JPS61241209A - サスペンシヨンのマウンテイング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、例えば自動車の後輪懸架１ｉ置として用い
られるサスペンションのマウンティング装置に関する。

（従来技術） 従来、この種のサスペンションのマウンティング装置と
しては、例えば、実開昭５７−９８９０９号公報に記載
の如く、サスペンションアームを車体に連結するブツシ
ュのゴム部に中空の油室を設け、この油室内の油圧を調
整することによりブツシュのたわみを制御し、上述の油
室内への油圧供給によりブツシュのテンションロンドに
対する挟着力を向上させて、発進時、変速時のトルク変
動に伴なう衝撃を緩和するように構成した装ｅｔが知ら
れている。

しかし上述した従来＠置においては、構造が複雑なうえ
、発進時、変速時のトルク変動に伴なう衝撃を充分阻止
する程度の効果が得られない問題点を有していた。

すなわち、上述の発進時、変速時においてはサスペンシ
ョンが１下動するが、前述の油室内への油圧供給により
ブツシュのテンションロッドに対する挟着力を向上させ
る程度では、このサスペンションの上下動を阻止するこ
とはできず、この結果、サスペンションが車体に衝合し
て振動ｌＡ音が、　　生ずると共に、車体に衝撃が付勢
される問題点を有していた。

（発明の目的） この発明は、発進時、変速時において、車体側の支持部
材とマウンティング用弾性部材との間の隙間をなくすこ
とにより、サブフレームの車体側支持部材に対する衝合
を阻止し、上述の発進時、変速時のトルク変動に伴なう
衝撃を完全に防止することができ、加えて定常走行時に
は上述の隙間を設けて、こもり音、ロードノイズの抑制
を図ることができるサスペンションのマウンティング装
置の提供を目的とする。

（発明の構成） この発明は、サブフレームを、車体側に固設された支持
部材に対して上下方向に移動可能に連結する弾性部材と
、上記支持部材とサブフレームとの上下方向の間隙を調
整する間隙調整手段と、車両の運転状態を検知する運転
状態検出手段とを有し、該運転状態検出手段の検出信号
に基づいて上記間隙調整手段を制御する制御手段を備え
たサスペンションのマウンティング装置であることを特
徴とする。

（発明の効果） この発明によれば、車両の発進時、変速時には上述の運
転状態検出手段が作動し、この検出手段からの検出信号
に基づいて制御手段を介して間隙調整手段を制御し、車
体側の支持部材とサブフレームとの上下方向の間隙を零
にするから、このような運転状態下においてサブフレー
ムが支持部材に衝合するのを防止し、この結果、発進時
、変速時のトルク変動に伴なう衝撃を完全に防止するこ
とができる効果がある。

加えて定常走行時には、上述の制御手段により間隙調整
手段を操作して、前）ホの間隙を形成するので、こもり
音、ロードノイズの抑制を図ることができる。

（実施例） この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

図面はサスペンションのマウンティング装置を示し、第
１図、第２図において、車体側に固定した支持ブラケッ
ト１の下面にはテンションロッド２を突設し、このテン
ションロッド２の外周にカラー３を装着すると共に、こ
のカラー３に弾性部材４を介してサブフレーム５の両端
を連結し、該サブフレーム５を上述の支持ブラケット１
に対して上下方向に移動可能に連結している。

また上述のサブフレーム５の端部上面には第１図に示す
如く環状のラバー６を固着し、このラバー６の上面と前
述の支持ブラケット１の下面との間に間隙７を形成して
いる。

さらに前述のテンションロッド２の下部外周には環状の
ピストン８を有する単動形シリンダ９を配設し、このシ
リンダ９とピストン８とで間隙調整手段１０を構成して
いる。

また上述のピストン８の上面には環状のラバー１１を固
着し、このラバー１１の上面と前述のサブフレーム５の
下面との間に間隙１２を形成し、この間隙１２と前述の
間隙７とを間隙調整手段１０により調整するように構成
している。

この間隙調整手段１０を制御する制御手段１３は次のよ
うに形成している。

ずなわち、油圧ポンプ１４の吐出側とタンク１５との間
にリリーフ弁１６を介設し、上述の油圧ポンプ１４の吐
出側主流裡ライン１７にチェック弁１８およびソレノイ
ド操作第１開閉弁１９を介して前記間隙調整手段１０の
油室２０を接続し、さらに、この油室２０と上述の第１
開閉弁１９の二次側との間から分岐した戻りライン２１
にソレノイド操作第２開閉弁２２を接続し、上述の各開
閉弁１９．２２のソレノイドには運転状態検出手段２３
の検出信号を印加するように構成している。

上述の運転状態検出手段２３は、バッテリ２４と前述の
各ソレノイドとの間の信号ライン２５に介設した検出手
段で、この検出手段２３は車両２６の運転状態を検知す
る。

ここで、上述の運転状態検出手段２３としては、車体の
前後方向の挙動を検知してオン作動する加速度センナ並
びに変速袋Ｅ（図外）の１速もしくは２速変速状態下に
おいてオン作動する変速ポジションスイツヂを択一して
用いる。

前述のサブフレーム５には左右の各サスペンションアー
ム（いわゆるロアアーム）２７．２７を介して左右の各
後輪２８．２８を懸架さ往ている。

このように構成したナスペンションのマウンティング装
置の作用を、以下に説明する。

車両２６の発進時、変速時には、前述の運転状態検出手
段２３がオン作動するので、バッテリ２４の電源が第１
、第２の各開閉弁１９．２２のソレノイドに印加され、
これらの各開閉弁１９，２２は第１図の左ポジションに
切換ねる。

上述の各開閉弁１９．２２の切換わりにより、油圧ポン
プ１４からの゛作動油は、チェック弁１８および第１開
閉弁１９を介して間隙調整手段１０の油室２０に供給さ
れるので、該調整手段１０のピストン８が上動して、前
述の間隙７．１２を零にする。

この結果、サブフレーム５の支持ブラケット１に対する
衝合がなくなり、発進時、変速時のトルク変動に伴なう
衝撃を完全に防止することができる。

また定常走行時には、第１、第２開閉弁１９゜２２に対
する通電が遮断され、これら各開閉弁１９．２２は第１
図の右ポジション（ノーマルな状態）に切換わるので、
間隙調整手段１０の油室２０内の作動油は、戻りライン
２１および同ライン２１に介設した第２開閉弁２２を介
してタンク１５に還流し、第１図図示の間隙７．１２を
形成するから、こもり音、ロードノイズの抑制を図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示し、 第１図はサスペンションのマウンティング装置を示す系
統図、 第２図はマウンティング装置の配置図である。 １・・・支持ブラケット　　４・・・弾性部材５・・・
サブフレーム　　　７．１２・・・間　隙１０・・・間
隙調整手段　　１３・・・制御手段２３・・・運転状態
検出手段 ２６・・・車　両

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、サスペンションのサブフレームを車体に対して弾性
   的に支持するマウンティング装置 であつて、 上記サブフレームを、車体側に固設された 支持部材に対して上下方向に移動可能に連 結する弾性部材と、 上記支持部材とサブフレームとの上下方向 の間隙を調整する間隙調整手段と、 車両の運転状態を検知する運転状態検出手 段とを有し、 該運転状態検出手段の検出信号に基づいて 上記間隙調整手段を制御する制御手段を備 えた サスペンションのマウンティング装置。 ２、前記運転状態検出手段は、車体の前後方向の挙動を
   検知することを特徴とする特許請 求の範囲第１項記載のサスペンションのマ ウンティング装置。 ３、前記運転状態検出手段は、変速装置の変速状態を検
   知することを特徴とする特許請求 の範囲第１項記載のサスペンションのマウ ンティング装置。