JPH0450203B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

〔技術分野〕 この発明は、車両、主として自動車のストラツ
ト式サスペンシヨンのシヨツクアブソーバを車体
に支持するための懸架ブツシユ（アツパサポー
ト、ストラツトマウントなどと呼ばれる。）にお
ける圧力制御装置に関するものである。 〔従来技術〕 この発明が対象とするシヨツクアブソーバにお
ける懸架ブツシユは、弾性部材の内側に中空袋体
が配設されかつその中空袋体の体内に対して流体
の供給あるいは排出をなす流体圧回路が設けられ
たもので、中空袋体の体内圧力を可変することに
より、減衰特性の調整を成しうる形式のもので、
その一例を述べる。懸架ブツシユの断面を示した
第１図、および第１図の−線断面を示した第
２図において、ゴム材料にてリング状に形成され
た弾性部材１０には、その内側に配置された連結
部材１１と、その外側に配置された支持部材１２
とがそれぞれ加硫接着により取付けられている。
連結部材１１にはボールベアリング１３のアウタ
レース１４が固着されていて、同ベアリング１３
のインナレース１５にシヨツクアブソーバのピス
トンロツド１６の上端がナツド１７により締着さ
れる。支持部材１２は車両の車体１８にボルト１
９およびナツト２０により固定される。そして、
前記弾性部材１０の前部および後部には、円弧状
をした２個の中空部２１〜２１が配設されてお
り、この中空部２１〜２１に、ゴム材のような伸
縮可能な材料にて形成された前部中空袋体２２お
よび後部中空袋体２３がそれぞれ設けられてい
る。各中空袋体２２，２３には口金２４，２５を
介してホース、パイプ等の配管２６，２７がシー
ル状態で接続されている。各配管２６，２７は、
図示しないポンプおよびリザーバを含む流体圧回
路に連通されており、各中空袋体２２，２３の体
内へ流体（例えば、油、エア）を供給、および各
中空袋体２２，２３の体内から流体を排出しうる
ようになつている。なお、各中空袋体２２，２３
の個数は適宜増減することができる。例えば、各
中空袋体２２，２３を２個ずつにするとか、ある
いは、前部中空袋体２２は２個としかつ後部中空
袋体２３を１個にしても良い。 上記した懸架ブツシユは、両中空袋体２２，２
３の体内へ流体が供給されると、体内圧力が上昇
するにつれて、ばね定数が高くなる。それと逆
に、両中空袋体２２，２３の体内から流体が排出
されると、体内圧力が下降するにつれて、ばね定
数が低くなる。これによつて、減衰特性を変える
ことができる。また、上記の懸架ブツシユは、前
部中空袋体２２と後部中空袋体２３の体内圧力を
相反関係にすることにより、キヤスタ角を可変す
ることができる。すなわち、例えば、前輪用の懸
架ブツシユにおいては、前部中空袋体２２の体内
圧力を上昇状態としかつ後部中空袋体２３の体内
圧力を下降させることにより、懸架ブツシユの取
付け中心Ａが後方（図示右方）へ移行し、キヤス
タ角を大きくすることができる。これと反対に、
前部中空袋体２２の体内圧力を下降状態としかつ
後部中空袋体２３の体内圧力を上昇状態とするこ
とにより、前記の取付け中心Ａが前方へ移行し、
キヤスタ角を小さくすることができる。 しかして、上記の懸架ブツシユは、従来、運転
者の意思によりレバーあるいはボタン等の操作手
段を操作することにより、主に、車高の調整を行
うものであつた。このため、その調整は車両の停
止中に行われることが多く、走行中に頻繁に生じ
る車高変化、すなわち、車両の減速時に生じる車
両の沈み込みという姿勢変化（いわゆるノーズダ
イブ）に対処することが困難であつた。 〔発明の目的〕 そこで、この発明が目的とすることは、懸架ブ
ツシユによるキヤスタ角の調整を車両の走行中に
自動的に行い、特に車両の減速時にはキヤスタ角
を大きくして、同減速時のノーズダイブを低減す
ることのできる圧力制御装置を提供することであ
る。 〔発明の構成〕 上記した目的を達成するためのこの発明は、弾
性部材に前部中空袋体および後部中空袋体が配設
されかつ各中空袋体の体内に対し流体の増減を相
反して行える流体圧回路を設け、流体圧回路には
各中空袋体に対する流体の供給、排出および同回
路の開閉を選択的に切換え可能な圧力制御弁を設
け、この圧力制御弁を制御するための電気的制御
回路は、車両の減速度を検出する減速度センサの
検出値が測定値よりも大きくなつたときに懸架ブ
ツシユの取付け中心をキヤスタ角が大となる方向
へ移行しうるように各中空袋体の体内圧力を増減
させるとともに、減速度センサの検出値が設定値
よりも小さくなつたときに前記の取付け中心をキ
ヤスタ角が小となる方向へ移行しうるように各中
空袋体の体内圧力を増減させるための信号を圧力
制御弁に出力するように構成したものである。 〔実施例〕 以下、この発明の一実施例を第３図〜第５図に
したがつて説明する。なお、本例は、上記に例示
の懸架ブツシユ、特に、前輪用懸架ブツシユに対
する圧力制御を行うものであるから、懸架ブツシ
ユについては第１図および第２図に基づく同一符
号を付すことにより、その説明を省略する。圧力
制御装置をブロツク図で示した第３図において、
ポンプ２８およびリザーバ２９を含む流体圧回路
３０には、２位置切換弁の第１〜第４の電磁弁３
２〜３５からなる圧力制御弁３１が設けられてい
る。第１電磁弁３２と第２電磁弁３３とは、前部
中空袋体２２に対して流体の供給、排出および同
回路３０の開閉を選択的に切換え可能であり、ま
た、第３電磁弁３４と第４電磁弁３５とは後部中
空袋体２３に対して流体の供給、排出および同回
路３０の開閉を選択的に切換え可能、すなわち、
第１電磁弁３２は、非通電時に前部中空袋体２２
から流体を排出する復路を形成しかつ通電時に前
部中空袋体２２へ流体を供給する往路を形成す
る。なお、図中、３２ａは盲蓋を示す。また第２
電磁弁３３は、第１電磁弁３２と前部中空袋体２
２を連通する流通路３６（配管２６に連通する通
路）に介在され、非通電時に流通路３６を閉止し
かつ通電時に流通路３６を開口する。この両電磁
弁３２，３３の通電および非通電の組合せによ
り、前部中空袋体２２の体内圧力を次表のように
切換える。

【表】 また、第３電磁弁３４は、非通電時に後部中空
袋体２３へ流体を供給する往路を形成しかつ通電
時に後部中空袋体２３から流体を排出する復路を
形成する。なお、図中、３４ａは盲蓋を示す。ま
た、第４電磁弁３５は、第３電磁弁３４と後部中
空袋体２３を連通する流通路３７（配管２７に連
通する通路）に介在され、非通電時に流通路３７
を閉止しかつ通電時に流通路３７を開口する。こ
の両電磁弁３４，３５の通電および非通電の組合
せにより、後部中空袋体２３の体内圧力を次表の
ように切換える。

〔発明の効果〕

すなわち、この発明によれば、車両の走行中に
おいて、減速度センサの検出値が設定値よりも大
きくなつたときに懸架ブツシユの取付け中心をキ
ヤスタ角が大となる方向へ移行させるとともに、
減速度センサの検出値が設定値よりも小さくなつ
たときに前記の取付け中心をキヤスタ角が小とな
る方向へ移行させることができ、懸架ブツシユに
よるキヤスタ角の調整を車両の走行中に自動的に
行い、特に車両の減速時にはキヤスタ角を大きく
して、同減速時のノーズダイブを低減するくとが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は懸架ブツシユの断面図、第２図は第１
図の−線断面図、第３図〜第５図はこの発明
の一実施例を示すもので、第３図は圧力制御装置
のブロツク図、第４図は制御回路の回路図、第５
図は制御回路の主なる信号のタイミングチヤート
図である。 １０……弾性部材、２２……前部中空袋体、２
３……後部中空袋体、３０……流体圧回路、３１
……圧力制御弁、３８……電気的制御回路、４２
……減速度センサ、Ａ……懸架ブツシユの取付け
中心。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 弾性部材に前部中空袋体および後部中空袋体
   が配設されかつ各中空袋体の体内に対し流体の増
   減を相反して行える流体圧回路を設け、流体圧回
   路には各中空袋体に対する流体の供給、排出およ
   び同回路の開閉を選択的に切換え可能な圧力制御
   弁を設け、この圧力制御弁を制御するための電気
   的制御回路は、車両の減速度を検出する減速度セ
   ンサの検出値が設定値よりも大きくなつたときに
   懸架ブツシユの取付け中心をキヤスタ角が大とな
   る方向へ移行しうるように各中空袋体の体内圧力
   を増減させるとともに、減速度センサの検出値が
   設定値よりも小さくなつたときに前記の取付け中
   心をキヤスタ角が小となる方向へ移行しうるよう
   に各中空袋体の体内圧力を増減させるための信号
   を圧力制御弁に出力するように構成したことを特
   徴とするシヨツクアブソーバの懸架ブツシユにお
   ける圧力制御装置。