JPS61226311A - 車両用油圧緩衝器の緩衝ばね調整装置 - Google Patents
車両用油圧緩衝器の緩衝ばね調整装置Info
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- JPS61226311A JPS61226311A JP6868285A JP6868285A JPS61226311A JP S61226311 A JPS61226311 A JP S61226311A JP 6868285 A JP6868285 A JP 6868285A JP 6868285 A JP6868285 A JP 6868285A JP S61226311 A JPS61226311 A JP S61226311A
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- cam
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- spring seat
- piston
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/021—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means the mechanical spring being a coil spring
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の目的）
〔産業上の利用分野〕
この発明は、緩衝ばねのばね力をカム装置により調節す
る、車両用油圧緩衝器の緩衝ばね調整装置に関する。
る、車両用油圧緩衝器の緩衝ばね調整装置に関する。
油圧緩衝器は緩衝ばねと油圧減衰器とから構成されてい
る。
る。
又、油圧減衰器はピストン・シリンダ機構を有する。そ
して、このシリンダの外周面には、カム部材と支持部材
とから構成され且つ前記緩衝ばねのばね座を支え心カム
装置が設置され、前記緩衝ばねのばね力を調整している
。
して、このシリンダの外周面には、カム部材と支持部材
とから構成され且つ前記緩衝ばねのばね座を支え心カム
装置が設置され、前記緩衝ばねのばね力を調整している
。
ところで、前記緩衝ばねはその機能上精度よく設置され
ることが要求されるため、前記ばね座を支えるカム装置
をシリンダに対して精度良く設置することが必要となる
。
ることが要求されるため、前記ばね座を支えるカム装置
をシリンダに対して精度良く設置することが必要となる
。
〔この発明が解決しようとする問題点〕しかしながら、
従来にあっては、このカム装置を簡易に設置する必要上
、前記カム部材又は前記支持部材の片方を前記シリンダ
に対してスポット溶接していた。
従来にあっては、このカム装置を簡易に設置する必要上
、前記カム部材又は前記支持部材の片方を前記シリンダ
に対してスポット溶接していた。
ここに、溶接は一般的に位置決めに手間がかかるため、
この場合も精度良くカム装置を設置しにく く 、 その上、前記シリンダ内における前記カム装置の裏面あ
たりに、ピストン杆（前記ピストンのピストン杆）のシ
リンダ内への侵入量を調整するフリーピストンが嵌挿さ
れた油圧緩衝器にあっては、前記スポット溶接の際に生
ずる裏ビードが、このフリーピストンの滑らかな進退を
妨げやすいという不都合を有した。
この場合も精度良くカム装置を設置しにく く 、 その上、前記シリンダ内における前記カム装置の裏面あ
たりに、ピストン杆（前記ピストンのピストン杆）のシ
リンダ内への侵入量を調整するフリーピストンが嵌挿さ
れた油圧緩衝器にあっては、前記スポット溶接の際に生
ずる裏ビードが、このフリーピストンの滑らかな進退を
妨げやすいという不都合を有した。
（発明の構成）
〔問題点を解決するための手段〕
そして、問題点は、シリンダとこのシリンダ内を往復動
するピストンとこのピストンに一端を連結し他端をこの
シリンダの一端から突出させたピストン杆とを有する油
圧減衰器と、この油圧減衰器のシリンダに外嵌するばね
座を設け、このばね座には一体にカム部を形成し、この
ばね座のカム部をシリンダで支持すべくし、このばね座
とピストン杆との間にコイルスプリングからなる緩衝ば
ねを弾撥介装させたものにおいて、 このシリンダの反ピストン杆側となる端部を前記シリン
ダ筒部外形より大径で別体に形成した蓋体にて閉止する
とともに、環状に形成した支持部材を前記シリンダに外
嵌させてこれを前記蓋体に係合して取りつけ、この支持
部材で前記ばね座のカム部を支承することにより解決さ
れた。
するピストンとこのピストンに一端を連結し他端をこの
シリンダの一端から突出させたピストン杆とを有する油
圧減衰器と、この油圧減衰器のシリンダに外嵌するばね
座を設け、このばね座には一体にカム部を形成し、この
ばね座のカム部をシリンダで支持すべくし、このばね座
とピストン杆との間にコイルスプリングからなる緩衝ば
ねを弾撥介装させたものにおいて、 このシリンダの反ピストン杆側となる端部を前記シリン
ダ筒部外形より大径で別体に形成した蓋体にて閉止する
とともに、環状に形成した支持部材を前記シリンダに外
嵌させてこれを前記蓋体に係合して取りつけ、この支持
部材で前記ばね座のカム部を支承することにより解決さ
れた。
この発明に係る車両用油圧緩衝器の緩衝ばね調整装置は
、シリンダとこのシリンダ内を往復動するピストンとこ
のピストンに一端を連結し他端をこのシリンダの一端か
ら突出させたピストン杆とを有する油圧減衰器と、この
油圧減衰器のシリンダに外嵌するばね座を設け、このば
ね座には一体にカム部を形成し、このばね座のカム部を
シリンダで支持すべくし、このばね座とピストン杆との
間にコイルスプリングからなる緩衝ばねを弾撥介装させ
たものにおいて、 このシリンダの反ピストン杆側となる端部を前記シリン
ダ筒部外形より大径で別体に形成した蓋体にて閉止する
とともに、環状に形成した支持部材を前記シリンダに外
嵌させてこれを前記蓋体に係合して取りつけ、この支持
部材で前記ばね座のカム部を支承するものである。
、シリンダとこのシリンダ内を往復動するピストンとこ
のピストンに一端を連結し他端をこのシリンダの一端か
ら突出させたピストン杆とを有する油圧減衰器と、この
油圧減衰器のシリンダに外嵌するばね座を設け、このば
ね座には一体にカム部を形成し、このばね座のカム部を
シリンダで支持すべくし、このばね座とピストン杆との
間にコイルスプリングからなる緩衝ばねを弾撥介装させ
たものにおいて、 このシリンダの反ピストン杆側となる端部を前記シリン
ダ筒部外形より大径で別体に形成した蓋体にて閉止する
とともに、環状に形成した支持部材を前記シリンダに外
嵌させてこれを前記蓋体に係合して取りつけ、この支持
部材で前記ばね座のカム部を支承するものである。
即ち、この緩衝ばね調整装置にあっては、前記カム装置
を構成する支持部材を設置するにあたって溶接を必要と
しない簡単な係合方式を使用しているため、このカム装
置が簡単に設置できるにもかかわらず、スポット溶接を
用いていた従来よりも設置の精度を出しやすい、 その上、従来のようにスポット溶接を使用していないた
め、前記フリーピストンの嵌挿された油圧緩衝器にあっ
ては、前記カム装置が容易に設置できるにもかかわらず
このフリーピストンのなめらかな進退を妨げることはな
い。
を構成する支持部材を設置するにあたって溶接を必要と
しない簡単な係合方式を使用しているため、このカム装
置が簡単に設置できるにもかかわらず、スポット溶接を
用いていた従来よりも設置の精度を出しやすい、 その上、従来のようにスポット溶接を使用していないた
め、前記フリーピストンの嵌挿された油圧緩衝器にあっ
ては、前記カム装置が容易に設置できるにもかかわらず
このフリーピストンのなめらかな進退を妨げることはな
い。
以下、図面に基づいてこの発明の詳細な説明する。
第２図において、１１は自動二輪車のフレーム、１３は
後輪１５を軸支するリヤアーム、１７はフレーム１１と
リヤアーム１３との間に設置された油圧緩衝器である。
後輪１５を軸支するリヤアーム、１７はフレーム１１と
リヤアーム１３との間に設置された油圧緩衝器である。
次に第３図に基づいて油圧緩衝器を説明する。
油圧緩衝器１７は油圧減衰器１９とコイルスプリングか
らなる緩衝ばね２１とから構成される。ここに、緩衝ば
ね２１は油圧減衰器１９のピストン杆２３の先端部とシ
リンダ２５との間に弾撥介装されている。
らなる緩衝ばね２１とから構成される。ここに、緩衝ば
ね２１は油圧減衰器１９のピストン杆２３の先端部とシ
リンダ２５との間に弾撥介装されている。
第４図に基づいて油圧減衰器１９を詳述する。
図において、３１はピストンであり、シリンダ２５内に
進退可能に嵌挿さている。このピストン３１は透孔３３
．３３を有し、この透孔３３に作動油０を通過させるこ
とにより減衰力を発生させる。ピストン３１にはピスト
ン杆２３が連結され、このピストン杆２３の先端はシリ
ンダ２５外に突出している。ピストン３１近傍において
、３５は板弁、３７は支持板である。
進退可能に嵌挿さている。このピストン３１は透孔３３
．３３を有し、この透孔３３に作動油０を通過させるこ
とにより減衰力を発生させる。ピストン３１にはピスト
ン杆２３が連結され、このピストン杆２３の先端はシリ
ンダ２５外に突出している。ピストン３１近傍において
、３５は板弁、３７は支持板である。
又、３９は弾性部材であり、ピストン杆２３に設置され
ている。この弾性部材３９はピストン３１が最大に伸長
した場合における後記リテイナ４９との衝突を緩衝する
ものである。４１は流路であり、弾性部材３９に形成さ
れている。この流路４１はシリンダ２５内に開放してい
ると共に後記オリフィス５１と連通している。このよう
に、弾性部材３９に流路４１を形成すると、オリフィス
５１の一端が開口するためのスペースをピストン杆２３
において別途に確保する必要がないため、ピストン杆２
３、ひいては油圧緩衝器Ｉ７の全長を短くすることでき
る。なお、シリンダ２５内において、４３はピストン杆
ガイド、４５はピストン杆シール部材、４７は固定シー
ル部材、４９はリテイナであり、おのおの、シリンダ２
５内に固定されている。
ている。この弾性部材３９はピストン３１が最大に伸長
した場合における後記リテイナ４９との衝突を緩衝する
ものである。４１は流路であり、弾性部材３９に形成さ
れている。この流路４１はシリンダ２５内に開放してい
ると共に後記オリフィス５１と連通している。このよう
に、弾性部材３９に流路４１を形成すると、オリフィス
５１の一端が開口するためのスペースをピストン杆２３
において別途に確保する必要がないため、ピストン杆２
３、ひいては油圧緩衝器Ｉ７の全長を短くすることでき
る。なお、シリンダ２５内において、４３はピストン杆
ガイド、４５はピストン杆シール部材、４７は固定シー
ル部材、４９はリテイナであり、おのおの、シリンダ２
５内に固定されている。
次に、５１はオリフィスでピストン杆２３に形成されて
いる。このオリフィス５１はシリンダ２５内におけるピ
ストン３１の両側を連通している。５３は針弁であり、
このオリフィス５１に進退可能に設置され、オリフィス
５１の開口面積を調節する。５４はピストン杆２３の軸
孔、５５はこの軸孔５４に進退可能に嵌挿された操作杆
である。この操作杆５５が進退すると前記針弁５３も進
退する。
いる。このオリフィス５１はシリンダ２５内におけるピ
ストン３１の両側を連通している。５３は針弁であり、
このオリフィス５１に進退可能に設置され、オリフィス
５１の開口面積を調節する。５４はピストン杆２３の軸
孔、５５はこの軸孔５４に進退可能に嵌挿された操作杆
である。この操作杆５５が進退すると前記針弁５３も進
退する。
次に、５７は取り付はブラケットであり、ピストン杆２
３の先端にねじ止めされている。この取り付はブラケッ
ト５７は基部５７ａと係止部５７ｂとからなり、このう
ち係止部５７ｂを介してリヤアーム１３に固定される（
第２図参照）。５９は基部５７ａに固定されたばね座で
あり、緩衝ばね２１の一端を支える。
３の先端にねじ止めされている。この取り付はブラケッ
ト５７は基部５７ａと係止部５７ｂとからなり、このう
ち係止部５７ｂを介してリヤアーム１３に固定される（
第２図参照）。５９は基部５７ａに固定されたばね座で
あり、緩衝ばね２１の一端を支える。
６１は収容穴であり基部５７ａに形成されている。
又、６３は調節歯車であり、収容穴６１内において軸６
５を中心として回動可能に設置されている。この調節歯
車６３は第５図に示すように、周縁部に円周方向に向か
って形成されたテーパ面Ｔを有する。
５を中心として回動可能に設置されている。この調節歯
車６３は第５図に示すように、周縁部に円周方向に向か
って形成されたテーパ面Ｔを有する。
このテーパ面Ｔには前記操作杆５５の先端（針弁５３に
接していると端部と反対端）が作動油０の油圧により圧
接している。
接していると端部と反対端）が作動油０の油圧により圧
接している。
第４図において、６７は内歯歯車からなる連動歯車であ
り、基部５７ａに嵌挿され、ピストン杆セ３の軸心を中
心として回動可能の状態である。この連動歯車６７の内
歯部６７ａは前記調整歯車６３の歯部６３ａにかみあっ
ている。なお、６９は係止片であり、連動歯車６７の左
端部（第４図参照）に一体形成されている。
り、基部５７ａに嵌挿され、ピストン杆セ３の軸心を中
心として回動可能の状態である。この連動歯車６７の内
歯部６７ａは前記調整歯車６３の歯部６３ａにかみあっ
ている。なお、６９は係止片であり、連動歯車６７の左
端部（第４図参照）に一体形成されている。
７１は操作カバーであり、基部５７ａに対して回動可能
に嵌挿されている。又、この操作カバー７１は被係止孔
（図示せず）を有し、この被係止孔には、連動歯車６７
の係止片６９が掛は止めされている。このため、連動歯
車６７は操作カバー７１と一体的に回動する。なお、か
かる回動はクリックストップ機構により段階的に行われ
る。このため、操作カバー７１を回動すると、連動歯車
６７、ひいては、調整歯車６３が回動するため、操作杆
５５、ひいては、針弁５３が進退し、この結果、油圧減
衰器１９の伸び減衰力が調整される。
に嵌挿されている。又、この操作カバー７１は被係止孔
（図示せず）を有し、この被係止孔には、連動歯車６７
の係止片６９が掛は止めされている。このため、連動歯
車６７は操作カバー７１と一体的に回動する。なお、か
かる回動はクリックストップ機構により段階的に行われ
る。このため、操作カバー７１を回動すると、連動歯車
６７、ひいては、調整歯車６３が回動するため、操作杆
５５、ひいては、針弁５３が進退し、この結果、油圧減
衰器１９の伸び減衰力が調整される。
次に、第１図および第６図において、７３は他のばね座
であり、シリンダ２５の外周囲に回動不可能な状態で嵌
挿されている。このばね座７３は前記取り付はブラケッ
ト５７のばね座５９と共に緩衝ばね２１を支持する。７
５はばね座７３に一体形成されたカム筒であり、シリン
ダ２３に対して回動可能に外嵌している。このカムｗ１
７５は上端にカム部７５ａ１下端に鍔７７を有する。な
お、この鍔７３には係止溝７９，７９、・・・が一定の
間隔で形成されている。
であり、シリンダ２５の外周囲に回動不可能な状態で嵌
挿されている。このばね座７３は前記取り付はブラケッ
ト５７のばね座５９と共に緩衝ばね２１を支持する。７
５はばね座７３に一体形成されたカム筒であり、シリン
ダ２３に対して回動可能に外嵌している。このカムｗ１
７５は上端にカム部７５ａ１下端に鍔７７を有する。な
お、この鍔７３には係止溝７９，７９、・・・が一定の
間隔で形成されている。
一方、８１は蓋体であり、シリンダ２５の反ピストンロ
ラド２３側となる端部を閉止している。この蓋体８１は
シリンダ２５の筒部外形より大径であり、後記支持筒８
５に対向する縁部に一体成形された係止凸部８３を有す
る。又、８５は支持筒（この発明の支持部材に相当する
）であり、シリンダ２５の外周囲に嵌挿されている。こ
の支持筒８５は、前記蓋体に対向する端縁に係止凹部８
７を有し、この係止凹部８７が前記蓋体８１の係止凸部
８３に嵌着しているため回動不可能の状態にある。８９
は支持突起であり、支持筒７５に一体形成されている。
ラド２３側となる端部を閉止している。この蓋体８１は
シリンダ２５の筒部外形より大径であり、後記支持筒８
５に対向する縁部に一体成形された係止凸部８３を有す
る。又、８５は支持筒（この発明の支持部材に相当する
）であり、シリンダ２５の外周囲に嵌挿されている。こ
の支持筒８５は、前記蓋体に対向する端縁に係止凹部８
７を有し、この係止凹部８７が前記蓋体８１の係止凸部
８３に嵌着しているため回動不可能の状態にある。８９
は支持突起であり、支持筒７５に一体形成されている。
この支持突起８９はカム筒７５のカム部７５ａに圧接し
ている。このため、カム筒７５を回転させれば、支持突
起８９に圧接するカム部７５ａが変化するため、ばね座
７３がシリンダ２５の軸方向に移動し、緩衝ぼね２１の
ばね力は変化する。
ている。このため、カム筒７５を回転させれば、支持突
起８９に圧接するカム部７５ａが変化するため、ばね座
７３がシリンダ２５の軸方向に移動し、緩衝ぼね２１の
ばね力は変化する。
次に、９１は操作アームであり、ばね座７７の突片部７
７ａに枢軸９３を介して揺動可能に設置されている。こ
の操作アーム９１は前記カム筒７５を回転させるもので
ある。９５はうず巻きばねであり、操作アーム９１とば
ね座７３との間に設置されて、操作アームを９１反時計
方向に弾撥している。９７は係止部であり、操作アーム
９１の先端に形成されている。この係止部９７は前記カ
ム筒７５における鍔７７の係止溝７９に嵌挿する部分で
ある。操作アーム９１を渦巻きばね９５に抗して矢印方
向に揺動させると、この係止部９７が前記鍔７７の係止
溝７９に嵌挿しく仮想線の状態）、この状態で更に揺動
させるとカム筒７５は時計回りして、支持突起８９と圧
接するカム部７５ａを変更する。このように、操作アー
ム９１がカム装２７５．８５に設置してあれば、緩衝ば
ね２Ｉのばね力の調整がいかなる場所でも容易にできる
。
７ａに枢軸９３を介して揺動可能に設置されている。こ
の操作アーム９１は前記カム筒７５を回転させるもので
ある。９５はうず巻きばねであり、操作アーム９１とば
ね座７３との間に設置されて、操作アームを９１反時計
方向に弾撥している。９７は係止部であり、操作アーム
９１の先端に形成されている。この係止部９７は前記カ
ム筒７５における鍔７７の係止溝７９に嵌挿する部分で
ある。操作アーム９１を渦巻きばね９５に抗して矢印方
向に揺動させると、この係止部９７が前記鍔７７の係止
溝７９に嵌挿しく仮想線の状態）、この状態で更に揺動
させるとカム筒７５は時計回りして、支持突起８９と圧
接するカム部７５ａを変更する。このように、操作アー
ム９１がカム装２７５．８５に設置してあれば、緩衝ば
ね２Ｉのばね力の調整がいかなる場所でも容易にできる
。
なお、第７図および第８図は、この発明の他の実施例で
あり、カム筒７５に係止凹部８７を設けてシリンダ２５
の蓋体８１に固定したものである。又、支持筒Ｂ５はば
ね座７３と一体成形され、シリンダ２３に回動可能の状
態である。なお、８９はカム部７５ａに圧接している支
持突起である。
あり、カム筒７５に係止凹部８７を設けてシリンダ２５
の蓋体８１に固定したものである。又、支持筒Ｂ５はば
ね座７３と一体成形され、シリンダ２３に回動可能の状
態である。なお、８９はカム部７５ａに圧接している支
持突起である。
（発明の効果）
この発明に係る車両用油圧緩衝器の緩衝ばね調整装置は
、シリンダとこのシリンダ内を往復動するピストンとこ
のピストンに一端を連結し他端をこのシリンダの一端か
ら突出させたピストン杆とを有する油圧減衰器と、この
油圧減衰器のシリンダに外嵌するばね座を設け、このば
ね座には一体にカム部を′形成し、このばね座のカム部
をシリンダで支持すべくし、このばね座とピストン杆と
の間にコイルスプリングからなる緩衝ばねを弾撥介装さ
せたものにおいて、 このシリンダの反ピストン杆側となる端部を前記シリン
ダ筒部外形より大径で別体に形成した蓋体にて閉止する
とともに、環状に形成した支持部材を前記シリンダに外
嵌させてこれを前記蓋体に係合して取りつけ、この支持
部材で前記ばね座のカム部を支承するものである。
、シリンダとこのシリンダ内を往復動するピストンとこ
のピストンに一端を連結し他端をこのシリンダの一端か
ら突出させたピストン杆とを有する油圧減衰器と、この
油圧減衰器のシリンダに外嵌するばね座を設け、このば
ね座には一体にカム部を′形成し、このばね座のカム部
をシリンダで支持すべくし、このばね座とピストン杆と
の間にコイルスプリングからなる緩衝ばねを弾撥介装さ
せたものにおいて、 このシリンダの反ピストン杆側となる端部を前記シリン
ダ筒部外形より大径で別体に形成した蓋体にて閉止する
とともに、環状に形成した支持部材を前記シリンダに外
嵌させてこれを前記蓋体に係合して取りつけ、この支持
部材で前記ばね座のカム部を支承するものである。
即ち、この緩衝ばねｄＪＮ整装置にあっては、前記カム
装置を構成する支持部材を設置するにあたって溶接を必
要としない簡単な係合方式を使用しているため、このカ
ム装置が簡単に設置できるにもかかわらず、スポット溶
接を用いていた従来よりも設置のネｎ度を出しやすい、 その上、従来のようにスポット溶接を使用していないた
め、前記フリーピストンの嵌挿された油圧緩衝器にあっ
ては、前記カム装置が容易に設置できるにもかかわらず
このフリービス１−ンのなめらかな進退を妨げることは
ない。
装置を構成する支持部材を設置するにあたって溶接を必
要としない簡単な係合方式を使用しているため、このカ
ム装置が簡単に設置できるにもかかわらず、スポット溶
接を用いていた従来よりも設置のネｎ度を出しやすい、 その上、従来のようにスポット溶接を使用していないた
め、前記フリーピストンの嵌挿された油圧緩衝器にあっ
ては、前記カム装置が容易に設置できるにもかかわらず
このフリービス１−ンのなめらかな進退を妨げることは
ない。
図面はこの発明に係る車両用油圧緩衝器の緩衝ばね調整
装置の実施例を示すもので、第１図は第３図における１
部拡大図、第２図はこの実施例の側面図、第３図は第２
図における油圧緩衝器の拡大図、第４図は第３図におけ
る■部拡大断面図、第５図は第調整歯車の斜視図、第６
図は第１図の■矢視図、第７図は他の実施例の側面図、
第８図は第７図の■−■断面図である。 １９ ・・・ 油圧減衰器 ２１ ・・・ ｔｉ衝ばね ２３ ・・・ ピストンロラド ２５ ・・・ シリンダ ３１ ・・・ ピストン ７５ａ・・・ カム部 ７３ ・・・ ばね座 ８１ ・・・ 蓋体 ８５ ・・・ 支持部材（支持筒） 特 許 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社第１図 第２＠
装置の実施例を示すもので、第１図は第３図における１
部拡大図、第２図はこの実施例の側面図、第３図は第２
図における油圧緩衝器の拡大図、第４図は第３図におけ
る■部拡大断面図、第５図は第調整歯車の斜視図、第６
図は第１図の■矢視図、第７図は他の実施例の側面図、
第８図は第７図の■−■断面図である。 １９ ・・・ 油圧減衰器 ２１ ・・・ ｔｉ衝ばね ２３ ・・・ ピストンロラド ２５ ・・・ シリンダ ３１ ・・・ ピストン ７５ａ・・・ カム部 ７３ ・・・ ばね座 ８１ ・・・ 蓋体 ８５ ・・・ 支持部材（支持筒） 特 許 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社第１図 第２＠
Claims (1)
- （１）シリンダとこのシリンダ内を往復動するピストン
とこのピストンに一端を連結し他端をこのシリンダの一
端から突出させたピストン杆とを有する油圧減衰器と、
この油圧減衰器のシリンダに外嵌するばね座を設け、こ
のばね座には一体にカム部を形成し、このばね座のカム
部をシリンダで支持すべくし、このばね座とピストン杆
との間にコイルスプリングからなる緩衝ばねを弾撥介装
させたものにおいて、 このシリンダの反ピストン杆側となる端部を前記シリン
ダ筒部外形より大径で別体に形成した蓋体にて閉止する
とともに、環状に形成した支持部材を前記シリンダに外
嵌させてこれを前記蓋体に係合して取りつけ、この支持
部材で前記ばね座のカム部を支承させてなる車両用油圧
緩衝器の緩衝ばね調整装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6868285A JPS61226311A (ja) | 1985-04-01 | 1985-04-01 | 車両用油圧緩衝器の緩衝ばね調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6868285A JPS61226311A (ja) | 1985-04-01 | 1985-04-01 | 車両用油圧緩衝器の緩衝ばね調整装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15572686A Division JPS6249040A (ja) | 1986-07-01 | 1986-07-01 | 油圧減衰器の減衰力調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61226311A true JPS61226311A (ja) | 1986-10-08 |
Family
ID=13380744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6868285A Pending JPS61226311A (ja) | 1985-04-01 | 1985-04-01 | 車両用油圧緩衝器の緩衝ばね調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61226311A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0160044U (ja) * | 1987-10-14 | 1989-04-17 | ||
| CN100425861C (zh) * | 2005-09-20 | 2008-10-15 | 萱场工业株式会社 | 液压缓冲器的弹簧力调整装置 |
| US9147312B2 (en) | 2008-03-13 | 2015-09-29 | Aristocrat Technologies Australia Pty Limited | Method and system of distributing progressive gaming |
-
1985
- 1985-04-01 JP JP6868285A patent/JPS61226311A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0160044U (ja) * | 1987-10-14 | 1989-04-17 | ||
| CN100425861C (zh) * | 2005-09-20 | 2008-10-15 | 萱场工业株式会社 | 液压缓冲器的弹簧力调整装置 |
| US9147312B2 (en) | 2008-03-13 | 2015-09-29 | Aristocrat Technologies Australia Pty Limited | Method and system of distributing progressive gaming |
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