JPS61234486A - エンジン稼動時間測定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明はエンジン稼動時間測定装置に係シ、特に測定開
始時刻の入力により、エンジンの稼動時間を例えば１日
毎等などの測定単位時間毎に求めることができるエンジ
ン稼動時間測定装置に関する。

〔従来技術〕

一般に、ブルドーザ、バックホー等の土木用自走車輛あ
るいはこれに使用する各種作業アタッチメントをリース
する場合、原則としてはリース期間によりリース料を徴
収するのが通例である。

ところで、リース期間のみによりリース料を決定する場
合には、例えば雨天の日が続いて実際には全くリース物
品を使用できなかった場合でも、晴天の日が続いて毎日
リース物品を使用できた場合でも同一リース料となシネ
公平が生じる。

そこで一般には、リース期間内の天候を勘案し、雨天の
日はリース期間から除外してリース料を徴収する方法が
採られている。

しかしながら、雨天の日でも降雨量が少ない場合にはリ
ース物品を使用することができ、実際にも使用されてい
るため、どの程度の降雨量の場合を雨天の日とするかが
リース料決定の際のトラブルの要因となっている。

これを解決す′る方法としては、雨天、晴天にかかわら
ず実際にリース物品を使用した日数を基にしてリース料
を決定することが考えられるが、従来はリース物品の実
働時間や日数を測定する手段がないため、この方法を採
ることができなかった。

〔発明の目的〕

本発明はかかる現況に鑑みなされたもので、エンジンを
搭載したリース車輛あるいはエンジン付車輛とともに使
用される部品などのリース物品の稼動時間を正確かつ容
易に測定するための→エンジン稼動時間測定装置を提供
することを目的とする。

〔発明の概要〕

本発明は、エンジンの作動を検出する検出手段によりエ
ンジンの作動状態を検出するとともに、判定手段により
エンジンが作動しているか否かを判定してその判定結果
を記憶手段の各アドレスに順次記憶させ、この記憶内容
を参照することによりエンジンの稼動時間を測定できる
ようにし、かつ測定開始時刻の設定手段により測定開始
時刻を設定することにより、前記エンジンの稼動時間を
測定単位時間毎に求めることができるようにしたことを
特徴とする。

〔発明の実施例〕

以下本発明の一実施例を図面を参照して説明する。

第１図は本発明に係るエンジン稼動時間測定装置の一例
を示す全体構成図である。本実施例は第１図からも明ら
かなように、エンジンの作動状態を検出する検出手段１
およびこの検出手段１からの信号の有無によりエンジン
が作動しているか否かを判定する判定手段２を設け、こ
の判定手段２の判定結果を、一定時間毎に更新される記
憶手段３の各アドレスに順次記憶していき、一方、設定
手段４によシ設定された測定開始時刻に基づき、起算点
演算手段５によシ測定起算時に対応する前記記憶手段３
のアドレスを起算アドレスとして演算するとともに、区
分は手段６により前記記憶手段３の記憶領域を前記起算
アドレスを起点として測定単位時間毎に区分けし、区分
けされた各測定単位時間内におけるエンジンの作動時間
を、作動時間演算手段７により前記記憶手段３の各アド
レスの記憶内容から演算し、その結果を出力手段８によ
り出力するように構成されている。

第２図は第１図の実施例に使用されるエンジン稼動時間
測定装置の電気回路図であり、この装置は、リース物品
を使用するエンジン付車輛（図示せず）に取り付けられ
そのバッテリ１０を主電源とするセンサ部１１と、リー
ス物品返却時にこのセンサ部１１にケーブル１３を介し
て接続される表示部１２とから構成されている。

前記センサ部１１は、第２図に示すようにエンジン作動
時の振動を検出するセンサ１４を備えており、このセン
サ１４からのエンジン作動あるいはエンジン停止の二値
信号は、増巾器１５を介して１ビツト記憶回路１６の各
アドレスに入力され記憶されるようになっている。この
１ビツト記憶回路■６のアドレスは、クロック発生回路
１７からの信号によ）作動するアドレスカウンタ１８に
より、その先頭アドレスから１０分毎に１番地ずつイン
クリメントされるようになっており、したがって前記セ
ンサ１４からの信号は１０分毎に判定され、エンジンが
作動している場合には°゛１”が１ビツト記憶回路１６
のアドレスに記憶されるとともに、エンジンが停止して
いる場合には０″が１ビｙ）記憶回路１６のアドレスに
記憶されるようになっている。

この１ビツト記憶回路１６にはまた、第２図に示すよう
に計測、読出し切換え用のスイッチ１９が接続されてお
り、このスイッチ１９のＯＮで計Ｉ１１゜すなわちセン
サ１１側からの信号の記憶が行なわれ、スイッチ１９の
ＯＦＦで読出し、すなわち１ビツト記憶回路１６に記憶
された内容の表示部１２側への送出が行なわれるように
なっている。

また前記センサ部１１には、第２図に示すように測定開
始時刻を設定する設定器２０が設けられており、この設
定器２０からの測定開始時刻信号は、前記１ビツト記憶
回路１６からのデータとともに表示部１２側に送出され
るようになっている。

前記センサ部１１にはまた、第２図に示すようにリース
物品を使用する車輛に搭載されたバッテリ１０からの電
力を安定させた後に内部回路に給電する安定化回路２１
が設けられており、その給電ラインには、電源を故意に
喪失させた際に作動して１ビツト記憶回路１６の記憶デ
ータを保護するバックアップ電源を有する緊急時保護回
路２２およびこの緊急時保護回路２２の作動を記憶して
後に確認できるようにするだめの緊急時記憶回路２３が
それぞれ接続されている。

一方、前記表示部１２は、第２図に示すように前記１ビ
ツト記憶回路１６および設定３２０からの各信号が入力
ポート２５を介して入力されるＣＰＵ　２４、主として
このＣＰＵ　２４の制御プログラムが記憶されているＲ
ＯＭ　２６、および主としてＣＰＵ　２４での演算結果
が記憶されるＲＡＭ　２７を備えておシ、ＣＰＵ　２４
での演算結果は、出力ポート２８を介して表示器２９お
よびプリンタ３ｏにそれぞれ出力されるようになってい
る。

前記表示器２９は、第３図に示すように５桁の７セグメ
ン）　ＬＥＤで構成されており、最上位２桁は何日目か
の表示がなされ、またその下位２桁は何時間使用したか
の表示がなされ、さらにその下位１桁は何分使用したか
の表示がなされるようになっている。そして、何分使用
したかを表示する最下位桁のＬＥＤは１桁表示となって
おり、このＬＥＤに例えば「５」が表示されたとすれば
５０分間を意味するように設定されている。

第４図は前記ＣＰＵ　２４で行なわれる演算内容を示す
流れ図であり、以下第２図ないし第４図を参照して作用
を説明する。

使用に際しては、まずセンサ部１１を図示しないリース
物品用車輛のエンジ゛ン近傍位置に設置し、例えば錠前
等を用いて車輛に固定するとともに、とのセンサ部１１
をバッテリ１０に接続する。そして、リース時刻が例え
ば午前９時５０分であればこれを設定器２０で設定し、
１ビツト記憶回路１６を計測側にするためにスイッチ１
９をＯＮにする。

この状態でエンジンが起動されると、その振動はセンサ
１４で検出され、この検出信号は増巾器１５を介し１ビ
ツト記憶回路１６に入力されて°１“とじて記憶される
。

ところで１ビツト記憶回路１６は、クロック発生回路１
７からの信号により作動するアドレスカウンタ１８によ
り、そのアドレスが１０分毎に１番地ずつインクリメン
トされる。例えば１ビツト記憶回路１６の記憶領域の先
頭アドレスが「０番地」であるとすると、スタートから
１０分間は「０番地」が指定され、１０分経過する毎テ
「１番地」、「２番地」・・・が順次指定される。した
がって、センサ１４からの信号は１０分毎に判定され、
その際エンジンが作動していれば１”が、またエンジン
が停止していれば“０”が当該指定番地に記憶される。

々おこの際、１０分間のうちの例えば５分経過した時点
で七／す１４がエンジンの作動を検出した場合でも、当
該指定番地には°°１＃が記憶され、実際の使用時間と
の間に多少ずれが生じる。ところが、この種の車輛は一
般に断続してエンジンが起動されることはないので、実
用上問題となることはない。万一これが問題となる場合
には、インクリメントの時間を１０分間ではなく例えば
５分間にする等の方法を採れば、容易に解決できる。

一方、センサ部１１を搭載したリース物品を返却する場
合には、まずセンサ部１１を車輛から取外し、ケーブル
１３を介して表示部１２に接続する。この際センサ部１
１はバッテリ１０から切離されることになるが、表示部
１２に接続された後は表示部１２側から電力が供給され
、また表示部１２に接続される前は緊急時保護回路２２
により１ビツト記憶回路１６の内容が保護される。なお
この際緊急時保護回路２２の作動により緊急時記憶回路
２３が作動してしまうが、緊急時記憶回路２３の内容を
、バッテリ１０からセンサ部１１を切離す前に確認する
ようにすれば、特に問屋はない。

このようにしてセンサ部１１と表示部１２とを接続した
後、センサ部１１のスイッチ１９をＯＦＦにして１ビツ
ト記憶回路１６を読出し側に切換える。すると、１ビツ
ト記憶回路１６の内容および設定器２０の測定開始時刻
の信号が入力ポート２５を介してＣＰＵ　２４に入力さ
れ、ここでエンジンの稼動時間が１日毎に演算されてそ
の結果が表示器２９およびプリンタ３０に出力される。

ＣＰＵ　２４における演算は以下のようにして行なわれ
る。

すなわち、まず第４図に示すようにステップ４１におい
て、リース日数ｎが読込まれるとともに、ステップ４２
において測定開始時刻が読込まれる。そしてステラｆ４
３において１日分のアドレス数の計算が行なわれる。具
体的には、１日（２４時間）は２４Ｘ６．０＝１４４０
分であり、１ビツト記憶回路１６の各アドレスは１０分
に時間設定されているので、１４４０÷１０＝１４４の
計算が行なわれ、１日分のアドレス数が１４４であるこ
とが求められる。したがって、１ビツト記憶回路１６の
記憶領域の先頭アドレスが「０番地」であるとすると、
「θ番地」から「１４３番地」までが１日目、「１４４
番地」から「２８７番地」までが２日目となる。

ところが、リース開始日のリース車輛貸出し時刻（すな
わち測定開始時刻）が例えば午前９時５０分であるとす
ると、１日目の終了が翌日の午前９時５０分となってし
まい、午前零時を１日の起算点とする実情に合わなくな
る。

そこで、ステラｆ４４において２日目の午前零時に相当
する１ビツト記憶回路１６のアドレスを起算アドレスと
して演算する。具体的には、例えば設定器２０で午前９
時５０分が設定されているとすると、（２４時間）−（
９時５０分）＝（１４時間１ｏ分）の計算が行なわれ、
１日目が１４時間１ｏ分であることが求められる。そし
て１４時間１ｏ分は８５０分であるので起算アドレスは
「８５番地」となり、「０番地」から「８４番地」まで
の８５アドレスが１日目として求められ、２日目以降は
「８５番地」以降の１４４アドレスずつが別画てられる
。

このようにして起算アドレスを求めた後、ステップ４５
において１日目の作動時間が求められる。

これは「０番地」から「８４番地」までの各アドレスの
内容を加算することにより行なわれる。換言すれば、記
憶内容が′１″となっているアドレスの数をカウントし
その数を１０倍することだより作動時間が求められる。

例えば記憶内容が”１″となっているアドレスの数が「
５０」であるとすると、５０Ｘ１０（分）＝５００（分
）で８時間２０分が求められる。そしてその内容が表示
器２９およびプリンタ３０に出力される。具体的には第
３図に示す表示器２９の最上位２桁に「ｏｌ」が、次の
２桁に「０８」が、さらに最下位の１桁に「２」がそれ
ぞれ表示されて１日目の作動時間が８時間２０分である
ことが確認され、またこの内容がプリンタ３０にプリン
トアウトされる。

このようにして１日目の作動時間を演算した後、ステレ
プ４６において２日目が指定され、ステップ４７におい
て２日目の作動時間が「８５番地」から「２２９番地」
までについて演算される。そしてステップ４８において
３日目以降があるか否かを判別し、３日目以降がある場
合には、ステップ４９において１インクリメントしてス
テップ４７に戻シ、リース日数ｎが満了するまで同様の
操作が繰返される。

しかして、エンジンの作動状態を、１０分毎にアドレス
が更新される１ビツト記憶回路１６に記憶させておくこ
とにより、リース期間内のエンジンの稼動時間を１日毎
に求めることができる。

またこの際、設定器２０により測定開始時刻を設定する
ことにより、リース開始時刻の何頭にかかわらず午前零
時を起算点として１日分の稼動時間を求めることができ
、実情に合った稼動時間が測定できる。

なお前記実施例では、設定器２０をセンサ部１１に組込
み、しかもリースする際に測定開始時刻を設定して測定
開始時刻についてのトラブルが発生しないようにするも
のについて説明したが、他の手段により測定開始時刻が
明確に確認できるのであれば、センサ部１１を表示部１
２に接続して稼動時間を演算する際に設定するようにし
てもよい。そしてこの場合には、設定器２０をセンサ部
１１に組込んでおく必要はなく、表示部１２に組込むこ
とがで、きる。一般に、センサ部１１は各リース車輛に
搭載されるので複数台必要となるが、表示部１２は各セ
ンサ部１１に共通のものを１台用意すれば足シる。この
ため、多少表示部１２の構造が複雑になってもセンサ部
１１の構造が簡略化されれば、装置全体としてのコスト
を低減させることができ、この点から設定器２０を表示
部１２に組込むことは実用上有効である。

まだ前記実施例では、センサ部１１に緊急時の回路２２
．２３を組込み、故意に電源を喪失させた場合の１ビツ
ト記憶回路１６の内容の保護とその行為の有無の確認と
ができるようにしたものについて説明したが、１ビツト
記憶回路１６の内容の保護だけでよい場合には、１ビツ
ト記憶回路１６を例えばバブルメモリで構成することに
より前記両回路２２．２３を省略してセンサ部１１の構
造を簡素化できる・ また前記実施例では、１ビツト記憶回路１６のアドレス
を１０分毎にインクリメントし、また測定単位時間を２
４時間とするものについて説明したが、１ビツト記憶回
路１６のアドレスを例えば５分毎にインクリメントし、
また測定単位時間を例えば１２時間とする等任意に変更
することができ、これらはリース物品の種類等に合わせ
て任意に設定するようにすればよい。

また前記実施例ではセンサ１４としてエンジンの振動を
検出するセンサを用いる場合について説明したが、エン
ジン音を検出したりあるいは温度を検出するセンサを用
いてもよく、またこれらのセ／すを組合わせて用いるよ
うにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明は、エンジンの作動を検出す
る検出手段によりエンジンの作動状態を検出するととも
に、判定手段により（一定時間革位で）エンジンが作動
しているか否かを判定してその判定結果を記憶手段の各
アドレスに順次記憶させるようにしているので、この記
憶内容を参照することによシ、エンジンの稼動時間を正
確に測定することができる。

また、測定開始時刻の設定手段によシ測定開始時刻を設
定し、例えば午前零時等の測定起算時を起算点として測
定学位時間毎の稼動時間を求めるようにしているので、
特にリース物品等の使用時間を測定する場合に、実情に
合った測定結果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図、第２図は
その電気回路図、第３図は表示器の一例を示す説明図、
第４図はＣＰＵで行なわれる演算方法の一例を示す流れ
図である。 １・・・検出手段、２・・・判定手段、３・・・記憶手
段、４・・・設定手段、５・・・起算点演算手段、６・
・・区分は手段、７・・・作動時間演算手段、８・・・
出力手段、１１・・・センサ部、１２・・・表示部、１
３・・・ケーブル、１４・・・センサ、２２・・・緊急
時保護回路、２３・・・緊急時記憶回路。 特許出願人　　　か　川　淳　次 代理人　　　弁理士佐Ｗｓ直−ｒ 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）ａ、エンジンの作動を検出する検出手段と、ｂ、こ
   の検出手段からの信号の有無によりエンジンが作動して
   いるか否かを判定する判定手段と、ｃ、この判定手段の
   判定結果を、一定時間毎に更新される各アドレスに順次
   記憶する記憶手段と、ｄ、測定開始時刻を設定する設定
   手段と、 ｅ、測定開始時刻に基づき測定起算時に対応する前記記
   憶手段のアドレスを起算アドレスとして演算する起算点
   演算手段と、 ｆ、前記記憶手段の記憶領域を、起算アドレスを起点と
   して測定単位時間毎に区分けする区分け手段と、 ｇ、区分けされた各測定単位時間内におけるエンジンの
   作動時間を、前記記憶手段の各アドレスの記憶内容から
   演算する作動時間演算手段と、れ、前記演算結果を出力
   する出力手段と、 を具備することを特徴とするエンジン稼動時間測定装置
   。 ２）検出手段、判定手段、記憶手段、および設定手段を
   センサ部とするとともに、起算点演算手段、区分け手段
   、作動時間演算手段、および出力手段を表示部とし、前
   記センサ部をエンジン側に取付け、このセンサ部と前記
   表示部とを、ケーブルを介して着脱可能に接続したこと
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載のエンジン稼動
   時間測定装置。 ３）検出手段として、エンジンの振動検出センサ、エン
   ジン音検出センサ、または温度センサのうちの少なくと
   もいずれか一つのを用いることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項または第２項記載のエンジン稼動時間測定装
   置。 ４）センサ部は、主電源遮断時に作動するバックアップ
   電源と、このバックアップ電源の作動を記憶する緊急時
   記憶手段とを備えていることを特徴とする特許請求の範
   囲第２項記載のエンジン稼動時間測定装置。