JPS61222884A - 自転車用フレ−ム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （Ｍ楽土の利用分野） 本発明は、パイプ組立式の自転車用フレームの改良に関
するものである。

（従来の技術） パイプ組立式の自転車用フレームの形状とじては、従来
第５図・の（ａ）〜（Ｕ）に示すようナモのがある。第
３図および第４図に示すフレームは、第５図の（０）ま
たは（ｎ）に近−従来型フレームである。図中１はヘッ
ドパイプ、２はメインパイプ、δはハンガパイプ、４は
立パイプ、５はバツクホーク、６はチェンステー、７は
後つめ、８は駆動ギヤ、９は鼓動ギヤ、１ｏはチェ２で
ある。

（発明が解決しようとする問題点） この第３図および第４図に示す従来型のフレームでは、
後輪側の被動ギヤ９がチェンステ−６おヨヒハックホー
ク５の内側に設けられていルタメ、チェ２１０を駆動ギ
ヤ８と被動ギヤ９に掛は渡す場合に、バックホーク５、
チェンステ−６および立パイプ４によって形成されるほ
ぼ三角形の内部にチェ２１ｏを通すことになるため、一
度チエン１０を継手部で切り離さなければならない上、
そノチェン１０を後述する糎雑なチェンヶース内ヲ通し
た後にチェ２１０を継がねばならないから、作業に熟練
を要すると共に、組立作ＭｆＭ率が悪いという問題点が
あった。

またチェンケースを全ケースタイプとしたものを装着す
る場合には、右側のチェンステ−６とチェンケースが干
渉しないようにするため、チェンケース自体の構造が複
雑となって生産性が悪るいばかりでなく、これが重量増
の原因の一つになっている。

さらに、ｐ−ラチェン１０のピッチを小さくすると、駆
動ギヤ８および被寒動ギヤ９の径を小さくできて、これ
らの重量を軽減することができるが、この従来の自転車
用フレームでは、前述したようにチェ２１０とチェンス
テ−６とが交差するため、この両者が接触するおそれが
あって、簡単にローラチェン１０のピッチを小さくして
小型軽量化できないという問題点があった。

（問題点を解決するための手段） 上述の問題点を解決するため本発明においては、ハンガ
パイプにほぼ水平に接合したメインパイプの前部を斜前
上方へ向けて屈曲し、斜後方に立ち上がる立パイプを前
記ハンガパイプに接合し、番ヨぼ７字状に屈曲した２本
のパイプのバツクホークに相当する短辺の端部をそれぞ
れ前記立パイプの上部に接合し、チェンステーに相当す
る長辺をほぼ水平にして、その中間部ご前記ハンガパイ
プの上方の立パイプの両側に接合すると共に、その先端
部なそれぞれ前記メインパイプの中間部に接合して自転
車用フレームを構成する。

（作用） 本発明は上述のように、ハンガパイプ上方の立パイプの
両側に接合したチェンステーの先端を前方のメインパイ
プの中間に接合したことにより、このチェンステーの前
部とメインパイプおよび立パイプによって前部三角形を
形成Ｔると共に、立パイプの上部とバックホークおよび
チェンステーの後部によって後部三角形を形成したから
、立パイプとメインパイプに必要な強度を与えれば、Ｖ
字状に形成したバツクホークとチェンステーは小型軽量
でもフレームの必要な強度を十分確保Ｔることかできる
。また駆動ギヤと被動ギヤ間のチェ２およびその全ケー
スがチェンステーと交差しなくなるため、上述した間聰
点を解消することができる。

（実施例） 以下、第１図および第２図について本発明の一実施例ご
説明する。図中前記符号と四−の符号は同等のものを示
す。

本実施例においては、ハンガパイプ３にほぼ水平に接合
したメインパイプ２の前部を斜前上方へ向けて屈曲し、
斜後方に立ち上がる立パイプ４を前記ハンガパイプ８に
接合し、はぼＶ字状に屈曲した２本のパイプ１１のバッ
クホーク５に相当する短辺の端部５ａをそれぞれ前記立
パイプ４の上部に接合し、チェンステ−６に相当する長
辺をほぼ水平にして、その中間部６ａを前記ハンガパイ
プδの上方の立パイプ４の両側に接合すると共に、その
先端部６ｂをそれぞれ前記メインパイプ２の中間部に接
合して自転車用フレームを構成する。

なお図中７はチェンステ−６の後部の下方に突設した後
つめ、１２は左右のバンクホーク５間の連結部材、１３
は左右のチェンステ−６Ｍの連！部材である。また第２
ＦＡ中の１４はチェ２の全ケース、１５はクランクアー
ム、１６はサドル、１７はフロントホークである。

本発明は上述のように、バンカパイプ３の上方の立パイ
プ４の両側に接合したチェンステ−６の先端部６ｂを前
方のメインパイプ２の中間に接合したことにより、この
チェンステ−６の前部とメインパイプ２および立パイプ
４によって前部三角形を形成すると共に、立パイプ４の
上部とパックホーク５およびチェンステ−６の後部によ
って後部三角形を形成したから、立パイプ４とメインパ
イプ２に必要な強度を与えれば、Ｖ字状に形成したバツ
クホーク５とチェンステ−６は小型軽量でもフレームの
必要な強度を十分確保することができる。また駆動ギヤ
８と鼓動ギヤ９（第４図参照ン間のチェ２１０およびそ
の全ケース１４（第２図参照）がチェンステ−６と交差
しなくなるため、上述した問題点をすべて解消すること
ができる。

（発明の効果） 本発明は上述の通りであるから、次のような効果が得ら
れる。

（ａ）チェン掛けが、チェノを切り離すことなくエンド
レス状態のま一可能となるため、チェン掛は作業が容易
になると共に１チエンの全ケースのＮ造を簡単にするこ
とができる上に、全ケースの組付作業も容易になる。し
たがって組立作業の能率が著しく向上する。

＜１））ギヤ比を変えずに、駆動ギヤと被動ギヤを共に
小型化することができると共に１全ケースもそれに伴っ
て小型化できるため、全体として自転車の重量を軽減し
て走行性能を著しく向上することができる。

（Ｃ）不整地走行時およびチェノが伸びた時における走
行に際しても、チェノがチェノステーに接触するおそれ
がないため、それだけ回転の不円滑と不快音の発生を防
止することができる。

（ｄ）後車輪の着脱が容易になるため、パンク修理も迅
速かつ容易にできる。

（ｅ）チェノの代りに無端の歯付ベルトも使用可能にな
る。

（ｆ）本発明のフレームは、主にメインパイプと、立パ
イプと、バツクホークおよびチェノステー共用のＶ字状
の小型軽量パイプによって形成されるから、外観がシン
プルで意匠的にもすぐれたフレームを得ることができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自転車用フレームの斜視図、第２図は
そのフレームを使用して組立だ自転車の部分側面図、 第８図は従来のこの種フレームの一例を示す路線図、 ＃！４図はそのフレームに伝動機病を取り付けた状態を
示す斜視図、 第５図（ａ）〜（Ｕ）は従来の各槍フレーム形状を示す
路線図である。 １−・ヘッドパイプ　　　２・・・メインパイプ８・・
・ハンガパイプ　　　４・・・立パイプ５・・・バック
ホーク　　　６・・・チェノステ−７・・・後つめ １１・・・Ｖ字状に屈曲したパイプ 第５図 ＜ａ）　　　（ｂ）　　　　　（Ｃ） 的へｉ′そシト”＞　　　　　　　　　　　　（Ｈｆ＃
）　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ｕＲｋ）（
ｈ）　　（ｉ）　　　（ｊ）　　（ｋ）（１）　　　（
ｍ）　　　　（ｎ）　　　　（ｏ）（ｐ）　　　（ｑ）
　　　　（ｒ）　　　　（Ｓ）ｒｊ）　　　　（ｕ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、ハンガパイプにほぼ水平に接合したメインパイプの
   前部を斜前上方へ向けて屈曲し、斜後方に立ち上がる立
   パイプを前記ハンガパイプに接合し、ほぼＶ字状に屈曲
   した２本のパイプのバックホークに相当する短辺の端部
   をそれぞれ前記立パイプの上部に接合し、チェンステー
   に相当する長辺をほぼ水平にして、その中間部を前記ハ
   ンガパイプの上方の立パイプの両側に接合すると共に、
   その先端部をそれぞれ前記メインパイプの中間部に接合
   したことを特徴とする自転車用フレーム。