JPS61229670A - ユニツト台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は重量物等ケ移送するユニット台車に関するもの
である。

（従来の技術） 従来、重量物はそれが比較的小型であれば、第３４図に
示すように１台の台車（α）の上に複数個の重量物（（
？１）Ｙ乗せて移送し、大型であれば、第３５図に示す
よ５に複数台の台車（ｈ）のとに乗せて移送していた。

（発明が解決しようとする問題点） 前記第３４図の場合にも、前記第３５図の場合にも、重
量物の寸法、重置が大略揃っているときには、台車（α
）または（ｂｌ’２繰返し使用できて、不具合を生じな
いが、重量物の寸法、重量が大幅に変るときには、複数
種類の台車（ａ）まｆｃは（ｂ）　’ａ’用意しなけれ
ばならなくて、重量物の移送に多くの費用を要するとい
う問題があった。また第３６図に示す列車の場合も、第
３７図に示すトレーラの場合も、複数台の台車（ｄｌ−
）：たは（ｇｌ　Ｙ一方向にしか連結していなくて、重
量物乞支持する台数に限度があった。

本発明は前記の問題点に対処するもので、車輪ケ有する
台車本体乞平面形状多角形に形成するとともに、同台車
本体の複数台を組合せたときに隣接する台車に対して連
結ケ必要とする各辺に結合手段を設けたことを特徴とす
るユニット台車に係り、その目的とする処は、重量物等
の移送に要する費用ン軽減できる改良されたユニット台
車ケ供する点にある。

（問題点を解決するための手段） 本発明のユニット白眼は前記の゛よちに車輪を有する台
車本体乞平面形状多角形に形成するとともに、同台車本
体の複数台７組合せたときに隣接する台車に対して連結
馨必要とする各辺に結合手段を設けており、被移送物の
寸法、ｆｆＨｔが変っても、種類が同じで比較的小型の
複数台の台車本体の組合せ数乞増減変更することにより
、対応できて、多種類、多数の台東乞用倉する必要がな
い。しかも複数台の台車本体が被移送物を分担支持する
ので、台車本体のそれぞれが搭載限度以下の上載重Ｉｔ
Ｙ受けることになって、台車本体自身も、台車本体が走
行する路面も簡易化される。従って重量物等の移送に要
する費用が軽減される。

（実施例） 次に本発明のユニット台車を第１．２．３　図に示す一
実施例により説明すると、ｆｉ＋が平面形状正方形の各
台車本体、（２）が同各台車本体ｆｌｌＫ設けた可変方
向式車輪で、上記各台車本体（１）を前後左右方向に組
合せたときに隣接する台単に対して連結を必要とする各
辺に後記結合部（カケ設けている。同結合部（力の一例
馨第４．５図に示した。（３）が結合板、（４）が同結
合板（３）の両端部馨隣接する台車本体（１）に固定す
るボルトで、第１，２図に示すユニット（Ａ）の場合に
は、９台の台車本体（１）が一体的に結合され、第１図
に示すユニット（Ｂ）の場合には、４台の台車本体（１
）が一体的に結合されている。また第６図は、逆Ｕ字状
の結合ピン（５）ン介（７て隣接する台車本体（１）ヲ
結合する結合ｉｎの他の例を示し、第７図は、ポルＮ４
１Ｙ介して隣接する台車本体ｆｌｌＹ結合する結合部（
７）のさらに他の例ン示している。また第１図の（６）
が２つのユニット（Ａ）　ト２つのユニット（Ｂｌ　ト
により支持された重量物ｔ１１図址物（６）が上記各ユ
ニットの複数の台車本体（Ｉ）（第１図の場合には２６
台の台車本体（１））により支持されて、移送される。

なお車輪（２）は、方向の固定されたものでもよい。

また各台車本体ｆｌｌの一部にモータ、エンジン等の走
行駆動装置を設けて、ユニッ）　（Ａ）（Ｂ）ｙｘ自走
式にしてもよい。また第８図に示す隣接した台車本体＋
１１の結合部（力が第９図に示す左右方向への曲げ力（
Ｃ）に対し強固に結合されていれば、隣接する台車本体
＋１１の各辺のうち、一部の辺Ｚ非連結してもよい。第
１０図の（８）は非連結の辺ン示している。また第１１
．１２図に示す床面卸の支持剛性が太きければ、各台車
本体（１）ケ上下方向に相対回転可能な結合手段（７）
により結合してもよい。また第１３図は、各台車本体（
１）を連結治具（Ｉｌｌとポル）Ｑ３とにより結合した
結合手段の他の例Ｚ示しており、この場合には、重量物
（６）が連結治具（ＩＩｌ上に載架される。また本発明
では、各台車本体（１）に同じ種類のものを使用するが
、重量物が第１４図のように特殊な形状（（６’）参照
）の場合等には、第１５．１６図に示すように平面形状
略正方形の台車本体（１）と平面形状長方形の台車本体
（１）とを使用してもよい。また第１７．１８図は台車
本体（１）ヲ前述のように平面形状正方形にする一方、
各辺に結合部（７）ン設けた例、第１９．２０図は台車
本体ｆｌｌＹｌｌ形状正三角形にする一方、各辺に結合
部（力を設けた例、第２１．２２図は台車本体＋ＩＩｙ
ａ１′平面形状正六角形にする一方、各辺に結合部（力
を設けた例、第２３．２４図は台車本体（ＩＩ乞平面形
状長方形にする一方、各辺に結合部（７）ヲ設けた例で
ある。また第２５．２６図は台車本体（１）ヲ平面形状
円に近い多角形（または円形）にする一方、各台車本体
（１）の中心部を結ぶ紳（勾ヒに結合部（カケ設けた例
である。

（作用） 次に前記ユニット台車の作用馨説明する。第１図に示す
ように重量物（６）が脚状部Ｙもっていて大型の場合に
は、台車本体ｆｉｌの台数ン同脚状部の底部面積に合せ
て変え、互い乞結合して、ユニット（Ａ）（Ｂ）とし、
重量物（６）ン載架して、移送する。また第２７図に示
すように重量物（６）が各台車本体Ｉｌｌ上に納る大き
さの場合には、複数台の台車本体（１）馨組合せて互い
を結合し、各台車本体（１）の上に重量物（６）を乗せ
て、移送する。また第２８図に、高さの高い重量物（６
）を複数台の結合した台車本体（１）上に１つづつ乗せ
て移送する例ン、第２９図は高さの低い重量物（６）を
複数台の結合した台車本体（１）上に多段に積上げた状
態で移送する例を、それぞれ示している。

上記ユニットの各台車本体（１）ハ、水平面内で剛とな
るように連結されるが、仮ｖＫ第１１．１２図のように
台車本体（１）の−上端部がｅン結合されていても、床
面（ＩＯｌは通常十分な支持剛性馨有するため、第３０
図の上載荷重（Ｗｌが各台車本体（１）の許容限度以下
であれば、床面（１０１の不同沈下量（乃も小さくて、
ユニットの各台車本体（１）は大略一台の台車のように
重量物（６）ケ支持して、移送する。また第３１図のよ
うに上載荷重（Ｗ）が一様でなく、各台車本体（１）の
一部に許容限度（Ｇ）　Ｙ越えるものがでて、同台車本
体＋１１と隣接する台車本体（１）とに第３２図の曲げ
モーメントが生じる場合、最大モーメン）Ｍ。ン上下の
結合部（７す（７ｈ）間の距離で除した値Ｍ。／ん以下
の力に耐えるように結合部（７ａ）（７ｂ）乞設計して
おけば、−上載荷重が各台車本体ｆｉ＋に平均的に分配
されて、台車本体ｆｉ＋の変形が防止される。また結合
部（７α）（７りが上記値Ｍ。／ｈに耐気るように設計
されていても、それを越える上載荷重口がかかる場合に
は（第３３図参照）、第１３．３３図に示すように各台
車本体（１）馨連結治具（１１）により連結して、対処
する。

（発明の効果） 本発明の】−ニット台車は前記のように車輪を有する台
車本体Ｙ平面形状多角形に形成するとともに、同台車本
体の複数台を組合せたときに隣接する台車に対して連結
ン必要とする各辺に結合手段ケ設けており、被移送物の
寸法、重置が変っても、種類が同じで比較的小型の複数
台の台車本体の組合せ数乞増減変更−［ることにより、
対応できて、多種類、多数の台車を用意する必要がない
。しかも複数台の台車本体が被移送物を分担支持するの
で、台車本体のそれぞれが搭載限度以下のヒ載重＆Ｗ受
けることになって、台車本体自身も、台車本体が走行す
る路面も簡易化される。従って重量物等の移送に要する
費用？軽減できる効果がある。

以り本発明を実施例について説明したが、勿論本発明は
このような実権例にだけ局限されるものではなく、本発
明の精神を逸脱しない範囲内で種々の設計の改変ケ施し
うるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るユニット台車の一実施例を示す斜
視図、第２．３図はその一部を拡大して示す斜視図、第
４図乃至第７図は結合手段の各例ン示す側面図、第８．
９図は結合部位乞示す側面図、送物の支持例を示す斜視
図、第１７図乃至第２６図は台車本体の各例乞示す平面
図、第２７図乃至第２９図は被移送物の各支持例を示す
斜視図、第３０図乃至第３３図は作用説明図、第３４図
乃至第３７図は従来の台車の各例ン示す斜視図及び側面
図である。 （１）・・・台車本体、　　　（２）・・・車輪、（７
）・・・結合手段。 復代理人　　弁理士　　岡　本　重　文外２名 箆１図 第６図　　　　第７図 第１１図 鶏１２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車輪を有する台車本体を平面形状多角形に形成するとと
   もに、同台車本体の複数台を組合せたときに隣接する台
   車に対して連結を必要とする各辺に結合手段を設けたこ
   とを特徴とするユニット台車。