、２０・・・高速駆動歯車、２１・・・逆転軸、２２
・・・低速被動歯車、２３・・・高速被動歯車、２４・
・・正転歯車、２５・・・逆転歯車、３０・・・かん脱
クラッチ、３１・・・出力軸、３２・・・出力歯車、３
３・・・中間軸、３４．３５・・・中間歯車。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ディーゼル機関などの機関からの駆動力を伝達する
   入力軸と、これに連結されるようになっている変速装置
   とから構成されており、変速装置は、入力軸に連結され
   た変速クラッチと、その出力側にインペラ軸を介して連
   結されたトルクコンバータと、このトルクコンバータの
   後側において入力軸に連結された高低速クラッチとから
   成り、高低速クラッチには、高速駆動歯車及び低速駆動
   歯車を、それぞれ、備えた高速及び低速クラッチを一体
   的に設け、また、トルクコンバータのインペラ軸及びタ
   ービン軸を中空に構成し、この中空部内を入力軸の延長
   軸が回転自在に貫通するようにし、この入力軸の延長軸
   に高低速クラッチの入力側を固着し、トルクコンバータ
   のタービン軸と、高低速クラッチの低速駆動歯車とをフ
   リーホイールを介して相互に連結して成ることを特徴と
   する動力伝達装置。 ２、高低速クラッチが、入力軸の延長軸と同軸に向かい
   合わせて一体的に配置された低速クラッチ及び高速クラ
   ッチと、低速クラッチの出力軸と一体の低速駆動歯車に
   かみ合う低速被動歯車及び高速クラッチの出力軸と一体
   の高速駆動歯車とかみ合う高速被動歯車を一体的に固着
   した逆転軸と、この逆転軸に正転ないしは逆転クラッチ
   を介してかん脱されるようにされた正転歯車及び逆転歯
   車と、正転歯車にかみ合うようにされた出力歯車を有す
   る出力軸と、逆転歯車及び出力歯車にそれぞれかみ合う
   ようにされた各中間歯車を固着された中間軸とから成り
   立っている特許請求の範囲第１項記載の動力伝達装置。