JPS61223242A - 内燃機関の燃料カツト制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料カツト制御装置Info
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- JPS61223242A JPS61223242A JP6168685A JP6168685A JPS61223242A JP S61223242 A JPS61223242 A JP S61223242A JP 6168685 A JP6168685 A JP 6168685A JP 6168685 A JP6168685 A JP 6168685A JP S61223242 A JPS61223242 A JP S61223242A
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- Japan
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- rotation speed
- combustion engine
- revolution speed
- internal combustion
- fuel
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔概 要〕 ・
本発明は燃料カット条件が成立した後、内燃機関の回転
数が復帰回転数になるまでの間、内燃機関へめ燃料供給
を停止する燃料カット制御装置に於いで、復帰回転数を
学習制御する構成とし、これにより、経年変化等により
内燃機関の特性が劣化した場合に於いても、燃料カット
時にエンジンストールが生じないようにする。
数が復帰回転数になるまでの間、内燃機関へめ燃料供給
を停止する燃料カット制御装置に於いで、復帰回転数を
学習制御する構成とし、これにより、経年変化等により
内燃機関の特性が劣化した場合に於いても、燃料カット
時にエンジンストールが生じないようにする。
本発明は内燃機関の燃料カント制御装置の改良に関し、
鉋に詳細には経年変化等により内燃機関の特性が劣化し
た場合に於いても、燃料カット時にエンジンストールが
住じないようにする技術に関するものである。
鉋に詳細には経年変化等により内燃機関の特性が劣化し
た場合に於いても、燃料カット時にエンジンストールが
住じないようにする技術に関するものである。
スロットル弁が全閉で且つ内燃機関の回転数が所定回転
数以上である場合、燃費向上及び排気ガス対策を目的と
して、内燃機関への燃料供給を停止する燃料カット制御
装置は従来より提案されている。当然のことながら、内
燃機関への燃料供給を停止すると、内燃機関の回転数は
減少し、やがてエンジンストールに至ることになる。こ
のようなことを防止するため、従来の燃料カット制御装
置に於いては、燃料カット後、内燃機関の回転数が予め
定められている復帰回転数以下になった場合、燃料カッ
ト動作を停止し、燃料供給を再開するようにしている。
数以上である場合、燃費向上及び排気ガス対策を目的と
して、内燃機関への燃料供給を停止する燃料カット制御
装置は従来より提案されている。当然のことながら、内
燃機関への燃料供給を停止すると、内燃機関の回転数は
減少し、やがてエンジンストールに至ることになる。こ
のようなことを防止するため、従来の燃料カット制御装
置に於いては、燃料カット後、内燃機関の回転数が予め
定められている復帰回転数以下になった場合、燃料カッ
ト動作を停止し、燃料供給を再開するようにしている。
しかし、従来の燃料カット制御装置は復帰回転数が固定
値であったため、経年変化等により内燃機関の特性が劣
化している場合に於いては、燃料供給を再開したとして
も、回転数が上昇せず、エンジンストールに至ることが
ある。
値であったため、経年変化等により内燃機関の特性が劣
化している場合に於いては、燃料供給を再開したとして
も、回転数が上昇せず、エンジンストールに至ることが
ある。
第５図は上述した様子を示した線図であり、時刻ｔ１に
於いて燃料カット動作が開始されると、内燃機関の回転
数ＮＥは図示の如く次第に減少し、やがて復帰回転数Ｎ
Ｅ、になる。そして、回転数ＨＥが復帰回転数ＮＢＯと
なった時刻ｔ２に於いて、燃料供給を再開すると、内燃
機関の特性が劣化していなければ、回転数ＨＥは同図に
実線で示すように上昇するが、経年変化等により内燃機
関の特性が劣化していると、回転数ＮＢは同図に点線で
示すように減少し、やがてエンジンストールに至ること
になる。
於いて燃料カット動作が開始されると、内燃機関の回転
数ＮＥは図示の如く次第に減少し、やがて復帰回転数Ｎ
Ｅ、になる。そして、回転数ＨＥが復帰回転数ＮＢＯと
なった時刻ｔ２に於いて、燃料供給を再開すると、内燃
機関の特性が劣化していなければ、回転数ＨＥは同図に
実線で示すように上昇するが、経年変化等により内燃機
関の特性が劣化していると、回転数ＮＢは同図に点線で
示すように減少し、やがてエンジンストールに至ること
になる。
本発明は前述の如き問題点を解決したものであり、その
目的は経年変化等により内燃機関の特性が劣化している
場合に於いても、燃料供給再開時にエンジンストールが
生じないようにすることにある。
目的は経年変化等により内燃機関の特性が劣化している
場合に於いても、燃料供給再開時にエンジンストールが
生じないようにすることにある。
本発明は前述の如き問題点を解決するため、第１図に示
すように、 燃料カット条件が成立した後、内燃機関１の回転数が記
憶手段２に記憶されている復帰回転数になるまでの間、
燃料供給手段３を制御して前記内燃機関ｌへの燃料の供
給を停止する制御手段４を備えた内燃機関の燃料カット
制御装置に於いて、前記内燃機関１の回転数を検出する
検出手段５と、 前記内燃機関１の回転数が前記復帰回転数となってから
所定時間後の前記検出手段５の検出結果に基づいて前記
記憶手段２に記憶されている復帰回転数を変更するか否
かを判断する判断手段６と、該判断手段６で復帰回転数
を変更すると判断された場合、前記記憶手段２に記憶さ
れている復帰回転数に基づいて新たな復帰回転数を算出
する算出手段７と、 該算出手段７で算出された新たな復帰回転数を前記記憶
手段２に記憶されている復帰回転数社代えて前記記憶手
段２に書込む書込手段８とを設けたものである。
すように、 燃料カット条件が成立した後、内燃機関１の回転数が記
憶手段２に記憶されている復帰回転数になるまでの間、
燃料供給手段３を制御して前記内燃機関ｌへの燃料の供
給を停止する制御手段４を備えた内燃機関の燃料カット
制御装置に於いて、前記内燃機関１の回転数を検出する
検出手段５と、 前記内燃機関１の回転数が前記復帰回転数となってから
所定時間後の前記検出手段５の検出結果に基づいて前記
記憶手段２に記憶されている復帰回転数を変更するか否
かを判断する判断手段６と、該判断手段６で復帰回転数
を変更すると判断された場合、前記記憶手段２に記憶さ
れている復帰回転数に基づいて新たな復帰回転数を算出
する算出手段７と、 該算出手段７で算出された新たな復帰回転数を前記記憶
手段２に記憶されている復帰回転数社代えて前記記憶手
段２に書込む書込手段８とを設けたものである。
復帰回転数を学習制御するものであるから、経年変化等
により、内燃機関の特性が劣化した場合に於いても、燃
料供給再開時にエンジンストールに至ることがなくなる
。
により、内燃機関の特性が劣化した場合に於いても、燃
料供給再開時にエンジンストールに至ることがなくなる
。
第２図は本発明の実施例の概要図で、２１はマイクロプ
ロセッサ、ｎはメモリ、詔は入力部、Ｕは出力部、δは
内燃機関、舘はエアクリーナ、２７はエアフローメータ
、田はスロットルチャンバ、四はスロットル弁、園はイ
ンテークマニホールド、３１はフューエルインジェクタ
、羽は冷却水温を検出する温度センサ、羽はスロットル
弁四の開度を検出する開度センサ、箕はクランク軸（図
示せず）が所定角度回転する毎に位置検出信号を出力す
るクランク角センサ、あはイグニシッンスイッチ、あは
クラッチが断の時オン状態になるクラッチスイッチであ
る。尚、メモリｎはイグニシッンスイッチあがオフの場
合に於いても、その記憶内容を保持できるものである。
ロセッサ、ｎはメモリ、詔は入力部、Ｕは出力部、δは
内燃機関、舘はエアクリーナ、２７はエアフローメータ
、田はスロットルチャンバ、四はスロットル弁、園はイ
ンテークマニホールド、３１はフューエルインジェクタ
、羽は冷却水温を検出する温度センサ、羽はスロットル
弁四の開度を検出する開度センサ、箕はクランク軸（図
示せず）が所定角度回転する毎に位置検出信号を出力す
るクランク角センサ、あはイグニシッンスイッチ、あは
クラッチが断の時オン状態になるクラッチスイッチであ
る。尚、メモリｎはイグニシッンスイッチあがオフの場
合に於いても、その記憶内容を保持できるものである。
また、フューエルインジェクタ３１は出力部Ｕを介して
マイクロプロセッサ２１から加えられる信号ａが“１”
の場合は燃料を噴射し、“０”の場合は燃料噴射を停止
するものである。
マイクロプロセッサ２１から加えられる信号ａが“１”
の場合は燃料を噴射し、“０”の場合は燃料噴射を停止
するものである。
また、第３図はマイクロプロセッサ２１の処理内容を示
すフローチャート、第４図は第２図の動作を説明するた
めの線図であり、以下第３図、第４図を参照して第２図
の動作を説明する。
すフローチャート、第４図は第２図の動作を説明するた
めの線図であり、以下第３図、第４図を参照して第２図
の動作を説明する。
マイクロプロセッサ２１はその処理の流れの中で第３図
のフローチャートに示す処理を行っており、ステップＳ
１では燃料カット条件が成立しているか否か、即ちスロ
ットル弁２９が全閉で且つ内燃機、 関５
の回転数ＮＢが所定回転数以上であるか否かを判断して
いる。そして、ステップＳ１で燃料カット条件が成立し
ていると判断した場合は、マイクロプロセッサ２１はメ
モリｎに記憶されている復帰回転数ＨＥｏを読込み（ス
テップＳ２）、次いで内燃機関器の回転数ＮＥがステッ
プＳ２で読込んだ復帰回転数ＮＥｏ以下であるか否かを
判断する（ステップＳ３）、尚、内燃機関５の回転数Ｈ
Ｂは入力部−テ傘２３を介してクランク角センサ３４か
ら加えられる位置検出信号に基づいて求めるものである
。
のフローチャートに示す処理を行っており、ステップＳ
１では燃料カット条件が成立しているか否か、即ちスロ
ットル弁２９が全閉で且つ内燃機、 関５
の回転数ＮＢが所定回転数以上であるか否かを判断して
いる。そして、ステップＳ１で燃料カット条件が成立し
ていると判断した場合は、マイクロプロセッサ２１はメ
モリｎに記憶されている復帰回転数ＨＥｏを読込み（ス
テップＳ２）、次いで内燃機関器の回転数ＮＥがステッ
プＳ２で読込んだ復帰回転数ＮＥｏ以下であるか否かを
判断する（ステップＳ３）、尚、内燃機関５の回転数Ｈ
Ｂは入力部−テ傘２３を介してクランク角センサ３４か
ら加えられる位置検出信号に基づいて求めるものである
。
ステップＳ３でＨＥ＞ＨＥ、であると判断した場合は、
マイクロプロセッサ２１は出力部２４に制御信号を加え
てその出力信号ａを“Ｏ”に保持し、内燃機関器への燃
料供給を停止する（ステップＳ４）。
マイクロプロセッサ２１は出力部２４に制御信号を加え
てその出力信号ａを“Ｏ”に保持し、内燃機関器への燃
料供給を停止する（ステップＳ４）。
次いでフラグＦを「１」にしくステップＳ５）た後、他
の制御ステップに移る。ステップＳ３でＮＥ≦ＮＥＯで
あると判断した場合は、燃料噴射制御を行なう（ステッ
プＳ６）。また、ステップＳｌの判断結果がＮＯの場合
は、マイクロプロセッサ２１はエアフローメータ２７の
検出結果に基づいて燃料噴射量を求め、この燃料噴射量
に対応した時間だけ信号ａを“１”にする等の通常の燃
料噴射制御を行い（ステップＳ６）、この後ステップＳ
７の処理を行う。
の制御ステップに移る。ステップＳ３でＮＥ≦ＮＥＯで
あると判断した場合は、燃料噴射制御を行なう（ステッ
プＳ６）。また、ステップＳｌの判断結果がＮＯの場合
は、マイクロプロセッサ２１はエアフローメータ２７の
検出結果に基づいて燃料噴射量を求め、この燃料噴射量
に対応した時間だけ信号ａを“１”にする等の通常の燃
料噴射制御を行い（ステップＳ６）、この後ステップＳ
７の処理を行う。
ステップＳ７ではフラグＦが「１」であるか否かを判断
しており、その判断結果がＮＯの場合はマイクロプロセ
ッサ２１は他の制御ステップに移り、判断結果がＹＥＳ
の場合は内部にソフトウェア的に設けられているタイマ
を起動させる（ステップＳ８）。次いで、ステップＳ８
で起動させたタイマの計測時間ｔがｔＱを越えたか否か
を判断しくステップＳ９）、そして、ステップＳ９の判
断結果がＮＯの場合は、マイクロプロセッサ２１は他の
制御ステップに移り、判断結果がＹＥＳの場合はクラン
ク角センサ３４からの位置検出信号に基づいて内燃機関
器の回転数ＮＢを求める（ステップ５ＩＯ）、ここで、
前記タイマは燃料カット後、内燃機関器の回転数ＮＢが
復帰回転数ＮＢ、以下になった時起動されるものである
から、例えば第４図に示すように、時刻ｔ２に於いて内
燃機関器の回転数ＨＥが復帰回転数ｎｏ以下になったと
すると、ステップＳ１０では時刻ｔ２から所定時間１（
、後の時刻ｔ３に於ける内燃機関器の回転数ＮＢを求め
ていることになる。尚、第４図に於いてｔｌは燃料カッ
トを開始した時刻を示している。
しており、その判断結果がＮＯの場合はマイクロプロセ
ッサ２１は他の制御ステップに移り、判断結果がＹＥＳ
の場合は内部にソフトウェア的に設けられているタイマ
を起動させる（ステップＳ８）。次いで、ステップＳ８
で起動させたタイマの計測時間ｔがｔＱを越えたか否か
を判断しくステップＳ９）、そして、ステップＳ９の判
断結果がＮＯの場合は、マイクロプロセッサ２１は他の
制御ステップに移り、判断結果がＹＥＳの場合はクラン
ク角センサ３４からの位置検出信号に基づいて内燃機関
器の回転数ＮＢを求める（ステップ５ＩＯ）、ここで、
前記タイマは燃料カット後、内燃機関器の回転数ＮＢが
復帰回転数ＮＢ、以下になった時起動されるものである
から、例えば第４図に示すように、時刻ｔ２に於いて内
燃機関器の回転数ＨＥが復帰回転数ｎｏ以下になったと
すると、ステップＳ１０では時刻ｔ２から所定時間１（
、後の時刻ｔ３に於ける内燃機関器の回転数ＮＢを求め
ていることになる。尚、第４図に於いてｔｌは燃料カッ
トを開始した時刻を示している。
ステップＳＩＯで内燃機関器の回転数ＮＢを求めるとマ
イクロプロセッサ２１はステ、ツブ３１０で求めた回転
数ＮＢがＮＥ≦ＮＥｏ−ｙの関係を満たしているか否か
を判断しくステップ５１１）、その判断結果がＮＯの場
合は更にステップＳＩＯで求めた回転数ＮＥがＮＩＥ≧
ＮＢ＠＋ｘの関係を満たしているか否かを判断する（ス
テップ５１２）。尚、ｘ＋３’は予め定められている定
数である。〔第４図参照〕 そして、ステップＳｌｌの判断結果がＹＥＳの場合、即
ちステップＳ１０で求めた回転数ＮＥがＮＥ≦ＮＥＯ−
ｙの関係を満たしていると判断した場合は、イグニシッ
ンスイッチおがオンであり、且つクラッチが断であるか
を判断する（ステップＳ １３，１４ ）。
イクロプロセッサ２１はステ、ツブ３１０で求めた回転
数ＮＢがＮＥ≦ＮＥｏ−ｙの関係を満たしているか否か
を判断しくステップ５１１）、その判断結果がＮＯの場
合は更にステップＳＩＯで求めた回転数ＮＥがＮＩＥ≧
ＮＢ＠＋ｘの関係を満たしているか否かを判断する（ス
テップ５１２）。尚、ｘ＋３’は予め定められている定
数である。〔第４図参照〕 そして、ステップＳｌｌの判断結果がＹＥＳの場合、即
ちステップＳ１０で求めた回転数ＮＥがＮＥ≦ＮＥＯ−
ｙの関係を満たしていると判断した場合は、イグニシッ
ンスイッチおがオンであり、且つクラッチが断であるか
を判断する（ステップＳ １３，１４ ）。
尚、クラッチが断であるか否かはクラッチスイッチあの
状態に基づいて判断するものである。そして、イグニシ
ッンスイッチ３５がオンで且つクラッチが断であると判
断した場合は、ステップＳ２で読込んだ復帰回転数ＮＯ
，が予め設定されている上限値ＮＢｖｓｘよりも小さい
か否かを判断する（ステップ３１５）、そして、ステッ
プ５１５の判断結果がＷａＳの場合は復帰回転数ＳａＯ
に所定値αを加算した値を新たな復帰回転数ＮＵ、とし
てメモリ２２に記憶させる（ステップ３１６）、この場
合、新しいＮＥＯはＮＥｍａｘを越えないように上限を
制限しておく。
状態に基づいて判断するものである。そして、イグニシ
ッンスイッチ３５がオンで且つクラッチが断であると判
断した場合は、ステップＳ２で読込んだ復帰回転数ＮＯ
，が予め設定されている上限値ＮＢｖｓｘよりも小さい
か否かを判断する（ステップ３１５）、そして、ステッ
プ５１５の判断結果がＷａＳの場合は復帰回転数ＳａＯ
に所定値αを加算した値を新たな復帰回転数ＮＵ、とし
てメモリ２２に記憶させる（ステップ３１６）、この場
合、新しいＮＥＯはＮＥｍａｘを越えないように上限を
制限しておく。
次いでフラグＦを「０」としくステップ５１７）、次い
でステップＳ８で起動させたタイマをリセットシ（ステ
ップ８１８）、この復信の制御ステップに移る。また、
ステップＳ１３．１４．１５の判断結果がＮＯの場合は
、ステップＳＩ７の処理を行うものである。
でステップＳ８で起動させたタイマをリセットシ（ステ
ップ８１８）、この復信の制御ステップに移る。また、
ステップＳ１３．１４．１５の判断結果がＮＯの場合は
、ステップＳＩ７の処理を行うものである。
また、ステップＳ１２の判断結果がＹｌｌ！Ｓの場合、
即ち、ステップＳＩＯで求めた回転数ＮＢがＮＥ≧ＮＥ
。
即ち、ステップＳＩＯで求めた回転数ＮＢがＮＥ≧ＮＥ
。
＋Ｘの関係を満たしていると判断した場合は、スロット
ル弁２９が全閉で且つクラッチが継がっているか否かを
判断する（ステップ３１９．２０）。そし、
て、スロットル弁四が全閉で且つクラッチが継がって
いると判断した場合は、復帰回転数Ｎ８ｏが予め定めら
れている下限値ＮＥａｌＩｉｎよりも大きいか否かを判
断する（ステップ５２１）。そして、ステップＳ２１の
判断結果がＹＥＳの場合は、ステップＳ２で読込んだ復
帰回転数ＮＢ、から所定値αを減算しｓｉｎより小さく
ならない゛ように下限値を制限する。
ル弁２９が全閉で且つクラッチが継がっているか否かを
判断する（ステップ３１９．２０）。そし、
て、スロットル弁四が全閉で且つクラッチが継がって
いると判断した場合は、復帰回転数Ｎ８ｏが予め定めら
れている下限値ＮＥａｌＩｉｎよりも大きいか否かを判
断する（ステップ５２１）。そして、ステップＳ２１の
判断結果がＹＥＳの場合は、ステップＳ２で読込んだ復
帰回転数ＮＢ、から所定値αを減算しｓｉｎより小さく
ならない゛ように下限値を制限する。
この後ステップＳ１７の処理を行う。また、ステップ８
１９．２１の判断結果がＮＯの場合及びステップＳ２０
の判断結果がＹＥＳの場合は、ステップ３１７の処理を
行う。 ゛ また、ステップ５１２の判断結果がＮＯの場合、即ちス
テップＳＩＯで求めた回転数ＮＢが！１１Ｅ０−３ＦＩ
ＮＥ＜Ｎｆ！＠＋ｘの関係を満たしていると判断した場
合は、復帰回転数ＮＥｏの書換えは行わず、ステップＳ
ＩＴの処理を行うものである。
１９．２１の判断結果がＮＯの場合及びステップＳ２０
の判断結果がＹＥＳの場合は、ステップ３１７の処理を
行う。 ゛ また、ステップ５１２の判断結果がＮＯの場合、即ちス
テップＳＩＯで求めた回転数ＮＢが！１１Ｅ０−３ＦＩ
ＮＥ＜Ｎｆ！＠＋ｘの関係を満たしていると判断した場
合は、復帰回転数ＮＥｏの書換えは行わず、ステップＳ
ＩＴの処理を行うものである。
即ち、第４図に示すように、内燃機関部の回転数ＮＢが
復帰回転数ＮＥｏになってから所定時間１（。
復帰回転数ＮＥｏになってから所定時間１（。
後の時刻ｔ３に於ける内燃機関部の回転数ＮＢが同図（
イ）に示すようにＮｅｏ−３Ｆ以下である場合は、現在
使用している復帰回転数ＮＢ、では内燃機関５が停止す
る惧れがあると判断して復帰回転数ＮＢ。
イ）に示すようにＮｅｏ−３Ｆ以下である場合は、現在
使用している復帰回転数ＮＢ、では内燃機関５が停止す
る惧れがあると判断して復帰回転数ＮＢ。
を所定値αだけ増加させ（ステップ５１６）、また時刻
ｔ３に於ける回転数Ｎｕが同図（ロ）に示すようにＮＢ
Ｏ＋Ｘ以上である場合は、現在使用している復帰回転数
ＮＥｏは高過ぎるヒ判断して復帰回転数ＮＯ，を所定量
αだけ減少させ（ステップ５２２）、また時刻【３に於
ける回転数ＮＢが同図（ハ）に示すよ、うにＮＢ（１−
７＜ ＨＥ＜ ＮＩ！（１＋ ｘを満足させている場合
は現在使用している復帰回転数ＮＮｏは適当であると判
断して復帰回転数ＮＢｏの書換えは行わないものである
。このように、本実施例は回転数ＨＢが復帰回転数ＮＢ
、となってから所定時間ｔ（１経過後の時刻ｔ３に於け
る内燃機関部の回転数が低過ぎ−る場合、復帰回転数Ｎ
Ｂ、を増加させる処理を行キうものであるから、経年変
化等により内燃機関部の特性が劣化した場合に於いても
、燃料噴射再開時のエンジンストールを防止することが
可能となる。
ｔ３に於ける回転数Ｎｕが同図（ロ）に示すようにＮＢ
Ｏ＋Ｘ以上である場合は、現在使用している復帰回転数
ＮＥｏは高過ぎるヒ判断して復帰回転数ＮＯ，を所定量
αだけ減少させ（ステップ５２２）、また時刻【３に於
ける回転数ＮＢが同図（ハ）に示すよ、うにＮＢ（１−
７＜ ＨＥ＜ ＮＩ！（１＋ ｘを満足させている場合
は現在使用している復帰回転数ＮＮｏは適当であると判
断して復帰回転数ＮＢｏの書換えは行わないものである
。このように、本実施例は回転数ＨＢが復帰回転数ＮＢ
、となってから所定時間ｔ（１経過後の時刻ｔ３に於け
る内燃機関部の回転数が低過ぎ−る場合、復帰回転数Ｎ
Ｂ、を増加させる処理を行キうものであるから、経年変
化等により内燃機関部の特性が劣化した場合に於いても
、燃料噴射再開時のエンジンストールを防止することが
可能となる。
以上説明したように、本発明は、燃料カット条件が成立
した後、内燃機関の回転数が記憶手段（実施例に於いて
はメモリ２２）に記憶されている復帰回転数になるまで
の間、燃料供給手段（実施例に於いてはフューエルイン
ジェクタ３１）を制御して内燃機関への燃料の供給を停
止する制御手段（実施例に於いてはマイクロプロセッサ
）を備えた内燃機関の燃料カット制御装置に於いて、内
燃機関の回転数を検出する検出手段（実施例に於いては
クランク角センサ飼）と、内燃機関の回転数が復帰回転
数となってから所定時間後の検出手段の検出結果に基づ
いて記憶手段に記憶されている復帰回転数を変更するか
否かを判断する判断手段（実施例に於いてはステップ３
１１．１２の処理を行誓うことにより実現する）と、判
断手段で復帰回転数を変更すると判断された場合、記憶
手段に記憶されている復帰回転数に基づいて新たな復帰
回転数を算出する算出手段（実施例に於いてはステップ
３１６．２２の処理を行善うことにより実現する）とを
設け、算出手段で算出した復帰回転数を新たな復帰回転
数として記憶手段に記憶させるものであるから、経年変
化等により内燃機関の特性が劣化した場合に於いても、
燃料噴射再開時にエンジンストールが生じないようにす
ることができる利点がある。
した後、内燃機関の回転数が記憶手段（実施例に於いて
はメモリ２２）に記憶されている復帰回転数になるまで
の間、燃料供給手段（実施例に於いてはフューエルイン
ジェクタ３１）を制御して内燃機関への燃料の供給を停
止する制御手段（実施例に於いてはマイクロプロセッサ
）を備えた内燃機関の燃料カット制御装置に於いて、内
燃機関の回転数を検出する検出手段（実施例に於いては
クランク角センサ飼）と、内燃機関の回転数が復帰回転
数となってから所定時間後の検出手段の検出結果に基づ
いて記憶手段に記憶されている復帰回転数を変更するか
否かを判断する判断手段（実施例に於いてはステップ３
１１．１２の処理を行誓うことにより実現する）と、判
断手段で復帰回転数を変更すると判断された場合、記憶
手段に記憶されている復帰回転数に基づいて新たな復帰
回転数を算出する算出手段（実施例に於いてはステップ
３１６．２２の処理を行善うことにより実現する）とを
設け、算出手段で算出した復帰回転数を新たな復帰回転
数として記憶手段に記憶させるものであるから、経年変
化等により内燃機関の特性が劣化した場合に於いても、
燃料噴射再開時にエンジンストールが生じないようにす
ることができる利点がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の構成図、第２図は本発明の実雄側のブ
ロック線図、第３図はマイクロプロセッサ２１の処理内
容を示すフローチャート、第４図は第２図の動作を説明
するための線図・第５図は従来例を説明するための線図
である。 １．２５は内燃機関、２は記憶手段、３は燃料供給手段
、４は制御手段、５は検出手段、６は判断手段、７は算
出手段、８は書込手段、２１はマイクロプロセッサ、２
２はメモリ、詔は入力部、２４は出力部、δは内燃機関
、２６はエアクリーナ、釘はエアフローメータ、舘はス
ロットルチャンバ、四はスロットル弁、３０はインテー
クマニホールド、３１、 はフェーエルイ
ンジェクタ、３２は温度センサ、おは開度センサ、別は
クランク角センサ、あはイグニションスイッチ、３６は
クラッチスイッチである。 特許出願人 富士通テン株式会社 代理人弁理士玉蟲久五部（外１名） 第 １ 図 回転数ＮＢ 第 ４ 図 従来例を説明するための線図 第 ５ 図
ロック線図、第３図はマイクロプロセッサ２１の処理内
容を示すフローチャート、第４図は第２図の動作を説明
するための線図・第５図は従来例を説明するための線図
である。 １．２５は内燃機関、２は記憶手段、３は燃料供給手段
、４は制御手段、５は検出手段、６は判断手段、７は算
出手段、８は書込手段、２１はマイクロプロセッサ、２
２はメモリ、詔は入力部、２４は出力部、δは内燃機関
、２６はエアクリーナ、釘はエアフローメータ、舘はス
ロットルチャンバ、四はスロットル弁、３０はインテー
クマニホールド、３１、 はフェーエルイ
ンジェクタ、３２は温度センサ、おは開度センサ、別は
クランク角センサ、あはイグニションスイッチ、３６は
クラッチスイッチである。 特許出願人 富士通テン株式会社 代理人弁理士玉蟲久五部（外１名） 第 １ 図 回転数ＮＢ 第 ４ 図 従来例を説明するための線図 第 ５ 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 燃料カット条件が成立した後、内燃機関の回転数が記憶
手段に記憶されている復帰回転数になるまでの間、燃料
供給手段を制御して前記内燃機関への燃料の供給を停止
する制御手段を備えた内燃機関の燃料カット制御装置に
於いて、 前記内燃機関の回転数を検出する検出手段と、前記内燃
機関の回転数が前記復帰回転数となってから所定時間後
の前記検出手段の検出結果に基づいて前記記憶手段に記
憶されている復帰回転数を変更するか否かを判断する判
断手段と、 該判断手段で復帰回転数を変更すると判断された場合、
前記記憶手段に記憶されている復帰回転数に基づいて新
たな復帰回転数を算出する算出手段と、 該算出手段で算出された新たな復帰回転数を前記記憶手
段に記憶されている復帰回転数に代えて前記記憶手段に
書込む書込手段とを備えたことを特徴とする内燃機関の
燃料カット制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6168685A JPS61223242A (ja) | 1985-03-26 | 1985-03-26 | 内燃機関の燃料カツト制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6168685A JPS61223242A (ja) | 1985-03-26 | 1985-03-26 | 内燃機関の燃料カツト制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61223242A true JPS61223242A (ja) | 1986-10-03 |
Family
ID=13178392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6168685A Pending JPS61223242A (ja) | 1985-03-26 | 1985-03-26 | 内燃機関の燃料カツト制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61223242A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5954739A (ja) * | 1982-09-21 | 1984-03-29 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料カツト制御装置 |
| JPS59185833A (ja) * | 1983-04-06 | 1984-10-22 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
| JPS59226238A (ja) * | 1983-06-06 | 1984-12-19 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料噴射装置 |
-
1985
- 1985-03-26 JP JP6168685A patent/JPS61223242A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5954739A (ja) * | 1982-09-21 | 1984-03-29 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料カツト制御装置 |
| JPS59185833A (ja) * | 1983-04-06 | 1984-10-22 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
| JPS59226238A (ja) * | 1983-06-06 | 1984-12-19 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料噴射装置 |
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