JPS5954739A - 内燃機関の燃料カツト制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料カツト制御装置Info
- Publication number
- JPS5954739A JPS5954739A JP16305982A JP16305982A JPS5954739A JP S5954739 A JPS5954739 A JP S5954739A JP 16305982 A JP16305982 A JP 16305982A JP 16305982 A JP16305982 A JP 16305982A JP S5954739 A JPS5954739 A JP S5954739A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- rotation speed
- engine
- cut
- revolution
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明ハ、内燃機関、特ＶＣマイクロコン〈−一タによ
る運転制御ンステムをＩ腑えた内燃機関における減車時
の燃料カット制御装置に関する。
る運転制御ンステムをＩ腑えた内燃機関における減車時
の燃料カット制御装置に関する。
マイクロコンピュータによる運転制御を行う内燃機関の
減速時の燃料カット制御は燃料カットを行う回転数（燃
料カット回転数と称す）と、この燃料カット回転数より
小さい燃料力・ノドから復帰する回転数（復帰回転数と
称す）とを予じめ定めでおき、実際のエンジン回転数が
燃料カット回転数を超えたことを検知したら燃料カット
を開始［７その後エンジンの実際の回転数が復帰回転数
−まで落ちたら燃料供給の復帰を行う。燃料カットと燃
料供給の復帰との間の回転数のこのようなヒステリシス
は、従来は、復帰回転数（エンジン水温４な−どのエン
ジン運’＋＝−ｉ件に応じ定められる。）を予じ１１１ め定め、これに一定め値を加えたものを燃料カット回転
数とするか、又は逆に燃料力ヴト回転数を予じめ定め、
これから一定の値を引いたものを復帰回転数とすること
により得ていた。
減速時の燃料カット制御は燃料カットを行う回転数（燃
料カット回転数と称す）と、この燃料カット回転数より
小さい燃料力・ノドから復帰する回転数（復帰回転数と
称す）とを予じめ定めでおき、実際のエンジン回転数が
燃料カット回転数を超えたことを検知したら燃料カット
を開始［７その後エンジンの実際の回転数が復帰回転数
−まで落ちたら燃料供給の復帰を行う。燃料カットと燃
料供給の復帰との間の回転数のこのようなヒステリシス
は、従来は、復帰回転数（エンジン水温４な−どのエン
ジン運’＋＝−ｉ件に応じ定められる。）を予じ１１１ め定め、これに一定め値を加えたものを燃料カット回転
数とするか、又は逆に燃料力ヴト回転数を予じめ定め、
これから一定の値を引いたものを復帰回転数とすること
により得ていた。
しかしながら、かかる従来の方法では最近のように燃費
向上のためアイドル回転数を下げたり、。
向上のためアイドル回転数を下げたり、。
復帰回転数を下げてくると、エンジン回転数がアイドル
回転数になる過程でエンジン回転数が落ち込んだシ（ア
ンダシーート）、ストールするといった問題が生り”る
。このことは、空調器を装備している場合や、オルタネ
ータの発を量が□大きい場合や、エンジンが軽・ｌ化に
より回転モーメントが小さくなっている揚台により顕著
となる。
回転数になる過程でエンジン回転数が落ち込んだシ（ア
ンダシーート）、ストールするといった問題が生り”る
。このことは、空調器を装備している場合や、オルタネ
ータの発を量が□大きい場合や、エンジンが軽・ｌ化に
より回転モーメントが小さくなっている揚台により顕著
となる。
かかる従来技術の欠点に謹み本発明の目的は、燃料力・
・・１・からのエンジン回転数の落ち込み又はストール
を燃費を少しも悪化させることなく防止できる構成を提
供することにある。この目的を達成するため本発明にあ
っては燃料力・ソト回転数か、 ら復帰回転数の間の燃
料力・・′トの行われる回転数の幅ケ＋イジ／の回転数
の変化量に応じて定めて″：、′１・、：′ いる。そのため、エンジン回転数の落ち込みが急造とき
は回転数□の幅は小さく設定されるととからヴｙ−回転
数は大きくなり、ア〜ダンーート皐・トールの有効な防
止策となる。
・・１・からのエンジン回転数の落ち込み又はストール
を燃費を少しも悪化させることなく防止できる構成を提
供することにある。この目的を達成するため本発明にあ
っては燃料力・ソト回転数か、 ら復帰回転数の間の燃
料力・・′トの行われる回転数の幅ケ＋イジ／の回転数
の変化量に応じて定めて″：、′１・、：′ いる。そのため、エンジン回転数の落ち込みが急造とき
は回転数□の幅は小さく設定されるととからヴｙ−回転
数は大きくなり、ア〜ダンーート皐・トールの有効な防
止策となる。
以下図面によって説明すると、第１図において、図示し
ないエアクリーナからの空気はスロットル弁１（）、サ
ー・シリンダ１２を介し、燃料噴射弁１４からの燃料と
共にエンジン本体１６に導入される□ １８１ｆＪ：マイクロコンピュータとしての制御回路で
あり線／１を介して燃料噴射弁１４に結ｉされている。
ないエアクリーナからの空気はスロットル弁１（）、サ
ー・シリンダ１２を介し、燃料噴射弁１４からの燃料と
共にエンジン本体１６に導入される□ １８１ｆＪ：マイクロコンピュータとしての制御回路で
あり線／１を介して燃料噴射弁１４に結ｉされている。
制御回路１８はエンジン運転状態を検知する種々のセン
サからの信号を受け、本発明の燃料ノ７ヴト制御をイＡ
めた燃料噴射制御を行う。それらのうちの本発明と関連
するセンサのみ説明すると、２（）はアイドルスイッチ
であり、スロ・ントル弁１０ （’ニーＭ Ｋ １ｍ
＜スロットルレバ−２２によって起動されるリミットス
イッチとして構成される。
サからの信号を受け、本発明の燃料ノ７ヴト制御をイＡ
めた燃料噴射制御を行う。それらのうちの本発明と関連
するセンサのみ説明すると、２（）はアイドルスイッチ
であり、スロ・ントル弁１０ （’ニーＭ Ｋ １ｍ
＜スロットルレバ−２２によって起動されるリミットス
イッチとして構成される。
スロットル弁１０がアイドル位置に来ると、リミ、・Ｉ
トスイ９チとしてのアイドルスイッチ２０はスロットル
レバー２２１７Ｃｊって叩かれ、スロットル弁１０がア
イドル位置に来たことを示す信号を線ｊ２を介し制御回
路１８に印加する。・２４はエンジンの回転数センサで
、この実施例ではエンジンのクランク軸上の回転部材２
４１とその回転部材２４１の外周に対向して設けた磁気
スイ・フチ２４２とよ構成る。磁気スイ・シチ２４２か
らはエンジンの回転数に応じたパルス信号が線ｊ３を介
し制御回路１８に印加される０回転数センサとしてはこ
の図示のものに限られることはな・く、燃料噴射パルス
、点火パルス等工゛シジンの回転数を代表する信号を検
知する種々のセンサが採用できる。
トスイ９チとしてのアイドルスイッチ２０はスロットル
レバー２２１７Ｃｊって叩かれ、スロットル弁１０がア
イドル位置に来たことを示す信号を線ｊ２を介し制御回
路１８に印加する。・２４はエンジンの回転数センサで
、この実施例ではエンジンのクランク軸上の回転部材２
４１とその回転部材２４１の外周に対向して設けた磁気
スイ・フチ２４２とよ構成る。磁気スイ・シチ２４２か
らはエンジンの回転数に応じたパルス信号が線ｊ３を介
し制御回路１８に印加される０回転数センサとしてはこ
の図示のものに限られることはな・く、燃料噴射パルス
、点火パルス等工゛シジンの回転数を代表する信号を検
知する種々のセンサが採用できる。
温度センサ２６は、エンジンのシリンダの冷却水シャケ
−、トのところに設けられ、冷却水の温度に応じた信号
を線Ｉ１４を介し制御回路に印加する。
−、トのところに設けられ、冷却水の温度に応じた信号
を線Ｉ１４を介し制御回路に印加する。
２８は空調器のスイッチで空調器が作動中か否かを示す
信号υＩ５を介して制御回路に印加する。
信号υＩ５を介して制御回路に印加する。
第２図は第１図の制御回路１８をブロックダイヤグラム
によって示すものでアイドルスイッチ２０、回転数セン
サ２４、温度センサ２６、空調器スイ・・・チ２８は入
出力ボート３０に結線される。
によって示すものでアイドルスイッチ２０、回転数セン
サ２４、温度センサ２６、空調器スイ・・・チ２８は入
出力ボート３０に結線される。
３２は温度センサ２６からのアナログ信号をデジタル信
号に変換するＡ／’Ｉ）変換器である。これらのセンサ
はエンジンの運転状態に応じた種々の信号ｔマイクロコ
ンピータに送り込む役割を果す。
号に変換するＡ／’Ｉ）変換器である。これらのセンサ
はエンジンの運転状態に応じた種々の信号ｔマイクロコ
ンピータに送り込む役割を果す。
入出カポ・−） ３４は駆ｒＩＩＩＪｆ！ｕｌ路３６を
介して燃料１貢射弁１４に結線され、マイクロコンビュ
・−夕の指令に応じて燃料噴射制御を行う。入出力ボー
ト３０’、３４はマイクロコンピュータの画成要素であ
る、ＭＰＵ’４’ｌ）、”ＲＯＭ４２．ＲＡ’Ｍ４４と
バス４６を介して相互に結線嬶れイば号のやりとりを行
う。４８はクロック信号発生器である。
介して燃料１貢射弁１４に結線され、マイクロコンビュ
・−夕の指令に応じて燃料噴射制御を行う。入出力ボー
ト３０’、３４はマイクロコンピュータの画成要素であ
る、ＭＰＵ’４’ｌ）、”ＲＯＭ４２．ＲＡ’Ｍ４４と
バス４６を介して相互に結線嬶れイば号のやりとりを行
う。４８はクロック信号発生器である。
以上述べたシステムにおける然料力ヴト制御では第３図
に示す様に、エンジン運転中にアイドル位置・ソチ２０
からスロットル弁がアイドル位置にあり、かつエンジン
回転数が所定値（Ｎｃ’ｕＬＦ以上のときは減速時と考
え燃料力ヴｔ・を行う。エンジン回転数が所定値（Ｎｒ
ｅｔｌまで降下したら燃料供給を再開する、しかし、従
来においては、燃料力、ソトを行う回転数（Ｎｃｕｔ）
と復帰回転数（Ｎｒｅｔｌとの間の回転数幅（Ｎｗ）は
エンジン４転条件に係わらず一律に決められていたため
エンジン回転数の燃料カット復帰後のアンダシヨードが
生ずることがある。本発明ではかかる従来技術の欠点を
解消するだめ、次の様な原理による燃料力ヴトからの燃
料供給再１３ｉ１を行っている。即ち、復帰に際し、そ
の復帰を行う回転を従来のように一定とせず、エンジン
回転数の変化割合、空調器のオン、オフ等によって定め
ている１、そのだめ、エンジンの運転条件に応じた？３
！帰制ｎを行うことができ、回転数の落ち込みやストー
ルを防上することができる。
に示す様に、エンジン運転中にアイドル位置・ソチ２０
からスロットル弁がアイドル位置にあり、かつエンジン
回転数が所定値（Ｎｃ’ｕＬＦ以上のときは減速時と考
え燃料力ヴｔ・を行う。エンジン回転数が所定値（Ｎｒ
ｅｔｌまで降下したら燃料供給を再開する、しかし、従
来においては、燃料力、ソトを行う回転数（Ｎｃｕｔ）
と復帰回転数（Ｎｒｅｔｌとの間の回転数幅（Ｎｗ）は
エンジン４転条件に係わらず一律に決められていたため
エンジン回転数の燃料カット復帰後のアンダシヨードが
生ずることがある。本発明ではかかる従来技術の欠点を
解消するだめ、次の様な原理による燃料力ヴトからの燃
料供給再１３ｉ１を行っている。即ち、復帰に際し、そ
の復帰を行う回転を従来のように一定とせず、エンジン
回転数の変化割合、空調器のオン、オフ等によって定め
ている１、そのだめ、エンジンの運転条件に応じた？３
！帰制ｎを行うことができ、回転数の落ち込みやストー
ルを防上することができる。
かかる原理による燃料力・ソト制御はマイクロコンピュ
ータによるソフトウェアとして構１戊されており、以下
とれにｒ）いて第４図のフローチャートによって詳細に
説明する１、 第４図の５０はこのルーチンの開始を示し、次いで５２
でＭ Ｐ ＴＪ ４ （ｌ ｕアイドル位置・Ｉチク０
からの信号を取り込み、それがＯＮ、即ちフロ・ソトル
弁１０がアイドル位置にあるか否かの判定をする。アイ
ドルスイッチ２０がＯＦＦのときは、フロ、ソトル弁１
０がアイドル位１次よりは１放され−しいて減速時でな
いから、ＮＯに分岐し２５４でとのルーチンを終了する
ｒ・ １２でアイドル位置・ソチがＯＮのときはスロワ］・ル
弁１０がアイドル備前にあり、このときけＹＯ８に分岐
し、５６で燃料力・ｖト回転ｙＡ（Ｎｃｕｔｌの演算を
行う。ＲＯＭ４２には冷却水温に対する燃料力ノド回転
数のテーブルが記憶されており、ＭＰＵ４０は温１■二
・ヒンサ２６に、しり＋心細されるそのとき冷却水温に
対する燃料力・ノド回転数の−１）の値を演算する。
ータによるソフトウェアとして構１戊されており、以下
とれにｒ）いて第４図のフローチャートによって詳細に
説明する１、 第４図の５０はこのルーチンの開始を示し、次いで５２
でＭ Ｐ ＴＪ ４ （ｌ ｕアイドル位置・Ｉチク０
からの信号を取り込み、それがＯＮ、即ちフロ・ソトル
弁１０がアイドル位置にあるか否かの判定をする。アイ
ドルスイッチ２０がＯＦＦのときは、フロ、ソトル弁１
０がアイドル位１次よりは１放され−しいて減速時でな
いから、ＮＯに分岐し２５４でとのルーチンを終了する
ｒ・ １２でアイドル位置・ソチがＯＮのときはスロワ］・ル
弁１０がアイドル備前にあり、このときけＹＯ８に分岐
し、５６で燃料力・ｖト回転ｙＡ（Ｎｃｕｔｌの演算を
行う。ＲＯＭ４２には冷却水温に対する燃料力ノド回転
数のテーブルが記憶されており、ＭＰＵ４０は温１■二
・ヒンサ２６に、しり＋心細されるそのとき冷却水温に
対する燃料力・ノド回転数の−１）の値を演算する。
次に５８では燃料力・ソト７ラグｆ＋が１か０かの判定
をする。このフラグｆ１は燃料力・・ト中に１となり燃
料供給中に０となる。ｆ、−〇の揚合即ら、燃料供給中
であると認識すればＮ Ｏのテト岐（７，６ｏで、エン
ジン回転数センナ２６からの信号により検知されるその
ときのエンジン回転数Ｎｅが燃料力・ｌト回１１云政１
ｉ Ｃｕ ｔ より大きいか否かの判定をするｎ Ｎ
ｅ ＜ Ｎｃｕｔのときは減速中ではあるが燃料カット
をしないと考えＮｏに分岐する。
をする。このフラグｆ１は燃料力・・ト中に１となり燃
料供給中に０となる。ｆ、−〇の揚合即ら、燃料供給中
であると認識すればＮ Ｏのテト岐（７，６ｏで、エン
ジン回転数センナ２６からの信号により検知されるその
ときのエンジン回転数Ｎｅが燃料力・ｌト回１１云政１
ｉ Ｃｕ ｔ より大きいか否かの判定をするｎ Ｎ
ｅ ＜ Ｎｃｕｔのときは減速中ではあるが燃料カット
をしないと考えＮｏに分岐する。
６０でＮａ≧Ｎｅｔ＋ｔであれば減速であり燃料カット
すると認識し、Ｙｅｓに分岐し６６で、Ｍ Ｐ ＴＪ４
０は入出力ポート３４を介し駆動回路３６に、燃料噴射
弁１４の作ψｈを停止Ｆせしめる命令を出す。
すると認識し、Ｙｅｓに分岐し６６で、Ｍ Ｐ ＴＪ４
０は入出力ポート３４を介し駆動回路３６に、燃料噴射
弁１４の作ψｈを停止Ｆせしめる命令を出す。
千のため燃料力・Ｉトが行われる。６８は燃料カットフ
ラグｆ１のセ・リトヲ示し、次いで６９で、Ｎｒ？ｔを
格納するＲＡＭ４４の領域をクリヤし、それから５４−
ｃこのルーチンを終える。
ラグｆ１のセ・リトヲ示し、次いで６９で、Ｎｒ？ｔを
格納するＲＡＭ４４の領域をクリヤし、それから５４−
ｃこのルーチンを終える。
５８で、「１−１即ち燃料カット中と認識すればＹｅｓ
に分岐し、７０でＮｅがＮｃｕｔ−α−Ｎｃｔｚｔ＋α
の間か盃かの判定を行う−これは、燃料力〜ト中でかつ
エンジン回転数Ｎｏが燃料力・ノド回転数Ｎ ｃｕｔ
ＶＣ極く近いと入に燃料力・ｖ）回転幅Ｎｗの計算を行
う要請金力えたものである０、７（）でＮｃｕｔ−α＜
Ｎｅ ＜Ｎ ｃｕｔ十αでちれば７４で燃料プノヴト
回転数のＩＩｔ： Ｎｗの計算を行う。；窟５図にはこ
のステヴプの詳細が示され、先ず７４１では、今回のエ
ンジン回転Ｎ Ｎ ｅ （ｎ）と前回のエンジン回転数
Ｎｅ（ｎ−１）との差、即ち回転数の変化ｌ／＼Ｎｅが
計算すれる。次の７４２のスデップではそのときの変化
ｆｔ ”ｘＮ ｅ ＶＣ対するＮｗの計算金側う。即ち
、ＲＯｆｖＩ ＶＣは種々の△Ｎｅに対するＮｗが関数
又はテーブルの形で記憶されている。ＭＰＵ４０けこの
記憶値から、そのときの、′、＼Ｎｅに対するＮｗの値
全耐柱する。第：（図において、△Ｎｅが小さいときの
Ｎｗが実線−ＣＡりっだとすれば、／＼Ｎｅが大きいと
きのＮｗば破線のｔうに小さく選ばれ、上り筒い回転数
で燃料カットの復＃金行う。そのため、エンジン回転数
の変化量が大きいときでもアンダシュートやストールが
生じない。７４３ば、空調器スイッチ２８０オン・オフ
金検知し、オフの場合はＮｏに分岐し７４４で←１７４
２で計算されたＮｗをそのままＮｗとして用いる。７４
３で空調器オンとＭｉｉｉｌずｔｌばＹｅｓｌ／こ〉土
岐し−７４５で７４２からのＮｗ Ｖこ一足のα（０く
（χ〈１）全乗算［７だものをＮｗとする。空調器がＯ
Ｎのときｌ−アンダシュ−トやストールに余裕がないこ
とからζαの乗算することでＮｗがより小さく設定され
、燃料復帰を行う回転数Ｎ ｒａｔが大きくなる。尚、
一定のαを乗算する代りに八Ｎｅに対するＮｗの関数又
はテーブルに’ｌ調器オフ時と、オン時とで２つ設けて
おくこともできる０ ７６では燃料カット回転＠（Ｎ ｃｕｔ ）から回転数
幅（Ｎｗ’ｌｋ引いたものとしての燃料復帰回転数（Ｎ
ｒｅｔ）の演算を行う。次の７８では、エンジン回転数
（Ｎｅ）が復帰回転数（Ｎｒｅｔ）より小さいか否か判
定される。Ｎｅ）Ｎｒｅｔの場合はエンジン回転数が未
だＮｒｅｔまで落ちていないことを意味し、Ｎｏに分岐
し燃料カットを継続する。
に分岐し、７０でＮｅがＮｃｕｔ−α−Ｎｃｔｚｔ＋α
の間か盃かの判定を行う−これは、燃料力〜ト中でかつ
エンジン回転数Ｎｏが燃料力・ノド回転数Ｎ ｃｕｔ
ＶＣ極く近いと入に燃料力・ｖ）回転幅Ｎｗの計算を行
う要請金力えたものである０、７（）でＮｃｕｔ−α＜
Ｎｅ ＜Ｎ ｃｕｔ十αでちれば７４で燃料プノヴト
回転数のＩＩｔ： Ｎｗの計算を行う。；窟５図にはこ
のステヴプの詳細が示され、先ず７４１では、今回のエ
ンジン回転Ｎ Ｎ ｅ （ｎ）と前回のエンジン回転数
Ｎｅ（ｎ−１）との差、即ち回転数の変化ｌ／＼Ｎｅが
計算すれる。次の７４２のスデップではそのときの変化
ｆｔ ”ｘＮ ｅ ＶＣ対するＮｗの計算金側う。即ち
、ＲＯｆｖＩ ＶＣは種々の△Ｎｅに対するＮｗが関数
又はテーブルの形で記憶されている。ＭＰＵ４０けこの
記憶値から、そのときの、′、＼Ｎｅに対するＮｗの値
全耐柱する。第：（図において、△Ｎｅが小さいときの
Ｎｗが実線−ＣＡりっだとすれば、／＼Ｎｅが大きいと
きのＮｗば破線のｔうに小さく選ばれ、上り筒い回転数
で燃料カットの復＃金行う。そのため、エンジン回転数
の変化量が大きいときでもアンダシュートやストールが
生じない。７４３ば、空調器スイッチ２８０オン・オフ
金検知し、オフの場合はＮｏに分岐し７４４で←１７４
２で計算されたＮｗをそのままＮｗとして用いる。７４
３で空調器オンとＭｉｉｉｌずｔｌばＹｅｓｌ／こ〉土
岐し−７４５で７４２からのＮｗ Ｖこ一足のα（０く
（χ〈１）全乗算［７だものをＮｗとする。空調器がＯ
Ｎのときｌ−アンダシュ−トやストールに余裕がないこ
とからζαの乗算することでＮｗがより小さく設定され
、燃料復帰を行う回転数Ｎ ｒａｔが大きくなる。尚、
一定のαを乗算する代りに八Ｎｅに対するＮｗの関数又
はテーブルに’ｌ調器オフ時と、オン時とで２つ設けて
おくこともできる０ ７６では燃料カット回転＠（Ｎ ｃｕｔ ）から回転数
幅（Ｎｗ’ｌｋ引いたものとしての燃料復帰回転数（Ｎ
ｒｅｔ）の演算を行う。次の７８では、エンジン回転数
（Ｎｅ）が復帰回転数（Ｎｒｅｔ）より小さいか否か判
定される。Ｎｅ）Ｎｒｅｔの場合はエンジン回転数が未
だＮｒｅｔまで落ちていないことを意味し、Ｎｏに分岐
し燃料カットを継続する。
７０でＮ、ｃｕｔ−α＜ Ｎｅ ＜ Ｎ ｃｕｔ＋α以
外であると判定すれば、これはＮ ｒｅｔの計算のタイ
ミングないことを啄味し、Ｎｏへ分岐し、７８のステ・
ツブの実行によりＮｅ≦Ｎ ｒｅｔの判定を行う。
□ 。
外であると判定すれば、これはＮ ｒｅｔの計算のタイ
ミングないことを啄味し、Ｎｏへ分岐し、７８のステ・
ツブの実行によりＮｅ≦Ｎ ｒｅｔの判定を行う。
□ 。
７８でＮ６≦Ｎｒｅｔと判定すれば、燃料力・シト後の
エンジン回転数Ｎｅが復帰回転数より落ちたことを意味
する。このとき□は８０に行き、Ｍ Ｐ Ｕ −４０は
入出力ボート３４よ・り駆動回路３６に燃料カット復帰
処理指令を出す。′そのだめ燃料供給が再開される。
。
エンジン回転数Ｎｅが復帰回転数より落ちたことを意味
する。このとき□は８０に行き、Ｍ Ｐ Ｕ −４０は
入出力ボート３４よ・り駆動回路３６に燃料カット復帰
処理指令を出す。′そのだめ燃料供給が再開される。
。
第１図は本発明のシステム全体図Ｊ
、第２図は制御回路のブロック図、
第３図は燃料カットと復帰との回転数に対するヒステリ
シス制御を説明する。線図、 第４図は本発明のソフトウェアを示すフローチャニド図
、□ ・ 第５図は第４図の燃料回転数Ｉ陥の１１・算ステップの
詳１細図。 １０・・・・・・スロットル弁、１４・・・・・・燃料
噴射弁、１６・・・・・・エンジン本体、ｌ・８・・・
・・制御回路、２０・・・・・・アイドルスイッチ、２
４・・・・・・エンジン回転数センサ、２８・・・・・
・空調器スイ・ソチ、Ｎｅ・・−・・・エンジン回転数
、’ Ｎ ｅｔｉｔ・・・・・力ヴト回転数、Ｎｒｅｔ
・・・・・・復帰回転数、Ｎ’ｗ・・・・・・回転数幅
。 第１図 第２図 第３図 ＮｒｅＬ ’ Ｎｃｕ４ 回転数
シス制御を説明する。線図、 第４図は本発明のソフトウェアを示すフローチャニド図
、□ ・ 第５図は第４図の燃料回転数Ｉ陥の１１・算ステップの
詳１細図。 １０・・・・・・スロットル弁、１４・・・・・・燃料
噴射弁、１６・・・・・・エンジン本体、ｌ・８・・・
・・制御回路、２０・・・・・・アイドルスイッチ、２
４・・・・・・エンジン回転数センサ、２８・・・・・
・空調器スイ・ソチ、Ｎｅ・・−・・・エンジン回転数
、’ Ｎ ｅｔｉｔ・・・・・力ヴト回転数、Ｎｒｅｔ
・・・・・・復帰回転数、Ｎ’ｗ・・・・・・回転数幅
。 第１図 第２図 第３図 ＮｒｅＬ ’ Ｎｃｕ４ 回転数
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 燃料噴射手段などの燃料供給手段を備え、機関回転数（
Ｎｅ）が減速侍所定値（ＮｃｕｔＪを超えたとき燃料０
（給手段を１・φ正し燃料カットを行う内燃機関におい
て、 （ａ） 機関の回転数（Ｎｅｌを検知する回転数検知
手段、 （１））回転数力μ体料カットを行う回転数のｉ！ｉ＜
にいるか否か同定する手段− ｊｃ） 回転数が燃料力用・を行う回転数にＲいと判
定したとき燃料力・ノドを行う回転数幅（ＮＷ）を回転
数の鉱化率に応じて演算する手段、（ｄ＞ ＩＩＭ科
カット時の設定回転数（Ｎｃｕｔ）からの（二記回転数
幅（ＮｗｌＯ差（Ｎｃｕｔ−Ｎｗ＞であるイ憂帰回転数
（Ｎｔｅｔ、ｌを直昇する手段・（ｅ） ＩＦａ四の
回転数（Ｎｅ ）が復帰回転ｄ （Ｎｒｅｔ １より入
きいか占かを判定する手段、 （ｆ） 回転数（Ｎｏ）が復帰回転数（Ｎｒｅｔｌよ
り大きいときは・燃料カットが継続されるよう燃料供給
手段を停止する手段、 は） 回転数（Ｎｅ）が復帰回転数（Ｎｒｅｔ）より小
さいときは燃料供給が再開されるよう燃料手段を駆動す
る手段、 より成る燃Ｈ供給復帰装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16305982A JPS5954739A (ja) | 1982-09-21 | 1982-09-21 | 内燃機関の燃料カツト制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16305982A JPS5954739A (ja) | 1982-09-21 | 1982-09-21 | 内燃機関の燃料カツト制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5954739A true JPS5954739A (ja) | 1984-03-29 |
Family
ID=15766388
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16305982A Pending JPS5954739A (ja) | 1982-09-21 | 1982-09-21 | 内燃機関の燃料カツト制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5954739A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0187649A2 (de) * | 1985-01-10 | 1986-07-16 | Atlas Fahrzeugtechnik GmbH | Gemischregelungsvorrichtung für einen Verbrennungsmotor |
| JPS61223242A (ja) * | 1985-03-26 | 1986-10-03 | Fujitsu Ten Ltd | 内燃機関の燃料カツト制御装置 |
| JPS63263231A (ja) * | 1987-04-17 | 1988-10-31 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料制御装置 |
| JPH0240945U (ja) * | 1988-09-13 | 1990-03-20 |
-
1982
- 1982-09-21 JP JP16305982A patent/JPS5954739A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0187649A2 (de) * | 1985-01-10 | 1986-07-16 | Atlas Fahrzeugtechnik GmbH | Gemischregelungsvorrichtung für einen Verbrennungsmotor |
| JPS61223242A (ja) * | 1985-03-26 | 1986-10-03 | Fujitsu Ten Ltd | 内燃機関の燃料カツト制御装置 |
| JPS63263231A (ja) * | 1987-04-17 | 1988-10-31 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料制御装置 |
| JPH0240945U (ja) * | 1988-09-13 | 1990-03-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6256339B2 (ja) | ||
| JPS6313011B2 (ja) | ||
| JPS5954739A (ja) | 内燃機関の燃料カツト制御装置 | |
| US4480621A (en) | Control apparatus for a fuel metering system in an internal combustion engine | |
| JPS59226238A (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
| JP2002221068A (ja) | 内燃機関のトルク制御装置 | |
| JP2970936B2 (ja) | 点火時期制御装置 | |
| JP2555211B2 (ja) | 内燃機関の制御方法 | |
| JP3052676B2 (ja) | 内燃機関の始動時回転数制御方法 | |
| JPS6125934A (ja) | 内燃機関の燃料供給制御装置 | |
| JPS59183039A (ja) | 車両用エンジンの燃料制御方法 | |
| JPH0612232Y2 (ja) | エンジンの燃料供給装置 | |
| JPS59128943A (ja) | アイドル回転数制御方法 | |
| JPH0480219B2 (ja) | ||
| JPH0436034A (ja) | 減速時の燃料制御方法 | |
| JPS59101555A (ja) | 内燃機関の燃料カツト方法 | |
| JPS6187940A (ja) | 自動車用燃料供給装置 | |
| JP2510878B2 (ja) | 内燃機関の補助空気量制御装置 | |
| JPS6371539A (ja) | 内燃機関制御装置 | |
| JPS62225747A (ja) | エンジン制御用ステツピングモ−タの初期化装置 | |
| JPH0424115Y2 (ja) | ||
| JPH0586938A (ja) | エンジンのアイドル回転数制御方法 | |
| JP2712556B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 | |
| JPH0545780B2 (ja) | ||
| JPS5920532A (ja) | 車載内燃機関の燃料調量制御方法 |