JPS61223335A - 自動車用エヤークラツチ - Google Patents
自動車用エヤークラツチInfo
- Publication number
- JPS61223335A JPS61223335A JP61037886A JP3788686A JPS61223335A JP S61223335 A JPS61223335 A JP S61223335A JP 61037886 A JP61037886 A JP 61037886A JP 3788686 A JP3788686 A JP 3788686A JP S61223335 A JPS61223335 A JP S61223335A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- pressure
- flywheel
- air
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
- F16D25/14—Fluid pressure control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D48/04—Control by fluid pressure providing power assistance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0203—Control by fluid pressure with an accumulator; Details thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）・
本発明は主どして大型自動車用のエヤークラッチに関す
る。
る。
（従来技術）
一般に自動車用クラッチにおいては、フライホイールと
、フライホイールに固着されるクラッチカバーと、クラ
ップカバーに対し往抛動のみ自イ１に支持されるブレツ
ク１／プレートと、フライホイール・プレッシャプレー
ト間に配置さねて出り軸にスプライン嵌合するクラッチ
ディスクと、プレッシャプレート・クラッチカバー間に
配置されてプレッシャプレートに対１ノフライホイール
側へ白う弾ノコを加えるクラッチスプリングと、クラッ
チスプリングの弾力に抗してプレッシャプレートをフラ
イホイールから頗れる方向へ引き戻すレリーズ機構（レ
リーズレバ−、レリーズベアリング、シフトフＡ−り等
）を備えており、部品点数が多いため重く、クラッチス
プリングどしてコイルばねを用いると特に長手方向のサ
イズが増大りる。
、フライホイールに固着されるクラッチカバーと、クラ
ップカバーに対し往抛動のみ自イ１に支持されるブレツ
ク１／プレートと、フライホイール・プレッシャプレー
ト間に配置さねて出り軸にスプライン嵌合するクラッチ
ディスクと、プレッシャプレート・クラッチカバー間に
配置されてプレッシャプレートに対１ノフライホイール
側へ白う弾ノコを加えるクラッチスプリングと、クラッ
チスプリングの弾力に抗してプレッシャプレートをフラ
イホイールから頗れる方向へ引き戻すレリーズ機構（レ
リーズレバ−、レリーズベアリング、シフトフＡ−り等
）を備えており、部品点数が多いため重く、クラッチス
プリングどしてコイルばねを用いると特に長手方向のサ
イズが増大りる。
又シフトフＡ−りにクラッチ操作力を伝達づるためにマ
スターシリンダーが必要であり、特に人ヘリ車においで
はブースター（倍力装置）が不可欠どなる。又フェーシ
ングが摩耗するとプレッシャプレートに対する押付力が
減少するためフェーシングの摩耗代を充分大きく取るこ
とができず、クラッチの寿命は短くなる。クラッチを切
る場合はし 。
スターシリンダーが必要であり、特に人ヘリ車においで
はブースター（倍力装置）が不可欠どなる。又フェーシ
ングが摩耗するとプレッシャプレートに対する押付力が
減少するためフェーシングの摩耗代を充分大きく取るこ
とができず、クラッチの寿命は短くなる。クラッチを切
る場合はし 。
リーズベアリングからレリーズレバ−又はダイヤフラム
スプリングのレバ一部分にフライホイール側へ向う力を
加えるため、エンジン側のスラストが６００８ｙに達す
ることもあり、大容量のスラストベアリングが必要とな
る。クラッチの最大伝達トルクを変えたい場合はクラッ
チスプリングの交換が必要であり、手間が掛かる。各部
の摩耗によ・ リプレッシャプレート押付力が
部分的に変わり、シャダーも生じ易くなる。この対策ど
してエヤークラッチを採用し、このエヤークラッチと］
ンブレツサの間にクラッチペダルで制御されるインヂン
グバルプを採用すると、上記従来のクラッチにお４ノる
問題点の大部分をＩｉＭ避１゛ることができる。
スプリングのレバ一部分にフライホイール側へ向う力を
加えるため、エンジン側のスラストが６００８ｙに達す
ることもあり、大容量のスラストベアリングが必要とな
る。クラッチの最大伝達トルクを変えたい場合はクラッ
チスプリングの交換が必要であり、手間が掛かる。各部
の摩耗によ・ リプレッシャプレート押付力が
部分的に変わり、シャダーも生じ易くなる。この対策ど
してエヤークラッチを採用し、このエヤークラッチと］
ンブレツサの間にクラッチペダルで制御されるインヂン
グバルプを採用すると、上記従来のクラッチにお４ノる
問題点の大部分をＩｉＭ避１゛ることができる。
しかし空気圧力源としてコンプレッサのみを採用すると
、頻繁にクラッチ操作を行なう場合に空気圧力源の容量
が不足し、対応できなくなる恐れがある。
、頻繁にクラッチ操作を行なう場合に空気圧力源の容量
が不足し、対応できなくなる恐れがある。
（発明の目的）
本発明は一般に人望車輌等が備えている］ンブレッザを
ぞのまＪ：使用する場合に、容船不足が生じない３Ｉ：
うにすることを目的どしている。
ぞのまＪ：使用する場合に、容船不足が生じない３Ｉ：
うにすることを目的どしている。
（発明の組成）
本発明はフライホイールと、フライホイールに固着され
るクラッチカバーと、クラッチカバーに対し往復動のみ
自在に支持されるプレッシャプレートと、フライホイー
ル・プレッシャプレート間に配圓されて出力軸にスプラ
イン嵌合するクラッチディスクと、ブレフシ１？１１ノ
ート・クラッチカバー間に配′Ｗされて軸方向良さ可変
の空気圧式環状アクチェータと、クラッチペダル踏込６
ｉの増加に対応して減少する空気圧力をアクチェータへ
供給する空気圧供給機構とを備え、」ニ記空気圧供給機
構とコンプレツリの間に、＝１ンプレツリ側から順次蓄
圧タンクと圧力調整弁とを備えていることを特徴と覆る
自動車用エヤークラッチである。
るクラッチカバーと、クラッチカバーに対し往復動のみ
自在に支持されるプレッシャプレートと、フライホイー
ル・プレッシャプレート間に配圓されて出力軸にスプラ
イン嵌合するクラッチディスクと、ブレフシ１？１１ノ
ート・クラッチカバー間に配′Ｗされて軸方向良さ可変
の空気圧式環状アクチェータと、クラッチペダル踏込６
ｉの増加に対応して減少する空気圧力をアクチェータへ
供給する空気圧供給機構とを備え、」ニ記空気圧供給機
構とコンプレツリの間に、＝１ンプレツリ側から順次蓄
圧タンクと圧力調整弁とを備えていることを特徴と覆る
自動車用エヤークラッチである。
（実施例）
第１図の１は］ンブレツサで、大型車がブレーキ用圧縮
エヤーを得るために一般に搭載しているものであり、そ
の吐出口はパイプ２を介してタンク３に接続しており、
タンク３は例えば８Ｋｙ／ｌ：ｄの圧縮エヤーを蓄積し
ている。タンク３の吐出口はパイプ４を介して圧力調整
弁５に接続し、弁５の吐出口はバイブロを経てインヂン
グバルブ７に接続する。圧力調整弁５は本発明によるク
ラッチ８を搭載する機種に応じた所定の最大伝達トルク
が得られるように、インチングバルプ７へ供給するエヤ
ー圧を例えば常時４Ｋｙ／ａｌに維持する役割を果す。
エヤーを得るために一般に搭載しているものであり、そ
の吐出口はパイプ２を介してタンク３に接続しており、
タンク３は例えば８Ｋｙ／ｌ：ｄの圧縮エヤーを蓄積し
ている。タンク３の吐出口はパイプ４を介して圧力調整
弁５に接続し、弁５の吐出口はバイブロを経てインヂン
グバルブ７に接続する。圧力調整弁５は本発明によるク
ラッチ８を搭載する機種に応じた所定の最大伝達トルク
が得られるように、インチングバルプ７へ供給するエヤ
ー圧を例えば常時４Ｋｙ／ａｌに維持する役割を果す。
９は圧力表示ランプである。インチングバルブ７はロッ
ド１０を介してクラッチペダル１１ど直結しており、ク
ラッチペダル１１が踏み込まれていない第１図の状態に
おいてはバイブロを給排気パイプ１２のみに連通ずるが
、クラッチペダル１１を踏み込むにつれてバイブロと給
排気パイプ１２の接続ｔｍａはクラッチペダル１１の踏
込鮎の増加に対して減少し、給排気パイプ１２と排気パ
イプ１３の接ＶｃＶｆＩ 匪が次第に増加するようにな
っている。従ってパイプ１２内のエヤー圧は例えば第２
図のにうにクラッチペダル１１の踏込ｈｉの増加に対応
して直線的に減少する。 □Ｉ ＦＳは回転継手で、
図示されてい（７いクラツヂハウジングに固定されてお
り、内周面に２個の環状溝１６．１７を備え、溝１６に
はパイプ１２が接続し、溝１７にはパイプ１３が接続し
ている。
ド１０を介してクラッチペダル１１ど直結しており、ク
ラッチペダル１１が踏み込まれていない第１図の状態に
おいてはバイブロを給排気パイプ１２のみに連通ずるが
、クラッチペダル１１を踏み込むにつれてバイブロと給
排気パイプ１２の接続ｔｍａはクラッチペダル１１の踏
込鮎の増加に対して減少し、給排気パイプ１２と排気パ
イプ１３の接ＶｃＶｆＩ 匪が次第に増加するようにな
っている。従ってパイプ１２内のエヤー圧は例えば第２
図のにうにクラッチペダル１１の踏込ｈｉの増加に対応
して直線的に減少する。 □Ｉ ＦＳは回転継手で、
図示されてい（７いクラツヂハウジングに固定されてお
り、内周面に２個の環状溝１６．１７を備え、溝１６に
はパイプ１２が接続し、溝１７にはパイプ１３が接続し
ている。
回転継手１５の内周にＯリングを介してクラッチカバー
１８のボス簡１９が気密性を保持して１転自在に嵌合し
ている。クラッチカバー１８は複数個のボルトによりフ
ライホイール２０に固着されており、フライホイール２
０はエンジンのクランク軸に接続する。２２はクラッチ
ディスクで、外周両面に７エーシング２３を備え、中央
のスプラインハブ２４は出力軸２５土にスプライン嵌合
している。２６は環状のプレッシャプレートで、外周部
がその円周方向に延びるストラップ（図示せず）を介し
てクラッチカバー１８に接続し、従ってクラッチカバー
１８に対し回転不能であるが、軸方向（第１ｅ４の左右
方向）には移動自在である。
１８のボス簡１９が気密性を保持して１転自在に嵌合し
ている。クラッチカバー１８は複数個のボルトによりフ
ライホイール２０に固着されており、フライホイール２
０はエンジンのクランク軸に接続する。２２はクラッチ
ディスクで、外周両面に７エーシング２３を備え、中央
のスプラインハブ２４は出力軸２５土にスプライン嵌合
している。２６は環状のプレッシャプレートで、外周部
がその円周方向に延びるストラップ（図示せず）を介し
てクラッチカバー１８に接続し、従ってクラッチカバー
１８に対し回転不能であるが、軸方向（第１ｅ４の左右
方向）には移動自在である。
２７は環状の金属べ［ｌ−ズ（クラッチシリンダー）で
、一方の端面２８はプレフシ１Ｆプレート２６に対向し
、他端はクラッチカバー１８に固着され、内部の環状の
空ｔ７ｓｌ ２９ （室）はクラッチカバー１８の肉厚
内に設りだ通路３０を経て環状溝１６に接続している。
、一方の端面２８はプレフシ１Ｆプレート２６に対向し
、他端はクラッチカバー１８に固着され、内部の環状の
空ｔ７ｓｌ ２９ （室）はクラッチカバー１８の肉厚
内に設りだ通路３０を経て環状溝１６に接続している。
３１．３２はクラッチ力バー１８とフライホイール２０
の肉厚内に段重ノだ連続した通路で、一端は環状溝１７
に接続し、他端はフライホイール２０のフェーシング２
３に血Ｉノた摩擦面３３に開放Ｊる１又は複数個のノズ
ル３４に連通している。
の肉厚内に段重ノだ連続した通路で、一端は環状溝１７
に接続し、他端はフライホイール２０のフェーシング２
３に血Ｉノた摩擦面３３に開放Ｊる１又は複数個のノズ
ル３４に連通している。
エンジンの運転中、］］ンプレッリーはエンジンにより
常時駆動され、タンク３内には所定圧の加圧エヤーが充
満し、圧力調整弁５で調圧された加圧工Ａ７−は、クラ
ッチペダル１１が踏み込にれていない通常走行時、バイ
ブロ、１２、環状溝１６、通路３０を経て金属ベローズ
２７へ直接供給され、ベローズ２７は伸長してプレッシ
ャプレート２６を介１ノでクラッチディスク２２のフェ
ーシング２３をフライホイール２０に圧接する。これに
Ｊ：リエンジンの回転力はフライホイール２０、クラッ
チディスク２２、出力軸２５を経て変速機へ供給され、
そこから駆動車輪へ伝わる。上ｈ１）クラッチ接続時【
、ニブ１ノツシｔｌブレー１〜２６の押（１力は金属べ
［１−ズ２７内のエヤー圧（例えば４ ＫＪ ／ ｃｎ
ｉ ）とベローズ端面２８の面積により定まり、機種に
応じた最大伝達トルク値が定まる。従って駆動系の１〜
ルクが」二記最大１−ルク値を越えると、フェーシング
２３どフライホイール側摩擦面３３の間でスリップが生
じ、不快なショックや各部の損耗を避Ｉ」ることができ
る。クラッチの最大伝達トルク値を変えるには、圧力に
ｊ１整弁５を調整して金属ベローズ２７へ供給するニー
ノー圧を変えれば良い。゛［Ｖ−圧が減少すると最大ト
ルク値ＧＥＬ減少【）、二Ｉ−レー圧が増加すると最大
１〜ルク値は増加Ｊる。
常時駆動され、タンク３内には所定圧の加圧エヤーが充
満し、圧力調整弁５で調圧された加圧工Ａ７−は、クラ
ッチペダル１１が踏み込にれていない通常走行時、バイ
ブロ、１２、環状溝１６、通路３０を経て金属ベローズ
２７へ直接供給され、ベローズ２７は伸長してプレッシ
ャプレート２６を介１ノでクラッチディスク２２のフェ
ーシング２３をフライホイール２０に圧接する。これに
Ｊ：リエンジンの回転力はフライホイール２０、クラッ
チディスク２２、出力軸２５を経て変速機へ供給され、
そこから駆動車輪へ伝わる。上ｈ１）クラッチ接続時【
、ニブ１ノツシｔｌブレー１〜２６の押（１力は金属べ
［１−ズ２７内のエヤー圧（例えば４ ＫＪ ／ ｃｎ
ｉ ）とベローズ端面２８の面積により定まり、機種に
応じた最大伝達トルク値が定まる。従って駆動系の１〜
ルクが」二記最大１−ルク値を越えると、フェーシング
２３どフライホイール側摩擦面３３の間でスリップが生
じ、不快なショックや各部の損耗を避Ｉ」ることができ
る。クラッチの最大伝達トルク値を変えるには、圧力に
ｊ１整弁５を調整して金属ベローズ２７へ供給するニー
ノー圧を変えれば良い。゛［Ｖ−圧が減少すると最大ト
ルク値ＧＥＬ減少【）、二Ｉ−レー圧が増加すると最大
１〜ルク値は増加Ｊる。
クラップペダル１１を踏み込むとバイブロ、１２間は絞
られ、パイプ１２どパイプ１３の接続間度番よりラップ
ペダル１１の踏込量に応じて増大するため、金属ベロー
ズ室２９内のエヤー圧は第２図のにうに変化Ｊる。叩１
５クラツヂペダル１１を踏み込むとｖ２９内の加圧エヤ
ーは通路３０、環状溝１６、パイプ１２、インヂングバ
ルブ７、パイプ１３、環状）ｔ１７、通路３１．３２、
ノズル３４を経てフライホイール側摩擦面３３に面した
フェーシング２３に吹きつ【」られる。従って室２９内
の減圧に起因する金属べＪ］−ズ２７の収縮ど平行して
、クラッチディスク２２はフライホイール２０から積極
的に引き離され、クラッチは切れる。クラッチペダル１
１をいっばいに踏み込んだ状態からクラッチペダル１１
を緩やかに解放して行くと、室２９内の工１７−圧はＭ
２図に従って増加し、金属ベローズ２７が伸長し、プレ
ッシャプレート２６がフェーシング２３を緩やかにフラ
イホイール摩擦面３３へ圧接し始める。発進時等にクラ
ッチペダル１１の解放を緩やかに行えば７エーシング２
３は緩やかにフライホイール２０へ圧接し、走行中にお
【プる変速時等にクラッチペダル１１を速やかに解放す
るとフェーシング２３は速やかにフライホイール側摩擦
面３３へ圧着する。
られ、パイプ１２どパイプ１３の接続間度番よりラップ
ペダル１１の踏込量に応じて増大するため、金属ベロー
ズ室２９内のエヤー圧は第２図のにうに変化Ｊる。叩１
５クラツヂペダル１１を踏み込むとｖ２９内の加圧エヤ
ーは通路３０、環状溝１６、パイプ１２、インヂングバ
ルブ７、パイプ１３、環状）ｔ１７、通路３１．３２、
ノズル３４を経てフライホイール側摩擦面３３に面した
フェーシング２３に吹きつ【」られる。従って室２９内
の減圧に起因する金属べＪ］−ズ２７の収縮ど平行して
、クラッチディスク２２はフライホイール２０から積極
的に引き離され、クラッチは切れる。クラッチペダル１
１をいっばいに踏み込んだ状態からクラッチペダル１１
を緩やかに解放して行くと、室２９内の工１７−圧はＭ
２図に従って増加し、金属ベローズ２７が伸長し、プレ
ッシャプレート２６がフェーシング２３を緩やかにフラ
イホイール摩擦面３３へ圧接し始める。発進時等にクラ
ッチペダル１１の解放を緩やかに行えば７エーシング２
３は緩やかにフライホイール２０へ圧接し、走行中にお
【プる変速時等にクラッチペダル１１を速やかに解放す
るとフェーシング２３は速やかにフライホイール側摩擦
面３３へ圧着する。
即ちクラッチペダル１１の操作の仕方により自由−〇
− に半クラッチが４！Ｉられる。
− に半クラッチが４！Ｉられる。
金属べ［１−ズ２７の代わりにクラッチカバー１８にプ
レッシャプレート２６へ向い聞いた環状のシリンダーを
一体に形成し、その中に環状のピストンをシールリング
を介して気密ＩｚＩを保った状態で嵌め、環状ビス１−
ンをブレツシｊｙブレー１−２６に対向させても良い。
レッシャプレート２６へ向い聞いた環状のシリンダーを
一体に形成し、その中に環状のピストンをシールリング
を介して気密ＩｚＩを保った状態で嵌め、環状ビス１−
ンをブレツシｊｙブレー１−２６に対向させても良い。
（発明の効果）
以上説明したように本発明においては、コンプレッサ１
の下流側にタンク３を配置したので、］］ンプレッリー
の容がか不充分＜７場合にも頻繁２ｚクラッヂ操作に充
分対応できるだ【プの加圧空気を常備することかでき、
エヤークラッチの動作が安定する利点がある。又タンク
３の下流側に圧り調整弁５を備えているため、インブン
グバルブ７に常時安定した空気圧力を供給することがで
き、クラッチペダル１１の微妙な操作にＪ：るインヂン
グ動作が可能どなる。
の下流側にタンク３を配置したので、］］ンプレッリー
の容がか不充分＜７場合にも頻繁２ｚクラッヂ操作に充
分対応できるだ【プの加圧空気を常備することかでき、
エヤークラッチの動作が安定する利点がある。又タンク
３の下流側に圧り調整弁５を備えているため、インブン
グバルブ７に常時安定した空気圧力を供給することがで
き、クラッチペダル１１の微妙な操作にＪ：るインヂン
グ動作が可能どなる。
第１図は本発明にＪ：るエヤークラッチの縦断面略図、
第２図はクラッチペダル踏込れｌと圧力の関係を示づグ
ラフである。１・・・］ンプレツ１ノ、３・・・タンク
、５・・・圧力調整弁、７・・・インチングバルブ（空
気圧供給機構）、１８・・・クラッチカバー、２０・・
・フライホイール、２２・・・クラッチディスタ、２５
・・・出力軸、２６・・・プレッシャプレート、２７・
・・金属ベローズ（空気圧式環状アクチェータ）・ 第１図
第２図はクラッチペダル踏込れｌと圧力の関係を示づグ
ラフである。１・・・］ンプレツ１ノ、３・・・タンク
、５・・・圧力調整弁、７・・・インチングバルブ（空
気圧供給機構）、１８・・・クラッチカバー、２０・・
・フライホイール、２２・・・クラッチディスタ、２５
・・・出力軸、２６・・・プレッシャプレート、２７・
・・金属ベローズ（空気圧式環状アクチェータ）・ 第１図
Claims (1)
- フライホイールと、フライホイールに固着されるクラッ
チカバーと、クラッチカバーに対し往復動のみ自在に支
持されるプレッシャプレートと、フライホイール・プレ
ッシャプレート間に配置されて出力軸にスプライン嵌合
するクラッチディスクと、プレッシャプレート・クラッ
チカバー間に配置されて軸方向長さ可変の空気圧式環状
アクチエータと、クラッチペダル踏込量の増加に対応し
て減少する空気圧力をアクチエータへ供給する空気圧供
給機構とを備え、上記空気圧供給機構とコンプレッサの
間に、コンプレッサ側から順次蓄圧タンクと圧力調整弁
とを備えていることを特徴とする自動車用エヤークラッ
チ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61037886A JPS61223335A (ja) | 1986-02-21 | 1986-02-21 | 自動車用エヤークラツチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61037886A JPS61223335A (ja) | 1986-02-21 | 1986-02-21 | 自動車用エヤークラツチ |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP715180A Division JPS56105123A (en) | 1980-01-23 | 1980-01-23 | Automotive air clutch |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61223335A true JPS61223335A (ja) | 1986-10-03 |
| JPS6229652B2 JPS6229652B2 (ja) | 1987-06-27 |
Family
ID=12510019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61037886A Granted JPS61223335A (ja) | 1986-02-21 | 1986-02-21 | 自動車用エヤークラツチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61223335A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5032700A (ja) * | 1973-07-31 | 1975-03-29 | ||
| JPS5380628A (en) * | 1976-12-27 | 1978-07-17 | Nissan Motor Co Ltd | Inching valve of hydraulic pressure control device for clutch |
-
1986
- 1986-02-21 JP JP61037886A patent/JPS61223335A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5032700A (ja) * | 1973-07-31 | 1975-03-29 | ||
| JPS5380628A (en) * | 1976-12-27 | 1978-07-17 | Nissan Motor Co Ltd | Inching valve of hydraulic pressure control device for clutch |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6229652B2 (ja) | 1987-06-27 |
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